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1.特斯拉股票超过1000美元，比亚迪和宁德时代为啥在斗嘴……

品牌推广时想要找到大V博主，主要有这三种方式：

1、小红书上的博主直接联系；一般博主都有留邮箱或者微博。但是品牌在浏览自身行业内容时，锁定风格与自己匹配的达人并联系其机构/本人合作，这其中就会涉及到大量的沟通工作和对行情的信息不流通。

2、通告类型产品或者社群

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特斯拉股票超过1000美元，比亚迪和宁德时代为啥在斗嘴……

如果可以投票出一款2020年最受欢迎的新能源汽车，特斯拉Model?3?绝对是用脚投票的第一选择，Model?3的推出对特斯拉而言不仅仅是凑齐了“SEXY”这么简单，最主要的是特斯拉借助Model?3在上海超级工厂和加州弗里蒙特工厂的量产真正实现了咸鱼翻身，还打破中国国内外企必须合资的传统模式，成为中国唯一的国外品牌独资汽车制造商。

2020?年?1?月?7?号，随着特斯拉上海超级工厂在中国速度的加持下成功落成，在特斯拉中国工厂的Model3交付仪式上，马斯克难掩内心喜悦,立马伴随现场音乐即兴表演了一段“工厂尬舞”，钱不钱的不重要，先给各位金主爸爸跳个舞。

热舞之后，马斯克亲自向?10?位国产?Model?3?(韭菜）车主交付了车钥匙，这象征着国产特斯拉正式向公众交付。

时隔一年，当初名不见经传濒临倒闭的特斯拉公司市值已经突破4064亿美元，一举突破丰田成为世界第一车企，这么说可以大家没概念，这家仅仅有17年历史的新公司体量相当于两个丰田、六个奔驰、八个法拉利.......

当然，特斯拉的成功仅仅是个开始，十月国庆期间，正值北京国际车展，特斯拉突然降价，让不少销售都一脸懵逼，甚至出现了展台当场改价格的名场面，这还等什么？买买买啊？在有很大一批人下定之后不到半个月，特斯拉宣布，信心保障已于2020年10月16日终止执行并下线，在此之后的购车订单均不再享受该的保障。七天无理由退换取消了，这还没完，美版Model?3中期改款了!这下可让不少已经提车的车主傻眼了，我这刚提车，你这就改款？而且还不能退车着找谁说理去？

虽然改款车型在国内还没有跟进，但未来一定会在国内生产，据之间报道的新款Model3的工信部申报图来看，改款的内容和美国新版Model?3保持一致。按照特斯拉从申报到实装的效率，很有可能会在2020年末或者2021年第一个月开始官宣，交付周期应该是一个月内。

美版Model?3图

我们先从时间线上来看

5月14日，路透社发表了一篇特斯拉电池相关的文章，称特斯拉将从中国宁德时代购磷酸铁锂电池（简称LFP电池）并应用于上海超级工厂生产的Model?3入门车型之上。

6月11日，工信部发布新能源汽车推广应用推荐车型目录，本次共有1251款新能源车型入选，包括搭载磷酸铁锂电池的国产特斯拉Model?3标准续航版。正式进入工信部名单，这也意味着用磷酸铁锂电池的国产Model?3很快就会亮相。

10月1日，售价为24,99万的磷酸铁锂版Model?3标准续航升级版正式上市。

可以发现，从工信部备案信息实锤到正式实装磷酸铁锂电池，中间只有不到四个月的周期，而换装电池这么大的工程也仅仅需要三个多月，按照中国速度，小改款会不会提前到来呢？我们接着按照从申报到实装四个月的周期来算。

最早在8月末的时候，工信部最新申报信息就显示，特斯拉Model?3将会推出车身外观黑化套件。从图中来看，转向灯、后视镜底座、门把手以及窗户装饰条都用了熏黑处理,而且还会搭载八向阀热泵系统，双层夹胶玻璃，电尾门等等。

按照四个月的生产和零部件配套周期，从八月底往后推四个月就是十二月底，届时将会正式官宣Model?3?的黑化版本。

黑化版Model?3工信部申报图

外观变化

更新的变化主要有外观和内饰部分，还有部分配置也进行了升级，其中大多数细节已经被证实，从近期发布的香港最新一批交付的改款Model?3上可以看到，新车已经对后视镜、车窗边框、门把手的镀铬组件进行了黑化处理，看起来更加运动，好处就是再也不用花一千多去买专门的黑化套件了，尤其是原厂不用加钱的纯黑车型看起来更加炫酷，原厂自带黑武士效果。

(以下来自微博汽车博主常岩）

新版透镜大灯

车身黑化组件

电动尾门

双层夹胶玻璃

其次就是对轮圈造型进行了细微改动，标准续航和长续航的版本的改动较小，Performance高性能版车型直接换上了Model?3?初次亮相时的涡轮轮圈，还在近光灯部位加入了透镜，让光照距离更长，亮度更高，前排玻璃也换成了双层夹胶玻璃，改善了被人诟病的噪音问题，甚至还有“领先”十万级国产车的电动后尾门，真的太“良心”了！

标准续航版18寸轮毂

长续航版19寸轮毂

高性能版20寸轮毂

内饰变化

内饰部分主要是在中控显示屏底部到扶手箱的位置进行了比较大的改动，其中储物格从此前的翻盖设计改为带有阻尼效果的推拉式开启，还增加了镀铬边框，让不熟悉的乘客也更容易找到开启点位，实用性更强。

中控到扶手箱整体的材质也从黑色高亮面板改为银色哑光面板，上方的无线充电区域也从翻盖式开启改为开放式充电槽，两边均支持15W无线快充，底部的防滑垫用了类似翻毛皮的欧缔兰材质，既可以起到防滑作用又能增加车内的高级感。

配置变化

配置方面的变化就比较有意思了，首先是引入了Model?Y的热泵空调设计以及全新的热管理系统。增加了Model?3在寒冷天气下的续航里程。但配备热泵空调设计以及全新的热管理系统将会侵占车辆前备箱储物空间,所以，新版Model?3的前备箱容量比现款几乎少了一半，但好处是冬天的续航能力不会打折的太厉害，而且还内置了64G的内部存储空间供哨兵模式和行车记录仪使用，总算不用买车再去买U盘了！

价格问题

以国产标准续航升级版的价格为例，从2019年5月31日国产到特斯拉中国上线后，到2020年1月调价中间差了7个月，到五月份再次调价间隔4个月，从五月到十月一调价间隔大概5个月，所以我们大胆猜测一下，十月份向后推四个月，就是明年2月份,而2月21日正好是大年三十，所以我们可以大概的推理一下，结合年底前100%的国产化率，未来有很大可能会在12月1日官宣改款(但增配还降价的几率很小)，到明年2月份官宣降价,（当然也不排除会在明年改款的可能性,反正绝对不是特斯拉对外副总裁陶琳说的等一年！）

那些说会降到19,9万的媒体真的别蹭热度了，这车最多降到22~23万，再便宜明年Model?2就没人买了，马斯克不是慈善家，他是个商人，而特斯拉的推动世界能源可持续发展一定是在公司盈利的基础上进行的，如果不想让特斯拉再经历一次濒临破产，盈利是一个公司活下去的基础。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本文写在疫情肆虐全球之时，2020年的经济走向，相信很多人的沮丧跟我差不多。世界性的疫情让"停摆"成了热词，"大衰退"几乎已成定论。然而，2020年6月10日，一则重磅消息震动了汽车圈儿，特斯拉的股票单价冲破了1000美元大关，其也超过丰田成为全球市值最高的车企，尽管后来股价有所回落，丰田也就此颇有微词，但无容置疑，特斯拉作为未来的代表，成为全球投资者的信心所在。

作为一家新创不到二十年的车企，特斯拉上市十年，最高股价较最初的发行价17美元已经上涨了60倍，市值也一路超过福特、通用、宝马、戴姆勒、大众等传统车企，现在又无限逼近市值最高的车企丰田。2020年疫情爆发以来，标准普尔500指数和道琼斯工业平均指数分别下跌了4.6%和11%，特斯拉股价却累计上涨了121%。这，应该就是"新能源=未来"的力量吧。

然而正当这个消息轰炸互联网的时候，中国的两家新能源相关企业——比亚迪和宁德时代，却在关于"电池针刺实验"展开口水战，要知道它们可是国内动力电池的TOP2企业，而"口水战"因何而起，我们又应该如何去理解呢？今天来简单扒一扒……

"口水战"突发，背后角力的重点在哪里？

的起因是，"3月29日，'刀片电池'发布会上，比亚迪展示了一段不同动力电池的针刺测试对照，包含三元锂电池、磷酸铁锂块状电池与刀片电池的对比针刺试验，结果刀片电池取得"完胜"。显示，在针刺测试中，比亚迪的刀片电池在安全性方面甩出三元电池n条长安街。很明显，这个被指针对国内三元锂电池巨头——宁德时代。

5月11日，宁德时代2019年业绩说明会上，董事长曾毓群回应提问时表示，公司三元锂电池和磷酸铁锂电池都有通过针刺测试，在电芯级别、模组级别、系统级别都有领先的安全特性，这显然是在回应一个多月以前比亚迪发布会上的"针刺实验"，业界也就此闻到了火药味，而比亚迪方面的回应则是，高层在朋友圈发出的战书：不服来扎！

5月21日，微博认证汽车博主的"小鱼锂电"，用购买来的宁德时代8系和5系的三元锂电池，按照GBT?31485-2015的行业标准做了针刺实验，均出现了剧烈的自燃现象。而且这位博主产生质疑，当钢针刺入电池之后，电池的鼓包和剧烈燃烧，显示，电池出现鼓胀并伴随剧烈燃烧。瞬间，网上舆论一片哗然。

5月22日-25日，坐不住的宁德时代，连续三天发布微博，从电池包外壳的安全性、三元电芯针刺安全测试，以及动力电池标准，回应了外界对三元电池安全性的质疑。

该中，宁德时代用三元电池包做穿刺，结果测试中钢针折断。宁德时代表示，针刺试验只是模拟电池失效并自然的测试之一，况且实际使用中，真正遇到针刺情况的几率极小。做好电池包整体防护，对于提高电动汽车安全更为重要。相比铁锂电池，三元确实更易燃，但公司有成体系的安全解决方案，可以弥补这一"先天劣势"。

当然，也不是没有人站出来替宁德时代说话，比如这位叫@Did工科男的博主。

目前新能源汽车市场常用电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池，国内主打上述两种电池的分别是宁德时代与比亚迪。关于"针刺测试"，宁德时代方面认为，技术上电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求不复存在。比亚迪方面则认为单体针刺实验不能避免热失控，成组或整包的安全性得不到保证。

那么，什么是针刺实验呢？

电池安全事故多是因为发生了热失控，而热失控有很多诱发因素，"针刺实验"就是来模拟这些热失控诱因的一种方法，是非常有效也非常严酷的一种热失控测试方法。如上图，"针刺测试"是将充满电的电池放在一个平面上，用钢针沿径向将电池刺穿。要求测试电池不起火、不爆炸，，是通过测试让电池内部短路，观察电池热失控程度，也是验证汽车电池安全的一项比较严苛的测试方式。比亚迪在发布会上的实验，就是要说明在这种极端的情况下，磷酸铁锂的刀片电池在安全性要大幅度超过三元锂电池，于是也就伤及了三元锂电池的生产冠军宁德时代。

然而，必须看到的是，在最近一次的国标修订中，"针刺实验"仅被作为推荐标准，而不是强制标准。2020年5月12日，国家发布GB30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。删除了电池单体针刺测试，增加了电池系统热扩散试验。新的要求提出电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热时间报警信号。

新标准也对热扩散试验给出了两种触发热失控的推荐方法，就电池包或系统中的电池单体，一个是加热触发热失控，另一个就是针刺触发热失控。制造商可以任选其一，也可自行选择其他方法来触发热失控。这意味着针刺触发实验，仅仅作为一个推荐测试标准来验证电池热失控情况。

比亚迪为啥要以"针刺"方式挑起骂战？

所谓"国标删除了针刺实验"，事实上是对三元锂电池的友好举动，因为这种材料活性高，通过针刺测试的难度较大，达到分解温度后还会释放氧气，进而会加速高温作用下的连锁热失控。穿刺实验标准对三元锂电池芯来讲，过于苛刻了，而据称在实际使用中很难出现电芯穿刺的情况，因此国标取消了这项测试。

我觉得应该是多方企业政策游说的结果，不必要纠结是不是宁德时代推动了这样的结果，毕竟比亚迪也做三元锂电池。

回归到针刺实验本身，很明显，宁德时代和比亚迪就此发生的"口水战"，其实就是技术流派之争。在不少分析人士眼中，磷酸铁锂电池（暗指比亚迪刀片电池）更容易通过针刺不是因为技术先进，而是因为材料本身热稳定性好，但对能量密度更高的三元电池而言，针刺是个挑战，可以说任何一家企业用三元锂的单体电芯做穿刺实验都会起火，但这个挑战并非过不了，比如通过一个安全性更高的电池PACK框架来保护，宁德时代就是通过坚固的电动包框架来保护电芯，而比亚迪选择使用更加稳定的电池材料来保障整个电池组安全性。

还是回到的起点——那场"针刺电池"的发布会，比亚迪为何要做这样一个实验？我觉得最核心的目的就是要"强推"刀片电池，进而重新找回几年前自己因为磷酸铁锂而在车用动力电池领域的霸主地位。

因为三元锂电池尽管确实是宁德时代的天下，但也不是说比亚迪就不产了，目前市面上的BYD纯电动车都是装的三元锂电池，何况现场试验还有一块传统的磷酸铁锂电池。为什么是"强推"呢？比亚迪这是要以"挥刀自宫"的方式彻底和过去说拜拜的节奏！

既然在发布会这样的场合做实验，比亚迪就是想用真实的方式来公众印证刀片电池的安全性如何超群。发布会上，比亚迪董事长王传福强调了路线之争，并称要"改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道"。?从测试结果看，铁电池获胜：三元锂电池，剧烈燃烧，表面温度超过500℃，电池表面的鸡蛋被炸飞；比亚迪刀片电池无明火、无烟、表面温度30-60℃，鸡蛋无变化。

刀片电池，牛在哪里？

不可否认，比亚迪强推刀片电池，目的就是要重构国内动力电池格局。那么，刀片电池究竟牛在哪里，让比亚迪"膨胀"到了这个地步？

首先是价格便宜，能够有效降低动力电池的装机成本。此前，比亚迪旗下弗迪电池副总经理从表示，刀片电池的成本至少将低于600元/kWh，而之前其"宿敌"宁德时代磷酸铁锂电池包，成本接近100美元/kWh（约合人民币708.5元/kWh），设比亚迪将50%的动力电池换为刀片电池，将节省12.8亿元成本。不仅如此，刀片电池在续航方面也可比肩三元锂电池，按照规划，搭载刀片电池的电动汽车续航里程有望达到800km。

而能够得到如此漂亮的结果，刀片电池选择是让空间效率提升到极致的路线。刀片电池之所以得名，其用96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体，通过阵列的方式排布在一起，就像"刀片"一样插入到电池包里面，成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件，形成类似蜂窝铝板的结构，这便是比亚迪的独门秘籍——刀片电池。

为什么我们会把电池做到1米？这是为了解决磷酸铁锂电池的体积能量密度低的问题，要把电池内部空间利用到极致，过程需要不断增加电池单体的长宽比，并同步解决由此产生的消耗、电路密度及快充问题。相比上一代动力电池，刀片电池的零件数量从1236件减少至756件，不仅体积能量密度有所增长，利用率也由原先的40%增长至60%。

显然，刀片电池减少了三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量。因此，刀片电池的单体能量密度虽然没有三元锂电池高，其续航能力却可与主流三元锂电池媲美，也就达到了以更安全的电池材料、更低的成本达到与三元锂电池同等的续航结果，这便是比亚迪关于"刀片电池"的自信所在。

了解到这一步，相比已经打鸡血般推广"刀片电池"，打算依靠磷酸铁锂电池和三元锂电池打一场翻身仗的比亚迪，笔者内心还是有些小失望的，首先这个电池结构，当然有其科技创新之处，比如提升体积能量密度等等，但归根到底还是在电池包成组效率上做文章，而非颠覆性的提升电池单体的能量效率，所以它的技术壁垒性和对于行业的颠覆性，远没有达到"鸡血"的程度。

所以，论战还没结束……

对于新鲜事物，大家往往一开始的思路总是以批判或者质疑为主的，所以"刀片电池"惹来的新话题还在层出不穷，相比三元锂电池，磷酸铁锂能量密度不高、低温性能差等问题不断被提及，而加入第二轮论战的是理想汽车的老板李想，他在微博上质疑刀片电池的低温性能和重量，比亚迪的高层也一一做了回应。所以，这款电池究竟表现如何，还要等到实际装车之后再看了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。