收购欧宝汽车_汽车重返中国

1.psa收购 君威不就是psa的了么

2.PSA下的重回中国，这两款新车是否值得期待?

3.再入华，“救命稻草”还是“赔钱货”？

4.opel是什么牌子的车

5.据说即将回归的Opel，这个牌子您又了解多少？

6.破产了吗？

财经网讯：或“借道”神龙汽车公司，再次进入中国市场。

目前属于PSA旗下品牌。但是在12月18日，PSA和FCA正式宣布合并，成为全球第四大汽车集团。根据合并协议，东风集团（神龙汽车大股东之一）同意在交易前向PSA出售3070万股股票，对PSA的持股比例从12.23%降至9.14%。随后，东风集团表示已与PSA达成协议，延长双方合资企业神龙汽车的期限10年至2037年。

东风汽车方面介绍，在PSA与FCA日前签署合并协议前，东风集团已与PSA签署了新的战略联盟协议，约定东风作为PSA的股东和在华合资伙伴，对于PSA旗下品牌享有在华合作的优先权。

东风汽车方面对财经网表示：“对于品牌，这一次东风与PSA的合作实际上从协议本身，在对PSA品牌原则上都授予东风的神龙公司独占权，所以品牌必然也属于其中。如进入中国第一个权限是授予了神龙公司，但是大家实际上都关注当前这样一个市场适不适合新品牌的导入，这个还在我们统一的安排之中。目前尚无时间表。”

但从销量层面看，神龙引入符合逻辑。

神龙公司连年亏损

之前PSA与东风的合资公司神龙汽车旗下拥有标致和雪铁龙两个品牌。

但由于汽车市场大环境以及神龙公司自身处在不断变革阶段的原因，两个品牌近年来表现不尽如人意。

从2016年开始，神龙销量连续三年大幅下滑，幅度在15%到37%之间。

2018年，神龙汽车销量只有25.3万辆。

进入2019年，神龙汽车的局势依旧没有好转。根据东风汽车集团发布的销量数据，神龙汽车11月总销量为7276辆，同比下降53.7%，1-11月累计销量105013辆，累计同比下降56.03%。

神龙公司今年稳住销量（不超过30%下跌）的目标很难达成。

销量难以达标，神龙汽车的业绩表现也因此亏损。

公开数据显示，2019年上半年神龙营收减至70.53亿元，同比下跌60%，亏损25.3亿元。在过去18个月里，神龙汽车已经累计亏损62亿元。

在标致和雪铁龙两个品牌都深陷泥淖的情况下，引入全新品牌或许能够在一定程度上纾解困境。

汽车行业分析师任万付告诉财经网：“东风为促进PSA和FCA和合并主动减持股份，做为回报，PSA为东风引入品牌也是合理的。”

东风欲借重振销量

公开资料显示，早在1993年就已经进入过中国市场，当时也包括高端车型。当时因是进口车的身份，所以价格一直居高不下。

另外彼时中国汽车市场的消费潜力还未充分释放，所以并没留下太深刻的影响力，并于2015年退出了中国市场。

2017年PSA成功从通用手中收购品牌，不到一年的时间，PSA就将连续亏损十年的状况扭转过来，甚至在今年上半年实现了盈利。

有数据显示，?2018年，PSA公布品牌合计全球销量约为100万辆，其中欧洲占88.4万辆。

按照PSA规划，到2022年，要进入到20个全新的市场，中国和巴西市场均在考虑范围之内。

前述分析师表示：“国内豪华品牌销量逐渐走高，是准豪华品牌，在无法引入雷克萨斯、讴歌等日系豪华品牌的情况下，东风能引入弥补豪华品牌缺失也是不错的选择。”

回归应考虑市场定位和渠道

第一次退出中国是因为通用公司不想其与别克发生“内斗”。

2009年，通用实施“欧美技术、全球平台”战略转型，及时引进的平台，并对旗下车型进行升级换代，这也直接导致产品与上海通用产品间的产品重合问题。君威与Insignia、英朗XT与雅特等，虽然一个是进口一个是国产，但是产品雷同。

直到现在，依然用的是通用的平台和技术。

但目前随着整个汽车市场趋于节能减排，通用汽车在国内销量增长乏力。日系车赢得了更多的销量。

所以对于来说，回归中国市场仍需要审时度势。

任万付称：“关于在国内的前景，要看在国内是投放传统燃油车还是新能源车。如果是传统燃油车，个人并不看好其前景；如果是新能源车，或许会有一战之力，短期内（进入）二线豪华品牌的阵营就是一个不错的结果。”

另一方面，回归在经销商渠道方面也要看如何选择。

据统计，神龙汽车经销商数量已由近千家缩减至约700家。

随着一二线城市经销商减少，为盘活现有经销商，神龙汽车推进并网销售模式，以降低渠道运营成本。对此部分神龙汽车旗下经销商表现出顾虑。

“虽然并网销售可以增加消费者到店可选车型，在财力、人力投入增加不多的情况下扩大市场容量，但东风标致与东风雪铁龙同属法系品牌，旗下部分车型在定位上还有重叠，在同一店内销售，很可能出现抢客源的情况，销售竞争将更加直接与激烈。”一位雪铁龙经销商负责人曾对媒体表示。

汽车行业观察员张志良对财经网表示：“如果进入中国，在经销商渠道上一定要重新梳理，一定要独立，不能与之前的品牌同店销售，那样会造成进一步的内耗，并且对品牌的树立也非常不利。”

总结：东风汽车已经拿到了运营进入中国的授权，但还需要掌握一个最好的时机，同时在进入中国前要考虑好今后的定位以及销售渠道的问题。这对于东风汽车来说，确实是一个难得的机遇，当然同时也是挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

psa收购 君威不就是psa的了么

汽车是什么档次的

现在是标致雪铁龙汽车集团旗下的品牌。它在德国成立，卖给通用汽车公司。通用汽车以13亿欧元(95亿人民币)的价格将转让给标致雪铁龙。的车标由一个圆圈和闪电组成，象征着先进的技术和卓越的性价比。

的问题是车的档次和价格不匹配。给人的感觉和雪佛兰一样，价格却到了凯迪拉克的水平。此外，没有为中国市场推出太多车型。这些车型要么是旅行车，要么是MPV，只有一款安德拉是SUV，销量不好是理所当然的。

他声称要回国。

在被标致雪铁龙收购后，表达了重返中国市场与大众竞争的愿望。为什么口气这么大？原因是在欧洲市场为标致雪铁龙创造了177亿欧元的收入。值得一提的是，东风汽车集团投资了标致雪铁龙。如果要回归中国，会以东风的形式出现，但是还没有任何消息。

PSA下的重回中国，这两款新车是否值得期待?

psa是法国的标致雪铁龙。

现在是通用公司旗下的。

所谓psa收购只是网上的一个传闻，实际可能性并不高。

另外即使psa真的收购，现有的这些车型技术，设计开发及相关资料，通用公司还是有保留权的。

至于别克，君威这些已经被通用公司注册的商标，和“”这个单一品牌没有什么关系，更不属于“”。

综上所述，“君威”不会成为psa集团旗下的一款车型。

psa和通用汽车公司的合作，即使发展到最大程度，也就是君威车型，英速亚，和标致雪铁龙旗下的几款车型，共轨，同平台生产而已。

既有的君威就是君威，并不全等于英速亚，更不是的。

对于“君威”这一品牌，日后的发展如何，何时，以什么定位进行发展，通用公司才是决定者。

再入华，“救命稻草”还是“赔钱货”？

对于，笔者印象最深的就是威达，06、07年的北京街头还是能看到一些威达的身影，接近40万的售价也是那个年代一般人开不起的豪车。在那个人们对汽车设计还大同小异的认知上来看，威达的设计也算是比较前卫了。

1993年，进入中国市场，除了威达外，赛飞利和雅特也是街上不时能看见的车型，2015年，在国人还未对这个品牌有了解时，它就黯然退市。

去年年底，网络上传出神龙汽车有望引入品牌的消息，并且东风汽车也做出肯定的回应。

10多年间，可谓命运多舛。2009年先是被通用收购，为通用汽车贡献了许多平台、技术以及车型，2015年因通用战略转型被被迫退出中国市场，两年后，被榨干技术的又被通用甩给PSA集团。

此次重回中国的，有望带来两款新车。近日，水滴汽车APP通过相关渠道，获得两款车型的专利图，分别为Corsa、GrandLand?X?。两款车型专利图都与海外版本相近，整体带有一股浓烈的别克风格。

Corsa定位小型两厢车，非常时尚小巧。

车头部分，上侧进气格栅用蜂窝状设计，也下侧风网预留了雷达区域，也预示着在驾驶方面会有比较高的配置。

车身侧面，线条动感而流畅，后门较小，后排空间会占用很大一部分后备箱空间。从专利图可以看出，车顶用了外露式天线。

车尾部分，车顶扰流板面积很大，造型层次分明，张力十足。

内饰部分也是浓浓的别克风，红色装饰条和银色装饰板视觉冲击感很强，符合当下年轻人口味。国产后预计搭载与海外版本相同的1.2T发动机。

GrandLand?X定位紧凑型SUV，外观造型与国产昂科拉GX有几分相似，整体线条比Corsa略显刚猛。

前脸和尾部设计与Corsa相仿，均为最新的设计语言。

车侧线条犀利，突出SUV的硬派气息，并且也和Corsa相同用了外露式天线。

内饰上，可以看到别克环抱式设计的影子，大气、简约，整体风格还未脱离美系。

海外版车型与标致3008（欧版）为同一平台，预计国产后也将与国产标致4008共享相同的动力总成。

据悉，PSA集团并不看好当前时机，预计也会考察一段时间，待时机成熟将两款车投放市场。

水滴观点：

在中国市场想要成功，要参考德系一超和日系三强，要么加长、要么省油、要么抗造。PSA集团既重视中国市场，又不愿意做出过多的改变，仍然没意识到中国市场这块蛋糕的重要性。车型目前也在向PSA集团下标致和雪铁龙的设计语言进行调整，参考中国市场本就低迷的后两者，现期套着别克壳子，装着标致、雪铁龙机器的也未必能实现多好的销量。

对于小型车和紧凑型SUV领域的受众人群，本就是人精银子少，买车精打细算，鱼竿是垂下去了，但能有多少人上钩呢？

文/张敖

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

opel是什么牌子的车

7月初，神龙汽车副董事长奥立维在接受访时透露，东风集团与PSA正在紧密地商讨将品牌导入到神龙汽车。

“德国品牌对中国客户来说吸引力很大，据我所知，在东风目前产品序列当中还没有德系品牌。PSA和FCA合并后，也将带来一些新的品牌机会。”奥立维表示。

在销量断崖式下跌，市场份额不断缩减，亏损持续扩大的情况下，品牌的再入华几乎成了神龙汽车唯一可见的“救命稻草”。只是，的再入华能否重振神龙汽车仍是一个值得商榷的问题。

是“救命稻草”还是“赔钱货”？对于品牌来说，这是一个几乎没有中间地带的标签二选一，而对于神龙汽车而言，品牌的再入华可能是它竭尽全力的背水一战了。

重返的信号

国家知识产权局的中国专利公布公告显示，在2018年8月至2019年11月的一年多时间内，PSA方面已向国家知识产权局申报了旗下品牌至少6款车型的外观设计专利。

上述6款车型，既包括CORSA、Grandland?X等轿车、SUV车型，也包括NEW?VIVARO等商用车车型，以及刚刚发布的纯电动车型Mokka-e，总数超过目前在售17款车型（含不同动力系统）的三分之一。其中，有3款车型于今年7月3日获得了外观设计专利授权。

这意味着品牌有望引入中国，并已进入前期准备阶段。而品牌重返中国市场的信号来得要更早一些。

2019年11月29日，PSA发布声明称，出售所持合资公司长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称长安PSA）的股份,而一个月前,重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）已挂牌出售所持长安PSA的股权。虽然长安PSA已经败走麦城，但PSA经营管理委员会唐唯实（Carlos?Tares）却表示：“PSA绝对不会放弃中国市场。”

众所周知，PSA目前在中国仅有两家合资公司，一家是与长安汽车合资成立的长安PSA，另一家是与东风汽车合资成立的神龙汽车有限公司（简称神龙汽车）。前者已被视作弃子，那么借助神龙汽车重振中国市场，几乎成为了PSA唯一可行的选择。

同年12月19日，东风汽车表示已与PSA达成一致，双方将延长合资公司神龙汽车有限公司的合资期限。报道称，东风一名代表表示，“随着东风和PSA合作的深化，我们预计合资公司将在中国继续取得进步。”在一场电话会议上，东风表示，如果PSA同意将品牌引入中国，那么神龙汽车将获得该品牌汽车的专卖权，并且从PSA进口的零部件也可享受更低的价格。此外，合资公司还将受益于新技术和知识产权。

2015年1月1日，正式退出中国市场，以惨淡的销售业绩结束了在中国20多年的征战。退出中国市场的原因是复杂的，但最根本的一点就是销量不佳。

旗下主要车型是中国市场较为小众的两厢车，但其却在被PSA收购之后在欧洲市场创造出年销过百万的佳绩，足以证明其优越的产品力。

当初“被迫”离开中国市场也有老东家通用的考虑：2009年，通用实施“欧美技术、全球平台”战略转型，及时引进了的平台，并对旗下车型进行升级换代，这也直接导致了产品与上海通用产品间的直面竞争。君威与Insignia、英朗XT与雅特等，虽然一个是进口一个是国产，但是产品的雷同，使别克和在中国市场陷入怪圈。使销售越来越多，那么实际上也是更多地抢夺了别克的市场。

如果此次顺利返回中国市场，将与老东家通用旗下产品同台竞技。而神龙汽车将会获得品牌的专卖权。东风方面这样表示：“对PSA的品牌，原则上都授予了神龙公司独占权，品牌也必然在其中”。

目前PSA旗下尚未进入中国市场的只有品牌，这个权限已经授予了神龙公司。所以问题的关键只在于一点：对于神龙汽车来说，现在是不是品牌重返中国市场的最好时机。

站在悬崖边上的回身

神龙汽车有限公司成立于1992年5月18日。2002年10月25日，神龙汽车有限公司由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作。

神龙汽车也曾有过亮眼的市场表现。2013年，神龙汽车全年销量为55万辆，与2012年的44万辆相比，增幅达到20%；2014年，其销量进一步上涨到70.4万辆，增幅也上涨至28%。同年神龙汽车以超过行业平均增幅两倍的水平成为主流合资车企阵营中的增幅第一名，更值得一提的是，神龙汽车旗下品牌东风标致销量增长率高达43%，全行业内排名第一。

神龙汽车销量的转折点在2015年。那一年，它实现了704,818辆的销量，对比上一年在销量上其实没有什么实质性的变化，但在风云变化的中国车市里，不进则退是永恒的真理。2015年神龙汽车未完成当年年销100万辆的目标，但仍在当时的中国车企狭义乘用车销量排行榜上位居前十，远高于东风汽车的另一家合资公司东风本田——当年销量为404,032辆。

经历了短暂的辉煌之后，神龙汽车的销量开始断崖式下跌。2016年，神龙汽车全年销量为60.02万辆，同比下跌14.77％，无缘中国车企狭义乘用车销量排行榜前十名。2017年，神龙汽车全年销量为37.75万辆，同比下跌36.85％，退出中国车企狭义乘用车销量排行榜前二十名。2018年，神龙汽车全年销量为25.34万辆，同比下跌31.88%，位居中国车企狭义乘用车销量排行榜第25名。2019年，神龙汽车设定了23.5万辆史上最低销量目标，但实际连一半都没能达到，仅完成11.35万辆。

眼下，尽管国内车市在加速回暖，但法系车仍没能跟上节奏。乘联会数据显示，今年1~5月，法系车共销售约1.84万辆，同比下滑74.5%。1~5月，法系车市场占有率更是跌至谷底，仅剩0.3%。

其中，作为法系车在中国市场的唯一“希望”，神龙汽车近年来销量节节溃败，正面临生死考验。东风集团股份（00489.HK）发布的产销报告显示，5月，神龙汽车销量为6250辆，同比下滑28.14%；1~5月累计销量约为1.79万辆，同比下滑66.24%。

根据神龙汽车提出的复兴“元”，到2020年其希望实现盈利。从目前的销售情况来看，神龙实现盈利几乎无望。

在这个历史节点上，只有站在悬崖边上回身，才是神龙汽车唯一的出路。

为了自救，神龙汽车内部也取了诸多措施。首先是扭转大幅亏损的局面：在2018年巨亏35亿元后，2019年神龙汽车的亏损幅度进一步增大，全年亏损超四十亿元人民币。为了减少亏损面，神龙汽车实施了大面积的裁员措施。除此之外，还有消息指出神龙汽车将卖厂换取现金流自救。

人事架构上的调整也是神龙汽车自救的重点方向：

相关信息显示，2016年至今的四年时间里，神龙汽车就有9次高管变更记录，涉及董事长、副董事长、董事、总经理等各个职务。

进入2017年，神龙汽车再度迎来重大人事调整，掌舵人刘卫东不再分管神龙，由安铁成接替董事长职务。此外，神龙汽车党委书记、商务副总经理、购副总经理兼购部部长等管理职位也相继换人；2017年下半年，东风标致和东风雪铁龙的两大掌舵人李海港和饶杰相继“去职”；2018年年底，神龙汽车召开干部大会，对10多位高层大调整，其中，原总经理苏维彬被调离，法方原执行副总经理麦柯然接任总经理。2019年2月，PSA集团高管罗思博接替麦柯然，正式担任神龙汽车总经理，并任该公司执行委员会成员；2019年9月，履新两年零三个月后，掌舵人安铁成被调离神龙。2020年3月，东风集团党委常委、副总经理张祖同兼任神龙汽车董事长；PSA集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维担任神龙汽车副董事长。

在内部沟通出现重大失误的情况下，频繁更换管理层并不能解决神龙汽车的困境，反而更凸显出其深陷泥潭的焦虑。现在，一个更重要的难题摆在神龙汽车面前：是先清理不良资产，进行资产梳理，开源节流减少亏损面，还是不顾前景放手一搏引入品牌来急救？

《出行财经》认为，结合法系车在中国市场表现不佳、节节溃败的情况下，要单纯依靠法系车新产品的输入在短期内提振销量是难以实现的。毕竟多年的销量下滑已经证明法系车在当下中国市场的产品战略与产品定位有误，想要翻身，可能还是要借助拥有德系车血统的品牌，先稳固销量，再重塑法系车在中国市场内的产品价值。毕竟去年神龙汽车复活具有高国民度的神车富康，却依然受到了市场的冷遇。

因此，一个更不确定的未来摆在了神龙汽车的面前，但答案同样只有二选一：成或败。毕竟现在神龙汽车的救命稻草也只有那么一根：即品牌的再入华。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据说即将回归的Opel，这个牌子您又了解多少？

Opel是一个诞生于德国的汽车品牌。

其创始人是阿德姆·奥贝尔（Adam·Opel）。成立于1863年，前身是一家生产缝纫机和自行车的公司，并且规模非常大。直到1895年阿德姆去世，其五个儿子继承了这家公司。这时，欧洲已经慢慢开始流行汽车，而阿德姆的儿子也对汽车非常感兴趣，并成立了汽车部门。

1900年，第一辆System Lutzmann诞生，并且迅速占据了当时的汽车市场。此后的一路高歌，发展成为德国最大的汽车制造商，其汽车产品也占了德国市场的三分之一。1929年起，通用汽车公司开始收购，并在1931年完成。

自此，就去到了通用的旗下，并成为通用在欧洲市场的拓展基石。

Opel品牌文化：

是的基本价值观:创新性、灵活多样性、无穷动感和优异品质。

破产了吗？

Opel是一家来自德国的汽车品牌，但对于很多国人而言，对于这个品牌是既有熟悉的、也有很多人是感觉到非常陌生的，从90年代开始，它便一直在国内的车市上见到和销售，但一直都属于不温不火类型，只是偶尔有那么一两款能被稍稍热卖，但过一两年就不见了，例如Astra和Omega，还有Vectra、Zafira等，而最被国内车友熟悉的，莫过于被上海通用改到骨格精奇的赛欧。

图：位于现在德国吕塞尔斯海姆火车站附近的创始地，门口树立的是Adam?Opel的塑像。

的全名是：Adam?Opel?（2017年之前）。公司最早可以追溯到1862年1月21日，当时是一家制造缝纫机的工厂，其创办人亚当.（Adam?Opel）出生于锁匠家庭，在1862年制造了第一台缝纫机；1863年，亚当.在吕塞尔斯海姆（Rüsselsheim）家里的牛棚创办了公司；1868年，亚当.与苏菲.玛丽.谢勒结婚后，正式建立缝纫机工厂，到了1880年，已经生产了两万台。

图：1901年，Perfecta缝纫机的广告。

1886年，除了生产缝纫机之外，也开始生产自行车，因为自行车的业务日益蓬勃，在1888年从牛棚搬入了正式的建筑物内进行生产。1895年阿达姆.去世后，由他的五个儿子卡尔、威廉、海因里希、弗里茨、路德维希继承家族事业。当时欧洲开始流行生产尚属于新生事物的汽车，于是在1898年，也对汽车制造开始产生兴趣的弗里茨、海因里希，决定成立汽车部门。1899年，第一部新车“System?Lutzmann”问世，但汽车业务并不是很成功，一共就生产了65辆便告结束。

图：五兄弟：卡尔、威廉、海因里希、弗里茨、路德维希。

图：1899年生产的System?Lutzmann，使用一台1.5公升引擎，4匹马力，重量只有520公斤。此车一共发展出六种车体，总产量只有65台，目前存世的有两台1899生产的版本，其中一辆收藏在德意志博物馆内。

1901年，依然不死心汽车业务的Opel与法国的Darracq达拉斯汽车签署了代工协议，使用该公司的底盘和引擎、并由自己设计的车体结合后进行销售，1902年的汉堡车展上，Opel展示了他们的设计，并于1906年开始生产，但到了1907年，随着协议的结束，Opel?Darracq宣告停产。而后的1909年，Opel推出了全新的Opel?4/8?PS车型，受到了市场的好评，以3950马克的价格成为当时欧洲平价车的代表。1911年，吕塞尔斯海姆上的工厂发生火灾，原有的缝纫机生产线全毁，而原地重建的厂房，也改为以生产汽车为主。1912年，第一万部汽车诞生。1914年成为德国最大的汽车制造商，年销售量3335部。

图：之所以被称为“医生之车”（Doktorwagen），主要原因是它的定位是社会的中产人群，且售价只要3950马克，而此车也是第一款挂上“Opel”品牌的车型，使用1029cc水冷四缸引擎，8匹马力，全重525公斤，最高时速60公里。

1924年，生产了第一款双人座跑车“Opel?Laubfrosch”，用八汽缸引擎，配置的干式多片离合器，及四轮油压刹车，售价4500德国马克，但是二年后借由大量生产的结果，该车售价降低到2900德国马克，1930年代更降低到1990马克。这部用绿色涂装，流线型车尾设计的国民车，是车厂在1920年代最畅销的车系，共生产了119,484辆。

图：Laubfrosch又名树蛙，因为它出厂大多都是这种绿色，正式名称是Opel?4?PS，意思是要交4匹的马力税，而4/之后的数字就是实际马力，例如4/12即实际马力为12匹。

1920年代初，学习雪铁龙建立了自己的流水生产线，而它也是德国首个用流水线生产的汽车企业，到了1928年，顺利成为德国最大的汽车制造商，年销量42,771部，市场占有率37.5%。同年，公司上市。1929年3月，对所拥有的现代化生产设施印象深刻的通用汽车，收购了Opel汽车的80%股份，到1931年更达到100%，而这笔交易让家族获得了3330万美元。1935年，成为第一家年产量达到10万辆的德国汽车制造商，而居功至伟的当属P4这款车型，它使用1.1公升四缸引擎，23匹马力，可以跑到85公里时速，关键是它仅售1650德国马克。

图：1935年9月，P4接替1.2L成为的市场销售主力，最初上市时的售价为1850马克，到了1937年已经降到了1450马克，单一个1936年就卖出了4万多辆，占德国乘用车销售量的19%。而P4在1937年后，逐步被Kadett这款经典车系接替。

二战初期，Opel由美国人负责管理下，一直拒绝为战争生产，最终被关闭。到1942年，开始生产飞机零件和坦克，并在勃兰登堡工厂生产军用开车，因为该厂从1938年开始便一直生产Opel?Blitz卡车，战争结束后，该工厂被拆除搬迁至苏联，而吕塞尔斯海姆工厂也被盟军炸毁，后经过重建，吕塞尔斯海姆工厂于1946年7月开始从新生产Blitz卡车，而作为美资工厂，二战后的恢复速度也是最快的。

图：后被苏联拆除并前往苏联的勃兰登堡工厂照片。

从五十年代开始，开始投产Olympia奥林匹亚和Rekord车型，受欢迎程度仅次于大众的甲壳虫，而且还重新启用了“可靠的”广告语，1962年开始开始投产极受欢迎的Kadett?A型车，在1964年推出了Kapitan、Admiral、Diplomat?A三款在当时并称为KAD的车型组合，并将这种辉煌一直持续到70年代中叶，可以说，整个六十及七十年代是的全盛时期，它是德国第二代汽车生产商，在某些级别上成了市场上的领军车系。但到了1980年，因为第二次石油危机所带来的冲击，1980年，出现了自1950年以来首次亏损，但在一系列的削减成本措施下，创新能力下降、质量出现问题便开始困扰着的发展，尤其是当时的竞争对手、例如大众及欧洲福特的全力出击下，的品牌信誉出现了严重的滑坡，加上人员变动导致的公司内部派系矛盾不断加剧，例如从10年至2013年，共换了16位CEO，而作为对比，1948年至2016年，大众只更换了9位、成立于1954年的汉莎航空只换了7位。这一些列的问题导致了销量活泼，德国国内的市占比从1982年的18.18%下跌到2012年的6.93%。

图：1962年投产的Kadett?A是一款面向工薪阶层的小型车，售价为5075马克，约等于今天的1.1万欧元左右，使用一公升引擎，40匹马力，三前速波箱。

图：1964年推出的Kaptain?A，顶配型号使用雪佛兰的5.4公升V8引擎，190匹马力，该车可以乘坐六人，也是最后一款6座位轿车，此车四年间合共超过15万辆。

图：很多人会对中间那个“闪电”状的图案表示疑问：至今，的商标一共更换了17次，第一个logo在1862年出现由Adam?Opel的名字组合而来，到了1937年才出现近似今天的设计，而中间的物体是“齐柏林”，并一直使用到二次大战后，到1964年才开始变为闪电，而这个闪电则寓意那台被苏联人搬走的Blitz卡车。

其实在二战后，或者说在通用把持的时期里，这个车厂除了作为面向欧洲消费者的品牌外，还负责为通用的其他品牌代工、输出技术或者借用其他品牌的车型换标销售，例如没整合前的Vauxhall、大宇、五十铃（11年~2006年）、莲花（1986年~1993年）、铃木（1981年~2008年）、还包括了2000年至2006年的菲亚特等等。

图：例如这台2001年推出的Opel?Speedster，在Vauxhall名下叫VX220，其实就是由莲花英国的Hethel工厂负责代工，内部代号Type?116。

图：2011年推出的Combo?D商用车，其实就是通用与FIAT集团合作的SCCS平台的产物，然后各自表述。

图：而到了2018年新一代Combo，因为已纳入PSA集团旗下，所以车架平台换成了EMP2。

2013年4月，通用宣布追加40亿欧元振兴，宣布将推出23款新车型和13款新引擎。2015年，因为当时通用汽车已持有PSA的7%股份，作为某种交换，通用从中国撤出Opel品牌，2016年又从欧洲撤回雪佛兰品牌。2017年3月7日，PSA集团以13.2亿欧元的价格正式收购了Opel及其右驾车型品牌Vauxhall，再和巴黎银行以9亿欧元收购通用在欧洲的汽车金融业务。2017年春天，正式更名为Adam?Opel?GmbH，所有收购行动于2017年8月1日完成，自此开始，Opel正式成为PSA旗下第四、第五个品牌。2018年终于实现了盈利，这个从1999年后便没再出现过的数据为品牌的未来发展注入了强心针。2020年，PSA宣布有意将Opel这个品牌重新引入中国市场。

图：2012年9月发布的Opel?Adam，与创始人同名的B级微型车，虽然第一代已经于2019年停产，但相信不久的将来，使用CMP平台的Adam会重出江湖，毕竟，其车名已经肩负其一种历史使命。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有破产，只是被收购了，品牌还在。

在1929年出于德国考虑，将大部分股份出售给了通用汽车，通用汽车在2009年6月濒临破产，并申请破产保护后，经过美国注资并重新启用研发中心，为通用设计现有车型 以及设计未来的战略性车型将拥有底盘教父之称的再次重新启用。也就是说，09年开始是新的重生阶段。

目前除的几个车型外通用旗下爱唯欧、新君威、科鲁兹、凯迪拉克CTS直接出自之手，另通用旗下品牌景程、科帕奇、科迈罗、凯越、英朗、迈瑞宝等车型交付重新做针对性调教 换代车型也已经上市。也就是说，通用由霍顿+通用奥地利+通用大宇=的车型从09年开始，逐渐转变为通用+通用泛亚+通用大宇=目前的车型。