小米汽车展台设计搭建_小米 上海车展

1.搭华为HiCar系统，比亚迪汉成为全球首款华为5G技术量产车

华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。而在中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，他们将站在同一起跑线。

文丨AutoR智驾?王硕奇

2020北京国际车展，智驾君成了一个唱多中国汽车市场，同时多次唱多中国品牌的媒体人。

而支撑我们这一判断的依然即是亮相北京国际车展的三家技术公司。

在寸土寸金的北京车展中，对于观众来说相对感知度较低的零部件企业显得相对小众，但在本次车展的主会场中，主要有三大零部件厂商拥有独立的展台，分别是华为、博世和地平线。

当然这并不意味着，只有他们存在。在这背后，每一家整车背后都有无数供应商的产品，在硬件方面，博世、大陆、电装依然把持着核心科技，但在软件层面，科大讯飞、腾讯、阿里、百度都已经全面攻陷中外品牌。

但在本次车展，因为疫情，因为北京车展展馆的面积等因素，大量汽车供应商缺席了本次车展。

而华为与地平线绝对是首次独立参展北京国际车展，他们一道与博世构成了一种新兴势力与老炮的对决。

华为偏软件，地平线则软硬兼具，不止于芯片，不止于数字智能座舱解决方案。

从展出规模看，只有华为展台与整车展台连接在一起，剩余两家都布置在会场之间的通道中。

不过大隐隐于市，位置远近不代表影响力。

这三家公司在智驾君看来，在未来十年将决定世界汽车产业的格局。

博世代表的德系汽车工业恒强，但新生的华为与地平线将成为推动中国汽车工业从大到强的推手，是中国汽车人攻陷新一代智能汽车核心技术的两家底层供应商，他们能走多远，意味着中国汽车可以走多元。

软件与芯片决定了智能汽车的上限与外延，而中国汽车已在这两个领域与世界巨头消除了代差，并在部分领域具备一定的领先优势。

不造车的华为造了智能汽车最难的部分

今年风口浪尖的华为，或许不是本次车展的主角，但它成为了展馆主要区域中，唯一没有整车的展台。

从去年上海车展宣布进军汽车产业，到今年在北京车展拿出自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X等核心技术，仅仅过去一年半的时间。

在2020北京国际车展期间，华为正式发布智能座舱解决方案。

该解决方案包含三大平台：Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台，拟通过软件与硬件解耦，软件和应用解耦，帮助产业缩短研发周期，降低研发成本，使能新技术和新功能快速上车。

自带话题的华为展台在核心区域虽然只是一件座舱一辆透明车，但排队的人却一点也不少。

这个透明车，基本集成了华为目前在智能汽车领域中的主要技术，即智能座舱、自动驾驶、电动系统。

据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。

在这辆汽车上，华为总共配置了3个激光雷达、13个摄像头（1个双目，12个单目），6个毫米波雷达，这也预示着华为在自动驾驶中的努力。

华为在车展前一天发布了全新一代MDC?210与MDC?610等系列产品及最新的生态发展。

华为全新一代MDC车规级级智能驾驶计算平台，基于智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDC?Core，可覆盖L2+~L4级别的乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景。

目前华为MDC已与产业界的50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户及生态合作伙伴，在乘用车（L2+）、商用车（智能重卡、港口物流）、作业车（无人矿卡、无人配送）等领域，均已实现了基于华为MDC的可落地的智能驾驶。

此外智能座舱最主要的还是鸿蒙系统，相较于业界已经展示的座舱OS，鸿蒙车机OS是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式OS，现场体验来看，逻辑清晰，反应快速，并且显示效果出众。

而华为在自己的优势项目比如V2X、5G通信、高精度地图，华为云都有产品展出。

让智驾君印象深刻的是还是华为智能汽车解决方案BU总裁王军的讲解，华为不只是展出尖端科技，并且正持续发力降低产品成本，并进行持续开发。

比如在讲解激光雷达的时候，王军表示，华为的激光雷达已达到100线，在今后两年产品售价将力争从几万美元降低到几百美金，并且达到车规级标准。

而高精地图领域，华为认为高精地图在技术上实现已没有门槛，现在已经可以达到厘米级别，只是成本太高，需要有更多的厂商参与进来，建立统一标准。

多年来一直声称不造车但总被怀疑一只脚已迈进了造车圈的化为，事实上在造车上走的是有所为有所不为的路子。

明确表示不造车的华为，已经拥有了除去底盘、轮胎、设计、座椅之外全部的造车能力，但华为仍然再次强调不造车而去赋能车，而华为本身正在成为汽车智能化的一个国产零部件供应商。

而华为的价值则聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，使能车企高效开发智能车。

传统巨头博世持续技术创新与本土合作

博世的展台一如既往的将白色作为主色调，而展台前类似于小米透明电视的展示则更加突出了科技感，并且还带有触摸功能。

博世在展台展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新技术与前沿解决方案。

在本次车展中，燃料电池堆、碳化硅芯片、智能驾舱是首次在中国展出。

“疫情不会暂停汽车行业的转型变革。尽管面临转型变革和严峻市场环境所带来的巨大挑战，博世仍将在燃料电池技术、自动驾驶和汽车电子电气架构等重要的业务增长领域继续进行投资和不断创新，”?博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部分?Stefan?Hartung?博士表示，“今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过10?亿欧元。”

作为传统的零部件巨头，博世给智驾君留下的印象就是全面。

无论是混合动力或者电动车博世都能提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V?系统、制动和转向系统等。

博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。

与传统硅基材料产品相比，碳化硅在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达?6%的续航里程。

博世的碳化硅今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。

此外，博世也正积极推进天然气技术的持续升级，首个天然气国六项目已于2019?年实现批量生产，本土开发的大流量燃气喷嘴总成将于今年年底量产。

另一方面，博世充分展开电气化布局，技术覆盖商用车电动化以及氢燃料电池等。

在此次车展中，博世展出了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国展示。

在智能网联层面，博世将在2021?年初成立全新的博世智能驾驶与控制事业部，将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。

该事业部专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。

这三者的流畅交互，实现完美兼容并产生优势性的协同效应，在未来汽车发展中将产生决定性作用。

应对集中处理车内信息，集成多个操作系统的需求，博世在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求。

博世在自动驾驶过去近十年中，与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车、交通拥堵、高速公路等诸多驾驶员功能上开展大量本土应用合作。

今年，博世全球首个带自动变道的高速公路增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。

2021?年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路功能以及全球首个?ADAS?商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。

在高度自动驾驶方面，此前与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。

与此同时，博世也正与广汽研究院等本土主机厂商密切合作，今年，博世进一步将?EV?机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，大幅提高电动车充电桩的利用效率，从而解决电动车里程焦虑。

因此博世的优势显而易见，产品覆盖范围广，多产品之间可以完美兼容，拥有自动驾驶相关技术基础，以及强大的研发体系。

“博世在中国将继续坚持‘根植本土、服务本土’的长期发展战略，加大本土化创新与研发，结合硬件和软件的优势，助力未来智能交通出行。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示。

对于博世中国来讲，本土化的研发也将加大，将进一步适合中国快速发展的智能汽车。

地平线：拥有超过特斯拉算力的自动驾驶芯片

2019年，地平线在车展上推出了中国首款车规级AI芯片征程2，并且伴随着长安主力车型?UNI-T?于2020年6月的量产上市，这也成为全球首个上车量产的国产?AI?芯片。

而今年地平线带来了征程2的迭代产品——征程3国产芯片。

这款芯片不仅比征程2具备更高的效能和更出色的表现，而且其算力高达192?TOPS的Matrix自动驾驶计算平台也比特斯拉的自动驾驶平台算力更高、功耗更低。对于我们关心的高级别驾驶、智能座舱、自动泊车、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景都完全不在话下。

据悉，地平线的下一代产品——更加强大的征程5也已经获得了车型定点，征程5面向高等级自动驾驶场景，可以达到96?TOPS的AI算力，同时支持16路摄像头，组成的自动驾驶计算平台具备192-384?TOPS算力，可支持L3-L4级自动驾驶。

而追势科技与地平线达成战略合作，双方将在智能泊车产品开发领域展开深入合作，共同探索和开发市场领先的自动泊车和低速自动驾驶产品，进一步推进智能泊车产品量产进程。

追势科技基于地平线征程3打造的融合自动泊车和自主代客泊车系统原型也在2020年北京车展上亮相，双方合作产品将于2021年量产面世。

地平线并不仅仅是一家智能驾驶芯片公司，它具备完整的智能数字座舱的解决方案，它们的产品也已经走出国门，应用在了合资和外资品牌的产品上。

这家即有可能在明年上市的科技公司是当之无愧的智驾独角兽。

在本次车展中，华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则是代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。

但他们也有相同的地方，比如都在自动驾驶的领域竞速赛跑，比如都更加关注新能源车型的发展。

但从速度上来说，很显然国内的零部件品牌崛起的速度更快，他们用较短的时间在新的机遇中正在快速成长，并且从战略上来讲相对于传统零部件品牌更加激进，而向博世这样的传统巨头则是取了更为稳妥的产品迭代方式。

智驾君盘点这三家科技公司的技术与战略，并无意评判优劣，但可以确定的是，中国本土供应商的兴起是中国汽车产业中最值得关注的。

而他们的出现也让行业有了更多的声音，更多的竞争，对于汽车工业的发展来说这是极为的事。

今年软件定义汽车获得整个行业的深度讨论，软件、芯片、动力电池、储能技术一直接是汽车行业的高频词。

发动机、变速厢，似乎不再被人提起。

从智驾君的长期观点来看，燃油机具备长远并强大的生命力。

但是电动智能汽车的势头正处在上升期，并成为不可抗拒的潮流。

所幸，中国本土科技企业成长的速度支持了中国汽车全面四化的步伐。而中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，

这一优势是任何一个国外市场无法做到的。

所于我们对未来的中国汽车市场充满信心，对于未来的中国汽车产业同样信心满满。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭华为HiCar系统，比亚迪汉成为全球首款华为5G技术量产车

无论你已有着有多年的“玩机”经验，还是最近几年才开始关注手机行业，想必都不会对“高通骁龙”这个名号感到陌生。作为目前高端手机SoC的第一品牌，高通这些年来推出了诸多令人印象深刻的旗舰手机移动平台，而基于这些“骁龙芯”的智能手机，如今不仅品牌和种类越来越多，同时在针对性的细分设计，以及创新性的功能开发上，也往往有着诸多令人耳目一新之处。

不过听到“高通”、“骁龙”就只是想各种各样的智能手机，可能就有些小看这个品牌。毕竟高通如今对于整个消费电子产业的影响，早已不再仅仅局限于手机领域。

或许高通自己也明白，他们有必要定期“宣示”自身的技术成果和行业地位，才能让更多消费者及时了解到他们的最新动向。从2022年8月26日至8月28日，位于成都的东郊记忆国际时尚产业园里迎来了首届“骁龙嘉年华”，一场为骁龙粉丝、行业合作伙伴，以及所有数码爱好者和科技达人准备的大型线下数字盛会。

为何骁龙会成为手机厂商首选?这里就有明确的答案

realme、三星、vivo、moto、中兴、努比亚、华硕、小米、OPPO、ROG、联想、Redmi、黑鲨、红魔、iQOO、一加、荣耀

进入“骁龙嘉年华”现场，首先映入眼帘的就是这样一个印满了各大厂商LOGO的巨大展板。而在其中，则可以找到当前几乎所有的、居于市场主流地位的智能手机品牌。

显然，这并不奇怪。毕竟大家都知道，高通骁龙如今已然成为了几乎所有手机厂商在打造高端旗舰机型时的首选。即便是有一家没有出现在这个展板上的知名品牌，历数他们目前在售的最新产品线就会发现，只在中端和入门级产品上会使用“非高通”SoC方案，而旗舰则清一色全都配备的是高通骁龙移动平台。

为什么会这样?其实，这个问题在“骁龙嘉年华”里就能很轻松地找到答案。首先从客观上来说，与其他Android阵营的SoC方案相比，高通骁龙移动平台拥有着更高的架构原创度，比如大家熟悉的AdrenoGPU、HexagonDSP、SpectraISP、FastConnect连接单元等等，这些骁龙移动平台里的功能组件，均是由高通原创设计的架构。

正是由于这些功能组件上的“高原创度”，使得高通可以为骁龙移动平台开发大量独占性的功能特性，从而让手机厂商可以做出各种各样差异化的产品。

比如在大家熟悉的红魔游戏手机里，他们不仅通过在手机里“塞”进主动散热风扇的方式，实现了业界知名的长时间高性能释放能力，而且在部分机型中，当玩家为手机接驳特定外设时，还会触发GPU的进一步“自动超频”。很显然，如果不是因为高通提供了可以直接控制SoC底层的自研驱动，想要实现这样的功能显然有着更高的难度。

又比如说，对于重视手机快充体验的朋友想必知道，iQOO方面在最近几年一直很激进地推动“百瓦级快充”的普及。特别是在最新的iQOO10Pro上，高达200W的超级快充更是首次实现了智能手机上10分钟之内就能将电量从1%充到100%的体验。

但不知大家有没有发现，历数目前业界所有的百瓦以上“超级快充”机型，它们绝大多数都基于高通骁龙移动平台。那么，这是否意味着，高通骁龙移动平台本身对于“超级快充”的技术支持力度更高，或是高通方面对于手机厂商在骁龙移动平台“”芯片的设计支持力度更大呢?

为“骁龙”捧场，运营商、游戏厂商、外设大厂齐聚一堂

站在手机厂商的角度来说，当他们在选择移动平台时，显然不只是要考虑平台的技术支持力度、设计可扩展性、性能水准等，同时也必须要考虑到产品研发、制造出来后，对于同期网络环境、热门应用的适配，甚至是对于一些第三方外设的兼容性。

“巧合”的是，这些也同样是高通骁龙相比其他竞争对手而言，优势极大的地方。

在此次“骁龙嘉年华”现场，不止能够看到一大批手机厂商的展台，还会发现主流运营商的身影。在这其中，最近才刚刚开始放号的中国广电显然也颇为值得关注。毕竟这家运营商的到场，也意味着高通方面已经与这家备受关注的“第四大运营商”进行过充分的基础设施联调或技术合作。

与此同时，除了硬件厂商之外，包括多家头部游戏厂商也有现身。当然，熟悉的朋友可能会觉得，这多少与高通骁龙在当前高端、特别是游戏向高端手机领域的统治地位不无关系。但除了这一点外，源自骁龙移动平台的各种独门游戏相关技术、丰富的SnapdragonEliteGaming游戏优化工具，同样也是这些游戏厂商看重的地方。

就拿腾讯旗下的天美工作室为例，旗下的热门手游《王者荣耀》去年在上线“破晓版”大版本更新前，就曾与高通的技术团队进行了长达数月的深度技术合作，充分借助AdrenoGPU的体积光场功能，为游戏带来了更为真实的光影效果。又比如说，在即将上线的《重返帝国》里，AdrenoGPU的LRZ技术、小浮点格式、HDRFastBlend、FlexRender等多种独家技术也被悉数用，实现了手机上前所未有的高画质与低功耗兼顾。

对于游戏玩家来说，仅有好的画面效果显然是不够的。所以高通方面也推出了具备24bit96KHz音频传输能力、360度空间音频，和游戏低延迟特性的骁龙畅听技术。而如今这一技术不仅已得到了包括捷波朗、漫步者、BO、Cleer等一众头部音频厂商的支持，在国内市场还有QQ音乐这一技术合作伙伴。对于用户们来说，这也意味着他们有了广泛的高品质无线音频设备选择范围。

除了手机，高通的市场竞争力还体现在这些地方

前文中我们已经提及，如今“高通骁龙”的内涵其实早已不限于手机。而这一点，自然也成为了此次骁龙嘉年华中颇具看点的一部分。

比如说在“骁龙智驾新街区”，就可以亲身体验零跑、小鹏、极氪等车企的新能源车型，感受它们更具魅力的现代化座舱交互逻辑，享受车机大屏上的多任务流畅体验。因为这些车型都使用了高性能的骁龙座舱平台，使得它们具备常规车机难以企及的高算力、AI处理能力，甚至是5G实时联网功能。

又比如说在“骁龙XR奇幻之旅”展区，就能够看到各个品牌基于骁龙XR1、骁龙XR2平台推出的各类虚拟现实、增强现实、混合现实头显设备。与过去的同类产品相比，由于骁龙XR平台自带强劲的CPU和GPU组件，也使得这些XR设备可以脱离手机、PC独立使用，不仅大幅降低了用户的设备成本，同时也免去了麻烦且有安全隐患的连接线缆。

再加上骁龙XR平台同样可以享受到高通自研GPU的各项独创技术优化，也使得基于骁龙XR平台的头显设备可以享受到晰度、高刷新率的沉浸式游戏与，甚至能够有效简化开发难度。而这对于方兴未艾的“元宇宙”来说，显然意义重大。

不仅如此，凭借着更迭了三代的骁龙PC平台，高通如今也已在挑战传统低压移动x86处理器的“统治地位”。无论是用了定制骁龙SQ平台的微软SurfaceProX，还是在今年颇受关注的联想ThinkpadX13S商务“骁龙本”，它们均展示了骁龙PC平台在超低功耗、超高续航、强劲网络连接特性等方面的显著优势。

并且得益于高通与微软的持续技术合作，如今在最新版的Windows系统支持下，“骁龙本”已经可以实现对x86、x64架构应用程序较为完善的兼容性。而这显然也就意味着，高通奋力耕耘了数年的骁龙PC平台，如今已大有可为。

(文章转自三易生活)

说来也奇怪，以苹果、华为、小米为首的手机厂商，放着好好的通信行业生意不做，都跑来 汽车 领域掺一脚。

随着 社会 的需求，手机行业不仅在智能化程度上超前了时代的需求，同时也更加精进在产品设计上的突破；成熟的智能终端也让手机行业趋于饱和，这也不得不让众多手机厂商另辟出路。作为新时代的“日用产品”，“智联化”早已成为当下的 汽车 行业发展趋势；基于此， 汽车 行业成为了手机厂商选择打造的下一代智能终端。

在2021MWC上海展上，华为搭建了首个全场景“智慧屋”，整个智慧屋体验展台通过场景化的空间设计，展示了万物互联时代智慧家庭的雏形。其中最为醒目的则是展台中间停放的这辆白色的比亚迪汉电动轿车。

这台比亚迪汉来头可不小，是全球首款搭载华为 5G 技术的量产车，也是首款搭载华为 HiCar系统的比亚迪汉，这套智能系统最为强大之处就在于可以下载支持HiCar映射系统的App，涵盖了地图、音乐、有声读物、新闻、 游戏 、儿童 等多个大类的应用程序。

其实在此之前，比亚迪官方就宣布了将和华为强强联手，致力于打造出人、机、车三者体验的全新的高度；旗下高端电动轿车比亚迪汉的车机DiLink系统就搭载华为HiCar App。除此之外，DiLink车载系统有了华为HiCar的功能后，华为手机用户便可以和比亚迪 汽车 的互联实现进一步互通。

不仅如此，比亚迪汉通过HUAWEI HiCar技术，用一部华为手机可以代替车钥匙轻松打开车门。车主只需通过比亚迪云服务关联华为钱包，激活车钥匙功能，便可贴近 汽车 左前后视镜完成解锁，即使手机息屏、电量少甚至没电情况下，一样可以完成解锁、启动车辆，这样的设计显得非常人性化。

作为华为自研的手机、 汽车 互联功能，华为HiCar是类似苹果的CarPlay服务，通过手机/IoT设备和 汽车 的无感全互联，就可以实现手机和 汽车 共享，非常智能便捷。

目前来看，华为HiCar应用商店中有近30个APP，其中包括、音乐、导航、新闻等类型，种类非常齐全，而音频类的APP占绝大多数，这也比亚迪的超大可旋转中控屏相得益彰，坐在后排以及副驾驶上的乘客随时随地可以享受大片，堪称“行走的**院”。

值得一提的是，目前华为HiCar的操作系统是华为自研的鸿蒙1.0，仅支持有线和无线两种连接方式；不过HiCar未来还将更新到鸿蒙2.0，鸿蒙2.0的功能以及体验还会更加强大。届时所有计算相关的工作都可在手机上操作完成，车机屏幕仅用作显示。

而华为的合作的车企也不仅仅只有比亚迪。截止目前，华为已经和30多家自主车企达成了合作，其中包括奔驰、广汽、上汽、长城、吉利、沃尔沃等多个品牌。新的一年，华为HiCar的预装车量将会达到500万台。这还仅仅是HiCar诞生初期，相信未来还会有更多车企选择HiCar车载系统。到时候面对苹果CarPlay及百度Carlife的竞争，华为也会更加从容不迫