新能源电动汽车id6x好吗_纯电动汽车排名前十名id6x怎么样啊

1.大众ID.6 X作为大众汽车的潜力股，它都有哪些优点？

2.红旗E-HS9豪华，大众ID.6 X实惠，你更喜欢哪款？

3.ID.6 CROZZ和ID.6X哪个好？大众纯电动汽车选ID.6X

4.新能源车 id.6x怎么样

随着电气化的不断发展，自从大众MEB平台问世以来，大众在纯电动车的布局上可谓是收获颇丰，首款MEB平台的大众ID.4系列刚上市不到半年，ID家族的第二款车型也按部就班地来到我们身边，而且还是全球首发。

不难理解，ID.6的目标非常明确的，从它的中大型SUV的定位以及6/7座的布局上看，它的到来就是为了进一步抢占中大型纯电动SUV的市场。在外界看来，该车将会是特斯拉Model X、理想ONE以及蔚来ES8的最直接的竞争对手。

不仅如此，此前上海车展上，上汽大众ID.6X正式开启预订，并透露初见版预售价格在30万元以内。对于这样一台大尺寸的纯电SUV来说，这个价格确实还是十分极具吸引力的。那么新车的实力究竟如何呢，正好可以借着这次苏州的动态试驾机会，一起来看一看吧。

颜值科幻动感而前卫时尚，时尚动感却又不失精致感

在静态体验上看，显而易见，上汽大众全新ID.6X将延续ID.4X的设计理念，可以看到，新车的外观依旧科幻时尚，两旁用了体积硕大的IQ Light LED矩阵头灯。前中网的封闭式进气格栅也变得更复杂，为了进一步营造出力量感，ID.6X的车头贯穿式灯带变成了上下两条，依旧串联起中间的大众品牌LOGO，再配合菱形的中网设计，让整个前脸显得非常饱满。

当然，与ID.4X一样，“光语律动”IQ.Light矩阵式LED大灯，一样支持LED日间行车灯、转向灯、以及自动调节和迎宾等实用功能，在功能性上确实毫不逊色，很好的烘托出ID.6X的科技感。

来到车身侧面，可以看到，轮眉、侧裙以及轮圈样式都极具未来感，在搭配整体上扬的腰线，确实营造出不俗的车身姿态，也让ID.6X在视觉上拥有跨级别的视觉展现。另外，上汽大众ID.6X长宽高分别为4876/1848/1680毫米，轴距2965毫米。有意思的是，上汽大众途昂长宽高分别为5039/1989/1773毫米，轴距为2980毫米。不难发现，上汽大众ID.6X轴距已接近途昂，妥妥的一台大型SUV。

而且，近3米的轴距和短前后悬的设计，也进一步弱化长车身带来的“笨重感”。同时，该车的轮毂起步就是20寸，顶配还用上了21寸的轮毂，这个轮毂比例让看起来确实霸气。另外，前后轮胎均为自修补轮胎，能进一步保障用车安全。

在这里科普一下，自修补轮胎具有自修复能力，顾名思义，就是轮胎内部有一层橡胶，就算被钉子扎破也可以自修复愈合。目前市场上搭载自修复轮胎的车型，真的是犹如凤毛麟角一般稀有。

当然，车尾的造型也相当迷人。可以看到，整个车尾是与前脸相呼应的，同样是嵌入大众品牌的LOGO，用了贯穿式尾灯布局，并用黑色装饰板覆盖，再通过分割式线条的分割，进一步提升了尾部的层次感，并且后包围处还加入有银色装饰，无疑拉升了该车的运动氛围。 另外呢，两侧的LED灯组，内部用矩阵式方块排列，点亮后层次分明，而且“X”造型更有视觉深度，辨识度也很高，看起来的确相当“动感吸睛”。

内饰科技感十足，越级空间表现出乎意料

内饰设计相比于外观来说，依旧是最新的设计风格，的确延续了ID.4X的设计风格，和之前的ID.4 X几乎是一模一样。所以，熟悉ID.4X的朋友一定知道，两款车的区别也仅限于内饰配色和一些细节处的不同而已。

当然，不可否认的是，ID.系列这套全新内饰设计语言的确比大众家族其他车型更有设计感，可以预见的是，这套“极简风”设计也会在后续的更多ID.系列车型上继续出现。正如喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，喜欢一款车也一样，优质的内在表现肯定能抓住消费者的心，如今的ID.系列，的确在颠覆着我们过去对于大众车的认知，确实展现出不俗的高级感和科技感。

可以看到，整体风格依旧是比较简洁的设计理念，但可不是那种传统汽车的“简洁大方”，特别是三幅式运动方向盘，5.3英寸的仪表盘+12英寸的悬浮式中控大屏幕，整体上给人的感觉恰是那种充满未来感的清新风格。

另外，极简设计也是值得吐槽的点，可以看到，车内除了车门控制开关，其他的都是通过结合手势控制以及滑动触摸的方式控制的，若是能加入一些触控反馈的话就完美了。虽然这套车机系统还是需要些学习成本的，但是在我们花点时间熟悉了操作以后，确实还是挺顺手的。

此外，ID.6X座椅的乘坐感受是上佳的，除了坐起来相当舒适柔软，还在用料上相当考究，在细节处理也是相当有“档次感”,日常接触的地方基本都用了皮质覆盖，就这个内饰质感而言，确实是没得说。

在整体空间体验中，我172的身高在前中后三排都体验过，ID.6X前两排座椅足够舒适，空间宽敞。但第三排空间的体验就不是那么友好了，坐姿上还是偏向于“小板凳”那一类的感觉，短途出行还尚能应付一下，但长时间乘坐多少会有些不舒服。因此，对第三排有刚需的用户，还是去考虑更大空间的MPV车型吧。

另外，在后驱长续航版高配车型上，主副驾驶都装配了座椅功能。同时第二排座椅还能调节靠背角度，这相比ID.4X的固定角度会来得更加舒适。当然，6座版本的ID.6X有着2+2+2座椅布局，第二排是两个独立座椅，乘坐起来更舒适，同时也为第三排争取了一定的腿部空间，还方便了乘客上下车，可以满足家用大六座的空间需求，也更值得家庭用户选择。

时尚与高效的科技体验，贴心与智能的驾驶

在整个试驾体验过程中，上汽大众ID.6X在智能交互上的表现真的是出乎我的意料。特别是基于全新E3电子电气架构而来的智能交互系统。只要说一句“你好，大众”，就可以唤醒车机系统，然后根据语音和触控来控制车内各种功能，营造出便利和人性化的操作体验。

值得注意的是，智能语音系统的识别率还真是不错，特别是与在线导航方面上的配合表现尤为出色。而且，在整个试驾过程中，我们全程使用的是车载导航，表现与手机导航无异，的确可以满足我对智能汽车的定义。

在自动驾驶方面上，muID.6X搭载的IQ. Drive L2+高级驾驶系统确实得心应手，在0-160km/h全速域下，系统自动调节车速、车距和方向盘，在保障驾驶安全性的同时，实现自动跟车等驾驶。此外，ID.6X的AR-HUD确实好用，例如在车辆转弯时，随着车辆的动态，转向的箭头也逐步变大，将驾驶相关的信息清晰显示在路面上，以更加直观的方式指引方向。

所以，小编我还真挺喜欢用大众的这套驾驶系统的，虽然没有L3级那么多不太受用的功能，但还是相当靠谱和稳定的，压力感应的方向盘时刻提醒着我们专注驾驶，加上恰到好处的车道保持和方向盘纠正，只要手不离开方向盘，轻轻扶着就能长时间保持自动驾驶了。

不过有个缺点还得提醒一下，在车道保持正常使用时，如果遇到太大的弯道或是车道线不清晰的情况下，车道保持会自动退出工作，而此时并没有声音提醒，只是在仪表盘或抬头显示上没有了车道线而已，这一点我认为做得还是不够完善。

另外，车机自带的地图中，还有车辆组队功能。组队后，能在车机地图上看到队友的实时位置，还可以直接点击头像，导航到队友位置，或者发送定位到每一个队友的车机上，这对于组队自驾游出行很有帮助。

整体上看，相比多数车企盲目追求L3级别以上的自动驾驶功能的噱头，可以看出此次上汽-大众还是相对保守和务实的，毕竟L2+级别更加成熟和稳定，而ID.6 X通过更加冗余的配置和更加人性化的智能科技，带来更贴心的驾乘感受，这才是未来智能驾驶汽车比拼的重点。

动感与高效的灵动驾趣，DCC动态悬挂是亮点

首先，在动力参数上，ID.6X和ID.4X完全一致，根据目前的消息来看，新车共有3个不同续航、动力版本。有着相同的APP310永磁同步电机，搭载同样的减速器以及相同的底盘结构，只不过ID.6用上了更高级的DCC动态悬架，是本次升级的一大亮点。

我们这次试驾的是ID.6X极智长续航版，它的最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，系统峰值扭矩460Nm，搭载83.4kWh

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大众ID.6 X作为大众汽车的潜力股，它都有哪些优点？

理想ONE的销量持续走高说明国内7座SUV的市场还有很大的潜力，所以大众投入到中国市场的第二款车型是有6座和7座两种选择的ID.6X(CROZZ)。和造车新势力不同，ID.6X很多地方都有燃油车的影子，让人非常期待它的体验到底怎么样。

电动机与内燃机的脾性完全是两码事，但在大众手里好像并不碍事，依然调校出了非常出色的动力体验。国庆期间我去江阴旅游看到了长江，乍看之下长江下游的非常平静，但如果你扔一个树叶下去就会发现水流很快树叶一下子就被冲走，ID6.X的动力就是这样的感受，平缓但时刻都很有力量。

底盘的质感相当棒，柏油路面的起伏和不平你能感受得到，但明显经过缓冲和弱化，不会有太强的冲击感。方向盘有一定的分量感，对应这么大的一辆车并没有什么不妥，车身随着转向变化的变化很直接，再加上主动悬架在面对大侧倾时会增强支撑性，开着ID.6X你会很有信心。

另外你还会感觉到ID.6X的动能回收调得很像燃油车，它的介入是从电门角度减少就开始的，突然收住的感觉不会很强，完全松开电门它会像燃油车那样让车辆持续减到较低的速度然后蠕行，开惯燃油车的人会觉得很好上手，开惯电车的人可能会有点不习惯。

可以说在驾驶的环节上ID.6X有燃油车的范，而在智能化环节上，ID.6X的智能程度并不低，但是智能化的感觉并不强烈。

智能程度在于ID.6X和Model 3、蔚来ES6等差不多价位的对手一样配备了L2级驾驶系统以及可以实现各种功能的人机交互系统，但说它智能化感觉不强是因为没有一块巨大的中控屏，而且车机菜单层级多流畅度一般。

还有就是空调的功能按键独立做了出来，大众觉得空调是驾驶过程中使用频率高的功能，为了盲操方便所以把按键做出来，这种思维并没有错，只是大众忘记了语音控制也很方便，而且手不用离开方向盘还更加安全。

购买7座车的消费者会很注重空间，ID.6X在这一点上的表现是优秀的。车辆用的是2+2+3的布局，一家人出行时二排和三排乘客的互动更加方便。而且在第三排座椅启用的时候，后备箱还有充足的空间，加上实打实的500+续航，开着ID.6X去旅游完全没有问题。

总的来说，大众ID.6X很有实力，但似乎市场的反应不太好，原因在于ID.6X表现出来的智能化和新鲜感不够强，一方面是大众品牌讲智能化没啥说服力，另一方面是那让人难堪的鼓刹和塑料内饰，都会让人觉得ID.6X配不上30万的价格。如ID.6X是一款燃油车的话，我倒是相信会卖得挺好的。

红旗E-HS9豪华，大众ID.6 X实惠，你更喜欢哪款？

轴距达到2965mm，新车或今年第四季度正式上市。参考ID.4X的价格，预计汽车的价格约为28万元。

类似于SAIC公共ID.4X，尤其是前灯组设计贯穿整个脸部LED灯条，几乎ID.4 x，根据应用程序图标，详细信息只是ID.6 X的前灯似乎有点圆。

前面部分使用封闭的进气格栅并与穿透的前灯和照明徽标相匹配，这使得前面具有强大的技术，并突出其纯电模型的性质。

主要优势：

车辆侧具有隐藏的B/C/D柱设计，并产生悬挂模型的效果，并且充电端口设置在主体的背面。并将提供19/20英寸的轮辋。上窗框和D柱位置是黑色/银色装饰，形成屋顶的悬架效果，技术感更激烈。

身体的末端，SAIC大众id 1.6 x也更加装满ID.4 x，新车使用更多折叠线来突出三维感觉，与尾部上方的嵌入式高刹车灯的扰流板。美学。其尾灯组还使用类似于ID.4的类似设计，中间品牌标志也具有自我照明功能。

ID.6 CROZZ和ID.6X哪个好？大众纯电动汽车选ID.6X

随着国家三胎政策的开放，很多家庭的人数越来越多，传统的5座SUV或者轿车已经不能满足出行需求，6 /7座就行了。本来按理说七SUV的传统燃油车实用性会更强。但部分城市实行限车政策，传统燃油车受到很大限制。纯电动汽车有很多特权。以鲁哥所在的城市广州为例，不仅出台了开四停四的限行措施，而且在重污染天气预警启动一级应急时，实行机动车单、双号限行，纯电动汽车可以正常通行，不受影响。正因为如此，越来越多的消费者开始关注免费牌照、无购置税、补贴的纯电动汽车。

虽然大众进入新能源电动车市场的时间不长，但之前的ID.4X和刚刚上市的上汽大众ID.6X都已经展现出了自己的产品实力。作为旗舰7座纯电动SUV，ID.6X起价仅为239888元，一公布就引起轩然大波。谁也没想到上汽大众辉这么好心。这个价格不仅比主流合资品牌便宜，甚至比同档次车型的新动力车还要低。诚意不言而喻。ID.6X定位大中型SUV。车身尺寸方面，长、宽、高分别为4876/1848/1680mm，轴距为2965mm，比y型大，另外在MEB平台上搭建，平台近乎平坦，给车内空间带来很多优势。座椅布局方面，新车提供六座七座，座椅布局为2+2+2或2+3+2。

ID.6 X提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量，两轮驱动长寿命版续航里程可达588km，四轮驱动版510km，最低436km。另外最快的充电速度40分钟可以充80%的电，充电效率还是很高的。总的来说，同样的价格，在空间、技术、性能上真的没有一款能和ID.6 X抗衡的。相信ID.6 X接下来的市场表现值得期待。不知道是不是插电式混合动力汽车(DM系列)的动力太刺眼，导致比亚迪纯电动汽车曝光率低，尤其是唐EV，这款家庭纯电动SUV的旗舰车型，显然是市面上为数不多的纯电动7座SUV，但消费者似乎总是忘不了。

唐EV作为一款中大型SUV，在空间上的表现是令人瞩目的。2820mm的轴距带来真正的7座空间。由于用了电池布局，后排底部平整无凸起，后排乘客的舒适性随着真皮座椅进一步提高。除了空间，唐EV的外观和内饰都非常精致，这也让它成为众多竞争对手的卖点。从的续航里程来看，搭载刀片式电池的新款唐EV全充电续航里程为505/565km，但更重要的是，刀片式电池具有固有的安全优势。此外，新车还配备了110kW助力和快速充电功能，半小时可将整车充电30%至80%。再加上售价不到30万，确实是不错的选择。

新能源车 id.6x怎么样

近来，传统车企也开始向新能源汽车领域发力， 大众 品牌就是其中的代表。此前，南北大众分别推出了全新MEB平台下的中大型纯电动汽车，在国内新能源市场上掀起了不小的波澜。 一汽 大众ID.6 CROZZ 和上汽 大众ID. 6X哪个好？两款大众纯电动汽车来自相同平台，连外观都长得很相似，也难免消费者会纠结疑惑， ID.6 CROZZ 和ID.6X哪个好，哪款是你的菜呢？

ID.6X

大众纯电动汽车 ID.6 CROZZ 和 ID.6X 哪个好?外观方面

作为出自同平台的兄弟车型，两款车在很多的维度都是比较接近的。首先从外观上看，这两款车都用ID家族最新的设计风格，特别是外观对于灯光 元素 的运用，让这两款车有了区别于路面上其他车的特色。两款车均用了贯穿式的灯带设计，两侧的IQ.Light矩阵大灯通过细长的灯带连接在了一起，这样的处理不仅让整个前脸看上去更有层次感，夜晚出行时的科技感和辨识度也非常高。

ID.6 CROZZ

ID.6X

大众纯电动汽车 ID.6 CROZZ 和 ID.6X 哪个好?内饰方面

内饰上两款车的风格也是比较接近的，都是用的ID家族的最新设计语言，做工和用料也都继承了大众一贯的精细风格。虽然是电动车，但是并没有像很多新势力那样用极简的设计风格，该有的豪华感和档次感一点都没有缺失，这一点也是非常值得肯定的。

ID.6X

大众纯电动汽车 ID.6 CROZZ 和 ID.6X 哪个好?电池和续航表现

真正让这两款车拉开差距的地方，是两辆车的电池和续航表现。上汽大众ID.6X的续航里程高达588km，无论是日常市区通勤，还是周末节日的短途自驾游都可以轻松胜任。其电池包的安全性也是毋庸置疑的，上汽大众ID.6X的电池包经历338项严苛的测试，远远高于国家标准要求的53项测试。此外，上汽大众ID.6X的电池包还用了长寿命设计，可以提升电池的整体使用寿命，降低消费者后期因电池维护更换而产生的用车成本。

ID.6X

相比之下，ID.6 CROZZ的续航就要略占下风了。其最高续航为565KM，在同级别里表现是很虽然十分不错，比起兄弟车型ID.6X来说，这样的续航表现还是稍逊一筹。

ID.6 CROZZ

ID.6 CROZZ和ID.6X哪个好？显然，这两款大众纯电动汽车都是跨时代的重磅产品，分别代表了一汽大众和上汽大众在新能源领域的进一步探索。从续航表现上来看，不难 发现 上汽大众ID.6X比ID.6 CROZZ更适合选择。

@2019

上汽大众ID.6X基于MEB纯电平台，它早在2015年就正式立项开发，而包括ID.6X在内的ID系列多款车型也都是保持全球同步开发测试。具体品质可靠。

用宁德时代高能量密度811三元锂电芯，同时做了电池包的长寿命设计，室温标准循环充放电500次（相当于跑25万公里左右），电池容量保持率%，远高于国标要求的90%。

甚至可以保证在45°C的下循环充放电800次或－10°C下循环充放电400次，电池寿命剩余80%以上。相对应的，ID.6X也给出了8年或16万公里的三电质保。

为保证电池包的充分安全，上汽大众还自研了电池包的铝制壳体，并通过大量运用铝合金MIG焊接、RIVTAC铆接、Micro-Mig焊接等全新工艺保证电池模组精密安装。

同时还首次用1900MPa的超高强度热成型（相当于飞机起落架强度）座椅横梁，在发生碰撞时，最大限度防止车身座椅从电池包上方变形侵入，确保安全。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、情况、维修保养等相关情况。