凯迪拉克atsl变速箱顿挫加速无力故障维修_凯迪拉克atsl变速箱顿挫加速无力故障维修多少钱

1.凯迪拉克ATS-L发动机故障灯亮了怎么办

2.买凯迪拉克后悔多还是买奥迪后悔的多？你有何见解？

3.迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁怎么选择？

4.丰田C-HR——同级别个性之选，集优点于一身

5.凯迪拉克ATS-L这款车都有什么优点？

代号8L45的8AT变速箱抖动是凯迪拉克ATS-L的主要问题。

取决于变速箱质量了，一般来讲，变速箱异常抖动大多都是由于离合器接触不良造成的，故障点可能在于电控、液压和机械系统部位。这种情况经常会伴有起步缓慢、加速无力等情况，并且还会伴有异响、顿挫的情况。有此种现象的车主可以直接去维修店检修变速箱。

发动机由于质量问题出现抖动的情况已经很少发生，大多数发动机抖动都是因为车主操作不当、养护不及时或者用车环境恶劣造成的。

一般来讲发动机异常抖动常见原因有以下两个方面。缺缸缺火：这是发动机抖动最常见的原因，其问题出在发动机点火线圈或火花塞上，如果点火线圈出现问题或火花塞因某种原因无法跳火，那车子就会出现抖动的状况。

缺缸也是比较好判断的一个故障类型，只要车子在中低速运转时比平常抖动许多，并且会有加速无力的感觉，那基本就可以断定为发动机缺缸了。

凯迪拉克ATS-L发动机故障灯亮了怎么办

在拆卸齿轮箱机电单元之前，技术人员需要排出齿轮箱内的油。

宝马X1变速箱有明显的顿挫和抱死现象，故障灯指示变速箱故障。来到上海途变变速箱维修站进行维修。图变维修人员用汽修仪器检查后发现，故障是由变速箱内部机电单元(即电液单元)故障引起的，故障代码为P07压力控制电磁阀3卡死。汽修仪表检查后发现，以上多为机电单元引起，主要由变速箱电脑、阀体、电磁阀组成。

从维修人员处了解到，这款变速箱的型号是6L45，常见的故障一般是由(变速箱的机电单元)和(机械部分损坏)引起的，而机电故障往往表现为:顿挫、挡位锁死、车辆故障、故障灯。

以下是该变速箱机电故障的维修案例:

宝马X1变速箱型号是6L45，跑7万公里。因为变速箱故障，出现了顿挫和挂档。由于这款变速箱7-10万公里故障频发，故障主要表现在机电单元和机械单元。为了让大家更容易更快的了解这款变速箱，维修人员总结了一些关于这款变速箱的维修案例，供大家参考。

接下来我来说明变速箱机电单元的故障及维修方案。6L45变速箱配这款自动挡:宝马X1，宝马X5，凯迪拉克ATS等。

维修人员拆下油底壳后，露出来的是变速箱机电单元，也就是我们今天的主角:变速箱电脑、阀体、滤网。

把变速箱的油底壳拆下来，发现变速箱内的粉状污垢由于磨损无法被滤网及时过滤掉，这也是变速箱机电单元损坏的真正原因。由于变速箱的机电单元对变速箱内部工作环境的要求非常高，如图所示的变速箱内的油由于长期得不到维护，润滑程度达不到标准，会加快变速箱的磨损，缩短其使用寿命。

拆下变速箱电脑和阀体，因为电磁阀无法正常工作，导致变速箱顿挫和挡位锁死。维修人员检查后发现，故障是由压力控制电磁阀3卡死引起的。(提醒一下，变速箱电脑故障，如果损坏不严重，一般是可以修复的。如果电磁阀有故障，必须更换新的电磁阀。还有就是阀体轻微的油污堵塞可以通过清洗来修复，而磨损的阀体是无法修复的。只有更换新的阀体才能解决问题。

变速箱电脑已经拆开，损坏的电磁阀已经更换，然后清洗变速箱电脑。清洁完成后，可以加载并测试它，以确保故障被清除，一切恢复正常。

总结:途中维修人员了解到，这台6L45变速箱顿挫、抱死、不动，或者不升档的原因80%都在变速箱电脑和阀体上，这也是这台变速箱的通病。车辆行驶一定公里数后，会出现大大小小的变速箱故障，具体表现为:顿挫、抱死、不动、加速无力、不升档。异常声音和齿轮箱故障灯指示齿轮箱故障。如果你的变速箱出现了上述故障，这时候千万不要大意。一不小心就会错过最好的修复。以这个变速箱故障案例为例。该故障是由电磁阀故障引起的。更换损坏的电磁阀以排除故障。

以下是变速箱机械单元的分解说明:

6L45变速箱故障灯亮，表示变速箱故障。因为变速箱故障，想找附近的维修点维修。没想到修理厂还没走到一定距离，车内就传出金属摩擦声。最后严重到拖车被拖到上海途变变速箱维修站维修。对该车进行检查后，确定故障是由变速箱内部机械磨损引起的。接下来，拆下变速器总成进行维护。

变速箱总成已经拆卸，现在技术人员正在拆卸液力变矩器。

液力变矩器也可以称为强力滚筒。一旦损坏，最常见的故障就是晃动，(轻微的表现就是晃动和搅起)。当变矩器压力释放时，内部离合器片会磨损和滑动。如果保养不及时，车就会进入锁死状态，严重的时候车就不走了。(维护注意事项:一旦变矩器内部涡轮损坏且无法修复，必须更换变矩器总成。)

变矩器拆解后，需要拆解输入轴。

拆卸变速箱盖壳和输入轴总成。

下面，拆解检查输入轴，找出变速箱异响、不运转的真正原因。

发现轴承磨损。

离合器毂取下时，内部损伤常见，使活塞压力达不到标准值，离合器片就会打滑磨损。

继续我们的拆卸过程，我们发现行星齿轮已经被严重损坏，这辆车上已经没有人了。这个行星架必须换一个新的，所以继续我们拆解这个变速箱的探索。

从各种角度展示坏掉的齿轮。

拆开离合器毂，发现离合器片已经严重烧蚀磨损，需要全部更换新的离合器片。

维修人员检查后发现，变速箱异响主要是行星架磨损造成的。当磨损的铁粉流过齿轮箱润滑油时，粉末遍布齿轮箱的内角，导致所有内部零件受到牵连。值得注意的是，当变速箱出现故障时，尤其是变速箱故障严重并伴有金属摩擦时，尽量避免驾驶车辆。以这个维修案例为例，在金属摩擦严重的情况下，仍然强硬的驾驶车辆，导致故障加重，出现不走的现象。相信很多车主都有过这种经历。当变速箱未能及时修复时，故障加重，维修成本增加。

如果变速箱出现故障，一定要及时修复。如果损坏非常严重，一定要尽量避免行驶，这样可以避免变速箱内部故障，加剧磨损。如果您有不同的变速箱故障和问题，可以随时咨询我们。

百万购车补贴

买凯迪拉克后悔多还是买奥迪后悔的多？你有何见解？

汽车不能启动，这个可能是燃油泵或点火部件故障导致的；驾驶没有出现异常，可暂时中低速驾驶，但需尽快维修；车辆可以驾驶，但出现严重抖动、加速无力等症状，需要立即停车等待救援。

（图/文/摄： 古璠） @2019

迈腾、雅阁、凯美瑞、天籁怎么选择？

我开了凯迪拉克CT6，又开了奥迪A6L，经过一段时间的相处，五味杂陈，终于知道凯迪拉克为什么挤不进一线阵营的原因了，奉劝大家买豪华品牌要反复斟酌，只有分清它们的优缺点，才能买车不后悔！

纵观国内豪华品牌汽车市场可以说是暗流涌动，凯迪拉克作为二线品牌的领头羊，无论是风靡一时的构造，还是综合素质与龙头奥迪都旗鼓相当，如何在一二线豪车阵营里选一台不后悔的车型，都是考虑这个层次的消费者值得深思的地方。

对于这个级别的豪车而言，后不后悔取决于你对车的期望，外观内饰、动力操控、空间配置、品牌价值等，它们之间都有著不同表现，凯迪拉克CT6和奥迪A6L我都开过2年，下面我将结合用车感受进行具体分析，告诉大家选择凯迪拉克后悔多，还是买奥迪后悔莫及！

凯迪拉克PK奥迪——外观内饰

凯迪拉克CT6的外观精致大气，盾牌样式的中网，配合两侧泪眼大灯组，巧妙地将美系车磅礴贵气的底蕴进行到底，扁平化处理后更兼顾优雅与动感，让人过目不忘。

侧面上饱满的线条舒展流畅，笔直的双腰线从车头贯穿车尾，比例协调不臃肿，略微溜背的造型+19英寸的轮圈，突出更强的立体感，干练饱满的尾部与车头相呼应，四出排气布局将运动属性进一步提升。

凯迪拉克CT6的内饰沉稳豪华，用料扎实做工细致，档次感萦绕鼻尖，用大量皮革包裹，碳纤维饰板以及镀铬点缀是它主要基调，既兼顾运动又不输质感，无论是视觉还是触觉都是一种享受。

奥迪A6L延续了经典元素，只不过为了追求年轻动感，标志性六边形进气格栅尺寸更犀利，与两侧矩阵式大灯组相辅相成，机盖处的折角配合两侧进气口，个性张扬的运动气息迎面而来，相比老款车型少了一些“官味”。

侧面上纵横交错的线条丰富，虽看上去不是那么粗犷，但也并不显得优雅，仿佛刻意营造出运动感，溜背的造型配合镀铬饰条的勾勒，将隐约的商务都市韵味尽力呈现。

奥迪A6L的内饰层次丰富，运用直来直去的线条衬托，著重强调科技与质感，大面积软性材料覆盖，辅以金属饰条与烤漆饰板点缀，在做工以及细节处理上都保持较高水平。

与凯迪拉克CT6相比，我认为CT6的外形更有吸引力，色彩底蕴都更浓厚，奥迪A6L虽然整车充满凌厉的肌肉感，但始终传递出较强商务气息，有些太过板正不活泼，而内饰上CT6又缺乏奥迪的高级感，相对普通没有新意，细节处理上差人意。

凯迪拉克PK奥迪——空间配置

如果说空间是衡量一台车实用性的唯一标准，那么凯迪拉克CT6肯定是满分，CT6的车身尺寸为5223x1879x1492mm，轴距达到了3109mm，几乎触到了中大型轿车顶端。在空间的表现上，身高180cm的人坐进前排，座椅调至合适的位置，头部空间余量4指，空间很大不会有压抑感。

后排空间同样丰富，相同身高的人坐进后排，在前排座椅保持不变的情况下，后排头部空间还有4指，腿部空间2拳4指左右，座椅的承托表现非常不错，但中央地台隆起较高，影响乘坐舒适性，不过没有中央头枕的配备，很显然中间不适合乘坐。

凯迪拉克CT6的储物空间非常丰富，尤其是可以左右打开的扶手箱，以及开关归置在中控触屏边的手套箱，设计新颖空间还大，但便捷性有所降低，后备箱较深的纵向空间载物性大，只是内部设定有些阻隔，对于女生来说似乎有些为难。

凯迪拉克CT6的中控用了10.2英寸的液晶显示屏，我认为在这个级别中并不占优势，尺寸偏小有些掉价，好在色彩显示还比较细腻柔和，整合了大部分车机智能互联功能，不仅应用丰富而且反映速度快，只不过这套语音交互功能并不好用。

车内还配备了BOSE音响，拥有10个琴弦般的沉浸式扬声器，关上车门犹如置身于音乐会，每一个音频传递的讯息都非常的悦耳，并且隔音效果非常不错。

并且在安全性以及功能性的配备上都很丰富，几乎全系标配膝部气囊、并线、车道偏离预警、主动安全、360全景影像、倒车车侧预警、前后驻车雷达、L2级自动驾驶等，目前市面上有的配置几乎都堆砌到了CT6上。

在豪华品牌中，可能只有凯迪拉克的配置能做到如此全面，并且还保持较低的价格，换做其它品牌这些都是加价的标配，这也是目前凯迪拉克深受消费者喜爱的原因，良心。

奥迪A6L作为标准的行政车，空间是它一直是它引以为傲的资本，A6L的车身尺寸是5050x1886x1475mm，轴距达到3024mm，相同身高180mm的人坐进前排，座椅均调节最低，头部空间还剩3指，后排头部空间略微紧凑不到4指，腿部空间2拳3指，空间表现还是非常值得吹嘘的。

奥迪A6L作为最早进入国内的豪华品牌，在空间布局上早已吃透国人喜好，虽然整车尺寸均小于凯迪拉克CT6，轴距更是相差85mm，对于车来说每增加1毫米都是优势，但实际空间比CT6更有优越性，后备箱1130mm的进深，空间规整灵活性高，相较于CT6都有著过之而不及的优势，但值得吐槽的是前排没有放手机的地方。

奥迪A6L的配置也从不虚夸，三块液晶显示屏的标配，为一心打造科技氛围奠定基础，10.1英寸的中控显示屏，界面设定简洁明了，触控灵敏顺滑，还带有震动反馈和自然按键声音，机械素质高，而且在人机交互功能上也非常的精准。

尽管美系认为它是全球最好的产物，但在人工智能的发展进程上都要落后，一味的堆砌不注重产品优化，CT6的表现就相对一般了，在这个级别中不期许做到十分完美，但在体验方面应不留遗憾；奥迪A6L在科技与智能优化上更能直击眼球，容易给人留下畅快的用车感受，但过多需要加装的配置是与CT6拉开差距的重要原因，同样的价格CT6能买到奥迪A6L顶配的配置。

凯迪拉克PK奥迪——动力与操控

凯迪拉克CT6在动力上的表现是它最值得吹嘘的地方，全系搭载2.0T涡轮发动机，能爆发237匹马力，扭矩达到350牛米，配备通用旗下的10挡手自一体变速箱，百公里加速7.47秒，实际加速表现更优。

虽然有意打造一辆商务车，却无意给它最强性能，曾一段凯迪拉克ATS追高铁的故事让我沉浸美好，一直认为追高铁仅是为宣传，但当我开上CT6的那一刻我全明白了，贴地飞行那种感觉简直是为运动而生，并且还不会让你感到涡轮迟滞感，“轻踩不动，重踩又猛蹿”的感觉。

这套动力系统调校偏向沉稳，虽然CT5、CT4用的是同一款发动机，但驾驶起来并没有那么酣畅淋漓，当然这更符合CT6的商务定位，初段起步轻快绵密，稍踩油就能很快做出反应，传递性很高，而10AT变速箱确实称得上黄金搭档，整体表现不输奔驰9AT，但由于挡位太多，在一些工况下频繁切档，还是会出现一些顿挫感，当然日常驾驶并不明显，在120码的道路标定下，我认为10AT无疑是有些浪费。

在高速道路上也好，拥堵市区也罢，整个行驶过程表现得更像一台自吸，无论是它动力输出的细腻程度还是推背感，都不太容易让你抓住把柄，当你切换至运动模式下，这套动力总成又变得极为高亢，变速箱换挡逻辑，油门灵敏度都发生改变，伴随著若有若无的声浪，足以刺激你的肾上腺素；在标准模式下，开起来又很顺手，方向盘转向精准，毫不拖拉，别看它加长的车身，操控起来同样灵活，女生驾驶也游刃有余。

并且它搭载的智能可变缸技术确实能甩掉美系车油耗高的顾念，当不需要动力太强时或高速巡航时，它中间是有两个气缸是关闭的，并且动力丝毫不受影响，同时也感受不到它做出的这个动作，百公里综合油耗在13个左右。

凯迪拉克CT6整备质量还不到1.7吨，百公里加速7.47秒的能力，对这台庞然大物的刹车性能也是一大考验，它全系搭载了Brembo高性能刹车卡钳，整车都是顶级装备，为整车提供了安全保障，100-0km/h刹车距离仅35.65米，运动基因极高的宝马5系制动距离也才37.14米。

凯迪拉克的底盘整体调校偏向舒适性，对于一些细微颠簸及震动都过滤的还不错，由于底盘更低，即使高速过弯也信心百倍，侧倾感从未有过，美系车的厚重感很强烈，但过低的底盘对国内一些道路确实不太理想，过一些较大的减速带或者坑洼路面很容易托底。

奥迪A6L搭载的是一台2.0T发动机，有高低功率之分，低功率190匹的售价能上CT6的237匹，高功率最大可输出224匹，最大扭矩350牛米，匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱，但在加速能力上7.5秒与CT6相差不大，这得益于双离合的特性，传递效率更高。

而奥迪A6L的3.0T则是这个级别中的性能怪兽，脚踢奔驰拳打宝马，从本质上不把凯迪拉克一众二线品牌放眼里，但过高的售价不得不妥协于凯迪拉克更实质。从数据上看奥迪A6L的2.0T账面数据不及CT6更有性价比。

在动力表现这套2.0T黄金组合并不会给你太多期望，但也不至于让你抱有失望，满足日常的前提下动力还有富余，起步轻柔线性，变速箱升降档积极，但低速双离合的顿挫感依然有，只不过这台A6L上并不那么夸张，涡轮介入十分平和，几乎感觉不到涡轮的迟滞感，1800转左右提速就已经非常不错了。

在标准模式下表现得比较舒缓，柔和的转向配合惺忪的油门调校，不紧不慢的驾驶节奏非常的惬意，突出了商务属性的稳重踏实感；切换S挡后，又会让你深刻感受静若处子动若脱兔是如何形容的，随著油门的深浅，推背感随叫随到，车头动作幅度明显，方向盘愈发紧致，操控起来沉稳跟手。

在实际测试中，奥迪A6L全力制动输出能力很稳定，刹车脚感比较适中，100-0km/h的刹车成绩保持在39.45秒，但与CT6相比就略处下风，但考虑到1.8吨的整备质量，在同级别中算得上优秀水平。

奥迪A6L的底盘调校在运动与商务间找到了很高的平衡点，驾驶起来要比CT6更加沉稳，扎实紧绷的底盘质感，对于路面的颠簸和震动都过滤的还不错，开起来十分的舒适，过弯稳定车尾跟随下不错，在Quattro四驱的加持下，极端路况下行驶都信心倍增，虽然适时四驱不如全时四驱实在，但不得不在油耗和排放上做出妥协，据官方叙述还能节油0.3L左右，四驱运作模式还一样。

奥迪A6L与凯迪拉克CT6相比，在动力爆发性能上不如CT6强，并且在变速箱的调校方面，奥迪运用一生的双离合也不尽人意，虽然传动效率高，但还是没有通用的10AT好用，在一些工况下还有顿挫感，整体调校与较高定位有些格格不入，甚至在投诉榜单上，双离合问题频频出现，突然无力、上坡抖动无力。

凯迪拉克PK奥迪——品牌价值

这也是为什么我开头要说终于知道了凯迪拉克一直挤不进一线的原因，奉劝买豪车的人要谨慎考虑。既然有心选择豪华品牌，那么肯定品牌号召力是考量之一，国内豪车市场常年被德系三大列强囊括，论知名度与产品力都绝对顶峰，奥迪A6L作为“官车”形象入华，在大多数人眼中地位都是崇高的。

近年来由于经济能力的提升，豪车领域的两级化很明显，凯迪拉克作为二线品牌中的佼佼者，不可否认综合实力很强，但自进入国内以来一直不温不火，近年为争夺市场，不得不妥协大幅降价，尽管配置以及动力堆砌的很丰富，但降价就意味著产品力下降，看不见的地方在简配，始终不能攀升一线。

或许有的人认为奥迪赶不上凯迪拉克，但抛开本质看表象，奥迪无疑是代表豪华品牌向前发展的方向，妥协凯迪拉克无疑是为了更低的售价，丰富的配置以及性价比，虽然不管是一线品牌还是二线品牌彼此都在借鉴，但奥迪形象在国人的心中早已深处，纵使奥迪令人唏嘘，但拥护它的人不在少数。

就面对市场而言，无疑是买凯迪拉克的车主后悔更多，在保值率上就是一道硬伤，不只是CT6凯迪拉克全系如此，即使使出浑身解数都无法改变，七折虎八折豹应用在凯迪拉克上也不为过，比如CT6前五年的保值率，第一年保值率68.7%，第五年保值率30.7%，甚至还不如国产哈弗H6实在，期间还要综合评估多种指标，例如维护难度、零配件价格等，而奥迪A6L的保值率，第一年还能70.4%，第五年仍能保持在43.5%左右，在同级别中保值率都排名前5。

拿2020款凯迪拉克CT6豪华型为例，新车落地37万左右，行驶里程2万公里，二手车行报价28万，一年不到亏了一台长安逸动。

写在最后

人都会患得患失，汽车本就是消耗品，不偏不倚的来说其实还真没什么好遗憾或后悔的，人无完人车无完车，你侧重了动力可能又会放下去舒适，侧重了价格可能在某些方面也会不如意。从实质出发，凯迪拉克的综合性价比确实不错，尤其是在动力以及配置上舍得下功夫，实力与奥迪A6L不分伯仲。

我认为选凯迪拉克后悔的原因无非就是保值率低，选择凯迪拉克的车主不一定是看上性能，可能更多的是妥协了价格以及带有豪华的属性，而选择了价格不得不考虑后期保值率，而选择奥迪后悔的无非就是不甘于2.0T的动力，或者后悔没上更高配置。

丰田C-HR——同级别个性之选，集优点于一身

大众迈腾和大众帕萨特号称德系双侠，本田雅阁、丰田凯美瑞以及日产天籁号称日系三杰。这五款B级轿车都是在国内汽车市场冲锋陷阵多年并且取得优秀战绩的，如何选择确实让人纠结。

首先说说帕萨特和迈腾吧，2019款帕萨特和2019款迈腾都是出自大众的MQB横置化平台，搭载的是相同的1.4T EA211和2.0T EA888发动机，其中2.0T的都分为了高工了低功率两种版本，动力方面保持一致。

另外迈腾和帕萨特均配备7速双离合变速箱，其中1.4T匹配七速干式，2.0T匹配七速湿式。悬挂方面两者均用前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬挂，由此可见，从平台、发动机、变速箱、底盘悬挂这几个方面来说，迈腾和帕萨特没有什么区别。

迈腾和帕萨特两款车的外观和内饰均用了大众家族式的设计风格，看起来沉稳有余但是张力不足，加上这两款车多年以来的公车形象，所以更加适合一些商务领域使用。

至于雅阁、天籁和凯美瑞三款车，其实各自走的是三条不同的风格路线。动力方面：雅阁>凯美瑞>天籁，舒适方面：天籁>凯美瑞>雅阁，质量方面：凯美瑞>雅阁>天籁，颜值方面：凯美瑞>雅阁>天籁。

雅阁走的是性能路线，动力充沛，操控灵敏，但是1.5T的涡轮发动机稳定性可能不强。凯美瑞走的是均衡路线，外观运动，质量可靠，但是各方面性能都是中规中矩。天籁走的是舒适路线，外观个性，隔音优秀，动力不强但是乘坐舒适性很棒。

凯迪拉克ATS-L这款车都有什么优点？

Hello，各位CHR的车友大家好，本人从事的是汽车行业，接触的车子还算比较多，是一位宝马3系及rdx车主，来贵坛是因为最近女闺蜜刚提了一款CHR领先版，因为她用的是留学生指标购买的车，所以交给我去办理上牌的业务，有幸接触几天，加上本人比较喜欢发论坛和大家交流，给大家分享下我本人的用车感受吧！之前也写了不少精华帖，例如3系和阿特兹的对比，如果大家有兴趣了解本人对其他车的观点，可以翻翻我的发帖记录，如果哪里说得不好的可以指正，求轻喷，全程手机码字，喜欢的朋友可以顶顶贴，不容易哈！ 关于这车提车的过程和指南 我这位女闺蜜是英国海归，所以有一个留学生免税购车的指标，买这车是因为她在国外第一次看到CHR从路边经过之后，深深地被这外观所打动，回国之后问了下我这车的相关信息之后下订的，当时她订车之前问了下我这边的，其实我算了下来，价格是差不多的，想着她有那个指标，就让她去找指定的中介买车算了，没想到这车等了两个多月才到店，而且中间为了办理免税手续，跑了不少地方，所以建议有免税指标的海归同学，不妨问一下渠道商的价钱，优惠大的车，可能不免税还稍微便宜一点。 其实我接触这CHR还是有一段时间的，因为我主要做网约车这一行，接触丰田的4s店比较多，刚上市之前看了各种汽车论坛，也挺喜欢这车造型，报价一出之后，觉得，哎，这车贵了吧，而且也不太实用，后来有一次我去4s店谈公司订车的时候，跟大客户经理聊了一会这车，然后他领着我去试驾了一圈，顿时改变了我对这车的印象，之后也带我老婆去4s店看过这车（本来当时想买给她，谁知道她怀二胎了，所以买车给她的日程押后，给家里添了一台rdx，希望今年努力点，给媳妇拿下来吧），她也非常喜欢，所以这次闺蜜提车回来，我在上牌期间好好地去体验了一番。 1.废话不多说，首先外观说起 这车的审美基本就是两个极端，喜欢的人非常喜欢，不喜欢的人，觉得贼丑，个性的车，就是这样，而我觉得这车设计得最成功的就是侧面了吧，线条复杂但是流畅，动感，把后门门把手放在c柱靠窗位置，营造出来的就像是一台双门coupe的suv，当然，这么设计当然其他方面有所牺牲，就是后排车窗小，视野压抑，网上笑称监狱后排[白眼]。尾部设计往上收窄，而且尾门设计线条复杂，争议性十足，不过我喜欢这样的设计。至于前脸，感觉就是有点憨憨的感觉，对于女生来说，应该可以说可爱吧。。。。。。至于颜色的话，我还是比较喜欢白色黑顶或者红色黑顶，纯色的话，建议银色。

提车当天拍的

侧面个人认为是最好看的

动感的造型

日行车灯的三个小灯泡还是挺好看的，不过领先版还是建议把大灯换了led的灯泡，也不贵

前脸憨厚可爱

这角度挺帅的

动感的侧面

造型复杂的尾巴

2.内饰设计和空间 中控台偏向主驾位的设计现在比较流行，屏幕显示效果一般，特别是倒车影像，像素的确有点低了，突出来的屏幕相对于r4和威兰达协调一点，（这里真的要吐槽威兰达和r4这中控屏什么玩意）基本不档视野，中间蓝色一条装饰是这个设计中做得最好的，这样看起来协调多了，没了这条装饰真的就很普通。内饰用料典型的丰田风格，一般，不过摸上去的手感，比威兰达和r4好，所以到了那个级别，我建议还是皓影吧。门板的设计还是挺新颖的，比较喜欢，晚上还有点氛围灯，就是比较普通。空间来说，前排挺舒服的，没有什么问题，后排，大家都吐槽的，其实纵向空间来说，这车是足够日常使用的，没有问题，但是后车窗的尺寸影响了后排的视野，舒适性大打折扣，老人家坐后面估计会不舒服。还有就是横向空间，坐三个人真的比较窄，所以，追求空间的可以不用考虑这车，xrv 缤智，还有逍客都是更好的选择。储物空间一般般，尾箱空间也比较小，地台比较高，搬重东西还有比较吃力，所以这车，我认为适合的要么就是小年轻，两口子过日子，或者是家里有其他的车，给自己媳妇买来日常代步和接送小孩上学会比较合适。

中控全靠蓝色装饰条

简单的仪表

门板还是比较好看的，氛围灯就这个样子，有总比没有好

后车窗，大家都懂的

档把小巧可爱，不过看着那皮用久了可能会比较难看

尾箱开了之后地台比较高，而且液压杆支撑很足，关闭尾门需要点力气，对于女生来说，不太友好

3.车子的动态表现 如果你对这车的外观没有任何意见，那么车子的动态表现就是最能打动人心的地方了。首先说说车子的整体方面，调教还是中性偏舒适的，隔音在这级别来说，比较优秀，无论是底盘还是风噪还是发动机的声音，在大部分情况下都表现得很好，发动机高转声音也不会感觉散。 （1）动力系统 2.0配上丰田独有的cvt变速箱，前两个档位是类似at的形式，后面再链接上cvt的形式，很好解决了cvt起步无力的缺点，发动机和变速箱配合默契，加速反应快，逻辑聪明，而且整个加速的过程很平顺很舒适，调教得非常好，发动机的参数相对于2.0的自吸发动机来说，挺漂亮的，实测01加速表现一般，但是我想说的是，01的测试能体现的是绝对动力的情况，但是日常使用场景其实很少会有这样的状况，所以，我的观点是，日常用车，发动机和变速箱的匹配更加重要。举个例子，凯迪拉克atsl，这车马力大，01测试的成绩也不错，但是你日常开你感受不到这车真有这么大的马力，因为变速箱表现太差，当你准备超车的时候，等待变速箱反应的时间可能已经错过了超车的时候，这么大马力的车体验出来的竟然那么憋屈。而chr给的感受就是日常使用动力是足够的，变速箱反应快，而且非常跟脚，城市道路驾驶比较舒服，当然，毕竟是2.0的自吸，后段还是差一点，但是同级别来说，这动力总成的表现算得上优秀，刹车脚感线性，没有以前丰田车前段虚的缺点。 （2）底盘表现 CHR这车的动态表现，重点的就是这个底盘了，之所以我说这车值这样的定价，一切都因为这底盘的表现。先整体说，这车的底盘就是越级的表现，有种豪华品牌调教出来的感觉，新的r4我也开过，我感觉这车的底盘比同样tnga的r4好多了。转向方面，带一丢丢虚位，但是反应还是可以的，悬挂的支撑性不错，过弯侧倾表现得挺好，底盘调教偏舒适，对于路面细小的震动，过滤得非常舒服，非常好的质感，不是单纯的软，而是一种韧性十足的感觉，我试过开我的3系和rdx去经过一段减速线非常密的路段，对于处理这些路面状况来说，这CHR比3系和rdx的表现都要好，至于路面的接缝还有起伏，这车的表现也是非常好的，当然，这车的底盘也会有露馅的时候，就是过一些路面比较大的坑洼，或是减速带，表现出来的还是有点生硬，不够高级，除此之外，都是非常棒的表现。 4.最后总结一下吧 CHR我感觉是最能体现tnga魔力的一款车，良好的动力系统加上有豪华品牌质感的底盘，在相互的配合下，让其成为一台一拿到手，就感觉很顺手的一辆车，这车的机械素质还是对得起这样的价格的，同级别，没啥对手，缤智，xrv之流完全不是一个层次的，因为隔音和底盘等方面的确差太远了。不过这车的设计注定是比较小众，适合的还是追求个性的小年轻，或者家里本来有其他车，这车用来给媳妇代步，接送小孩这样的使用场景。对了，还有就是这车的造型设计问题导致这车视觉体位还要需要女司机适应一下，不然还是会比较容易造成剐蹭。这，是一台好车。

最后和家里的rdx合照一

车已经交回给车主，以上的感受都是我的愚见，也欢迎大家交流，如果你们觉得好的，那请大家顶顶贴，我想来个精华，手机码字不容易，谢谢！

上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克ATS-L

官方指导价：29.88-42.88万元

车主一优点：动力强劲，我开车一般比较温柔，但这车老让我路上喜欢撒撒野。静若处子，动如脱兔，能快也能静（双层隔音玻璃）底盘感觉很整，不像A6那般有点晃晃悠悠开船的感觉。

车主二优点：钻石切割的外形，有棱有角，肌肉感特别强！尾部的高位刹车灯和直列式尾灯特别富有战斗气息。虽说是带L的车型，但是整体比例非常协调，不像A4L和320Li那样硬生生的拉长，整车看起来特别运动！整体的造型也特别锋利，不随波逐流搞那种圆润的设计，绝对是小众中的精品！

车主三优点：就是这个车子的外观和内饰，外观看起来很有帝王气质，虽然我充满了屌丝气息，但是车子给了我很好的伪装，而且车子的性价比感觉很高，音响和静音都很好，整体很满意。

车主四优点：动力充沛，高速开的很稳，动力源源不断，磨合期还不敢给地板油。车辆隔音很棒，试驾过几款，同级中隔音最好的，而且配上BOSE主动降噪，这影响对木耳来说早已足够。内饰不错，还有实用了无钥匙进入和启动系统，只要钥匙在身边就能解锁车门、后备箱，离开后还能自动落锁，真是方便！

车主五优点：我的爱车小凯，是年前买的，错过了10月的车展，但是当时太爱，就订了，没办法手头有点紧，就拖了一段时间，最后还是不急不忙的买下来，当然不过询问了一圈下来，价格还可以，绝对的超值，有时候想象，看到直列式大灯加上盾形进气格栅，挺喜欢的，个性化十足，老远刹车就可以看出同族人在哪，车子第一眼看起来非常霸气。还有一点要反复提的，那就是咱的中控台使用的是纯智能操控的，还带有反馈的，这个是比我以前开的那个个性化的宝来屏幕好大多了，不过也不否认，我的宝来也很不错哦，只是稍微那么的逊色一点，这个也没办法，至少它的实惠是不可以质疑的，相当于比较，还是现在的这个屏幕显示那个一个帅，超清晰！

车主六优点：外观不用说，轿跑的设计风格年轻人都爱！动力非常十足，后轮驱动，80以上踩油门可以持续有推背感，让有塞车梦想的我感受到了驾驶乐趣。BREMBO刹车反应灵敏，加上防爆轮胎安全性杠杠的。全系标配的Boss音响表现也很出众，双层玻璃标志着美系车的完美隔音效果让音响效果更显著！

车主七优点：当初考虑过很多同级车型，最终试驾过ATSL后，就是我想要的驾驶感受，最满意的就是整体行驶的质感，起初考虑过的同级车也只有A4L的个运，因为之前家里有一台A4，CVT变速开起来真心是无力的很呐。最终选ATSL还是因为试驾后的感受，回想一下，趁着自己年轻，要什么舒适呀，要自己喜欢不是更好么？

车主八优点：车体设计，灯红灯提速秒杀90%的车，内饰做工很有料。尾灯很犀利。回头率超高.这车非常容易上手，很稳，方向盘真的是指哪打哪，转向准确，回正快，很喜欢方向盘偏重的感觉很有驾驶感。一键启动非常好用。

车主九优点：外形非常时尚，钻石切割线线条帅气，强劲的动力很满意，加速推背感强，操纵方面最满意，方向盘精准度和油门的调校做的很不错，开起来很稳，超车并线不拖泥带水，而且全系标配BOSE音响及Brembo刹车碟片，其他同级别很难做到啊。

车主十优点：这个价位的车型不在少数，但是当初之所以选择ATS-L正是因为其不落俗套的外观打动了我，个性的前脸加上钻石切割大灯让大白在众多车型中脱颖而出让人印象深刻。爱屋及乌，优雅尊贵的内饰也是我选择它的另一原因。从买车到现在这不到半年的时间里，不管是日常上下班，还是周末自驾游，刮风下雨都有大白陪伴左右。可以说对大白的喜爱程度有增无减愈发喜爱。

车主十一优点：第一次在路上看到ATSL就被深深地迷倒了，凶悍的前大灯，全系标配普利司通的防爆胎，布雷博刹车，无钥匙进入一键启动等等等等，同样的档次比BBA实在多了，坐上车点火的一刹那，心里就决定了，就是她！

车主十二优点：我的是2014款，很强大的动力表现，虽然是25T，但是在红绿灯路口起步也能让你信心十足，全系标配的鲍鱼刹车很给劲，那种想在哪停就在哪停的感受在这个价位区间里，实属难得。