奔驰e敞篷跑车_奔驰e敞篷

1.新款奔驰E级轿跑/敞篷轿跑车新车到店 售价区间为52.18-70.78万元

2.优雅与从容 试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷

3.敞篷奔驰E级，60多万配1.5T？网友：看完大G这车算厚道

4.奔驰E级敞篷版海外实拍曝光 约48万起

5.鹏哥聊车优雅体现在哪里？ 试奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车

奔驰e260敞篷

建议购买。

具体还要看车况、总公里数，以及售价。应该说颜值与动力还是不错的。

梅赛德斯-奔驰是世界闻名的豪华汽车品牌。1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，获得专利，被誉为“汽车的发明者”。与此同时，奔驰的另一位创始人戈特利布·戴姆勒发明了世界上第一辆四轮汽车。从此，世界发生了改变。1926年6月，戴姆勒公司与奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰汽车公司，以梅赛德斯-奔驰命名的汽车，是高质量、高性能的汽车产品的代表。除了高档豪华汽车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。梅赛德斯-奔驰为戴姆勒集团旗下公司。

e260双门轿跑敞篷

易车讯近日，易车前方探馆团队在2021广州车展开幕前期，拍摄到了新款奔驰E260敞篷版的实车，新车将在广州车展中上市。

奔驰E260敞篷版用的是软顶敞篷的设计，敞篷车生而优雅的气质让它在走在路上就是一道风景，其车窗、以及A柱都有镀铬饰条装饰，提升局部的精致感。轮圈的造型并不花哨，与整体的设计风格很搭。

动力部分，奔驰E260敞篷版搭载一台2.0T发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩280牛·m，传动部分匹配9速自动变速箱。

奔驰e260敞篷报价及

11月12日，新款梅赛德斯-奔驰E级Coupe、E级敞篷轿跑车正式上市，新车共推出5款车型，并提供了11种车身配色可选，售价区间为52.48-65.68万元。与中期改款E级一样，新车用了最新的家族式前脸设计，同时车厢内部也进行了升级。

与中期改款E级一样，新款梅赛德斯-奔驰E级Coupe和E级敞篷轿跑车同样提供豪华版和运动版两种套装。其中新款梅赛德斯-奔驰E级Coupe对应豪华套件，敞篷轿跑车对应运动套件。作为轿跑版车型，新款梅赛德斯-奔驰E级Coupe延续了现款车型优雅圆润的外形设计，展现出来的更多是GT气质，搭配上全新设计的折线式大灯以及星辉式中网，看上去更加时尚与精致。

至于新款E级敞篷轿跑车则用了软顶敞篷设计，并且同样换装了全新设计的折线式大灯以及钻石点阵格栅。另外，在车尾部分，新款E级敞篷轿跑车用了极其简约的设计风格，几乎没有任何多余的线条，搭配横向窄条幅的LED尾灯，整个车尾看上去十足的协调。

如果说新款梅赛德斯-?奔驰E级Coupe强调的是优雅，那么新款E级敞篷轿跑车则更强调。

内饰部分，新车基本延续新款E级的整体布局，充满强烈的豪华氛围。另外，新车换装了全新的多功能方向盘以及最新的MBUX系统，其中，全新设计双辐T型方向盘上布置了快捷触控按钮，智能体验大幅升级。另外，新车还将拥有最新一代的主动距离功能、主动停止和前进功能、主动转向功能、360度全景影像等功能。

动力方面，新车搭载2.0T低/高两种不同功率直列四缸发动机以及3.0T直列六缸发动机，其中2.0T低功率版本发动机最大功率1马力，最大扭矩320牛·米；2.0T高功率版本发动机最大功率258马力，最大扭矩370牛·米；3.0T版本发动机最大功率367马力，最大扭矩500牛·米；并标配48V轻混系统。为了配合全新发动机，9速自动变速箱也进行了优化升级，在实现轻量化的同时，进一步提升了传动效率，另外，新车还提供了2.0T柴油发动机和3.0T柴油发动机可选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e260敞篷报价

11月12日，新款奔驰E级轿跑/敞篷版正式上市，新车的售价区间为52.48-65.68万元，新车是中期改款的车型，外观进行了调整。

新款奔驰E级轿跑和敞篷版车型共有5款车型可选择，其中轿跑车型有三款可选，敞篷版车型有两款车型可选择，轿跑车型的售价比敞篷版车型要低上一些。?

新款奔驰E级轿跑车型的前脸用了和新款奔驰E级相同的设计，新车的前脸用了运动风格的设计，它用了一个梭形的内凹式的进气格栅的设计，进气格栅上用了繁星点缀式的镀铬小元素的装饰，中间用了单横杠的设计，新车的大灯用了一个非常饱满的造型，大灯的内部用了对勾日行灯的设计，照明大灯用了水晶风格的设计。新款奔驰E级轿跑的前脸的底部用了非常运动的包围，中间用的是梯形的格栅，两侧的空气导流槽上各用两片风刀的装饰。新款奔驰E级敞篷版车型的前脸用了和新款奔驰E级轿跑相同的设计，运动感也非常强。

新款奔驰E级轿跑的车身的侧面用了两开门式的设计，它的侧面风格明显比四门版车型更运动，新车用了一个溜背式风格的设计，视觉效果非常动感。新车的车身的侧面用了非常动感的腰线装饰，腰线显得很有肌肉感，门板的底部的线条比较凌厉，新车的底部还用了非常运动化的包围设计。

新款奔驰E级敞篷版车型的车身侧面的下半身的细节和新款E级轿跑相同，不过它配备了可折叠的车顶，在车顶棚打开的情况下显得非常的干练，二者的车轮毂的风格也相同，用了蜘蛛爪式的造型。

新款?奔驰E级轿跑和敞篷版车型的车尾部的造型非常动感，用了和新E级四门版车型相同的设计，它配备了一个非常动感的小鸭尾，新车的尾灯用了很细致的风格，尾灯的内部用了串珠式的LED灯组的排列，新款奔驰E级的底部包围非常运动，用了双边单出的排气设计。

在内饰方面，新款奔驰E级敞篷版和轿跑版车型用了相同风格的内饰设计，新车换装了全新三幅式的方向盘，方向盘的造型非常干练，新车继续用连体内凹式大屏的设计，中控台上用了很有肌肉感的面板装饰。新车搭载了MBUX媒体交互系统，支持自然语义识别、CarPlay、实景导航、云等配置。在动力方面，新车搭载了两种动力系统，分别为1.5T发动机+48V的轻混系统和2.0T的发动机，最大输出功率分别为184马力和258马力，用9速自动变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进口奔驰e260轿跑

2021款进口奔驰E260轿跑车重量是1780kg，奔驰2021款e260l整备质量是1820kG，用了鲨鱼鼻的进气格栅设计，从正面看上去感受不是特别强烈，但是在侧面部分可以看到它微微向前凸出，有一丝丝侵略性。

奔驰E260轿跑的设计

LED大灯的造型用了较夸张的设计，尺寸长宽高分别为5078乘1860乘1484毫米，轴距为3079毫米，2021款奔驰e300整车重量接近1，7吨，非常适合其尺寸，特别是考虑到其标准设备和安全技术水平，在不到7秒的时间内从0至100kmh的速度冲刺的能力仍然令人印象深刻。

具有9个速比的自动变速箱变速箱通常在Goldilocks区域内运行，因此，中程加速器具有令人满意的强劲性能，而双涡旋涡轮增压器可帮助快速，线性地从起步或变速箱内进行动力传递，双叉骨前多连杆后悬架装置是经典的E级。

新款奔驰E级轿跑/敞篷轿跑车新车到店 售价区间为52.18-70.78万元

懂车之道?导购敞篷车，可能在现在看来，是大部分富二代的玩具，但是在设计之初是为了更好接触大自然。但是目前室外环境，PM2.5浓度比较高，几乎大部分车主，如今天窗都很少用到了，就是为了买一个通透性，而敞篷车就常年不开敞篷，就是一个象征性的东西放在那里了，不过在海边或者旅游胜地，比如三亚和云南，敞篷车就比较实用，而在大城市就是一个摆设。

玩具对于男孩子来说是最亲切不过了，很小的时候收到父母给买的车模玩具，别提有多么的开心。现如今随着年龄的增长对玩具的渴望并没有停止，像一些富裕家庭会去买真正的“大玩具”跑车玩，想象一下能坐在现实的跑车中是一种怎样的体验呢？今天道哥就来说一下60万左右就能买到的硬顶敞篷跑车，圆自己儿时的梦。

1.宝马Z4

官方指导价:?48.88-63.38万元

宝马Z4是宝马推出的一款高端敞篷跑车，它是以全进口的身份出现在国内市场，也是宝马家族中最便宜的全电动软顶敞篷跑车。外观方面，宝马Z4沿用了之前多款概念车的设计，标志性的双肾型进气格栅变的更加修长，并用了全新的矩阵式格栅设计，加装了M套件后下方进气口造型更加立体，搭配复杂的线条设计让前脸看起来更加凶狠。车身侧面修长的车头配合锋利的腰线设计，让整个车身尽显动感，搭配19寸双五幅式轮毂让运动感展现到恰到好处。此外，作为一台软顶敞篷跑车，宝马Z4?在车速50km?/?h?的情况下能实现在10秒内开启和关闭。

内饰方面比以往更具特色，中控区域配备了一台12.3英寸的中控触摸显示屏+全液晶仪表，装载了宝马第七代iDrive系统。此外，宝马Z4?保留了多处物理按键功能，方便操作。提供了两种颜色的Vernasca皮革软装供用户选择，每种颜色均用了双色风格和滚边设计，细节设计尽显奢华。同时，Z4还标配了自动紧急制动、带行人检测的前方碰撞警告和车道偏离警告，盲点监控等交通警报、驾驶座椅的加热和通风功能等。

作为一台跑车在动力方面也毫不含糊，提供搭载了2.0T和3.0T两款涡轮增压发动机其中3.0T直列六缸发动机最大输出马力30匹，最大扭矩为500牛米，匹配了一台8速Steptronic自动变速箱，用后轮驱动的方式。百米加速仅为4.5秒，最高时速可以达到250km/h。

2.奥迪A5

官方指导价:?37.18-56.38万元

奥迪A5?根据官方发布的消息，共推出了Coupe（双门）、Cabriolet（敞篷）、Sportback（四门）三种版本车型。外观方面，前进气格栅都用了黑色蜂窝造型的装饰，六边形前格栅更宽更扁，也符合了奥迪扁平化的设计理念，看上去更具运动气息。三款车型不同的是，敞篷版前脸底部的包围用了一种贯穿式的风格，两门版和四门轿跑版车型用的是分体独立式的设计，各有各的特色辨识度极高。除了标配的LED?光源大灯外，顶配车型还配备Matrix?LED大灯，包括激光大灯、动态转向灯、动态灯光序列。

内饰方面中控大屏升级成了10.1英寸的触控大屏，搭载第三代MIB主机，用全新的MMI多媒体交互系统，导航、语音控制功能等均得到优化，标配WiFi热点功能，myAudi应用程序则可丰富车机的多样性。其他配置方面，新车配备HUD抬头显示、12.3英寸液晶仪表盘、Bang＆Olufsen音响系统、车内氛围灯等。此外，三车不同处是敞篷版车型的后排用了两座的设计，四门轿跑版车型的后排用了三座设计。

动力方面，搭载一台低/高功率的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为140kw、185kw，峰值扭矩分别为320N·m、370N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，高功率版本百公里加速时间为6.5秒，最高时速达到250km?/?h?。

3.保时捷718

官方指导价:?54.50-89.50万元

保时捷718作为一台入门的保时捷跑车，其性能绝对不容小觑，它依旧是流淌着保时捷血液的纯粹跑车，小巧拉风的外观设计、强劲的动力性能以及不足百万的起售价，深受年轻消费群体的喜爱。外观方面，依旧延续了保时捷标志性复古风格，类似于“青蛙”的大灯造型深入人心。车身无需过多的线条修饰，配合优雅流畅的车身腰线，营造出跑车的魅力让人无法抵御。车尾造型相对简洁，配合可手动调升降的小尾翼，加上后轮前方的空气动力学导流孔，让这台经典的中置跑车，所表现出的优雅姿态一览无余。

内饰方面，保持了保时捷经典的设计，整体内饰简洁规整，经典三仪表盘设计+方向盘造型依然极具看点。大部分用料覆以软质包裹配合银色饰条的装扮，档次还是有的。配置方面依旧是选装、选装。如果不选装的话718只是一台纯粹的驾驶工具，只提供电动座椅、驻车雷达、中控屏等只能满足基本的用车需求，这一点确实很气人。

动力方面，搭载2.0T?跟2.5T水平对置发动机，其中2.5T?发动机的最大功率为350匹，最大扭矩为420牛米，配合保时捷的7速PDK变速箱可实现4.9秒的加入成绩。

4.奥迪TT

官方指导价:?45.38-53.28万元

奥迪TT是奥迪旗下的一款入门级跑车，主要竞争对手是宝马Z4和奔驰SLK，奥迪TT的出现凭借其出色的外观设计以及强劲的性能，成为年轻消费者最喜欢跑车之一。尤其是RS?性能版本。外观方面，不论是RS轿跑版车型还是敞篷版车型都用了用全新的外观设计，前脸延续了奥迪家族式的八边形前进气格栅的设计，内部用网状格栅结构，左右两侧的雾灯区域同样用了进气口的蜂窝状的设计，让前脸极具一定的攻击性。搭配S?Line运动版套件的车型+18英寸的“V”形轮毂，营造出强烈的运动气息。

内饰方面，整体布局简洁大方、科技感十足，没有太多复杂的物理按键，用了全新的12.3英寸液晶仪表盘，装配了了MMI交互系统的显示功能，可以显示地图、导航、车载电视等，三副式多功能平底方向盘凸显了其运动的调性。动力方面，搭载1.8T?和2.0T?两款发动机，其中2.0T?发动机的最大功率为230匹，峰值扭矩为370牛米，匹配的是一台6速双离合变速箱，百公里加速为5.9秒，极速可达250km。

小编有话说：

通过以上几款车型的了解，敞篷跑车并非是遥不可及，50万左右就能圆你儿时的梦想，就问你心动吗？（图：懂车之道?道哥?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优雅与从容 试驾新款奔驰E级轿跑/敞篷

近日，编辑从广州奔驰（进口）经销商了解到，新款奔驰E级轿跑/敞篷轿跑车新车到店，共推出7款车型，售价区间为52.18-70.78万元。详细价格如下表：

外观方面，新款奔驰E级轿跑/敞篷轿跑车的整体设计无明显变化，依旧保持十分优雅的姿态，用了满天星的前进气格栅，辨识度非常高。

用两门布局与溜背设计，营造出动感十足的造型。车尾同样运动感与时尚感兼具，点缀恰到好处的镀铬装饰，提升了整车的活力。

内饰方面，新款E级轿跑版及敞篷版延续了老款的布局和设计，车内仍然搭载奔驰大连屏。相比四门版车型，两门轿跑版用涡扇式空调出风口设计，双色内饰搭配木纹饰板装饰，豪华氛围十足。配置方面，新款E级轿跑版及敞篷版提供全LED大灯、全车驻车雷达、自动泊车入位、自动驻车、360度全景影像、无钥匙启动、定速巡航等功能。

动力方面，新款奔驰E级轿跑/敞篷轿跑中的E?260车型搭载1.5T发动机并配备48V轻混系统，发动机的最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为280Nm；E?300车型搭载2.0T发动机，最大功率190kW（258Ps），最大扭矩370Nm；E?350车型搭载2.0T发动机，最大功率220kW（299Ps），最大扭矩400Nm。传动系统均匹配9速自动变速箱。此外，部分车型还配备四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

敞篷奔驰E级，60多万配1.5T？网友：看完大G这车算厚道

[汽车之家?原创试驾]?逃离已到供暖季的北方，来到因热带季风气候而常年温暖的西双版纳，这个逃离冬天的源自一场试驾。11月12日，新款奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车上市，看过新闻的你应该还为价格高达65.68万元的1.5T车型而唏嘘，那么此刻我想说，可以质疑其价格之高昂，但绝不能否认它姿态的优雅。

本次试驾对于新车型的体验浅尝辄止，但新款E级轿跑车已然给我留下了深刻的印象，我们先从大家最关心的动态方面说起。

本次活动方提供的试驾车型为E?300?轿跑车和E?260?4MATIC?敞篷轿跑车，咱们先说说动力最强的那一位。

E?300?轿跑车是本次轿跑家族中动力最充沛的选手，2.0T高功率发动机所迸发出的258马力不容小觑，踩下油门之后能感受到后轮所释放出来的澎湃能量，谁说优雅便不能狂躁？唯一美中不足的便是发动机的噪音还是能轻松的传入到车厢内，谈不上恼人，只是觉得能再稍加控制会更好一些。

这5种模式中，舒适模式是最均衡的了，方向盘的转向力度较轻，油门踏板的响应也较为迟缓，对于E级轿跑车来说，轻缓地转动方向盘和轻柔地踩下油门才能带来那种沉稳有加、风度翩翩的感觉。但是对于今天的试驾路线来说，狭窄多弯的山路、大坡度的上下坡路段更需要运动增强模式的加持，油门的响应速度直线上升，方向盘转动力度变得沉重且精准，驾驶的快感就这么出来了，但……

对于一台车长为4846mm的车型来说，山路劈弯真的不是它的强项，虽说方向盘的指向性还比较精准，但是车尾循迹性并没有太好。较之老款车型，新款在悬架调校方面变得更运动了一些，侧向支撑性有着一定的进步，起码，在开山路时你依然能镇定自若的保持着在城市中的那份从容，在副驾驶座的她面前不至于尴尬。

E级轿跑车的行车质感依然保持着高标准，短暂的驾驶体验中给我的感觉是不输E级普通版车型。今天行驶的山路是那种水泥路面，平整度一般，但悬架依然能尽职尽责的过滤掉这些细碎振动。对于E级轿跑车来说，钢铁森林中的城市是更适合它的舞台，上得厅堂下得厨房的它能让风度翩翩的你从容不迫的参加各种场合，并彰显出你的品味。

相比于使用高功率2.0T发动机的E?300?轿跑车，E?260?4MATIC?敞篷轿跑车的动力水平就下降了不少，其使用的是1.5T发动机+48V轻混系统，结合其65.68万元的售价，确实让人有一种毫无任何性价比的感觉，不过买这车的你追求的是什么？

是50km/h以下20秒即可完成开闭的软顶敞篷；是敞篷时那种蓝天触手可得、风划过脸颊的自由气息。诚然，这套动力系统并不能带来太畅快的驾驶感受，虽说有48V轻混系统的加入，但科技的力量也很难撼动基础的薄弱。不过除了动力略显不足之外，整个动力系统的平顺度是可以给高分的，变速箱换挡速度快，几乎察觉不到顿挫感，动力的输出也很线性。它更适合以一种享受的方式来驾驭。

和大自然亲密接触多了难免想回归静谧，闭篷之后能明显感受到风噪被抑制，以往我觉得选择了敞篷便选择了噪音，但这台车给了我不小的改观，这一点得给好评。此外还有两点必须得说一下，第一点是自动导流系统，该系统通过前后两个导风装置可在乘客舱中形成“暖风区”；第二点是头颈暖风系统，通过座椅头枕上的空气喷口输出暖风。结合这两点，即使回到已供暖的北方，我想，我也能敞开篷嘚瑟一把了。

从我第一次看到2015款S?500?4MATIC?轿跑版时，我便被奔驰的轿跑车型所折服，你说它好看吗？其实也不尽然，但是那种优雅和从容的气质从看到它的第一眼时便已深深的在心中刻印。当这份气质从S级往下传承时，味道一丝未减。

其实我个人感觉轮优雅程度，轿跑版车型更胜一筹。整体的感觉更丰满，倒是没有说敞篷版的不是，因为它有着不同的味道。值得一提的是，新款E级轿跑车提供了11种车身颜色，选这台车作为座驾的朋友想必有着独特的审美和追求，那么相信这11种颜色一定会有最适合自己的那一个。

敞篷车中，我更喜欢软顶敞篷车的感觉，顶篷提供了4种颜色作为选择，试驾车的黑色顶篷属于个性不足经典有余的类型。总之外观设计方面，E级轿跑车和敞篷轿跑车把气质这一块儿拿捏的死死的，车队行驶在西双版纳街头时路人的目光也都紧紧跟随着车队中的这两台车。

新款E级轿跑车内饰和E级普通版车型基本一样，雍容华贵的内在和优雅的外在可谓是表里如一，方向盘使用的是双翼造型，和现款E级运动型一致。

头颈暖风系统有三挡可调节，同时试驾车还配备了座椅加热功能，对于那些冬季里想敞篷的朋友来说，奔驰做的已经很周到了，让大家即使在寒冷的冬日里也可做到优雅与从容。

全文总结：

回到开头时所说的价格问题，E级轿跑车/敞篷轿跑车的价格确实不便宜，全系中大部分车型还是1.5T发动机也让人有些难以接受，但不得不说，难以接受的大部分人也不会考虑这款看似“鸡肋”的车型，而这款车的潜在消费者可能根本不关心它用的是1.5T还是2.0T的发动机，只要它能带来他们所需要的这份优雅就够了。也正是因为这些毫无性价比可言的小众车型的存在，这个世界才有着璀璨且独特的汽车文化。（文/图/摄?汽车之家?马亦骁）

奔驰E级敞篷版海外实拍曝光 约48万起

敞篷奔驰E级，60多万配1.5T？网友：看完大G这车算厚道

奔驰E级对于国内车迷而言已经非常熟悉了，毕竟这款车在豪华市场当中一直表现出色，是不少小老板的座驾。其实奔驰E级还有非常运动的版本，也就是coupe造型风格，最近进口的?奔驰E级coupe系列版本车型更新上市，这次更新之后已经是全新的2021款车型。新车起步价达到52.48万，最高配版本车型更是达到65.68万，价格区间确实相当高调，但是要知道主力版本E260仅仅提供1.5t排量发动机，就能够卖上60多万的高价。

那么这款车型是不是一款智商税？有谁会花60多万买一台1.5t排量的车型呢？其实就像网友所说的那样，如今奔驰卖的就是尊贵，看完G350车型之后就会发现，这款E级轿跑车还算比较厚道，毕竟2.0t排量4缸版本G350价格已经超过140万，所以这款车定价60万左右也算厚道，这就是奔驰的底气，定价再贵也是有人消费的。

当然这款车贵有贵的道理，60万以上定价的两款车全部提供了敞篷配置，仅仅这一项配置就能够吸引到不少土豪年轻人的关注。首先看整部车的外观造型设计，车头用了更圆润的黑色大嘴进气中网，两侧也是比较圆润的大灯，车身侧面线条很优雅，用的是双门四座设计，软顶敞篷打开之后回头率必然很高，不管发动机排量是不是1.5t，很多消费者只关注外观颜值和回头率。

该车型所搭载的1.5t涡轮增压发动机极限输出只有184马力，这样的动力水平只能算是够用而已，就算和现在的国产1.5t发动机相比，184马力基本上没有任何优势，长安蓝鲸1.5t和上汽名爵6所搭载的蓝芯直喷1.5t发动机都能够达到类似的水平。不过该车型匹配9速手自一体变速箱，加速能力相当强，1.5t版本能够达到9秒左右的零百加速成绩。除此之外还有一款2.0t版本车型可以选择，258马力将会带来更强的加速体验。

打开车门之后确实能够感受到奔驰的实力，内饰设计自成一派，而且比同级别的宝马奥迪显得更加高端，驾驶员正前方超大面积贯穿式全液晶仪表盘科技感十足，中控台面上有大量的真皮材质包裹，车辆座椅和国产的奔驰E级不太一样，真皮拼接面料包裹舒适性很好。再加上车内大量的镀铬装饰套件以及木纹贴片，60万左右的价位还是有点东西的。

问题来了，你觉得这款奔驰敞篷车划算吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鹏哥聊车优雅体现在哪里？ 试奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车

日前，海外媒体曝光了一组奔驰E级敞篷版车型的实拍。目前新车已在海外市场正式上市，美国市场的起售价为71,400美元，约为人民币48万元。据悉，新车在未来将以进口的形式正式引入到国内市场中。

外观方面，新车在车头部分与前不布的奔驰E级轿车版车型基本上保持一致。敞篷形式用了软顶敞篷结构，并配备了无框车门，与普通的Coupe车型相比更加的拉风。

内饰方面，敞篷版车型的变化也不是很大，依然有着很强的豪华氛围。配备了全新触控式多功能方向盘，并搭载液晶一体式大联屏，同时还加入木纹饰板进行点缀。

动力方面，在美国市场中，E级敞篷版车型共有3个版本，分别是E450、E450?4Matic以及AMG?E?53。E450与E450?4Matic都搭载了一台3.0T?V6发动机，最大功率362马力，0—96公里加速为5.1秒。而AMG?E?53搭载一台3.0T直列6缸发动机，并配备轻混系统，最大功率429马力，0—96公里加速仅为4.4秒。

总结，毫无疑问，奔驰E级敞篷版更加拉风，并且继承了普通E级优雅、豪华的设计。新车预计也将在不久后正式进入国内市场，更多消息我们也将持续关注。（作者：GZC）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

梅赛德斯-奔驰E级诞生至今已有89年历史，不论曾今或是当下，它都是中大型豪华轿车级别的代表产品，受到消费者们的喜爱。而梅赛德斯-奔驰E级敞篷车距今，也已经有近30年的历史，三叉星辉的加持，更让其拥有其他产品无法代替的从容和自信。

此次，鹏哥来到美丽的西双版纳，试驾体验梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车。而在试驾前日，这两款车型也正式宣布上市，其中梅赛德斯-奔驰E级轿跑车推出3款车型，分别是E260轿跑车、E260?4MATIC轿跑车、E300轿跑车，售价区间为52.48-59.88万元；梅赛德斯-奔驰E级敞篷轿跑车推出2款车型，分别是E260敞篷轿跑车、E260?4MATIC敞篷轿跑车，售价区间为63.68-65.68万元。

既然是轿跑和敞篷轿跑车型，那自然要先从动态表现说起了。

最先体验的是梅赛德斯-奔驰E级轿跑车（简称E级轿跑）车型，2门4座的设定，流畅顺滑的大溜背，看见的第一眼就有想去驾驭的冲动。

本次体验的E级轿跑车型是E300版本，搭载2.0T发动机，最大马力为258Ps，峰值扭矩为370N·m。其余不论是轿跑车或敞篷轿跑车，E260均搭载1.5T+48V智能电机系统，传动系统则全系匹配9速手自一体变速器。

作为一辆轿跑车型，动力系统的舒畅度和从容度是最为重要的。E级轿跑车2.0T发动机和9速手自一体变速器的表现非常值得称赞，舒适模式下日常行驶以平顺为主，且基本感受不到变速器的存在，这也是奔驰的优势所在。

当然开着一辆轿跑，也会有想要一下的时候。作为E级轿跑家族中动力最为强劲的选手，E300轿跑在运动增强模式下的动力输出就更加激进了。此时，油门的敏感度以及发动机转速的攀升也会更加积极。但最重要的是，即便在这个模式下，动力系统的爆发，以及变速器的换挡都会最大程度的保证车辆的舒适性、顺畅度，这也是奔驰E级轿跑和其它运动车型的不同之处。

试驾过程中有许多的山路，对于E300轿跑车来说也是一个很好体验。运动增强模式下动力充沛，油门踏板跟脚，转向系统力度和精准度适中，整个驾驶过程非常的惬意。虽然这是一辆4846mm长的中大型轿跑车，但由于是标轴，轴距比E级L版轿车/运动轿车更短，加之在运动增强模式下，悬架更加紧绷且有韧劲，并不会让E级轿跑车在山路中显得笨重。

在体验过E300轿跑车后，来到E260敞篷轿跑车，鹏哥最开始以为在动力部分有很大的落差。但上车体验过后，这种疑虑打消了不少。虽然敞篷轿跑车型全系均搭载代号为M264的1.5T发动机，但因为有48V智能电机系统的加入，能够额外为发动机提供10kW的助力以及150N·m的额外扭矩，避免涡轮迟滞对动力系统顺畅度的影响。

不仅如此，这套系统还可以在换挡期间，弥补发动机的转速匹配，使得与变速器的换挡效率更高，也缩短了换挡时间，提升行驶品质。

其实，在驾驶E260敞篷轿跑车的时间里，鹏哥更喜欢敞着蓬用舒服的速度行驶在西双版纳，周边风景宜人，空气湿润。这才是开敞篷车的正确方式。跑山？劈弯？不不不，优雅、从容、自信的享受生活，才是驾驶这辆车最美的样子。

当E级敞篷轿跑车售价公布的那一刻，很多朋友都在反问，“我为什么要花60万买它？”而鹏哥觉得，不是你为什么要买它的问题，而是你不需要，每个人的每一个阶段都有不同的生活方式。只是在这个时候，你是一个努力奋斗的打工人。当成功的那一天，可能你会更喜欢慢下来，享受生活。

而在底盘悬架调校部分，与E级轿车/运动轿车有些类似，两个版本车型都是保留了一定的路感给驾驶者，可以时刻感受路面状况，用于找到合适的行驶速度。

当然，在不同的模式之间切换时，悬架系统也会有所改变，虽然效果并不是那么大，但运动模式下，对于路面接缝的感受会稍微明显一些。个人更喜欢舒适模式，驾驶过程非常的自然，并不会被路面信息打扰（E级轿跑车/敞篷轿跑车标配敏捷操控ILITYCONTROL悬架系统）。

当然，鹏哥还是那句话，开着E级轿跑车/敞篷轿跑车要学会享受生活，享受那份悠然自得的从容。

再来说说关于E级敞篷轿跑车最美的状态，在时速50km/h以内，整个顶篷可以在20内完全打开或者关闭。在开启或关闭的过程中，全液晶仪表中会有提示，当整个过程完毕后，会有声音提示，这就避免了敞篷机构处在半开合的状态下行驶的尴尬局面。

很多人对敞篷车型有顾虑，最主要的问题是还是在隔音和保暖问题上有所顾虑。E级敞篷轿跑车标配全自动隔音织物软顶，并使用了多层结构和复杂的保温技术，确保车内一年四季的舒适度，同时能够有效降低风噪声和行驶噪音。而在实际体验中，正常行驶状态下整个车内的NVH表现确实不错。只是在市区内，周边如果有大型货车或工程机械车辆作业时，会有比较明显的噪音。

而在提升舒适度的问题上，奔驰还给予E级敞篷轿跑车其他的解决方案，其中就包括自动导流流系统（AIRCAP）和头颈暖风系统（AIRSCARF）。这两套系统解决了敞篷车为人诟病的问题，首先是敞篷车顶部的气流压强会高于车内乘客区，这时即便是开着空调，也会将车内热风/冷气带走。

奔驰给予E级敞篷轿跑车的方案是，除常见后排中央竖立的挡风装置外，还在前风挡玻璃的上方设置有另一个扰流装置，可以将通过此处的气流分为两个压强不同流向，与后方的挡风装置结合，可以使得车内乘客区域的热空气不受涡流的打扰，在车内形成“暖风区”。

另一个比较贴心的地方便是位于前排座椅头枕下方的头颈暖风系统（AIRSCARF），也可以将其理解为“空气围脖”。在温度较低时，可以通过此处输送暖风，送风口并可上下转动36度以适应乘坐者的身高。此外，在炎热的夏季进入车内后真皮座椅会非常的热，该车还在真皮座椅表面使用特殊涂层，能够反射近红外光。与普通皮革相比，阳光照射下，E级敞篷轿跑车座椅的升温更慢，为用户提供更加舒适惬意的驾乘感受。

当新一代奔驰E级轿车跟随“大哥”S级，用奔驰最新家族式设计风格时，很多人都在议论这样的设计不符合E级轿车的格调。但鹏哥绝对相信，奔驰这套最新的家族式设计语言放在E级轿跑车/敞篷轿跑车身上，并没有任何问题。年轻动感、优雅自信这两种元素结合在一起，并不会觉得突兀。星钻式前中网设计，精致运动，与立于中网内部的大尺寸品牌LOGO相得益彰，这就是奔驰敢于引领时代的自信。

灯组设计绝对是E级车系“降龄”的重要设计特征，与新一代奔驰S级的相似的设计手法，尽显强者之气。梅赛德斯-奔驰E级轿跑车和E级敞篷轿跑车的前大灯组同样具备远程几何多光束大灯系统，能够自动避让前后车辆和对向行驶的车辆。每盏灯组由84颗独立LED光源提供照明，夜间照明效果非常不错，且能够提供最远650m的照明范围。

而在车身侧面，E级轿跑车/敞篷轿跑车均使用了无B柱的设计理念，流畅的肌肉线条贯穿车身，其中E级轿跑车流畅的车顶线条更有那种豪华GT车型的味道。

相比之下，E级敞篷轿跑车必须是在敞篷状态下才是最美的样子。时刻在向您传达那种悠然自得、享受生活的状态，纯粹且迷人。

来到车内，最大的升级或者说变化便是奔驰最新一代MBUX智能人机交互和双翼式电容方向盘的使用，其中新一代MBUX智能人机交互系统的升级最为实用，整个系统的反应速度以及UI动画界面更加生动细腻。并且，拥有增强现实技术的“实景穿越导航”（AR导航）系统，导航与现实画面相结合，避免驾驶者在复杂路况不知所措。

而最新一代MBUX智能人机交互系统最大的升级除了硬件之外，还支持自然语音、触控等交互方式，且整个语音的交互逻辑和识别效率非常高。部分功能还可以通过OTA远程升级，让用车体验更加智能、便利。

此外，领航智能驾驶系统的表现，也与新一代E级轿车/运动轿车相当，对于车道线以及前车的识别非常高效。而带有横向车辆及行人探测的主动式主动系统能够在诸多危险情况下自主刹车来防止碰撞或减轻其严重程度。

如果对新一代E级轿车/运动轿车比较熟悉，那么看到E级轿跑车/敞篷轿跑车的内饰设计并不会感到陌生，整体设计语言基本一致。双12.3英寸的屏幕依然非常的漂亮，显示效果细腻，放在当下依然属于领头兵。两款车型在车内的布局基本相同，不同之处则是位于中央扶手箱前方的顶篷开启机构。

总结：

本次试驾体验了梅赛德斯-奔驰旗下多款车型，当然最让鹏哥印象深刻的便是梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车。

首先最让人着迷的自然是设计，奔驰最新的家族式设计风格，曾引起不少消费者热议，当真正相处之后还是会觉得“真香”。而梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车的强大之处便是如此，它能无形之中让你为之沉迷。

当然，肯定还会有不少人有疑问，它的变化大么？它的变化难道不大么！

第一个疑问很明显是那些只看表面的网友提出的问题，看似变化很小，但其实每一处的变化都影响车主的实用和体验感受。而后面则是鹏哥的回答，它的变化是从基因里的改变，只有与之相处才能明白它的好。

就比如，我们诟病合资品牌机械式的语音控制系统很笨，它做的很好，沟通的轻松程度和效率都很高。强大的硬件支持，让操控得心应手。用心之处，?E级敞篷轿跑车配备的自动导流系统（AIRCAP）和头颈暖风系统（AIRSCARF），在享受自然美景之时也是舒适的、幸福的，而不是要复出某种代价，比如寒冷等，这就是拥有百年造车经验企业的考究之处。

在整个驾驶体验过程中，鹏哥也曾试图逼近车辆的操控极限，探寻车辆的运动潜质。但退去才发现，真正属于梅赛德斯-奔驰E级轿跑车/敞篷轿跑车的本质，或者说它给予我们本身的意义并不仅如此。而是让我们知道，生活中不只有工作、，还有我们错过的风景、无暇顾及的家人，以及告诉我们不要忘记去发现身边善良的事、物、人。

而这也是为什么，写这篇文章时，鹏哥并没有用小标题将内容进行分隔。因为所有的字都是基于体验自然落于指尖，这可能就是来自百年奔驰强大基因感染力吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。