奇瑞QQ3EV电动汽车改装理电_奇瑞qq3ev改装锂电

奇瑞QQ3EV电动汽车改装理电_奇瑞qq3ev改装锂电

       在当今这个日新月异的时代，奇瑞QQ3EV电动汽车改装理电也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于奇瑞QQ3EV电动汽车改装理电的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.奇瑞QQ3Ev怎么充电

2.2020以后，电动车的铅酸电池如何实现全面锂电化

3.丽驰电动四轮汽车改装锂电注意什么

奇瑞QQ3Ev怎么充电

       奇瑞qq3ev怎么充电奇瑞QQ3EV可以使用公共充电桩、家用充电桩和便携式充电。公共充电桩是最快的方式。一般半小时可充80%，一小时充满。如果在家充电，大概需要8-10个小时才能充满电。纯电动车QQ3EV是在奇瑞S11平台上开发的小型纯电动车。整车配备60V6KW电驱动系统和150Ah高性能动力电池。外观上，与传统的QQ3没有区别。尾部的EV字可以看出是一款零排放无污染的绿色汽车。打开引擎盖，奇瑞QQ3EV比普通车简单多了。机舱里没有发动机，只有一组更大的电池、自动变速箱和电动机。在空内部，除了电机转速表取代了传统的发动机转速表，便于实时监控电机的运行速度之外，它也与传统的QQ3类似。新型电池表取代了传统的汽车燃油表，方便提醒驾驶员更好地控制电池容量，延长电池使用寿命。QQ3EV是奇瑞旗下的一款小型电动车。动力方面没有复杂的动力系统，只有相对简单的电池作为动力。总的来说，这款车还是很适合短途驾驶的。

       百万购车补贴

2020以后，电动车的铅酸电池如何实现全面锂电化

       奇瑞QQ3纯电动汽车是在QQ3原车的基础上更换动力系统的一款纯电动汽车。通过仿真分析，选择合适的部件参数，以满足纯电动汽车的性能指标。该车采用无极电子变速系统操控，配备了电动助力转向EPS，其操纵简便，智能化，在不工作时还会起到节能作用，同时运用液压助动模式，优势更明显。奇瑞独有的C-PET纯电驱动技术，主要由电池、电机、控制器、总线技术组成，是奇瑞结合整车制作平台，系统研发的高效纯电动驱动技术。零油耗，百公里耗电量仅为15度，具有出色的经济性、稳定性、功能性、安全性、可靠性。奇瑞QQ3纯电动汽车最高时速60km/h

丽驰电动四轮汽车改装锂电注意什么

       新能源汽车已经火了有几年了，但是新能源电动汽车的动力电池却依旧很神秘。成本占到电动汽车40%左右的动力电池，是电动汽车最为核心的总成部件，同时也可能是阻碍电动汽车普及发展的最大障碍。一方面是电动汽车动力电池的技术瓶颈限制，导致电动汽车单次续航里程短，电能补给时间长；另一方面是电动汽车动力电池成本高，特别是在脱离补贴以后，对整车的价格影响大。

       但是随着技术的进步，电池性能和成本一定能够获得改善，电动汽车普及必有可能。预计到2025年，动力电池的每千瓦时容量的成本约降至700元。而电池容量方面，宁德时代的CTP技术和比亚迪的“刀片”电池技术相信也能带来不少提升。

       到时候，电动汽车将会真正走入寻常百姓家，而不是在公共交通和物流领域独领风骚。同样是出行领域，三四线城市的两轮电动车也将能全面从铅酸电池更换为锂离子电池，以更小的体积和重量，获得更强的动力和续航里程。相信到时候，一定会出现类似于现在超威和天能这样的行业龙头企业，专注于两轮车的动力锂离子电池生产。

       未来，两轮动力锂离子电池行业将少数企业独大，并在各个城市布置各自的网点，进行动力电池的推广、售后和回收服务。就像现在随处可见的超威电池的代理店，为用户提供铅酸电池的购买，替换和回收业务。根据相关数据显示，铅酸电池行业已经基本达到成熟和稳定期，何时会出现衰退我们不得而知，但是2020年以后，锂电池逐步侵蚀铅酸市场必然发生。

       电动汽车的普及受动力电池和燃油车的差异（续航里程差异/综合成本差异）影响，因而导致推广普及过程举步维艰，但是锂离子电池对比铅酸电池的优势将会导致两轮车市场的快速锂电化，而现在之所以铅酸电池还主导市场的原因就是铅酸电池的成本略低于锂电池，同时在用的铅酸电池完好，没必要换锂电。但是随着动力锂离子电池成本的降低和用户手头铅酸电池的寿命结束，在购买新的电池时，相信更多的用户会考虑使用锂离子动力电池，而不是继续使用铅酸电池。

       除了两轮车以外，还有很多低速、特殊用途的车辆也在逐步锂电化。比如在大城市里面穿梭的各种快递物流三轮车，在景区、厂区使用的专用观光车，在火车站、机场使用的警务巡逻车等等，都在逐步由原来的铅酸电池或者小型发动机替换为动力锂离子电池。

       这些车普遍存在一个核心的集中地点，可以在此处进行能源补给，理想的状况可以是直接的电池更换。车辆每跑一趟回来，摘下原有电池进行充电，换上已经充满的电池再次出发。

       这个市场其实还是蛮大的，目前也有很多电池厂再给这些车企配套电池，我们都知道山东的低速车市场是全国最大的，甚至某些低速车的规模已经超过高速车企业。但是动力电池厂却活得不好，说好听点，是淘汰了一批又一批，说得不好听，那就是跑路了一批又一批，饭都吃不饱，能不跑吗。

       那既然说市场这么大，为什么还吃不饱饭呢？我觉得，有以下几个原有，并非枚举，只是列列抛砖引玉，供大家看看：①国家对低速车的政策不明朗，导致电池厂的下游不稳定，吃了上顿没下顿；②低速车多种多样，但都没有形成规模，电池也多种多样，某个厂需要5台快递车，某个景区需要10台观光车，某个铁路警方又需要个巡逻车，导致电池厂一直在开发样品，没法进行批量和规模化生产，进而导致了电池的成本高，开发周期厂，业务不稳定，还是回到吃了上顿没下顿的状态；③电池厂的产品不是直接投放市场，而是供给车企，受车企限制，必须是两轮车，三轮车或者四轮车的车企给了订单才能生产，如果自己开发产品没有直接销路，就是没有2C的业务，全是2B的业务；④当然除此之外还有很多原有，欢迎大家探讨和交流。

       那面对这种情况我们应该怎么突破了，我觉得下面几个方面值得深入探讨下：我们可以将电池的参数进行标准化，类似于5号电池和7号电池，但是当然不是这么小。举个例子，我们可以将电池标准化为3个型号，型号Ⅰ类似于砖块大小，每个的电压为12V，可用于各种两轮车，通过不同的电池串联可以达到24v、36v、48v、甚至是60v，72v等。

       型号Ⅱ则做成类似于现在的大铅酸电池，每一个可以做成24V，经过串联可以达到48V、72V、96V等，用于观光车、巡逻车等体型稍大点的车辆。这类车辆电池一般习惯放在座椅的下面，可以适应这种更大一点的电池。

       型号Ⅲ的电池可以参考下面这车，用于类似于SMART的这种四轮汽车。

       所有型号的电池体积都比较小，单手可以很轻易的拿动，一方面是方便用户手工就可以更换电池，省去充电的麻烦；另一方面是实现电池的灵活组合，同一电池兼顾多种车辆。

       电池标准化以后，电池厂只需批量进行标准电池的生产即可，不用到处跑业务，不用频繁的进行产品开发，更不用一直三台两台的做样机；而两轮车、三轮车或则四轮车用户在买回自己的车辆以后，直接去市场购买标准电池回来装上就行，坏了或更换也可以直接去市场或者代理点，就像现在超威的代理点一样，而不用千里迢迢去找生产厂家。

       想想我们现在用的遥控器、玩具车、无线鼠标等，难道每次遥控器厂家需要生产遥控器的时候还要找个电池厂比着做电池吗？不用这样，也不可能这样，电池厂直接不停的生产5号电池，遥控器厂自己生产遥控器，用户拿到遥控器直接买一对电池装上就行，没电了就再去市场买一对就是。

       如此一来，动力电池的成本可以大幅下降，电池的售后也能更专业化，续航里程也可以通过直接更换电池来提升，到时候我也可以回老家开个锂电池售后维修点，就开在超威电池维修点旁边。大家如果也想开维修店的欢迎探讨，抱团取暖，没准能一起开个电池厂做标准电池哦！

       @电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       丽驰电动四轮汽车改装锂电注意容量、行程更换同容量同电压的锂离子电池。铅酸蓄电池和锂离子电池同等容量电压更换是可行的，但是要考虑电池的大小是不是还能装在原来的位置，有没有突出来或被挤压，因为挤压和受潮会使电池内部受损发生短路的现象。

       同等容量下，锂离子电池的体积惟有铅酸蓄电池的一半，所以肯定可以装得下，但是要留意一些形状和包装问题，毕竟车上的空间不一定和电池刚好一个方向的，你要考虑固定可靠，戒备震动摔下来。

       在经济条件准许情况下，当然是希望改装的锂离子电池容量越大越好，因此要充足利用上空间，选择合理外形的电池来布局。倘若同等容量更换，因为剩余空间大多了，替换的时候要找点东西把多余的空间来填满，戒备行车时候锂离子电池晃动脱落。

注意事项

       选择大品牌锂离子电池。目前市场上锂离子电池质量良莠不齐，安全性能令人堪忧，时有因锂离子电池爆炸而引发的惨剧。因此，建议行家商家不仅不要选择杂牌锂离子电池去经营，更不要通过私自选购电芯加工制作锂离子电池，这样的产品质量更加没有保障，害人害己。

       好了，今天关于“奇瑞QQ3EV电动汽车改装理电”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奇瑞QQ3EV电动汽车改装理电”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。