波罗汽车之家_波罗车报价1.6报价

1.上海大众POLO是什么意思

2.polo是什么牌子

3.上海大众polo三厢

4.polo劲情、劲取两款车有什么区别，polo车的成体性能和油耗怎样，维护成本怎样？

5.华为造车传闻再起

的汽车在中途出了故障，他只好到附近镇上的修配厂去修理。修理工英俊健美，简直像一尊古神像——阿尔卡狄亚的年轻牧人。 “车子不成问题，很快就能修好。”青年人说，“大 ，我想请你我找一个的。”前不久，他到乔治爵士的府邪去修理收音机。当时乔治带去了，只有一个姑娘陪着他修理。她名叫妮塔，是在这里小住的一位舞蹈家的贴身女仆。他俩谈得很投机。

“她是世界上最可爱的女子了。头发像金子，在两鬓间飘起就像金色的。她走路步子轻盈、欢快，我从没看到过这么好的舞蹈，我立即爱上了她。”青年继续叙述道，他们相约在她下次随来乔治爵士府邪时再相会欢聚。谁知到他下次再去时，那姑娘不知去向。听说，舞蹈家已换了一个新的贴身女仆玛丽。从此妮塔杳无音信。

波罗看着这位的修理工——阿尔卡狄亚的牧人，而他要寻找的姑娘，头发像金色的翅膀——不啻是头阿尔卡狄亚的金鹿。他决心成其好事，帮“牧人”擒获“金鹿”。

波罗先到爵士府邪找乔治。乔治生硬地回答池：“我只知道那位俄国舞蹈家的贴身女仆叫玛丽。”

他又去寻找玛丽，此时玛丽也离开了舞蹈家。玛丽说：在她之前确有另一位女仆，但她从没见过面。波罗再想去找那位舞蹈家，可是舞蹈家也已远离而去。他好不容易打听到了舞蹈家前任女仆的家乡是在比萨。他长途跋涉赴到比萨的一个村子时，面对着却是一座孤坟，人们告诉他，这里确有一个姑娘当过俄国舞蹈家的女仆。可是她辞职回乡后，在阑尾炎手术时死去了。波罗在墓碑上看到了她的照片，是一位朴实的乡下姑娘，并不像青年修理工说的那么美丽动人。而且她的名字不叫妮塔而叫蓓恩卡。波罗觉得事情有些蹊跷。

不辞劳苦的波罗终于在一位舞蹈评论家那里打听到了那位俄国舞蹈家的情况：她叫卡特琳娜，是位杰出的芭蕾舞，但上十分潦倒，她实际上是乔治爵士的，但爵士只是玩弄她的感情，并不想真正娶她为妻。她一气之下，隐居到的阿尔卑斯山区去了。

波罗在阿尔卑斯山区找到了舞蹈家卡特琳娜。她心灰意懒独自隐居。波罗问道：“你知道妮塔这个名字吧？她曾经是你的贴身女仆。”卡特琳娜微微一怔：“不错，有这么个人。”

“她漂亮吗？”

“或许是，至少比我现在漂亮。”

波罗不由细细地打量卡特琳娜，这是个绝代佳人，只是面色苍白，情绪低落，连一头漂亮的金发也有些枯萎。他继续说道：“她的头发就像金子一样，飘动起来，就像一对金色的翅膀。”

“你太会形容了。”卡恃琳娜说着下意识地移动步子。

波罗继续说：“她的步子轻盈欢快，就像跳舞一样。”

“你——”卡特琳娜不知说什么好。

“我终于找到你了，”波罗说，“实际上你就是妮塔。那时蓓恩卡因病 已经离开，而玛丽尚未接任，因此你就造了一个名字冒充女仆和一个年轻人相处了一小段愉快的。”

卡特琳娜并不否认，只是说：“我现在万念俱灰，再也引不起开玩笑的念头。”

“开玩笑？”波罗说，“那个青年人一点没开玩笑呀！”

“我现在已经没有 生活 的乐趣了。”

“重新鼓起来吧！”波罗说，“那个青年至死不渝地爱着你，不要看他地位卑下，但他有着赤诚的心，比那高贵的爵士要纯洁多了。恕我直言：听说你的是个汽车，我想，修理工和汽车司机的不是很好的一对儿吗？”

“你说的是门户相当。”卡特琳娜开心地笑了起来。

“不，应该说是心心相印，阿尔卡狄亚的金鹿应该回归到阿尔卡狄亚的牧人身边去！”

卡特琳娜的脸色红润了，又焕发出的光辉。

?

上海大众POLO是什么意思

关注「电动车公社」

和我们一起重新思考汽车

大家好，我是你们消息灵通的社长。

8月5日，《汽车专业网》爆光一件大事：爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰，已经离职半个月了！

同时有消息表示，不止是CEO谷峰，就连爱驰总裁付强也被爆离职，而取代二人的正是上汽集团总裁陈志鑫。

陈志鑫?@百度百科

这无疑是个劲爆至极的消息！

毕竟，创始人“总裁+CEO”这阵容，可是最核心的领导者，谁都听说过“临阵换将”，又有谁听说过“临阵换皇帝”的？

这么操作，简直就是蔚来开了李斌，理想踢开李想，特斯拉撵走马斯克啊！

还碰巧在拜腾、赛麟、博郡等造车新势力纷纷跌入深渊的关键时刻，难免要让人怀疑，这是要“卷款出走”还是真不行了？

就在人心惶惶之时，爱驰官方发声明回应了：

谷峰并未离职，仍在工作第一线；

陈志鑫只是接到江西省上饶市的邀请才会“出现”，因为上饶方希望他能担任市咨询顾问，指导爱驰汽车的发展。

这番辟谣倒确实能证明消息为，可事实当真如此风平浪静？

01.?“内乱”其中，挣扎求生

，”

尽管造车新势力一浪高过一浪，爱驰汽车仍是其中“血统纯正”的王者。

这一点，从几位高管的出身就能看出。

上汽的谷峰、北汽沃尔沃的付强，还有长安、北汽、宝能出身的高管蔡建军，这三个人组一局，也算是把汽车行业看个大概。

是以，自2016年创立之初，爱驰就有着与奇点、蔚来并列的资本。

融资连拿四五轮，腾讯、沙钢、明驰纷纷领投，前三轮就到手超过70多亿。

制表人／亿欧分析师郝秋慧

当然，这笔钱在200亿门槛上似乎有点小巫见大巫。

可CEO谷峰却曾放言：

不缺钱，不吹牛。

天天喊要融一两百亿是没自信的表现，造车花不了那么多钱！

一语成谶的是，就在今年5月，媒体《汽车公社》却爆出消息：

付强与谷峰的实权正在被削弱，原因正是能带来“融资”的陈志鑫，试图进入权力核心。

在融资至上的今天，谁能为爱驰汽车带来新的“血液”，谁就能坐在权利中央。

这不止是金钱的魅力，还是铁血的真相。

谷峰接受访照?来源@网络

雪上加霜的是。

曾一手构建爱驰营销生态的执行副总裁蔡建军，也在同一时期宣布离职。

这似乎是在印证爱驰高层内部的风起云涌，毕竟新能源车企们的“诸神黄昏”已经到来。

而正当所有人因为内乱、缺钱而看衰爱驰时，它却使出了一记大招！

就在8月10日上午，爱驰汽车甲醇氢燃料电池项目工厂宣布奠基成功。

爱驰大手一挥，就要在高平市撒下20亿的投资！

势要将之建成“全国乃至全球最大”的，车用甲醇氢燃料电池动力系统制造基地！

还放下豪言壮语：2022年，就能推出搭载氢能源燃料电池的新能源汽车！

若成功必将发展为一条新赛道，而跑在前面的爱驰，自然而然地占据主导地位，地位比肩“换电领域的蔚来”。

可见，爱驰的心依然很大。

但很多人对此表示怀疑：爱驰内部混乱，这招怕不是“打肿脸充胖子”呢吧？

爱驰的情况到底如何？

02.?全面布局，技术人设它很稳

，，

要说实力，爱驰是有的。

曾经社长还很看好这家新能源车企，因为它的布局是非常稳的一个。

从生产工厂到电池，再到移动换电机器人与数字化APP，几乎将所有应用场景布局完毕，处处可见诚意。

先说工厂。

不同于很多其他新能源车企走的代工路子，最后被政策“逼迫”，才不得不选择自建工厂。爱驰在最初就走的“自建工厂”的路子，此后才为了生产资质，选择入手50%江铃控股集团股份。

这个态度，在最初那波新势力里，也算是十分端正的一个了。

甚至连工厂建造，都是与西门子公司合作，走了“德系”的数字化之路。

爱驰总裁付强强、西门子（中国）王海滨签约“数字化工厂”合作

只是面对号称投资133亿建造的江西上饶工厂，不免让人为融资不过70亿的爱驰捏一把冷汗。

再说爱驰一直引以为傲的“三明治电池包”。

爱驰汽车三明治结构电池包示意图

早在2018年8月27日，爱驰汽车就官宣：爱驰量产版动力电池包总成正式下线。

这种电池包总成技术，本质上是对“干区”和“湿区”的分离保护，确保电池模组在受到碰撞、挤压等情况时不会接触到泄漏的冷却液，从而避免电池危险。

爱驰电池包工厂生产线

不可否认，这项专利技术成果又一次证明了爱驰的技术研发能力，但电池工厂的建造、生产以及上下游供应链，无疑会成为爱驰肩上又一个重担。要知道，太多企业根本不敢把“造电池”和“造车”拉到同一起跑线上，爱驰却敢。。。

不止如此，爱驰在造车本身也是下了血本的。

“奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者”Roland?Gumpert

重金聘请名师操刀的成果十分显著，爱驰，研发出了MAS纯电专属架构平台，以及GES平台。

众所周知，正向研发的纯电平台是贼烧钱的一件事，别说是造车新势力，就算在传统车企中，敢这么干的也没几个。

可一旦成功，后续车型就可以节省大量研发成本！

可见，爱驰对自己未来的规划长远且美好。

但危险的是，后续研发车辆的启动资金，靠的是前面车辆的盈利，而爱驰目前的销量水平甚至连第一梯队都没能排进去。

北京地区销量排名中，前20名里并没有爱驰

但爱驰并没有意识到问题出在哪里。

在发现续航与换电的矛盾时，紧跟着充电桩热潮，布局了“移动换电”机器人。

这台小机器人可以自行移动充电，以爱驰U5的63kw/h为例，机器人快充仅40分钟，就能充好80%的电量。

呼叫只需APP，还不必考虑充电桩、停车位，看这小东西的体型，你甚至不用担心堵车

！

虽然蔚来的换电更重的其实是服务，但至少，我们看到爱驰认真解决用户问题的态度。

只可惜，移动充电机器的电子虽妙，却是一个更加烧钱的新领域！

就拿充电桩领域的大头“特来电”来说，运营了六七年，才在2018年看看实现盈亏持平，在此之前已经血砸进去几十亿，亏本8个亿！

特来电董事长于德翔，言明：“我亏了8个亿！”

显然，这个领域即便是一个专门的大公司来做，也要单独融资好几轮，而爱驰，还有多少银子可败？

事实上，爱驰汽车步子迈得最大的，还是它的整体战略！

自创立之初，爱驰就把自己的定位放在“全球车企”上，将欧洲新能源市场定为除国内之外最为重要的前沿阵地！

也确实取得了不小的成绩，甚至就在今年五月，爱驰官方就宣布成功斩获来自欧盟的订单：500辆定制欧版U5将运往科西嘉岛内用于汽车租赁业务。

增加销量固然是件大喜事，但区区几百台的销量，比之爱驰在国外市场砸下的钱，真的是九牛一毛。

要知道，已经上市几年、得到合肥70亿融资、银行百亿“资格”的蔚来，才堪堪启动外国市场车型的研发！

而叱咤国内新能源汽车市场的特斯拉，更是自2007年就开始在美国“流行”，直到羽翼渐丰，才进军中国市场。

特斯拉曾以9.73亿元（约合1.4亿美元）的价格

在上海购买214英亩的土地建厂

盘子未稳的“车圈新人”爱驰，却要一步到位，吃进国内外市场，这胃口，怕是真的有点大了啊。

是以，这么努力搞技术、大方向也不差的爱驰，这些年来却几乎没能挤进“一线车企”行列。

回想当年，曾与它抱团取暖的“汽车联盟”中，理想已经上市，威马也在发力争夺第三个出线名额，爱驰却屡屡陷入“内乱”风波。

这一切的起因，显然只有一个。

03.?找到评定优劣的那个人

在自然界，有一种最著名的法则，叫做优胜劣汰。

很多人都相信，新能源车企们的竞争，最后也会遵循这个法则，最终剩者为王。

而评定优劣的标准到底是什么？

是爱驰这样，多点开花，还是蔚来那样的极致服务，亦或是特斯拉的极致体验？

其实都对，也都不对。

对，是因为条条大路通罗马，不论是特斯拉还是蔚来，他们都殊途同归，得到了用户的认可。

不对，是因为从目前的销量成绩来看，爱驰失败了。

因为真正评价优劣的，其实是用户。

只有精准定位一类用户，产品才能有销量，进而逐渐走入更多人家。

就像7月各大车企销量公布，特斯拉遥遥领先第二名的两倍有余时，理想汽车总裁李想感慨的那样：

“说明咱们大部分人还没搞明白特斯拉到底怎么赢的。比续航、比智能、比性价，这三个已经都赢了也没改变任何结果。

几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了”。

同样，也没人知道为什么售价接近40万的ES6，续航里程只有420公里，几乎是最短的续航里程，纯电SUV的销量却稳稳的第一。

因为他们买的，不止是续航、性能，更是满足用户本身的需求的能力。

而爱驰，将自己的融资大笔大笔的花在“全面布局”之上，却在“销售造血”方面捉襟见肘，更没能拿出一锤定音的特点。

还生不逢时地遭遇疫情，融资难上加难，自然困顿百出。

就连今年7月的成都车展上，总裁付强接受访时，都要用“还活着”三个字，来形容自己。

如今，在博郡、赛麟、拜腾纷纷爆雷的行情下，爱驰又坚强地立下了“今年目标销量1.3万台”的宏伟蓝图。

而根据上险数据显示，去年年底面世的爱驰，今年上半年仅交付309辆电动车。

可见，爱驰还是没有找到真正评定优劣的那个人，拿出真正令人心动的东西。

不过2020年结束的倒计时还有一百四十多天，社长也在等待，一次新的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

polo是什么牌子

上海大众是汽车公司品牌：是中国上汽和德国大众两家汽车公司成立的合资公司

POLO是车型：是合资公司推出的波罗汽车，目前有POLO普通版、POLO GTI、CROSS POLO等等。

上海大众旗下有很多车型：例如POLO、LAVIDA朗逸、PASSAT帕萨特、途观TIGUAN等等

与之相对的还有一汽大众：是中国一汽和德国大众成立的合资公司，旗下比较著名的车型有：CC、BORA宝来、高尔夫、

上海大众polo三厢

Polo一词在英文中是马球的意思，马球，史称“击鞠”，“击球”等，骑在马背上用长柄球槌拍击木球的运动。蒙古族民间马上游戏和运动项目，流行于内蒙古等地。相传唐初由波斯（今伊朗）传入，称“波罗球”，后传入蒙古相沿至今。

而马球运动是一项贵族运动，参与者通常穿用的是源自网球衣的针织短袖运动衣。将这种运动衣演变成为大众服式，是拉尔夫·劳伦的功劳。这位才华卓著的设计师还将他的设计理念与风格融入到了POLO箱包、皮具、帽、眼镜等领域。

POLO背景：

历史进入二十世纪六十年代末，一个新的时装帝国的崛起， 使拉尔夫劳伦的名字频频出现在各种媒体上，这位时装设计师的创造力首先是极大地影响了美国时尚，其次对整个国际时尚也产生了深刻的影响。他的设计思想是强调服装与社会环境、时代文明的协调性。

而非仅仅服装的孰紧孰松是长是短，因此被评价为“推销现代生活方式的成功者。拉尔夫劳伦设计的POLO箱包和皮具，同样是影响力遍及欧美，亚洲以及世界的其他角落，它重新定义了人们对箱包的认识，在人们心目中竖立起高品位箱包的形象。

polo劲情、劲取两款车有什么区别，polo车的成体性能和油耗怎样，维护成本怎样？

3款都是非常不错的车，但是世嘉的发动机比较ea111落后一些，这一点很关键，会造成油耗增加，综合油耗不到8个。

新宝来的发动机老旧但是省油，适合城市道路。世嘉的发动机比宝来的好点但是也是一般的而且比较费油，更适合高速。新宝来比世嘉百公里省油0.7个左右。

新宝来的空间没世嘉的大，后备箱也没世嘉的大。

两车的安全性都很高，但是新宝来是激光焊接安全性非常高要比世嘉的好些。

新宝来的内饰没世嘉的好。

世嘉内部充满了高科技的色彩，中控及方向盘很好。

世嘉的操控性比新宝来的好。

个人认为世嘉比新宝来好看。

至于保值，大众的品牌效应可能会好一些，毕竟现在二手车市场上最保值的是捷达、polo等大众车型。但是polo保养很贵的 。不支持买polo

华为造车传闻再起

尽情两厢 进取三箱。同样排量同样配置的POLO，两厢比三相便宜几千，三厢车比两厢更重一些（自然也略微影响到其油耗）。在国外POLO主要是两厢，两箱更原汁原味，但是后备箱空间没有三厢进取大。发动机参数，内部配置基本一样（1.4进取都不带天窗，二尽情豪华版带天窗）。

本人进取1.4手动，基本油耗在7-8之间，POLO的维护费用相对同级别车稍微高一些

最近，有传言称华为有意入股长安蔚来这样一家成立仅两年，目前还毫无产品的新能源汽车公司，知情人还说，华为不一定会出资，可能会通过旗下的基金进行投资。对此，华为回应说没听说此事，长安汽车则没有给出回应。

难道一直承诺“永不造车”的华为要开始造车了？

针对上述传言，一位接近华为的人士透露，华为只投资技术，不会做股权生意。他还强调，华为投资科技与技术公司是为了买技术，所以入股长安蔚来基本没有可能。

“好多车企都想拉华为成立合资公司，但华为从来没有同意过。”

如此看来，这种谣言大概率是车企的一厢情愿。但事实真的如此吗？

现在的华为“不造车”

关于华为是否要造车的问题，业内的讨论由来已久。为了顺利开展其智能汽车业务，华为从去年开始在多次公开场合中明确表示不会造车。而为了打消主机厂的疑虑，华为甚至将“不造车”写进企业的发展战略中。

2019年上海车展期间，在参加国际大型车展的处子秀上，华为公司轮值董事长徐直军在众多车企的众目睽睽下亲自宣布华为不会造车，他表示，华为要帮助车企"造好"车、造"好车"。彼时，华为才确立了自己在汽车产业链中的定位，就是做面向智能网联汽车的增量部件供应商。

此后，从2019年4月到至今，华为的高层总是在不同的场合上重点强调华为不造车的承诺。

2019年10月22日世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军再次强调，华为在汽车领域的战略是帮助车企"造好"车、造"好车"。

2020年8月12第十二届汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军也说：“华为公司不造车，我们使命是帮助车企造好车。”

在对外发布的新闻稿中，华为也多次强调“聚焦ICT技术，帮助企业造好-车，造-好车”是自己的发展理念。

可以说，全公司上下，都在坚定不移地贯彻华为不造车的承诺。也是从宣布不造车开始，华为明确定位了自己的位置，并在从过去到现在的一年内发布了诸多成果。

具体来说，华为的智能汽车业务有硬件和软件两大部分构成，其中软件研发是核心。

硬件方面，华为有基于自动驾驶平台研发的MDC硬件，里面集成了华为自研的鲲鹏CPU与昇腾AI处理器，并搭载了自研智能驾驶OS，是一个开放的、标准化的、系列化的自动驾驶计算平台产品。

目前华为MDC智能驾驶计算平台已携手合作伙伴，与18家主流车企及Tier1建立合作，覆盖乘用车、商用车、特种作业车等多种智能驾驶应用场景。最典型的是华为与奥迪正在开展一系列的自动驾驶上路测试。

华为在硬件领域还有一大杀手锏是自研激光雷达。据华为介绍，目前华为武汉研究所有一万人的团队在研究光电子领域的技术。华为在这个团队中还成立了激光雷达的研究团队，华为的目标是在短时间内实现100线、200线，成本做到500美金甚至更低，支撑所有智能汽车都配上激光雷达。

软件方面，目前华为聚焦在电子电器层与基础软件平台层，构建数字系统架构（电子电气架构），使能车企高效地开发智能汽车。

针对座舱的使用场景，华为打造了鸿蒙座舱操作系统HOS，实现座舱软硬件解耦，南北向开放。对语音交互、视觉识别、音频优化等核心能力开发了基础服务，开放给上层应用，并支持与车企联合定义开放接口。汽车不再需要人来开时，车企的核心竞争力就从提供驾驶体验转向为提供用车体验。

针对汽车OS，华为开发了智能车控操作系统VOS，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。华为VOS相比现有的操作，将更加开放、基础OS开源，帮助车厂实现自主可控。

为了方便开发智能驾驶，华为又开发了智能驾驶操作系统AOS，同时满足智能驾驶软件开发对生态、车规、数据驱动开发等核心要求。目前已通过ASIL-D?&?EAL5+认证，支持丰富的AI原生开发库，让智能驾驶系统开发更高效。

据悉，华为针对车企研发的新架构有诸多好处。比如，预计可以节省15%-20%的线束重量和长度，同时由于集中化的，可以减少ECU的数量；也能缩短车型上市时间，车型的开发周期被缩短到6-8个月；在这个架构上，还可以实现从L0到L4架构的持续演进。

华为的这个架构显而易见的好处是帮助车厂提升开发速度、降低开发成本。

可以看出，华为已经深入到车企与Tier?1把守的战略高地——整车电子电气架构。在软件定义汽车的时代，电子电气架构架构无疑是车企的核心竞争力。华为帮助车企开发最核心的技术，是否也能说明在间接造车？

华为与长安合作紧密

长安蔚来一直被长安汽车视为突破高端瓶颈的基石。这家公司于2018年10月由蔚来和长安共同成立，总部位于江苏南京，起初的的股权构成是蔚来和长安各持股45%，剩下的10%由创始成员持有。

最初的高层组成是董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO由来自长安的杨放担任。

长安汽车也不止一次在公开场合表示对长安汽车寄予厚望。长安汽车执行副总裁谭本宏说：“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。”现任长安新能源总经理杨大勇曾经也表示，“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责”。

但过去两年以来，长安蔚来其实没有实质性的进展，更没有相关的产品规划。长安与蔚来可能就长安蔚来的发展出现了分歧。与长安蔚来同年诞生的广汽蔚来，目前虽有产品推出，但在广汽和蔚来的“上下夹击”之中，其生存空间几乎所剩无几，产品几乎无人问津，在市场上几乎没有存在感。

有了广汽蔚来的前车之鉴。长安蔚来显然已经不能再按照当初既定了战略方针往下执行了。长安和蔚来也就此分道扬镳。今年6月，李斌卸任长安蔚来的董事长，原副董事长李伟也同时退出。新任董事长由长安汽车执行副总裁谭本宏担任。同时，长安蔚来的注册资本由9800万元增长至1.88亿元，增长幅度高达92%。

蔚来撤出，长安开始全面掌控长安蔚来。长安蔚来的前途在哪里？长安心里或许早已规划好。

长安汽车于2018年的北京车展发布第三次创业的前后，几乎与包括华为在内的国内顶级科技公司都达成了重磅合作。

2016年4月，长安与百度签署智慧汽车战略合作，百度的CarLife、MyCar以及CoDriver三大核心应用平台将会搭载到长安汽车上；2017年7月，长安和百度的合作开始深化，开始渗透到自动驾驶领域，长安汽车正式加入百度的阿波罗，与百度合作研发量产汽车。

2017年10月，长安汽车与阿里巴巴达成合作，双方在智能车联网平台、车联网服务以及企业社交领域三大方面展开战略合作。此外，双方将建立联合实验室，进行人工智能、车载应用以及信息安全等相关领域的研究和开发工作。

2018年4月，长安和腾讯复制了阿里巴巴与上汽的合作模式，双方成立了智能网联汽车的合资合作公司。这个合资公司名叫梧桐车联，总部位于北京。按照，梧桐车联研发的车联网产品主要搭载到长安汽车的最新产品上。

2018年1月11日，长安汽车与华为、中国移动通信、中移物联网有限公司在重庆签署了战略合作协议，全面开展LTE-V及5G车联网联合开发研究。

2018年7月，长安又宣布牵手华为共同成立了联合创新中心。双方将在车载移动通信系统、多终端互联互通、车载操作系统开发、车机芯片开发、车联网评价体系标准建设及新能源技术探索合作。实现车载操作系统和车机芯片在长安车型上量产搭载。同时，双方还将持续在工业互联网、ICT基础设施领域展开合作。

2019年1月，长安与华为的合作结晶——联合创新中心正式揭牌。长安和华为的合作进一步深化。在智能化领域，双方将更加全面深入地在L4级自动驾驶、5G车联网、C-V2X等10余项前瞻技术领域开展合作，为用户提供更加智能的体验；在新能源领域，共同打造国际一流、中国领先的智能电动汽车平台。

可以看出，华为在最近三年全面打通了与阿里巴巴、腾讯、百度、华为的伙伴关系。但是在最终落地成果上，却表现得有点雷声大雨点小。携手百度，结果百度试运行的无人驾驶出租车难见长安的影子；与腾讯成立合资公司，结果车载微信同时在长安、哈弗、广汽传祺上实现装车；背靠阿里，结果阿里看中的是整个市场，开始独立运营自己的车联网公司斑马网络。

从结果来看，百度、腾讯、阿里这三家在和长安汽车处了一圈之后，关系开始逐渐变淡。目前没有深交的就剩下华为了，双方共同成立的联合创新中心如何运营让人期待。

此前，长安汽车原本在8月底举办的年度品牌日活动已经宣布后延了。随着长安蔚来股权生变、长安和华为传出合作消息，这个品牌发布日瞬间陡增悬念。

转机在哪？

华为其实也食言过。

1995年，华为正处在1994~2010年发展期的开局阶段。这一年，华为开始了无线领域的产品研发，先期使用GSM协议。同年，华为研发团队开始申请研发GSM手机，但遭到任正非的反对。当时为了让华为生产手机，原国家邮电部甚至主动请示华为自主研发和生产手机，并向其发放手机生产销售牌照，后被任正非拒绝。此后华为无线业务部多次提交了手机项目的报告，但均被否定。

当时，任正非提出了“华为一辈子都不会做终端”的决定，这也让华为错失了手机研发的黄金机会。

转机在迈入新世纪后开始出现。2000年，华为和摩托罗拉合作，做后者的原始委托生产，但产品贴上摩托罗拉的商标出售。这使得华为迈出了独立生产手机的第一步。

在2001年加入国际电信联盟后的同年，任正非开始反思对华为终端项目的固执。终于在2001年10月举行的“华为2001~2002年公司管理十大要点”会议上，任正非承认自己过去在三个项目上犯了决策失误，分别是CDMA、PHS和手机终端，并向参会的高层干部道歉。

自此之后，华为成立了独立运营的手机业务公司，也就是现在的华为终端公司。经过十多年的发展，华为的手机业务站在了世界之巅。

2015年底，华为宣布其智能手机出货量突破1亿台，是2010年的30倍，为首个智能手机出货量突破1亿台的中国大陆手机厂商，成为仅次于三星和苹果的全球第三大智能手机厂商。

2019年，华为手机全球出货量2.4亿部，超过苹果仅落后于三星，成为智能手机市场上的绝对强者。

曾经发誓不做手机的华为，如今却成为世界手机市场的霸主；现在发誓不造车的华为，你真的信吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。