汽车消费_汽车消费信贷

汽车消费_汽车消费信贷

       非常欢迎大家参与这个汽车消费问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

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2.2021年2月中国汽车保值率报告 豪华品牌二手车全面降价

3.全国汽车大促销！各地政策汇总！你的城市有哪些优惠？

4.2020年3月中国汽车保值率：疫情导致供应减少 二手车价格稳步回升

5.别错过！各地出台购车优惠政策最全整理，买车最高补贴近3万！

6.马振山：2021年汽车市场的十个基本问题

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       “今天早上地铁的空座仍不少，但人明显多了。”“我家到公司的拥堵情况，已经和平时早高峰没区别。”“四环内基本恢复高峰感觉，主要是现在不限号。”新的一周，交通情况成为办公室里必不可少的话题。

       从2月3日法定开工日开始，每周一都会迎来复工的小高峰。但相对公共交通出行，私家车的出行率似乎恢复得更快，以至于出现“车堵人不堵”的现象。

       纵然，在高传染性的新冠肺炎疫情下，开车上班成为有效防护的首选。“有一辆车”的重要性，让不少业内人士看好疫情后的汽车市场。

       但据乘联会发布的2020年2月份汽车销售数据，2月第一周(1-9日)全国乘用车日均零售销量仅811辆，相比去年同期的22965辆，大幅下跌96%；2月10-16日的日均零售销量仅4098辆，与去年同期的36965辆相比大跌89%。虽然开工后第二周比第一周下跌幅度有所收窄，但整个汽车消费市场确实遭受重创。

       疫情对汽车市场是“雪上加霜”还是“刺激消费”，短时间内的数据并不能说明问题。对于未来市场的预判，凤凰网汽车在疫情下的汽车人系列稿件中，已经有过讨论。相对于行业人士和专家们的观点，复工后的4S店卖车情况，或是疫情对汽车市场影响相对真实的反应。

       正式开工10天卖出20台车

       近日，凤凰网汽车对部分品牌的4S店进行随机调研和走访，目前大部分4S店的业务仍未完全恢复，但销售工作已经开启。

       从上表可以看出，不同品牌、不同经销商集团旗下的4S店复工情况不同。汽车经销商最早于2月3日复工，但多以轮岗值班为主，销售人员并未完全复工。

       在销售工作未完全恢复时，消费者到店看车的数量整体偏少，多数日均到店客量在10组以下，低的甚至日均1组，如荣威品牌的某4S店。但日均到店量也有高的，如宝马的北京某4S店，达到日均10组。

       此外，截止目前，各家店的成交量大多在10台以下，仅比亚迪和奥迪为两位数，分别为20台和12台，差距较明显，这两家店均位于北京地区。该比亚迪4S店的相关负责人表示：“这是我们几家店中销量最好的一家，其它店成交量在10台左右。”

       “今天走访店参与直播活动，居然成交了15台。”比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，近日在社交平台发布动态时透露。然而，赵长江说的成交15台并不是北京地区。

       从现场照片可以看出，赵长江走访的是惠州的某家比亚迪4S店，店里的销售人员正在进行网上直播。在其身后的大屏幕上，标着“新春线上抢购会”字样。显然在疫情的影响下，比亚迪经销商将抢购会搬到了网络上。

       除了线上直播卖车外，之前比亚迪针对疫情出台的各项帮扶政策也同样出现在超大的电子屏幕上。同时，正直“二月二龙抬头”的日子，因理发店未开业，比亚迪4S店为拉客还推出理发服务。可以说，为了引流和拉客，经销商都使出了浑身解数。

       不管是惠州还是北京，比亚迪的销量似乎都不错。虽然仅是个别案例，不能代表各品牌在全国的销售情况。

       但在限购的北京地区，比亚迪终端到店量和成交量上在行业内处于领先，除了自身品牌和产品的号召力外，还有市场的特殊情况。毕竟，去年北京已经有超过44万新消费者等着新能源汽车指标买车，最近因为疫情不少商家也推出各种购车优惠活动。

       另外，从统计的情况来看，尽管多数品牌开工来成交量在10台以下，但奥迪、宝马、沃尔沃、林肯、红旗这些豪华品牌的整体成交量高于日产、丰田和荣威大众品牌的成交量。特别是奥迪复工来成交达到12台，林肯也成交了8台，沃尔沃6台、宝马5台，红旗也有4台。而日产、丰田和荣威分别成交6台、4台和4台。

       在多地限行限购政策未放松下，新能源汽车需求依然不减。特别是在北京这种超大城市，消费者的购车需求长期被压制，不仅有最旺盛的购车刚需，也是汽车消费升级最强盛的区域。

       目前，全国仍处于防疫状态，但政府已经督促各行各业有序复工生产，近期相关部门陆续出台政策促进汽车消费，汽车市场的至暗时刻也将终结。

       直播卖车效果堪忧

       环境好转时，企业也需审时度势，迅速调整应对政策，比如当下热火朝天的直播卖车。

       在上文中，比亚迪赵长江在走访时表示参加了4S店的直播卖车，更是意想不到的成交了15台。对于直播卖车，真那么火？

       受疫情影响，几乎所有的汽车品牌都推出了网上看车、网上展厅、VR看车、直播卖车等线上业务。此次凤凰网汽车调研的4S店均在抖音、快手、淘宝直播、懂车帝等线上平台开通了账号，进行直播卖车，但效果并不如意。

       “效果一般”，沃尔沃、荣威和红旗3家4S店的工作人员对直播卖车给出了这样的评价。吉利几何品牌的4S店人员表示“每天都有直播，但人气不是很高，还在不断调整中。”日产的4S店员工则表示“每天都会进行2个小时的直播，但没什么效果。”即使是成交量最好的比亚迪和奥迪4S店，其工作人员对直播卖车的效果均只表示“有咨询”。

       国内直播卖车的鼻祖，应该是荣威。作为首款互联网汽车，荣威RX5在2016年就曾在天猫直播平台试水直播卖车。

       今年疫情爆发后，2月初上汽荣威联合全体经销商推出“在线VR智能展厅看车服务、预约上门试乘试驾服务、在线车辆服务、宅捷修服务、一站式线上金融服务”五大在线暖心服务。

       2月14日情人节，自称“胖头俞”的上汽乘用车副总经理俞经民更是亲自下场卖车，在抖音、淘宝等多家平台上为荣威和名爵?“带货”。

       据报道，在多个直播平台共有50万人在线观看了这场直播，有2200名粉丝获得由上汽乘用车送出的价值百万的“用户关爱健康福袋”和“超级锦鲤福袋”大礼，但这场直播最终卖出了多少台车并未公布。

       值得一提的是，此次我们随机调研的荣威某4S店，日均到店客量仅1组，在所有调研对象中最低。网络上直播卖车的火热，与线下冷清的终端零售店形成了鲜明的对比。

       编后语：在疫情的影响下，很多人被迫宅家，线上直播迎来一波用户增长的高峰，但短视频用户短期的增长不代表线上卖车新“风口”的到来。

       从实际的走访调研中可以看到，依靠线下实体店促成成交的卖车模式仍是当下的主流，各汽车4S店被迫转向线上，除了经验不足外，其营销模式完全改变，这对于很多从业者和经销商来说无异于“赶鸭子上架”，直播卖车效果也有目共睹。汽车圈刮起的这场直播卖车“疯”，该歇一歇了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年2月中国汽车保值率报告 豪华品牌二手车全面降价

       2020年可以说是水深火热的一年，从开年的疫情到夏季的洪灾，我们的生活受到不少影响，尤其是很多中小企业个体户更是苦不堪言，很多朋友或许都和小编一样勒紧了裤腰带过日子。

       作为大宗消费品，汽车行业不免受到严重波及，不过让人意外的是人人喊穷的2020年，豪华品牌的销量却呈现了突飞猛进之势。近日，多家豪华品牌公布了9月份的销量数据，宝马、凯迪拉克、沃尔沃等品牌都实现了销量的正增长。接下来《辣些车事》就大家一起看看，究竟哪些豪华品牌表现那么优秀。

       宝马或成2020年最大赢家

       在国内市场说到豪华品牌都绕不开"BBA"，三者之间一直是你追我赶的状态。2020年谁能够成为豪华品牌的销量冠军呢？从目前的状况来看，宝马十分有潜力。

       具体来看数据方面，宝马集团第三季度在全球市场售出新车675680辆，同比增长8.6%。而三季度在华累计售出230612辆，同比增长31.1%，中国已成为宝马最大的单一市场。2020年前9个月，宝马全球累计销量同比下降11.3%，但在中国市场，宝马前9个月累计销量同比增长6.4%。

       于此同时，奔驰日前发布了其9月份的销量数据，根据数据显示，奔驰第三季度全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%，其第三季度在华累计销量为223631辆，占比达到36.42％，同比增长23.4%；2020年前9个月，奔驰全球销量同比减少10.2%，但在中国市场却有同比8.3%的增长。

       对比来看，宝马品牌在华市场的2020年前9个月的累积销量以及增幅都超过了奔驰品牌。如果继续按照这个势头发展下去，宝马品牌极有可能继续称霸2020年豪华品牌销量冠军。

       二线豪华品牌销量集体增长

       BBA一如既往的销量表现并不让我们意外，更让我们惊喜的是二线豪华品牌的情况。沃尔沃、凯迪拉克、红旗、林肯等品牌都实现了销量的同比增长。

       根据沃尔沃的官方消息显示，9月份全球终端市场的销量成绩为67636辆，同比增长了4.8%，其中中国市场9月份的销量为17292辆，同比增长15.9%；1-9月份沃尔沃全球累计销量成绩为451128辆，同比减少了11.1%，但在中国市场，沃尔沃1-9月累计销量为113278辆，同比增长3.4%。

       而上汽通用近日也公布了9月份的销量数据，其中凯迪拉克9月份在华销量达26000辆，同比增长41.7%，创下品牌今年单月销量新高，1-9月累计销量达到152860辆。

       今年国产后的林肯也迎来了高光时刻：9月份林肯在华销量超过7300台，继续刷新自品牌入华以来的最佳成绩，实现连续5个月同比环比双增长，其中9月销量同比去年增长75%。具体车型方面，两款国产之后的新车?冒险家和飞行家增长强劲，冒险家9月份销量首次突破4000辆，而飞行家9月份销量超1400辆，同比增长52%。

       作为华系豪华品牌的代表，一汽红旗在2020年的表现可圈可点：从官方发布的信息来看，红旗汽车在9月的总销量为2.15万台，同比增长了86％，远超林肯汽车和沃尔沃汽车，这样的销量成绩是非常给力的，大家是不是感觉心里非常自豪呢？国产红旗销量的上涨，也代表着接受、认可自主品牌的消费者越来越多，这是一个非常好的现象。

       大家喊穷为何豪车却大卖？

       看到众多豪车销量迎来增长，不免让许多消费者感到意外：为何受到疫情影响豪车的销量增幅还那么大。

       首先，是因为近两年来汽车消费本来就迎来了升级，即使是在中国车市的持续寒冬之下，这个细分市场都能保持着不错的增长率。在存量市场的情况下迎来了换购潮，原来购买合资中高端车型或者豪华入门车型的消费者现在准备换购豪华品牌。

       第二，在当前疫情之下，不少家庭面对疫情冲击，或多或少会取消购车计划而保留资金面对未来生活影响。但是对于选择购买豪华品牌的消费者来说，大部分本身属于社会各个行业的中坚力量，因此疫情对他们消费能力的影响较小。

       最后，面对疫情的影响，汽车厂商也加码了优惠促销政策，具有更高利润空间的豪车，打折起来也毫不手软。比如沃尔沃XC90，在重庆地区经销商在网上曝出的优惠高达13万元；凯迪拉克CT6，在重庆地区经销商在网上曝出的优惠高达9万元……除了二线豪华品牌，奔驰、宝马、奥迪给出的优惠也非常可观，比如奥迪A6L，目前在重庆地区的优惠达到了9万元以上。可以说，大幅的优惠也刺激着消费者的购买欲望。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全国汽车大促销！各地政策汇总！你的城市有哪些优惠？

       易车讯 2021年3月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年2月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

汽车是消费市场的“顶梁柱”

       为推动汽车由购买管理向使用管理转变，进一步释放汽车消费潜力，商务部在春节之前再次印发《商务领域促进汽车消费工作指南》和《地方促进汽车消费经验做法》，并介绍了各地区在2020年的成功经验。

       在“指南”中，二手车有形市场也成为商务领域关注的主体，为消费者提供交易、纳税、登记、保险等“一站式”服务，将成为有形市场或经销商今后的升级方向。

       二手车经营主体规模化、规范化、信息化是未来也是必然趋势。指南中，除了直接点名“二手车”，《工作指引》还提到“开展汽车以旧换新”，“丰富汽车消费金融服务”等措施间接利好二手车市场。

热点事件

上海新能源汽车产业将提速

       为了实现2025年KPI，上海地方政策还提出了多项具体工作内容和保障措施，其中包括人才激励方面，产业人才直接落户上海，一度登上“热搜”。

       企业方面，除支持上汽集团外，还引进其他“独角兽”企业。配套设施的建设，也是本次“提速”的重点。配套设施不止充电桩，还包括交通信号灯、高清视频监控、云网平台等大量智能交通设施。

线上车源量变化

线上二手车短暂休眠

       二手车的主要来源仍是置换，车主换购新车时处置的旧车直接影响二手车源量。2月份置换车较少，原因在于之前的12月至1月期间新车市场火爆，提前透支了需求。

       年初无论新车还是二手车都有“等政策”的情况出现，既包括猜想中的财政补贴和购置税优惠，也包括厂商让利政策，消费者买车“等一等”将获得更多实惠。春节期间，市场进入短暂休眠期也符合往年的季节行情。

各级别保值率

保值率呈现节日行情

       随着车源量缩水，以往占据市场主流的低价车型的价格普遍下降。二月份价格上涨的产品只有中型、中大型轿车，这其中又以豪华品牌为主。

       本月SUV二手车价格全面下滑，若将二手行情与新车对比，可以发现SUV高价的固有认知在二手市场并不成立。SUV保值率与轿车整体持平。MPV当中，低端的交叉型乘用车（微面）价格下降，高端乘用MPV得益于新一代产品的上市，关注度和市场价格都较高。

豪华品牌保值率

豪华品牌全面降价

       资金成本较高，是车商在春节期间急于出手的原因之一，这造成二手车的零售价格较低。特斯拉作为电动车品牌，受限了产品的类型单一，保值率仍难以挑战传统豪华品牌。

       随着国内汽车制造水平的提高，进口品牌的溢价逐渐降低，保时捷、雷克萨斯以及进口版的特斯拉在二手车保值率指标上大幅下降。进口车的可替代性已经很强，品质上的优势已经微乎其微。

豪华品牌细分

国产奥迪不及进口坚挺

       对于海外豪华品牌，国产化之后降低成本，同步降低售价，将显著改善二手车的保值率。奔驰、宝马的成功经验在前，特斯拉也必将在国产化之后受益。预计现款Model 3和Model Y今后都将有一流的表现。

       豪华品牌当中，奥迪面临的竞争环节最为严峻，它是唯一进口车型保值率高于国产车型的豪华品牌。随着上汽奥迪合资项目的推进，今后“南北奥迪”两家合资厂商的产品价格如何定位，也将考验品牌的决策能力。

主流海外品牌保值率

品牌前十名稳固

       在大多数二手车价格都下降的季节行情中，仍有个别日系品牌逆势而动，马自达和三菱的排名提升。

       这两个品牌的产品换代周期也与其他主流品牌不同，例如三菱欧蓝德近期换代谍照曝光，与其他合资品牌有明显的时间差。马自达也开启了电动化的转型，受到媒体关注。

       韩系品牌在2020年大幅度的更新了产品，虽然新车型尚未流入二手市场，但品牌曝光增加，形象提升，间接促进价格稳定。

自主品牌品牌保值率

用户圈层迭代

       自主品牌经过多年耕耘，已经形成了几家“头部”企业。长安、长城、吉利综合实力突出。在市场价格普遍下降的时期，这几家头部厂商的产品仍然受追捧，很难降价。领克品牌保值率本月超过“神车”五菱，应看作是消费需求发生了本质变化。追求性能和品质的消费者，数量正在逐步超过“实用主义”的消费者。

新能源汽车市场变化

牌照指标向纯电动倾斜

       新能源汽车推广应用政策，同时也是调控政策，超大型城市的限购在短期内仍难以解除。前面提到地方促消费的经验中，上海也有成功经验，2020年增发了4万个指标，并支持存量燃油车置换新能源汽车。

       本次新政延续了之前的思路，更加细化了在“增购”方面支持纯电动车，限制插电混动。在“插电”和“纯电”的技术路线选择上，政策已经有所倾斜，成为行业关注的热点。

不同类型新能源电动车保值率

电动车“硬件”价值下降

       纯电动车硬件的升级有所放缓，软件的升级更加频繁，且已渐成趋势。目前车辆硬件在整车价值中的比重也逐步下降。二手车中，大部分车辆不具备整车OTA升级能力，这对纯电动车的残值影响更大一些。

不同类型新能源车保值率

       特斯拉进口Model X和ModelS即将迎来首次大换代，随着产品信息和价格的公布，并未引起“是否降价”的讨论。这与国产Model 3的数次调价引起轰动形成鲜明的对比。任何品牌产品改款、换代之后重新定价，都是正常的市场规律。

       当产品性能、参数配置发生变化时，拟定不同的价格是合理的操作。只有当产品没有任何改变的情况下调价，才能称作“官降”。理性地区别看待汽车产品改款、换代、调价，有助于消费者选择适合自己需求的产品。

       新能源市场上的主要产品中，目前保值率领先的是海外品牌，它们仍有一定幅度的品牌溢价。本月排名前列的自主品牌只有蔚来、荣威、比亚迪，能否“弯道超车”仍需继续努力。

2020年3月中国汽车保值率：疫情导致供应减少 二手车价格稳步回升

       小伙伴们大家好，我是小辛。今天小辛又给大家带来最新政策资讯啦！

       相信大家也都听说了，北京公布了对国三排放车辆提前报废的补贴政策，并且许多省市也都相继发布了对于提前报废国三排放车辆的相关补贴政策。

       同时我们也注意到很多省市对新车购买也提供了许多优惠政策。

       而就在北京时间3月30日，工信部召开发布会，在发布会上，工信部副部长辛国斌表示，未来将配合相关部门，一起研究能促进汽车消费的稳定政策，同时也会督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施。

       这一系列的动作，都在告诉我们，一场全国性的汽车大促销，正在拉开帷幕！今天，咱们就来盘点分析一下，各地的汽车消费政策到底都有多大的优惠！

       Q：为什么要出台政策促进汽车消费？

       A：

       中汽协统计，2018年，国内生产的汽车总量为2780.92万辆，同比下降了5.7%；销售汽车的总数为2808.06万辆，同比下降了2.76%。自2009年以来，国内汽车产销第一次出现同比下滑。

       2019年，中国车市继续进入低迷状态。2019年全年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降幅度扩大到7.5%、8.2%。

       随着补贴的逐渐减少、限购政策的日益严格，汽车市场的寒冬似乎才刚刚开始，而今年又遭受疫情重创，汽车市场可谓跌落至谷底。

       这可不单单是车企需要面对的问题，而是整个社会都需要面对的问题。如果汽车销量持续低迷、下滑，与之相关的其它产业链也会受到严重影响。

       车企为缩减成本大量裁员、供应商无法拿到货款等等一系列问题将会引发整个社会的经济问题。所以政府要出台鼓励汽车消费的相关政策。

       Q：为何要推出政策鼓励淘汰老旧机动车？

       A：

       淘汰老旧机动车的目的除了节能减排，为保护环境继续努力之外，更大的意义在于为各省市购买新车腾出新的指标。

       我们都知道，许多地方都已经限购限牌有一阵了，这对汽车消费也有一定抑制。而现阶段对于老旧机动车的报废补贴政策也能加快淘汰老旧机动车的速度，从而进一步为新车市场提供空间。

       虽然是通过政策补贴鼓励淘汰，但并没有明确限制国三排放的客车上路，从这一点上来看，确实算得上是比较人性化。

       Q：都有哪些地区有买车优惠政策？

       A：

       目前从小辛能掌握到的信息来看

       现金补贴政策地区有：广东佛山、广州、长沙、株洲、湘潭、珠海、南昌、长春、宁波。

       这些地区都会有1千元到1万元之间的不同程度的新车购买补贴。具体情况如下：

       广东佛山：最低2千元，最高5千元

       （以上为政策原文）

       广东省佛山市在2月17日公布了这项政策，并且从3月1日开始正式实施，有效期为1年。在佛山的小伙伴们如果有买车、换车的打算，可以在明年3月之前办理完所有手续。

       广州：新能源补贴1万元，买国六补贴3千元

       （以上为政策原文）

       广州对于新车的补贴分为新能源和燃油车两种：

       新能源车型不分品牌、大小，均补贴1万元。

       燃油车型，需要通过置换或报废现有二手车，随后在广州当地登记注册的汽车销售企业购买国六标准的新车，才能享受每辆3千元的补贴。

       我个人感觉，广州对于燃油车的补贴政策，如果是置换二手车的小伙伴，似乎没什么太大的吸引力，但对于报废二手车的小伙伴来说，还是能得到一些优惠的。

       长沙、株洲、湘潭：限定品牌可补贴不超过3千元

       （以上为政策原文）

       长沙的政策更有意思，政策中限定以下汽车厂商：

       上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企。

       买上述车企车辆时在长沙上牌的话可以获得每车不超过3千元的补贴。而且政策仅到6月30日就结束了。

       另外针对吉利汽车在湘潭基地生产的全新

       而且需要在长沙、株洲、湘潭本地居民或持有暂住证的小伙伴才能享受这个优惠。仅限前3500名购车用户。

       相信大家已经看晕了吧，长沙的政策，本来是好事，是优惠政策，却要有这么多条条框框，而且优惠力度也不大，持续时间也不长。

       如果您想购买的车型不在优惠条件之中，那么也没必要为了这个优惠改变选择了。

       珠海：有补贴，具体金额未知

       珠海地区也有相应的补贴政策，但目前还未知金额，除此之外珠海地区对于公职类单位外地户籍工作人员、港澳同胞及珠海市急需人才等三类外地户籍人员，将取消居住证购车限制。

       南昌：买新车每辆补贴1千

       （以上为政策原文）

       南昌的政策十分简洁明了，只要在疫情期间，在南昌市内购买新车（乘用车或商务车），每辆获得1千元补贴。这种直接的政策其实对于大家来说才是最有效的刺激办法。只不过补贴金额不高。

       长春：新车补贴最高不超过6千元

       （以上为政策原文）

       长春的新车鼓励政策限定条件均为在长春市生产并在省内销售落籍的汽车，按购车价3%计算，不超过4千元。

       2020年3月20日至6月30日期间置换、或报废车辆的，将补贴最高不超过5千元。团购5辆及以上且车辆单价不低于20万元的，每辆补贴最

       长春市的政策也仅仅局限于本地车型，虽然是按车价百分比计算，但最高上限6千元，且时限较短，6月30日就结束了。

       宁波：本地生产的乘用车，一次性5千元

       （以上为政策原文）

       宁波地区给出的时限为2020年3月25日至9月30日，时间上来看还是比较充足的。另外将只针对本地生产、销售的乘用车，不分价格高低一次性补贴5千元，每家车企仅限6千辆车。

       这也就意味着，各位宁波的小伙伴们，想买本地生产的乘用车的话，可以尽快出手啦。

       部分限购城市或将放宽政策

       除了上述的城市有补贴政策以外，北京、上海、天津等汽车限购城市也将有部分地区在未来放宽汽车限购政策，从而进一步促进汽车消费。

       目前已经得到消息的有：

       深圳2020年将增加小汽车指标4万个；

       杭州地区2020年将增加小汽车指标2万个；

       上海地区虽然没有具体数据，但从上海车牌个人额度数值可以看出，3月份上海车牌额度为11970辆，1月份为8612辆、2月份为7966辆，这说明上海明显增加了牌照的投放。

       北京的政策最为扑朔迷离，前几天商务部发文随后撤稿并道歉，而最近有推出国三排放车辆提前报废补贴政策，未来到底北京会针对促进汽车消费出台政策，我们也只能等待了。

       最后，针对这些政策，我觉得未来随着各地的政策不断落地，汽车的销量会有一次明显的反弹。

       现在出手选购一台自己喜欢的车，是个很不错的时机了。大家快看看自己所在的城市政策如何吧！

       好啦，这期就跟大家聊到这了，大家有什么问题可以到我的微博?@辛铁成-?和我互动。对于这款车，你们有什么看法吗？欢迎大家下方留言一起来聊聊~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别错过！各地出台购车优惠政策最全整理，买车最高补贴近3万！

       2020年4月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌下产品力、认知度、美誉度等综合实力，并对开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提高经营效率。

       所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。本报告基于精真估海量真实数据源、智能模型算法、及市场行情校对等多重因素分析得出。对整个汽车行业的健康发展具有指导及参考意义。

       政策方向：促进消费多项举措，自上而下发布

       自新冠疫情发生以来，以刺激汽车消费为目的已出台了相关政策，同时也释放了诸多利好信息。政策方面：三月中旬发改委、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》提到优化市场供给，为消费再加把火；各地方政府针对汽车产业的补贴方案逐步落地，这一系列举措自上而下的快速得到落实。9地已经出台刺激汽车消费的举措，在限购城市当中，广州、深圳、杭州已经增加购车指标。非限购城市当中，已经提出购车补贴的地区有南京、长沙、南昌、宁波、长春等。从另一个角度来看，广州、杭州等消费能力较强的地区恢复活力，与湖北、四川等主要汽车产地的复工同步，在供给和需求两方面同时开足马力，有望使国内汽车市场达到一个新的健康的平衡状态。企业方面，整车厂商和产业链中的供应商同样积极自救。目前已经有厂商先于政策打出“汽车下乡”的口号。多方同筹、多地齐发，在“稳定汽车消费”的基调下，落地措施可期，疫情影响或将对冲。

       热点事件：“直播卖车”难阻市场下滑

       自疫情发生以来，厂商、经销商首先是开展自救。汽车产业是很难“线上办公”的，即便我们的销售顾问都开始“直播”了，但完成订单仍需客户到店。虽然“玩”出了一些花样，结果仍杯水车薪。从1月至2月已经公开发布的数字来看，多个指标全面下降。对消费者来说，购车是一个长周期的决策，如果我们寄希望于销量在二季度恢复，须有宏观政策介入。直播效果尚待观察。

       线上车源量：线上车源恢复至三成

       二手车市场迎来巨变，从疫情发生以来，二手车过户曾经一度停滞，供需双降。虽然3月环比2月涨了数倍，但2月份的基数过低，可以称为冰点，所以说环比数倍的涨幅并没有实际意义。新车市场从3月前三周的情况来观察，恢复至同期的五成以上，二手车复原力度稍弱一些，从车源来看仅有同期的三成。

       各级别保值率：供应不足，二手车价格稳步回升

       无论是疫情因素还是春节因素，或是产能因素，最终反映在价格上都是供需关系导致价格变动。由于二手车源供应减少，各个级别的车型价格都有上涨，且涨幅较大。保值率逐年下滑的趋势，有望在2020年得到扭转。长期来看，价格上升有利于渠道健康，也有利于提高服务质量。

       合资品牌：合资品牌保值率普遍上涨

       别克由于其广告效应和部分车型的保值率上浮，整体品牌涨幅较大，同时排名也有所提升。作为合资厂商，如果供应链主要在国内，将很快复产。疫情之下，进口零配件不再是宣传亮点，反倒成为劣势。

       自主品牌：高端化得到初步认可

       自主高端品牌是否得到消费者认可，往往从新车销量上看不出来，而二手车是经过用户长期使用验证的，二手车受到营销手段的影响更小，价格更接近消费者的真实认知。目前来看魏派和领克这两个品牌脱颖而出，得到了积极的反馈。名爵品牌保值率回升，进入自主品牌前十名。产品更新换代是有效的手段，从2017款名爵6车型开始，相比之前的动力有很大改进，二手车市场表现凸显。

       新能源车错位需求

       作为“促消费”的直接手段，新能源汽车的地方补贴变相重启，主要面向“首次购车”用户，而这类用户对首台车的需求较强，不需刺激也有购车意愿；另一类用户是“增购/换购”用户，需求较低，却尚未出现任何有效的刺激政策。新能源车的首购用户仍然面临“限购”的门槛，现行措施并没有找准症结。以北京地区为例，指标持有者成为非常精准的目标客户，很多2020年刚刚上市的电动车型，立刻面临降价促销，这对于厂商整体的品牌建设和定价工作非常不利。

       不同类型：纯动与混动表现接近

       新能源二手车的价格虽然进入稳定期，但实际成交仍然较少。同品牌置换，以及延长质保等一系列服务升级，使得新能源车用户迁移到其他品牌的成本较高，间接“锁定”用户。这一锁定状态或许将成为新能源市场的新常态。

       新能源主要车型保值率：品牌集中度继续提高

       特斯拉、比亚迪、荣威、宝马占据了本月top10的全部车型。荣威在新能源市场的竞争中展现出了一定优势，以eRX5车型为例，上市较早，保有量稳步提升，上汽和阿里合作出品的“斑马”车机系统，也帮助这款车型长时间保持在“最新潮”的行列之中。

       月度小结

       扭转大局还需宏观政策。近期陆续出台的各种刺激汽车消费政策，无论从开放购车到购车补贴，到刚刚颁布的二手车销售企业征收0.5%的增值税，都是一系列利好措施，同时也急需“放宽限行限购”、“购置税减半”等来多方筹措；从3月数据来看，二手车源供应不足，市场反弹乏力，产销双降带来的车源供给不足，成为制约流通的关键因素；针对“首次购”的相关政策不能直接有效的拉动需求，“增购／换购”的刺激并不明朗。受车源量整体不足的影响，保值率上浮，二手车价值归位有利于渠道健康和提升服务质量。

       来源：精真估

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马振山：2021年汽车市场的十个基本问题

       在特殊时期，汽车市场受到了前所未有的打击，各大车企、4S店都纷纷推出了相关政策来刺激消费，而中央和地方各级政府也加紧出台政策举措，来进一步稳定和扩大汽车消费。也正因如此，3月份汽车消费市场正在逐渐回暖，汽车行业复工率正逐步攀升。只不过，由于政策出台相对频繁，部分地区的消费者可能还不太清楚或了解具体的优惠细则及期限，那么今天，大咖就来给大伙整理一下，各地区出台的具体刺激消费政策。

       山西省

       有效期限：2020年4月1日至2020年12月31日

       奖励标准：7米以上的客车、载重4.5吨以上的中重卡车及同级牵引车等商用车型,每辆奖励8000元;轿车、SUV?及?MPV?等乘用车型,每辆奖励6000元;3.5米以下微型客车及其他商用车,每辆奖励4000元。

       奖励要求：山西省消费者新购买的由本省整车企业生产的、并在省内进行机动车注册登记的整车产品(传统燃油车需满足“国六”排放标准)，给予购置车辆一次性消费奖励。

       四川省

       有效期限：2020年4月10日至2020年8月10日

       奖励标准：全国范围内的农村居民购买参与活动企业生产的3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车（含新能源汽车），汽车生产企业在近一年内全国范围内最优惠价格基础上再给予农村消费者1000元/辆及以上的汽车下乡价格优惠。另外，鼓励生产企业视自身情况再增加“以旧换新”补贴、贷款贴息、保养赠送、延长质保等专项计划内容。

       奖励要求：参加活动的汽车生产企业需承诺向消费者提供法定合格的汽车产品和售后服务。活动结束后，参与活动的汽车生产企业应及时向所在市(州)经济和信息化主管部门提供已备案的汽车下乡市场开拓专项计划、销售发票复印件、机动车注册登记信息复印件、车辆行驶证复印件、购车人身份证和户口簿复印件、购车人农村户籍证明材料等相关材料，由市(州)经济和信息化主管部门负责审核把关。

       广东省广州市

       有效期限：2020年12月31日前

       奖励标准：1、2020年12月31日前，对置换二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业，购买“国六”标准新车的，每辆给予3000元补助；购买安全高效且技术先进的低油耗汽油车、节油效果明显的非插电混合动力汽车的，每辆给予6000元补助。

       2、对提前一年以上报废老旧汽油车并购买新车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业购买安全高效且技术先进的低油耗汽油车、节油效果明显的非插电混合动力汽车或纯电动高级车型，给予报废购买新车补助，最高补助2.3万元。

       3、优化中小客车指标调控政策：广州每月配置不少于1万个中小客车竞价指标。同时，放宽非本市籍居民参与中小客车指标竞价的条件，在12月31日前参与竞价的，取消医保审核要求。

       广东省佛山市

       有效期限：2021年2月28日前

       奖励标准：1、佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助。

       2、对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助。

       3、鼓励消费者购买新车，并给予每辆2000元补助。

       山东省烟台市

       有效期限：2020年4月1日起

       奖励标准：凡在指定经销商购买上汽通用东岳基地本地产车型，并在烟台市内上牌，给予市民每辆车一次性购车补贴2000元，总补贴金额100万元。另外，“烟台造”车型是指别克昂科威、别克昂科拉GX、别克新凯越；雪佛兰创界、雪佛兰沃兰多、雪佛兰新科沃兹的。市民可到西上海申达、华洋大通、君通华达、君通美达4家汽车销售有限公司购买，前500辆均有机会享受补贴。

       奖励要求：购车人先要到指定经销商购买销售车辆，按照最终销售价格开票、付款。待到车辆在烟台市内上牌后，购车人到经销商处留存身份证明、行驶证、机动车登记证书、销售发票等证明材料，满足条件的购车人到指定经销商领取2000元购车补贴。

       浙江省宁波市

       有效期限：2020年3月27日至2020年9月30日

       奖励标准：消费者购买本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元。每家企业限让利销售6000辆。

       江西省南昌市

       有效期限：2020年3月25日至2020年12月31日

       奖励标准：对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。

       湖南省

       有效期限：2020年3月13日至2020年6月30日

       奖励标准：1、消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。此活动从3月11日开始，至6月30日结束。

       2、凡是湖南长沙、株州、湘潭三地的市民，只要购买吉利汽车湘潭九华基地生产的吉利缤越和全新远景两款车型，即可获3000元/辆的补贴，限额前3500名购买车主。该政策自3月1日起正式实施。

       北京市

       有效期限：2020年4月1日至2021年12月31日

       奖励标准：1、2020年4月至12月底，针对报废高排放老旧机动车的车主，补助微型、小型、中型和大型载客汽车4000元至22000元不等，补助载货汽车14000元。

       2、2021年1月至12月底，补助标准退坡20%。另外，若报废或转出国III排放标准汽车的车主更换新车，汽车生产企业将给予奖励，奖励额度不低于政府补助。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车最佳时机到了！5地区发布购车新政策：最高补贴有4万元

       [汽车之家?行业]?12月11日，在中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”上，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山从企业端的角度，对2021年整体汽车市场提出了十大问题思考。

       『一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监?马振山』

       问题一：本轮车市下行期，是否临近了尾声？

       截至11月底，车市已经连续5个月正增长，这是三年来少有的积极信号，这昭示了中国乘用车市场的筑底反弹。年初预计2020年车市周期性恢复，但是疫情打击了汽车消费，可以说上半年疫情延缓了市场回正的进程，但恰恰也是因为因为疫情，三季度起市场出现了超预期反弹，8%同比增速也是这几年来罕见的。

       疫情带来的另一个结果是加速一批僵尸企业关门运转。同时，经历疫情考验，新势力已经崭露头角，这对车市恢复有了更强的动力，吹响了中国乘用车市场筑底反弹的号角。

       问题二：后疫情时代车市能否延续这种强劲势头？

       马振山判断，增长势头还会延续。理由有三：第一，148辆千人保有量说明汽车消费普及仍然任重而道远，经济和社会发展决定了汽车保有量提升也是一个必然。第二，疫情期汽车制造业工业增加值增速达到4.4%，凸显了对国民经济支柱性作用，汽车行业正成为带动经济发展的发动机，为经济重启注入了动力。第三，促内需等消费政策也优先围绕汽车行业去展开，整个“十四五”期间社会中国经济持续发展，车市将至少4.4%年增长。因此，中国车市未来可期。

       问题三：车市增长能否再次借力于政策？

       车市发展离不开国家宏观调控。短期来看，车市受疫情打击迅速滑向谷底，但强刺激政策依然没有实质浮出水面，在中央和地方政府对疫情有效控制下，车市快速恢复，市场依靠供需调整顽强地回到了正常的轨道，一方面体现了市场需求旺盛和韧性，另一方面也体现了国家对汽车产业发展的战略定力。长期来看，车市发展至今已进入了普及后期，未来汽车市场也将践行双循环发展理念，形成需求牵引供给、供给创造需求的动态平衡，推动汽车产业高质量发展。

       马振山表示，车市永恒驱动力必将是需求而非政策引导。作为汽车行业参与者，应该戒除“等、靠、要”等心理，回到充分参与市场竞争来赢得客户这条正确轨道上来。

       问题四：2021年哪些消费群体能为汽车市场带来增量呢？

       再聚焦到市场需求端，目前城镇每百户家庭汽车拥有量43台，这个规模恰恰和中高收入群体对应，是近年来各个行业关注的新中产阶层，这个阶层消费水平足以支撑车辆购买和置换，他们明年为车市带来多大增长，取决于他们对美好生活的向往和和消费信心的强弱。疫情之下，他们认识到汽车可以满足私密和健康需求，未来收入将极大激励他们成为有车一族。

       问题五：增换购趋势在2021年会带来哪些机遇？

       通过调研发现，增换购客户更青睐中型三厢车及中型SUV以上车型，从车型来看高级别市场份额持续攀升，随着增换购比例进一步提升，这一趋势会更加明显。从车身形势来看，增换购客户更加了解自己的需求，小众车身形式也能赢得了用户的青睐。增换购客户在购买考虑时，品牌因素甚至超过了产品因素，这一现象在首购中是不多见的。可以说，品牌力是吸引增换购客户群体的不二法门。2021年将利好品牌驱动企业发展。

       问题六：2021年车市竞争格局将出现哪些新的变化？

       增换购与首购分庭抗礼阶段，强势合资品牌会凭借多年口碑继续挤压弱势品牌，品牌分化现象更加明显。特斯拉等进一步国产化将跨豪华、合资双向竞争，再次卷入竞争内部，日资厂商高歌猛进，本田、丰田向百万目标冲击。

       中国品牌在明年会迎来大爆发年，因为整个产品力通过今年积蓄和品牌打造会不断侵蚀弱势品牌的市场。随着城乡居民收入差距显著减少，“十四五”开局之后国家会进一步推进共同富裕，进一步激活乡村市场需求，这也利好于中国品牌。

       问题七：2021年新能源汽车板块会发生什么重要变化？

       当前新能源汽车市场呈现哑铃型结构，中端市场声量偏小。2021年随着大众、丰田等外资企业的入局，新能源汽车市场必将硝烟再起，实现终端市场结构转变，从哑铃型向纺锤型转变。BEV私人用户购买占比提高，非双限城市BEV销量也会增长，新能源汽车市场已向需求拉动转变，走向成熟。

       问题八：以价换量成为存量市场最后杀手锏，2021年是否还奏效？

       行业内众多厂商不得不重复以价换量的戏码，通过价格吸引客户换取更高的销量，价格下探趋势在2021年没有理由戛然而止，但有理由提出疑问，市场是不是真的只能由价格驱动？2020年豪华车市场量价齐飞让人侧目，同时引发行业深刻思考，原来价格和销量可以兼得。经过疫情，消费者的消费理念和消费习惯在不知不觉中发生了变化，部分客户更倾向品质消费和价值消费，所以有迹象表明，价值战悄然而来，而且会加速而来。以价值换取销量是时代赋予以价换量新的新内涵，或将成为市场和车市新的驱动力。

       问题九：2021年车市新势力是谁？

       正如价值战带来新的启示一样，每年汽车市场都有出人意料的新鲜血液注入。经历过去几年造车新势力潮起潮落，2021年市场新鲜血液可能是不造车新势力，滴滴等巨头为代表的服务运营商将会深度入局车市，将为市场带来更多变数。

       短期来看，这是车市利好因素，必将对2021年市场带来净增量；长期来看，是不同生态、不同行业在汽车领域消费模式的博弈。未来消费主力军是Z时代的年轻人，他们对于共享化出行方式高度认可，出行领域企业搅动造车板块以及软件板块，房地产企业进入都存在可能。汽车消费私人购买与租赁等形式短期内也会相互博弈，长生共存直到均衡。

       问题十：供应链将出现哪些变化？

       供给端可以总结为“断舍离”。对于上游供应商，在汽车供应链全球化布局，国外疫情不确定性增加的背景下，汽车核心零部件断供或将时有发生，此为断；对于主机厂而言，强势车企依靠产品、技术完成本轮调整，弱势的新进入者面临技术壁垒、成本压力或退出造车领域，此为舍；对于销售渠道特别是弱势渠道，如不能突破传统营销思路，聚焦客户、聚焦细节、聚焦客户体验、营销成本，那么未来也可能无法安身立命、随波逐流甚至离开，此为离。

       通过上述10个基本问题的思考，马对2021年车市进行了预判。对于总体市场的增速和节奏判断，马振山归纳为八个字：总量恢复、前高后平，2021年增速预测为9.9%，乘用车市场超过2019年水平，考虑今年一季度的特别情况，预计2021年一季度将实现60%同比增长，二季度到四季度预计实现1%的同比增长。

       结构方面，2021年是新能源汽车真正走向发展的重要年份。2020年下半年新能源汽车增速已经接近70%，随着2021年主流合资企业正式入局新能源汽车市场，相信新能源汽车市场会带来新的增长动能。2021年新能源汽车预计增速将达到50%，新能源总体市场渗透率接近7%，较2020年会进一步提升。HEV市场将进一步规模化，2020年HEV混动市场预计是在45万台，2021年或可达到80万台以上。

       马振山表示，汽车市场变化太大，整个营销理念对于客户体验的认知都要与时俱进，市场没有强者恒强，唯有适者生存。注定载入史册的2020年即将过去，无论得失、成败，未来的岁月里也许行业人士会时常想起这难以忘怀的一年。车轮滚滚，步履不停。（编辑/汽车之家?杜俊仪）

油价进入5元时代，你需要放弃电动车吗？

       据中汽协公布的最新产销数据显示，2月份我国乘用车产销分别为19.5万辆和22.4万辆，同比下滑均超过80%，国内汽车市场产销的回暖仍面临一定压力。为了刺激汽车这类大宗消费，不仅是车企制定了一系列全新的促销政策，不少地区政府也推出了新的政策来刺激消费。今天氢云链就为大家盘点各地和车企近期颁发的购车利好政策。

       长沙：最高补贴达4万元

       长沙市给出的政策内容显示：2020年3月11日-6月30日，消费者在指定经销商处购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌的，可一次性获得裸车价款3%的补贴，每台车最高补贴不超过3000元。

       作为长沙本土汽车产业重要中坚力量，广汽三菱也伴随着长沙市政府推出了一系列相关购车政策，即日起至6月30日，消费者购买广汽三菱长沙工厂产车型并在长沙上牌落户，除了可获长沙市政府提供的购车补贴外，还能享全系最高30000元的综合优惠；部分车型置换最高享8000元补贴，限牌城市最高10000元。

       值得一提的是，这些政策中给到的车企均在长沙设厂，目前来看，在长沙设有工厂企业有上汽大众、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、博世汽车和住友橡胶、同心实业、晓光汽车模具等146家。

       湘潭：指定车型补贴3000元

       除去长沙市外，湖南湘潭经济开发区也制定了《关于出台促进吉利地产车在长株潭消费升级鼓励措施》。

       当地补贴直接瞄准了在本地有工厂的吉利汽车。在鼓励措施中提到，3月1日起，购买吉利汽车，具体车型为吉利缤越、全新远景，补贴购置税3000元/辆。

       珠海：买“国六”给补贴

       在这份由珠海市政府印发《关于有效降低疫情影响促进经济平稳运行的实施意见》中，明确对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，同时新政还对部分外地户籍人员的购车限制进行了放宽。对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。

       具体政策为：对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排放汽车的消费者给予补助；对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励；自3月3日起公职类事业单位外地户籍工作人员、港澳同胞以及我市急需人才等三类外地户籍人员，不需要居住证就可在珠海办理购车上牌。

       佛山：最少补贴2000元

       广东佛山早在2月中旬，就已经出台了一系列汽车消费政策，成为在今年首个面对疫情推出汽车消费鼓励政策的城市。

       从佛山市的购车补贴来看：佛山号牌车主可凭旧车售卖?发票或汽车报废注销证明购买新车（国六排放），每辆给予3000元补助；对一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车(车辆单价不少于50万元)，每辆车给予5000元补助；鼓励市民购买新车（国六排放），对购车的市民每辆给予2000元补助。

       也就是说，消费者凡是购买新车，均可获得最少2000元的现金补助，如果涉及置换的，就算不在4S店内进行置换，也可以获得3000+2000元的补贴金额，从消费者角度来看优惠力度并不小。

       广州：购新能源车型最低补贴1万元

       本月初，广州市政府发布《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》。在新出的一系列刺激汽车消费措施中，除去落实新增10万个中小客车指标额度工作外，还包括新能源汽车专属补贴、置换补贴等一系列政策。

       具体补贴情况为，2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；对置换或报废二手车的消费者，并且新车为"国六"新车时，每辆给予3000元补助。

       除了地方政策补贴，广州地区消费者购买广汽丰田iA5、雷凌PHEV车型，在政府10000元补贴的基础上，广汽丰田再给予消费者10000元补贴，共计20000元购车补贴；4月30日前置换“国六”新车，最高享8000元置换补贴，而购买凯美瑞双擎、雷凌双擎的消费者，另外再享3000元节能补贴；医护人员、警务人员、部队人员购买品牌旗下车型额外再享2000元补贴。

       写在最后

       虽然此次的疫情让本就低迷的汽车市场再次受到冲击，但疫情期间造就的诸多出行不便，势必会刺激一部分私家车的消费需求，因此在疫情结束后，车市必将迎来一波消费高潮。而此时政府的一系列支持举措，与车企的各种优惠政策，也会在一定程度上助长汽车消费，为车市回暖推波助澜。如果身处上述地区的你，正好有购车意向的话，不妨看看以上品牌车型，因为这将是你购车的最佳时机。（来源和讯汽车）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       因新冠肺炎疫情令经济增长放缓，且沙特和俄罗斯的市场份额争夺战愈演愈烈，加之多国出台限制居民活动的措施，并关闭企业，导致燃料需求大幅降低。全球油价，因此大跌。

       而这一次，中国市场终于跟上了国际步伐：3月17日24时起，新一轮成品油调价窗口开启。汽油每吨下调1015元，柴油每吨均下调975元，其中92号汽油每升下调0.80元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将节省40元。

       以成都市为例，92号汽油的价格为5.56元/升，95号汽油的价格为5.99元/升。如果去偏远一点的民营加油站，价格可能更低。

       众所周知，最近几年，新能源汽车强势崛起，最重要的原因之一就是“油价太高”，导致燃油车用车成本高于电动汽车，消费者因此“移情别恋”，电动车在短短几年时间内快速成长。数据显示，2013与2014年中国的新能源汽车产销量出现爆发式增长，2016-2018年保持着高速稳定的增长，到2018年，中国的新能源汽车产销量分别达到了127，125.6万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。

       如今，随着油价的回落，网上关于新能源汽车与燃油汽车的争论也愈发火热：有的认为油价的降低会促进燃油汽车的销售复苏；而另一部分人则认为油价的回落只是暂时，汽车向新能源发展的趋势不会发生变化。那么，燃油汽车会迎来“第二春”吗？

       01

       首先，石油真的快要用完了吗？

       燃油汽车的发展，政策和环保法规是关键，油价更是关键。而关乎油价的，则是全球石油的储备和产量。

       从读书开始，课本里就写的是“石油是不可再生能源”，我们一定要有节制地开采，然而，直到现在，石油也没有要用完的迹象。反而，随着勘探和开采技术的进步，地球上的石油却越来越多了。

       有这样一组数据：

       1882年，经济学家预估剩余石油还剩9500万桶，当年世界每年消费2500万桶，4年就能用完。

       到了1919年，石油还没用完，当时的《环境科学》报道说，石油只够用20年，但是到了1950年，又过了30多年，石油还是没用完。当时美国石油研究院预估全球还剩1000亿桶石油。而这个时候，已探明的石油储量，已经是1882年的1000多倍了。

       而在现实中，石油的已探明储量连年增长，到1980年已经高达6480亿桶；1993年，仅仅13年后，储量又上升到了9990亿桶，2000年又涨到了10160亿桶，2008年为12380亿桶……

       更重要的是，在2017年，中国首次在南海神狐海域天然气水合物试采宣告成功。自此，中国成为全球领先掌握海底天然气水合物(也叫可燃冰)试采技术的国家。而据了解，世界可燃冰碳含量估计值是当前已探明所有化石燃料(包括煤、石油和天然气)中碳含量总和的2倍，海底可燃冰的储量至少够人类使用1000年。

       也就是说，石油会不会被用完，谁也不知道。就算能用完，什么时候用完，也没人知道。而且现在人类已经发现了更多化石燃料种类。电，并非未来能源的唯一方式。

       02

       多家车企声明不放弃“燃油车”

       春江水暖鸭先知，对于身处市场一线的汽车厂商来说，“燃油车”的命运，关乎着他们的战略方向。

       近几年来各国虽然掀起了一股“禁售燃油车”的浪潮，其中欧盟区域内的国家最为积极，就连印度也将时间定在了2030年；而国内第一次提到禁售燃油车是在2017年9月，工信部首度表态，称中国正在研究制定禁售燃油车时间表。

       但3年时间快要过去了，官方仍没有给出这一张时间表，只是海南省在4月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出，2030年开始禁售燃油车。不难看出，官方虽然对新能源汽车持有鼓励态度，并持续了多年资金和政策投入；但对于禁售燃油车这件事，还是非常谨慎。

       另一方面，几乎所有的传统汽车厂家，虽然将电动化视为未来的方向，但也承诺在现阶段内，仍要燃油+电动“两条腿走路”。

       宝马集团董事长齐普策日前公开表示：“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐，而不是告诉他们该怎么做。因此，我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权，并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”言外之意，宝马要燃油车、电动车两手抓。

       而另一德国汽车巨头大众，在电动化的同时，没有忘记自己最拿手的小排量涡轮增压发动机。虽然现款的1.4T黄金动力马上就要被淘汰了，但大众立马又搞了一个1.5T四缸发动机，在参数没有发生大幅变化的情况下，大众为其注入可变几何截面涡轮、电控冷却液泵、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸技术和米勒循环等新技术。

       这也使得了这台发动机的热效率达到了37.5%，压缩比则为12.5:1，油耗表现立马就能显露出来。参考于海外率先上市的1.5T高尔夫车型，1.5T低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km。

       而丰田则给出了另一个意见——油电混动才是王道。目前来看，丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术，除了可使油耗减少约40%，动力性能还可提升约30%，可谓一举多得。

       除此之外，马自达的“创驰蓝天”、本田的“地球梦”、日产的VC-T发动机技术，几乎都在向油耗宣战……

       03

       为什么国内大力提倡新能源汽车？

       既然大家都在往“节油”技术发展，况且石油也没有用完的迹象，那么为什么国内外都在大力提倡新能源汽车？尤其是国内，政策和补贴的影响下，新能源汽车的份额不断增长。

       可以肯定的是，人们对于环保越来越重视，使得政府不得不压缩燃油车的市场空间。

       而另一方面，则是我国资源的禀赋决定的。

       近年来，中国经济持续快速稳定发展，化石能源需求持续增长，对石油资源需求不断增长，中国的油气资源不足，能源供需矛盾突出，对进口石油的依赖度不断提升。2019年中国的原油进口量已经达到50572万吨，原油的表观消费量达到69592.4万吨，2011年时，原油进口量仅为25378万吨，表观消费量约为45491.6万吨，据此来看，原油的对外依存度从2011年的55.78%提升至72.67%。

       众所周知，能源的对外依存度太高，容易被人“掐脖子”。因此，寻找替代能源，或者多种驱动方式，是缓解对外依存度的有效手段，也是国家层面必须要做的事。

       04

       燃油车迎来购买最佳时机？

       对于消费者而言，油价的降低，他们最关心的是燃油车还该不该买？

       回答这个问题，就需要更长远地来看——汽车消费是一个长周期的活动，少则几年，多则上十年，而油价的涨跌会随着市场的供需发生变化。因此，因为油价降低就去买车，显然是不理智的行为。

       另一方面，虽然电动化是汽车发展的方向，但燃油车的基数庞大，使用范围广，且使用条件成熟，很难在短时间内淘汰。甚至可以这样说，在10年内，汽油车仍然是绝对的主流。而大多数人一台车的用车周期是低于10年的。所以，燃油车依然可买。

       综上所述，购买电动车和燃油车，是根据消费者自身的情况和使用环境决定的，油价的涨跌只能影响短时间的节奏，改变不了汽车发展的方向。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“汽车消费”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“汽车消费”，并从我的解答中获得一些启示。