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1.一汽马自达终获独立，前途依旧“迷茫”

2.一汽马自达：解散？对我是种伤害

3.到店实拍2020款马自达CX-4，轴距2700mm，配适时四驱+主动刹车

4.能升顶的马自达微面房车，1.8L汽油机+自动挡，高2米可睡4人

5.谁才是“自吸之王”？本田、马自达、大众1.5L谁更胜一筹？

6.马自达又一全新SUV曝光，好开又省油，后悔买大众探歌了

7.20万的预算，你选马自达3还是雅阁？没有悬念的事车企却没看明白

如今这个时代虽然说汽车已经非常普及，但是懂车的人却仍旧是少数，正因如此很多权威的排行榜也就成为了我们买车时的参考，而在众多的汽车排行榜当中《消费者报告》则是最具权威性的一个，截止今天《消费者报告》已经成立了足足74年，如此悠久的发展历史也奠定了它的权威，而在最近《消费者报告》也公布出了2020年的汽车品牌排行榜，今天我们就一起来看一下排在前5名品牌都是谁。

第1名?保时捷：86分

保时捷一直以来就有着非常不错的品质，不管是在技术方面还是在品控方面它都做的相当优秀，而且保时捷旗下的经典车型也是一台接着一台，不管是911还是帕拉梅拉都是深受大家所喜爱的，也正是因为保时捷有着丰富的品牌文化以及深厚的发展历史，还有着靠谱的品质和同级别相对来说比较亲民的价格，保时捷在全球也算得上是享誉盛名的一家车企了。

第2名?捷尼赛斯：84分

可能很多人对于这一品牌并不了解，但是它的母公司确实家喻户晓的，捷尼赛斯是现代起亚集团旗下的高端豪华品牌，而它所主打的也是北美市场，作为一个名副其实的高端品牌，捷尼赛斯的车型也用上了现代起亚最为先进靠谱的技术，这也让它在北美取得了不俗的销量，虽然说很多国人对于韩系车都戴着有色眼镜，但是我们不得不承认现在起亚截止今天也仍旧是全球第5大汽车生产商，而它旗下的发动机产品也常年上榜沃德十佳。

第3名?斯巴鲁：81分

虽然说斯巴鲁早就已经进入了我国市场，但是它在我国却一直没有取得一个好的销量，不过在北美市场和日本本土就恰恰相反了，斯巴鲁的综合销量还是非常不错的，而它也有着两项看家本领，一项是水平对置发动机，一项是全时四驱，这两项技术加在一起既可以提高车辆的安全性，又可以增强车子的操控感，再加上斯巴鲁是一家军工出身的车企，这更是让它在品质方面有了非常不错的提升。

第4名?马自达：79分

马自达在我国的销量也一直是不温不火，但是几乎开过马自达的人都会对它称赞不断，马自达有着独树一帜的“魂动”设计，也有着超越同级别车型的操控感受，“东瀛宝马”也成为了马自达的美誉，而马自达的质量也是相当靠谱的，今天我们在道路上也经常能够见到一些老马3和老马6。

第5名?雷克萨斯：77分

雷克萨斯是丰田旗下的高端品牌，本身丰田就是靠谱的象征，就更不要提雷克萨斯了，而这也是它能够上榜前5名的原因。不过在往年雷克萨斯一直都能够维持在排行榜中的前三名，不知为何在今年它却出现了明显的下滑。

以上这5个汽车品牌在品质和实力方面都相当的坚实，不过因为种种原因它们有很多在我国都没有取得热卖，这也确确实实有一些可惜了，而在我国销量颇高的大众品牌则只排在了第16名，这也着实是有一些让人感到不可思议（才怪呢）。不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？欢迎在评论区中互动交流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽马自达终获独立，前途依旧“迷茫”

随着汽车市场不断发展，中国市场的潜力不断被发掘，越来越多的汽车品牌入驻，想要瓜分这块大蛋糕，马自达就是其中之一。马自达分别与一汽和长安合作，而两者旗下的“王牌车型”——阿特兹和昂克赛拉，都取得了不错的销量，尤其昂克赛拉，很受年轻消费者的喜爱。不过，本期文章跟大家聊的不是昂克赛拉，而是前段时间刚刚登场的CX-5，接下来笔者就带大家看一看这款车。

马自达CX-5同样拥有动感的外观，起售价17.98万元，新车配置进行了升级，全系标配胎压监测系统，并用第一代创驰蓝天技术发动机，压缩比高达13，这可是许多车型都无法媲美的，算是马自达的“看家本领”。

尺寸方面，马自达CX-5的长宽高分别为4555/1842/1685mm，轴距为2700mm，空间十分宽敞。

马自达旗下车型最大的特点就是，其发动机搭载创驰蓝天技术，压燃比高达13：1，实现了质的飞跃，提供了较强的动力和较高的经济性，搭配马自达优良的悬挂调教能力，操控感极强。

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一汽马自达：解散？对我是种伤害

一汽马自达“升格了”。

5月7日，一汽集团宣布：正式调整对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

同时，一汽集团将设立马自达事业部，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人。

有分析认为，此次划归一汽集团后，一汽马自达将拥有更丰富的支持、更完整的业务线等，对一汽和马自达都是利好。

扉旅汽车梳理资料显示，一汽马自达于2005年成立，股比结构为一汽轿车56%，一汽集团4%，日本马自达株式会社40%。

过去15年，一汽马自达一直从属于一汽轿车股份有限公司，但伴随今年4月一汽轿车与一汽解放完成资产置换，马自达脱离上市公司体系，由一汽集团直接负责。

从上市公司剥离，摆脱资本市场的掣肘，“一身轻”的一汽马自达，往后的步伐走起来也将更加自在。

不过，升格后的一汽马自达，想要在市场上实现“升格”，也难言轻松。“产品匮乏，价值营销”似乎正成为一汽马自达前行的“绊脚石”。

从2016年开始，一汽马自达进行大刀阔斧的改革。当时，马自达一方面精简产品线，打造明星产品，一方面进行营销改革，打造品牌属性。在引入两款新产品的同时，一汽马自达进行了一次大胆的改革：一次性砍掉四款老产品——CX-7、Mazda6、Mazda8以及睿翼，只保留CX-4、阿特兹两款产品。

也是在这一年，一汽马自达还祭出了“价值营销”这一打法，并在此后的几年中一直将之作为营销的核心理念。

虽然价值营销不是一个新概念，但在国内商业大环境下，主动提出并践行价值营销的一汽马自达却更像一个独行者。

2019年，整体车市都处于下滑状态，大部分车企销量走低，面对窘境，不少车企选择了推出竞争力更强的产品，甚至花样翻新的打折促销拉升销量，然而一汽马自达却不以为然，依旧少有优惠，不为别的，只为坚持自己的“价值营销”。

但所谓的坚持，并未换来“向好”的成绩。这一年，一汽马自达销量仅为9.1万辆，同比下滑15.7%，其对一汽利润贡献率更是同比下滑82%。

在外界看来，“价值营销”更像是“无作为营销”。要知道，目前国内的车型实在太多了，大部分品牌都打起了价格战，一味的坚挺只会让自己丧失主动权，市场不能接受的话，再好的车型也是无济于事。

对此，有不少消费者直击要害：“一汽马自达你不降价也可以，你就把配置做得比丰田、本田好呀，既不比丰田、本田配置好，也没比它们保值，没有明显的优势，还不降价，你的销量怎么可能会好？”

除此之外，“产品匮乏”更是宛如一马悬在头顶的达摩克利斯之剑。

今年2月，迎来百岁生日的马自达品牌赶在全球汽车市场处于瓶颈期之时，突然宣布开始“闭关修炼”。

据悉，在2023年之前，马自达将进入产品投放的停滞期。在此期间，马自达将不会推出全新车型，只会推出一系列的年度款以及小改款车型。

目前，一汽马自达仅有阿特兹和CX-4两款车型在售，其中，阿特兹已经上市近7年，产品力相比竞品也早已没有优势。能否顺利挺过2023年前马自达的这一产品空窗期，也是摆在面前的最大难题。

如此看来，“终获独立”的一汽马自达前路仍将崎岖坎坷。

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到店实拍2020款马自达CX-4，轴距2700mm，配适时四驱+主动刹车

谣言，再起。

近日，一张未经证实的“区域可靠消息”在网络上流传。

根据内容显示，一汽马自达事业部将于明年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；?阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到明年5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。

从细节到方向，内容具体且透露着“懂行”，早期刷到这张图的扉旅小编差点信以为真，还在感慨好容易升格的一汽马自达怎么都抗不过半年。

一汽马自达事业部，于今年5月7日，一汽集团正式设立的，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。

刚盼来的“独立”，好的正在倾斜，此时说散，实属有丝诡异。

果不其然，12月24日，一汽马自达官方回应该“解散”“停产”传闻，称网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。

一汽马自达还称，目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

事实上，关于一汽马自达的传言一直都没有断过，就在去年还传出与长安马自达合并的消息，均被官方否定。

到底一汽马自达留下了何种想象空间，让外界如此执着？一组数据，揭其根本。

根据马自达中国的数据，一汽马自达在今年11月份的销量为5448台，同比下滑39.6%；1-11月累计销量69331台，同比下滑14.4%。

近期，一汽马自达销量跌幅有扩大之势。其中阿特兹11月销量2107辆，同比跌幅实现“腰斩”，1-11月累计销量为27576辆，同比下滑25.9%。受“异响门”风波影响，一汽马自达陷入品控危机，阿特兹销量下滑的同时，终端价格也失守。

销量上的惨淡加上品控问题，一汽马自达正面临被国内市场边缘化的境地。?

众所周知，马自达在国内有一汽马自达和长安马自达两家合资公司。

近年来，马自达似乎更“偏爱”长马，新一代马自达3昂克赛拉和全新马自达CX-30、CX-8?等最新的车型都交由长安马自达生产。

而反观一汽马自达的在售车型仅为阿特兹和CX-4，四年之久没有导入全新车型。其中，阿特兹深受“异响门”困扰，2020款车型的被投诉次数多达3000多次，包括车身异响、中控台异响和天窗异响等，连续数月登上某质量投诉网站榜首，甚至被网友戏谑为“阿特吱”。

事实上，面对不断丢失的市场，一汽马自达也正不断“出招”以自救。

近日，一张显示最终解释权归一汽马自达沈阳中联店的海报在网络热传，该海报称：“购阿特兹全系车型2021年8月31日前出现异响，全额退换”。

此外，一汽马自达汽车销售有限公司副董事长渡部宣彦在近期举行的2021年营销会议上表示，2021年日方股东将持续加强与中方的全面协作，激励经销商伙伴坚定信心；一汽马自达总经理高桥良二也指出，2021年是一汽马自达的反转之年，一汽马自达将不断升级价值营销，实现经销商与客户双满意，确保销售节奏回正。

然而，这样的招式，对于“产品线缺失”的一汽马自达而言仅是杯水车薪，毕竟，作为车企，“拳头产品”才是翻身良方。正如，不管是火速的澄清，还是激昂的喊话，终端销量数据，才是击退谣言的最好手段。

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能升顶的马自达微面房车，1.8L汽油机+自动挡，高2米可睡4人

“马自达CX-4是马自达汽车旗下一款很不错的紧凑型SUV车型。”

现阶段国内紧凑型SUV车型市场的竞争是相当激烈的，不少在售的车型都在通过升级的方式来提高竞争力，也有一些全新的车型已经进入市场之中了，比如说长安马自达CX-4，进入市场以来在市场的关注度还是非常高的，最近笔者在探店的时候就拍到了这款车型，恒星蓝色的车身还是很大方的，汽车的售价区间为14.88-21.58万元，这个车身的颜色还是比较少见的。

2020款马自达CX-4的外观上相当的时尚，新车的进气格栅看起来比较精致，黑色的中网有着不错的辨识度，进气格栅的周边包裹了镀铬饰条来提升质感，汽车的前大灯组是柳叶式的风格，视觉效果很不错，机舱盖上隆起的直线提供了不错的力量感，两侧的进气口是凹陷式的风格，并且还装饰了银色的饰条，汽车的进气口比较宽大，前保险杠也相当的扎实。

汽车的侧面车身看起来相当的流畅，整体的线条描述的还是很流畅的，轮眉周边的线条较为高耸，车窗周边的镀铬饰条提升了立体感，花瓣样式的轮毂相当的精致，间断式的腰线提供了不错的层次感，汽车的尾部有点溜背式的风格，尾灯组相当的精致，内部的透镜有着不错的视觉效果，尾部的辨识灯带是竖状的样式并且还保持倾斜，双边单出的圆筒式排气管提升了运动感。

汽车的内饰也是家族式的风格，中控台的整体层次感还是很不错的，部分区域是软质材料包裹的，三幅式多功能方向盘还是比较宽大的，车内的一些细节处装饰了拉丝银色饰条来提升质感，换挡杆周边配备了较多的物理按键以及旋转按钮来提升质感，汽车的长宽高为4637*1855*1524mm，轴距达到了2700mm，头部气囊、ESP、并线、主动刹车、驻车雷达、定速巡航、发动机启停技术、上坡等都有配备。

2020款马自达CX-4的动力上提供的是2.0L、2.5L发动机，传动上匹配的是6挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为158马力和192马力，峰值扭矩分别为202N.m、252N.m，动力输出还是很强劲的，值得一提的是汽车还配备了适时四驱系统。确实马自达CX-4是一款很不错的紧凑型SUV车型，整体的运动属性还是很不错的，合资紧凑型SUV车型还要面对国产紧凑型SUV车型的竞争，2021款的马自达CX-4预计也将在本月上市，一汽马自达也将再度发力了。

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谁才是“自吸之王”？本田、马自达、大众1.5L谁更胜一筹？

Hello，大家好！

马自达汽车在国内很受欢迎的一个品牌，比如大家常见的昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5等车型，但是马自达的微面车型大家见过么？今天我们就为大家带来一辆由马自达Bongo（邦戈）打造的房车，让我们一起来看看它长什么样子吧~

这款基于马自达Bongo（邦戈）打造的房车是一辆B型房车，保留了原车的外形，没有进行过多改变，但是为了车内的空间，加入了升顶的设计，提供了更多的睡眠空间。

外观方面，本车以银色为主，车身有品牌标志图案，全车尺寸为4280*1630*2060mm，相比同类型车并不是很大，所以通过性较强，不过车内依旧可以乘坐6人，还可以容纳3人的睡眠。

动力系统方面，本车搭载了一台1.8L汽油发动机，与之匹配的是一个自动挡变速箱，最大马力102Ps，最大扭矩150N·m，用前置后驱的驱动方式，由于本车体积不是很大，所以在也不需要很强劲的动力就可以行驶，同时保证了本车更加稳定、安全。

驾驶室内配有主副驾驶安全气囊、导航仪、CD机等设备，虽然没有安装很多的现代化设备，但是也足够日常出行使用。

生活区内以木色为主，很符合家装的设计风格，主要有会客区以及厨房区两部分，所以空间较为宽裕，一家人在车内生活不会很拥挤。

驾驶室后面是一个单排双人座椅，坐垫和靠垫都很厚实，长时间坐在上面不会很累，而且带有安全带，行车时可以坐在这里，十分安全。在驻车时座椅可以转向后方，形成一个更大的会客区。

会客区由前面的单排双人沙发、侧面的双人沙发以及一张可升降可拆卸的餐桌组成，沙发旁边有可拆卸的扶手，既可以当做扶手使用，拆下来还可以当做床的底部架子使用。当需要睡觉休息时，拆掉餐桌，将扶手插在旁边的孔里，就可以把沙发垫放平，组成一张简单的双人床了。顶部还有多个可上锁储物吊柜，防止行车过程中物品的掉落，十分安全。

车尾部左侧是本车的厨房区，这里设施齐全，有不锈钢洗菜盆、抽拉式燃气灶、14L冰箱、清水箱、污水箱等设备，还有单独的储物空间，可以存放做饭时的瓶瓶罐罐等物品，在这里可以尽情展示厨艺，不过要注意的是这辆车的内部空间不大，燃气灶旁边不远处就是沙发，不要将炒菜的油溅到沙发上，否则的话会很难清洗。

厨房的两侧还有折叠式小桌板和电源插座等设备，方便用电或者放置其他物品。

最后便是本车的升顶区域了，内部空间很大，尺寸约为1900*1500mm，最高的区域近1米，顶部有一个顶灯，后面还有一个可开关的隐私帘，在里面一点都不会觉得压抑，同时这个空间内睡下两个成年人也是没有问题的。

水电方面，本车搭载了10L清水箱、10L灰水箱以及100Ah锂电池、1000W逆变器，对于这辆使用人数较少，用水用电需求不大的房车是足够出行使用的。

总的来说，这款马自达Bongo（邦戈）房车，虽然外表看起来比较普通，但是内部却满足了一家三口的出行所需，只需要带上便携式马桶就可以开上这辆车随意出行游玩了，这款房车售价约为21万元人民币，性价比还是很高的，对于这个价位感兴趣并且喜欢一家三口出行游玩的朋友们值得来看一看~

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马自达又一全新SUV曝光，好开又省油，后悔买大众探歌了

在小排量+涡轮盛行的今天，自然吸气的位置受到严重威胁，甚至呈现出全面取代的趋势，但是依然有那么一票小排量自然吸气发动机坚强地活着。今天我们就对目前比较主流的1.5L自然吸气发动机做个盘点，分析一下它们各自的实力，看看谁才是真正的“自吸之王”。

大众1.5L自然吸气发动机

在2017年大众推出了EA211?1.5L自然吸气发动机，替代了之前的1.6L版本。新款的1.5L发动机用了铝合金缸盖、铝合金缸体、铝合金油底壳等轻量化材料，在保证强度的同时降低车重。另外大众的1.5L发动机用复合涂层替代部分连接衬套，既让运动变得更丝滑，又能降低发动机质量，提高燃油经济性。

大众全新1.5L自然吸气发动机最大可以输出113马力，在3900转的时候能够输出145N·m的峰值扭矩，说实话这个数据其实不算亮眼，整体的动力表现偏“中庸”。这款发动机通常匹配的是6MT或爱信的6AT，也是组合很久的黄金搭档。总得来说，大众1.5L发动机油耗低（6.2个左右），毛病少，稳定性高，维修保养便宜，比较适合家用。

马自达1.5L自然吸气发动机：创驰蓝天

马自达的1.5L发动机用了马自达引以为豪的创驰蓝天技术，目前只有旗下的昂克赛拉搭载。这款发动机的亮点就是它的阿特金森循环。它用的Daul?S—VT双可变气门正时系统，在低转速时，可延迟进气门关闭时间，让部分空气排出去，喷油量也会随之减少，这就与普通的奥拓循环有所不同，但在发动机高转速时，又会变成奥拓循环，保证充足的动力。这种双循环设计的目的就是“少吃饭多干活”。

这款1.5L发动机最大功率为117马力，在转速为3500转的时候输出峰值扭矩148N.m，账面数据也就是普通水准。其实，创驰蓝天就是在油耗和动力性能之间实现最精准的拿捏。搭载了1.5L发动机的昂克赛拉，工信部给出的综合油耗为5.6L，可以说非常省油了，更重要的是就算是低油耗依然让马自达调教出“人车合一”的驾驶体验。

本田1.5L自然吸气发动机：地球梦

说起本田的1.5L发动机就不得不提一款神车，那就是本田飞度GK5，号称平民超跑，它的厉害之处就是本田1.5L地球梦的发动机，最大功率可以达到131马力，峰值扭矩155N.m，这在同级1.5L发动机中绝对是王者的存在。在实际驾驶过程中，起步提速快，平顺度高，动力强劲，再加上GK5仅仅一吨的车重，有点“大马拉小车”的意思。不过真正能去赛道日硬刚的，那基本都是经过改装的。

这款发动机用顶置双凸轮轴，可以实现连续可变气门正时/升程，进气门开合度、开合时间由相对独立的凸轮轴负责。在低速行驶时，发动机不需要过多的动力，这时候气门升程短，开度小，相应的喷油量也会减少，而在高速或者需要充足动力的时候，气门升程提高，进气量增多，喷油量增多，为发动机提供更多的动力储备，整体经济性相当不错。目前本田XRV、缤智等车型都搭载这款发动机。

总结：

一台车的动力表现不只是体现在发动机上，作为动力枢纽，变速箱匹配默契程度也是非常重要的。所以在看一款车性能的时候，不能只看账面数据，“纸上得来终觉浅”，试驾体验非常必要。另外，车跟人一样，一种车一种脾气，每个厂家都会有各自侧重的方面。没有绝对的好与坏之分，哪个比较适合你，那就是最好的。

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（运营人员：newbee）

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20万的预算，你选马自达3还是雅阁？没有悬念的事车企却没看明白

马自达从来都不是一个循规蹈矩的品牌，或许这也是它在技术上面能够越走越远的原因。但是相对应的，也正因为它的这种过于自我与个性，不迎合市场，马自达很难像丰田、本田、日产这些日系老乡一样普遍的被广大消费者所接受。

当下市场偏爱大空间车型，但是放眼马自达的整个产品系列，似乎都没有一款真正能称之为大空间的车型，即便中大型SUV车型CX-8，依然有不小的短板，比如说与小弟CX-5相同的车宽，这一点足以令人吐槽，跟同级别对手们相比，自然会更加落后。

在去年马自达亮相了一款全新SUV车型，但是并没有如消费者所愿，它依然不是一款空间很耐打的选手，是不是很固执。这款车型名为CX-30?，目前已经在国内工信部申报，而且将于今年6月份正式推入市场。

在设计上面，CX-30自然不必担心，它的整体颜值非常高，这毕竟是马自达一直以来的看家本领之一，CX-30跟次世代昂克赛拉一样，用了魂动2.0代设计语言，盾形前格栅更加扁平化，两侧狡长的车灯用了开眼角设计，整体风格很犀利。不过作为一款SUV车型，它前杠相对于昂克赛拉会更为厚重一些，野性气质会更加明显。

CX-30的车身上并没有一处锋利的线条，只是通过一个个曲面的勾勒与冲之突，营造出了更好的光影效果以及立体感，这样对于工艺的要求其实更高更严格，但这一直是马自达的特色。车尾部分尾灯造型非常犀利，圆形排气一如既往的小巧。

国产版CX-30的内饰目前并没有曝光，但是通过之前海外亮相的车型我们还是能看到未来国产后的设计方案，应该不会有什么大的改变。中控台十分简洁，少量的线条雕刻出了一定的层次感，前方的中控屏并不大，这很马自达，但是车内配色显得非常高级，质感很强。

而尺寸上面，CX-30长宽高分别为4395mm、17mm、1545mm，轴距2653mm，定位于入门紧凑级别SUV车型，不过相较于CX-4?CX-5都要更小，跟其他品牌一些同级车型如探歌等相比，CX-30的空间也没有优势。

动力上，CX-30将搭载马自达创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，与昂克赛拉一样，最大功率116KW，峰值扭矩202牛米，匹配6AT变速器，这套动力组合的平顺性已经无需多提，经济性也非常出色，拉动体型并不大的CX-30也毫无压力。与此同时，人马合一的操控一直是马自达所追求的，CX-30相对于其他竞争对手探歌等车来说，想必动态表现也会更加优秀。

CX-30的目标消费群体其实也非常明确，它是为那些并不在乎大空间，而更在意设计、操控、格调等感性层面的消费者所准备的，未来的它售价上应该会低于CX-4,?后者目前起售价格为14.88万元。至于具体多少，就是要看马自达愿意给我们多大的惊喜了?

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就在上周，马自达上市了两款新车马自达3和CX30，当然这个这个新并不在于车型而在于大家呼声很高的压燃发动机，包括我在内的很多人原本以为作为一项很厉害的发动机技术，从实验室到落地可能还要经过一段时间，没想到马自达的工程师加班加点，让我们这么快就与之相见了。

A级车卖出了20万的高价?

然而新技术还不是重点，马自达3和CX30作为一款A级家用轿车，在拥有了这项黑科技后身价暴涨——18.99万和19.99万元。看到之后实在令人惊讶，要知道这接近20万元的售价已经够得上本田雅阁混动和迈腾等一众主流B级车了，这里请给我一个心甘情愿买马自达的理由。除了颜值的仁者见仁，发动机的黑科技对于大部分车主而言如果只是代步，几乎没有任何多余的意义。

所以这样看来，新款马3的预期销量实在不容乐观，除了狂热的忠粉谁还会考虑呢？

高价也是无奈之举?

如果单单从产品来看，这个价格其实不算太离谱。为了实现所谓的压燃技术，发动机要改变的地方有很多，初期销量上不去，成本自然下不来，前期贵就显得合理了很多。你看丰田的普锐斯，第一款混动车型，一开始不也要卖30万吗？

想想马自达还真是剑走偏锋，想要在内燃机燃烧效率上做文章实在是难，与其这样还不如考虑一下混动方案，加个电池电机，调节发动机的运转效率，这样不仅动力会更好，燃油经济性也很不错。但是马自达还是很执拗地认为，内燃机还会有更大的潜力等待挖掘。

说了这么多，这台压燃发动机牛在哪？?

柴油发动机的优点就是可以在高压缩比的前提下，依然可以将燃料充分燃烧，这也是马自达工程师最看重的点之一。问题在于这种压燃一般是不可控的，于是马自达在这种压燃技术方案中有新增了火花塞，对压燃进行点火调节，这就是这台发动机与普通柴油发动机不一样的地方，所以马自达改HCCP为SPCCI，其中一个C的意思就是Controlled。

它的具体工作原理是先用火花塞在燃烧室内小范围的点火形成火核，这部分的油气混合物燃烧后会沿着燃烧室向下传播，继续点燃剩下的油气混合物，由于此时是压缩行程，高温高压极容易产生助燃效果。

此外为了实现实时可控，这套动力系统还增加了一个快速响应的空气供给单元，实现均质稀薄燃烧，直喷系统的燃油压力达到了700Bar，这也要比很多普通车的油压高出了好几倍。

在动力数据上看，这台压燃发动机最大马力180匹，最大扭矩230牛米，但是平均油耗马自达给出的是5.2L/100Km，但是到底开起来是什么样的感受，目前还不太清楚。

但无论如何，新技术再牛都是要造福百姓的才是好技术。或许绝大多数车主只会等待技术成熟成本下降之后才会选择，又贵又不知道可靠性的新产品还是只有少部分想要第一个吃螃蟹的勇士们去尝试。

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