威乐车友会_威乐汽车家

1.夏利威乐空调开关和空调压缩机在哪？面板上的都是干什么用的啊？

2.一汽生产的汽车都有什么牌子的

3.躺车的历史

4.属于中国人的汽车品牌有哪些？

5.威乐与威志哪款车好

6.我想买车了，8万左右的，什么车好啊

7.威乐车噪音大怎么办？

点火能量偏低

车子冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求。

火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。

另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。

混合比不合适

油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。

气门和进气道积碳

如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油（就像水流过河堤，泥土要吸水一样），ECU判断出现错误。电脑实际控制喷出了设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份（10份被积碳吸收），那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。

各缸工况不同

同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。

发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，从而减少了动力输出。

水温传感器失灵

如果你发烧，但是温度表的读数却是正常，会出现什么结果？水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。

其他的因素

空气流量计脏了，导致进气量减小；EGR（废气再循环）阀工作状况不好，在怠速时引入废气；怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位；油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。以上的四个因素都可以导致冷启动或者空挡候车时某个缸的燃烧不好，从而产生发动机的抖动。

夏利威乐空调开关和空调压缩机在哪？面板上的都是干什么用的啊？

1.首保：2000公里以内就可以了，机油应该是免费的，机滤自费的，空滤就不用换了，吹吹就行。

　2．次保（公里数4500-6500公里）

　理论上是6000公里时做，这个是公式，大家就按照每5000公里做一推算就可以，实际上我个人建议还是在总公里数是5000时去做这第二次比较好，一来是新车，前两次保养少点公里数去做对车子比较好，二来是5000公里做二保，以后每5000公里做一次保养，都是整数的公里数去做，好记，不容易忘了而超期才保养。建议：更换一次齿轮油，因为磨合期可能齿轮油里的小颗粒比较多。

　3．三保：公里数1万--1.2万公里。

　正常更换：机油，机滤，空滤，空调滤芯（这个时间应该到了，可以更换了）.三保只需要正常保养就行了。如果有小问题一起解决一下。

　车主朋友们，你们知道飞度刹车片更换和安装知识么？

　通过试驾飞度，我们对于更换刹车片的时机和方法有了一些体会，在这里个网友们交流一下。

　刹车片能直接体现出制动效果的好坏，所以刹车片在汽车制动系统中是最关键最直接的部件。刹车片一般由地板、粘接隔热层和摩擦层构成，刹车片的隔热层是由热的不良传导材料及增强材料组成，刹车片的摩擦层是由增强材料、粘合剂及填料组成。一般用液压传动于刹车钳的活塞推动刹车片和刹车盘或鼓接触磨擦转化为热能，从而达到减速制动的作用。 刹车片更换时机

　刹车片更换的最佳时机，盘式制动器的刹车片厚度可以用踩制动板的.方法来检查，而鼓式制动器制动蹄上的刹车片厚度的检查则要将制动蹄从制动器中拉出。但是，无论是盘式制动器上的刹车片还是鼓式制动器上的刹车片，制造商都规定其厚度不得小于1.2mm，因为，通过所有的实际测量表明:1．2mm之前或之后，刹车片磨损和剥落更快。因此车主应该在此时或之前检查并更换制动器上的刹车片，一般车辆，在正常行驶的情况下，前制动器的刹车片寿命为3。

一汽生产的汽车都有什么牌子的

A/C 是空调开关 最左边的旋转钮蓝色的是冷风 红色的是暖风 中间旋转扭是风量的大小 最右边的是 风道 有吹 玻璃的 吹脚的 直吹的 上面有指示的 旋转钮上面的 横条 依次是 空调开关 玻璃除除霜开关 和 四角闪 右边的是 内循环 和外循环 就是 车内空间转换的开关 希望对你有所帮助 。。。。。。

躺车的历史

一汽集团旗下有11个汽车品牌。

1 一汽解放

一汽1953年奠基兴建，1956年建成并投产，制造出新中国第一辆解放牌卡车。

2 一汽红旗

红旗属于一汽的自有品牌，诞生于1958年。

一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。

3 一汽奔腾

“一汽奔腾”是一汽轿车旗下品牌，“奔腾”作为一汽轿车旗下与“红旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相，奔腾以“B”为产品系列标识。

4 一汽大众

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。

5一汽奥迪

1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100车型。

6一汽马自达

一汽马自达汽车销售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的合营公司。一汽马自达汽车销售有限公司位于吉林春市汽车产业开发区兴顺路1366号。

7 一汽丰田

天津一汽丰田汽车有限公司的前身是成立于2000年6月的天津丰田汽车有限公司。

8 一汽夏利

公司的前身是天津市微型汽车厂，19年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券挂牌上市。现在一汽夏利启用了一汽的logo，生产车型：骏派、夏利、威志。

9 一汽通用

2009年8月30日，中国第一汽车集团公司（以下简称中国一汽）和通用汽车公司（以下简称通用汽车）在长春宣布“一汽通用轻型商用汽车有限公司”（以下简称一汽通用公司）挂牌。

10 一汽吉林

公司成立于1980年,原为吉林市微型汽车厂，1981年3月中国第一辆微型汽车(JL110)就诞生在这里；1983年组建了吉林市汽车工业总公司。

11 一汽海马

一汽海马汽车有限公司位于海口市金盘工业区，是海马汽车品牌的诞生之地，创建于1988年。

属于中国人的汽车品牌有哪些？

被禁止的胜利——躺式自行车小史 现在已很少有人知道风靡于十九世纪末二十世纪初的躺式自行车的情况了。

1934年，躺式自行车被禁止参加正式的比赛，在随后的几十年里，人们停止了对躺式自行车的研制。直到（大约）15年，大卫-格登-威尔逊教授和他的学生才又重新认识到了躺式自行车的价值。为此，数以千计的躺式自行车车手将永远感激他们。

现在让我们回到1934年那个愚蠢的年代，来认识一下三位躺式自行车的先驱：法国人查尔斯-莫切特，他的儿子乔治-莫切特和自行车运动员弗兰西斯-弗雷。 第一次世界大战之前，查尔斯-莫切特制造过一些轻便的汽车。他的妻子认为，普通自行车对于他们的儿子乔治来说危险性太大了，于是查尔斯为他的儿子特制了一辆四轮的脚踏车。四轮车具有更好的稳定性。当时没有一个人能想象得出这种四轮车所产生的效果。小乔治对自己的脚踏车非常地满意，尤其是当其他的小伙伴们用普通的自行车无法追赶到他的时候。接踵而来的是这种车的订单。最终查尔斯不得不放弃制造汽车，而改为专门制造脚踏车。他还造了一种供成人用的双人车，并命名为“威乐卡”。这种车具有汽车的构架，自行车的驱动装置和舒适的鞍座，并装配有差速器，三个齿轮和轻型空气装置——由飞机上使用的抗风材料制成。

第一次世界大战之后，贫困的法国经济扩大了此车的销售，因为大多数法国人不可能买得起真正的汽车，而查尔斯的“威乐卡”却是买得起的。查尔斯因此而销售了大量的车子，直到三十年代，“威乐卡”的销量仍在不断上升。在使用中，人们发现，“威乐卡”的速度更快。有时，人们在自行车比赛中把它作为指挥车来用。

但是好景不长，由于车速太快，极易在拐弯处发生危险；又因为在每一个拐弯处都必须刹车，然后又重新启动，因此要在多弯的赛道上保持一定的速度，这对骑行者来说是极费体力的。查尔斯又尝试制造三轮的车，但它比四轮的车更容易倾覆。 查尔斯终于想出了一个将四轮的“威乐卡”一分为二的办法：即二轮的躺式自行车。该车有二个直径为50厘米的车轮，二轮轴间的距离为146厘米；高于鞍座12厘米的手柄；可调整高度的鞍座；中等大小的加速齿轮。查尔斯精心研制着他的躺式自行车，投产之前，他花了很多时间来思考和设计。他所要制造的不仅仅是比普通自行车快的躺式自行车，而且是同样可以用于旅行和日常生活的自行车(这就是躺式自行车最初定位并一直坚持下来的设计初衷——引用者注)。为了参赛目的，他找来了一位职业自行车好手亨利-雷蒙伊勒来试用他的新车。亨利对该车的速度和舒适度感到吃惊，但他无论如何也不愿意用它来参加比赛，也许是因为害怕其他自行车选手的嘲笑——但不管什么原因，对于亨利来说，没有用躺式自行车参加过比赛，毕竟是一大遗憾。弗兰西斯-弗雷，著名自行车运动员贝洛伊特-弗雷的兄弟，是查尔斯的第二个人选。毫无疑问，弗兰西斯的车技无法与雷蒙伊勒和他的兄弟贝洛伊特相比，但是他却是非常重要的第一个对查尔斯的躺式自行车感兴趣的人。在试用了几次之后，他决定用它来参加比赛。

在起跑线上，其他的选手嘲笑地对他说：“弗雷，看来你累了，想在这玩意上打个盹，是吗？起来吧，要象个真正的男人，立着骑！”但所有人的嘲笑立刻就被卡住了——弗雷将自己全部的愤怒倾注于双踏并将所有的选手抛在了身后。凭借其躺式自行车明显的空气动力学的优势，弗雷战胜了一个又一个欧洲最优秀的赛道自行车选手。到了第二年，在5000米的计时赛中，弗雷已是无人可敌了。即使是在弗雷一人对三、四人——全都由精英自行车选手组成——的接力的比赛中，弗雷也是第一个走出赛道的穿黄衫的胜利者。

除了赛道上的胜利，“威乐卡”和它的使用者也屡屡在公路自行车赛上取得胜利。保罗-莫兰德，公路自行车选手，在1993使用查尔斯制造的躺式自行车取得了巴黎——利摩日赛段的胜利。每小时世界纪录在弗雷取得多项短道自行车赛世界记录和在其他躺式自行车选手轻松战胜对手而取得公路赛的胜利之后，查尔斯-莫切特莫切特、乔治-莫切特，还有弗雷本人决定创造一项新的小时世界记录，——这是长久以来躺式自行车的使用者们想要达到的目标。

但是莫切特首先要确认：“威乐卡”的记录是否能被承认。于是，在1932年的八月，他向UCI(国际自行车联盟)进行咨询，结果得到的答复是：“如果‘威乐卡’没有空气动力装置，它的记录是应该被承认的。” 在20世纪初至30年代，法国选手马切尔-贝切特与瑞士的偶像式的人物奥斯卡-埃格为争夺小时记录而展开了竞争。1907年贝切特取得了41.520公里/小时的记录。在此后的七年间，新的记录六次在切尔-贝切特和奥斯卡-埃格之间轮流产生，直到埃格创造了轰动一时的44.247公里/小时的记录为止。这一记录保持了将近20年，直到1933年才被改写。

战争其间许多的自行车运动员死亡、残疾或停止了训练，导致了这一记录在相当长的时间内因无象样的比赛而无人打破。尽管如此，奥斯卡-埃格的记录仍然被看着是非凡的。这一其间，众多的设计者们和自行车发烧友们开始尝试设计制造布织的空气装置。1913年，法国人埃提俄那-布瑙-瓦日拉提供了一款可以装配于任何一辆自行车上的空气装置。德国的自行车制造商，如戈尔瑞克和贝仁那波，允许他们自己团队的自行车选手配用这种装置参加比赛。在以后的若干年里，各种配有空气动力装置的自行车相互竞争于赛场上。这样的比赛第一次是出现在1914年的柏林。荷兰籍的世界冠军皮埃特-迪肯特曼对抗柏林的欧锦赛冠军阿瑟-斯特尔毕林克。世界冠军迪肯特曼遭遇，身亡。由于这一事故，UCI于1914年修改了自己的章程，并明文规定禁止使用空气动力装置。不久，人们就遗忘了带有动力装置的自行车的比赛。

1933年7月7日，一个历史性的日子。弗兰西斯-弗雷在巴黎自行车场地赛中骑出了45.055公里/小时的速度，打破了由奥斯卡-埃格保持的近20年的记录。一时间，弗雷和莫切特的“威乐卡”成了媒体关注的对象。报纸和自行车杂志纷纷刊载这种自行车的照片。问题也就随之而来：这是真正的自行车吗？弗雷的记录会被承认吗？“威乐卡”会使普通的自行车成为古董吗？声明、访、评论、，都在关注这一。更为骚动的局面出现了。1933年8月29日，在法国的圣特隆得，毛瑞斯-瑞洽特用普通自行车也破了奥斯卡-埃格的记录。哪项记录更好呢？是躺式自行车的还是普通自行车的？是瑞洽特的还是弗雷的？是接受还是永久驱除躺式自行车参加由UCI组织的比赛？人们必须作出决定。 很显然，大家都非常关注由弗兰西斯-弗雷借助查尔斯-莫切特的新“威乐卡”创造的每小时世界记录，并将在第58届UCI大会上予以讨论。在大会之前，一位自行车爱好者绕着代表席演示了“威乐卡”，这一举动引起了代表们的极大兴趣，但是代表们认为，“威乐卡”能否参加比赛与这没有多大关系。有一位英国代表却为此感到惊愕：“威乐卡”有这么好的安全性；他预言，“威乐卡”会有光明的未来，它就是未来的自行车。意大利人贝托力尼却持不同的观点，他认为，莫切特发明的“威乐卡”怎么也不可能成为自行车。

对于躺式自行车是否有权参加比赛的问题，人们提出了各种有利和不利的客观依据，但同时，人们又把非技术的问题也牵扯了近来。有的代表认为，二等自行车运动员，比如弗兰西斯-弗雷没有权利刷新世界记录；弗雷只是在短道和冲刺方面证明了自己的价值。这样的运动员有什么权利相信自己达到了最高记录或每小时世界记录呢？这些批评家们宁可承认更优秀的自行车运动员所创造的记录，比如瑞洽特, 而不是弗雷。罗瑟奥，UCI的法国代表提请大会再次讨论这个问题。他解释说，UCI和它的章程的目的是规范比赛、确定自行车的长度和高度、禁止使用空气动力装置，而不是定义自行车本身。但是其他代表不同意他的看法，并选举出了一个“定义工作小组”，更确切地说是“再定义工作小组”------ 重新定义什么是自行车，什么不是自行车。当时的投票结果是承认毛瑞斯-瑞洽特的记录。接着就对新的自行车的定义进行投票，结果是50票比46票而获得通过。

自行车的具体定义如下： - 曲柄毂高于地面24-30cm。 - 鞍座前部与曲柄毂后部之间的间距最大为12cm。 - 曲柄毂与前轮轴之间的间距为58-75cm。

按照这样的标准，躺式自行车就不是自行车，而是别的什么东西，尽管它一样有二个轮子、有链条、有龙头、有鞍座、由人力驱动。新的标准于1934年4月1日开始生效。这对于躺式自行车来说是致命的一天。弗雷的记录只是一个事实，即“由人力车而非动力车创造的记录”。 UCI的决定使查尔斯-莫切特大失所望。他上书至协会，但他失败了。据说，禁止躺式自行车的决定更多的是由于金钱的原因，而非体育的原因。因为普通自行车的制造商和职业自行车运动员有金钱、有关系，这给决定带来了很大的压力。如果当初UCI的决定是另外一种情形，那么现在的躺式自行车车手就会很多了。但是那项决定倒使得瑞洽特和弗雷名声大振，而亨利-雷蒙伊勒则大为不满，指责自行车运动史得了健忘症。

人们在欧洲各地组织这二人的对抗赛。弗雷用他的“威乐卡”，总是满誉而归，而名声却归了瑞洽特。民众极愿意看这些被禁止的“机器”和并不出名的自行车运动员的比赛。 在自行车上安装空气装置并不是什么新鲜的想法。早在1933年，马歇尔-贝切特就开始骑行这种装有空气装置的普通自行车，并极力想成为第一个超越每小时50公里极限的自行车运动员。他几乎就要成功了，在1933年11月18日的最后测试中，他的骑行速度达到了每小时49.992公里，而且他当时已是47岁的人了。这一记录被记录在UCI的空气动力装置运动自行车专业小组里。 1938年弗兰西斯-弗雷和乔治-莫切特决定更新的马歇尔-贝切特记录。因为弗兰西斯-弗雷也想成为打破每小时50公里极限的第一人。他们开始制造带有空气装置的“威乐卡”并对支架进行了改进，使鞍座更底，前轮更小。他们在巴黎的特海费自行车场地的4000米的赛道上试骑了第一辆样车。在没有戴头盔和安装空气装置的情况下，弗雷在第一圈就达到了每小时48公里，一圈的用时是5分20秒，比普通自行车的速度要快。这一点非常重要，如果给“威乐卡”装上空气装置，那它要比现在的躺式自行车重11千克。但不管怎样，目前达到的速度仍然不能超越每小时世界记录。因此它还需要改进。在改进后的试骑中，弗雷的头盔略微小了一点，平均时速提高到了每小时49.7公里，每圈可节时10秒以上。第三次试骑时，加上了空气装置。弗雷每圈节时18秒以上。第四次试骑时，他们对车道进行了一次抛光，这一次弗雷达到了每小时55公里，而每一圈4000米的路程只需4分20秒。他们决定在最后一次试骑中保持这样一种安排，但是需要推迟，因为风直刮弗雷的眼睛，使他无法控制自行车。

1939年5月5日，他们开始了第5次试骑。弗雷达到了每小时55.537公里，在威岑斯自行车运动场的每圈4000米用时为4分15秒。弗雷成为第一个打破每小时50公里的自行车运动员，并且是在前面没有引导车破风的情况下。记者为他而疯狂。在美国和欧洲，所有与自行车有关的报刊杂志纷纷刊登弗兰西斯-弗雷和乔治-莫切特的照片，当然还有“威乐卡”的。

第二次世界大战结束后，弗兰西斯-弗雷去了澳大利亚，并于1948年在那里去世。乔治-莫切特继续研制他的“威乐卡”，并有了发动机系列的产品，它们在六十年代中期很畅销，因为这种车无需驾照就能行驶。随着法规的改变，动力“威乐卡”也就寿终正寝。仍然不可战胜 “威乐卡”仍然在活跃。现在，在马利瑟尔人们仍然可以租借得到这种老式的人力车，在大街上骑行，而且还环保。租车行的老板还声称，他正在寻找制造商，因为30年以后，这些车的一部分将无法修理。但他认为现在已很少有制造商能达到“威乐卡”的质量水平。因此他决定，还是由他来尽可能得来维护这些最古老的“威乐卡”。

弗兰西斯-弗雷，查尔斯-莫切特和乔治-莫切特向世人证明了躺式自行车的成就。而UCI的禁止令则表明，少数几个目光短浅的人的错误决定就可以导致一项体育运动如躺式自行车的命运改变。他们的决定使得更为安全、更符合动力学原理的躺式自行车运动延迟了50年，虽然IHPVA和其它的协会仍在致力于所有人力车的比赛和推广，无论这些人力车是躺式的还是其它什么式的。

躺式自行车的再一次兴起，表明人们愿意修复这一缺憾。

乔治-莫切特现已退休，与妻子居住在法国的法兰西尼。他和仅成立一年的法国人力车协会保持着联系。他的于1939年创立的每小时纪录直到前不久才在法国被打破。

莫切特的躺式自行车在德国自行车博物馆有自己的一席之位，他制造的汽车也能在奥斯纳布鲁克汽车博物馆看到。 1996美国的状况实际上USCF仍然在禁止躺式自行车参加正式的自行车比赛，尽管有些负责人称这并非是“真正”的禁止。

1995年，躺式自行车选手竭力报名参加由USCF组织的比赛，但都因种种的安全原因（比如：齿轮暴露在外、车身过长等等）而被拒之门外。

以“安全”为幌子的背后，隐藏着的唯一目的就是阻止躺式自行车进入比赛。为此，他们当中的许多人转会到IHPVA和Midwest Streamliner。在这些地方，他们不仅受到欢迎，而且成了常客。要求澄清躺式自行车是否被禁止的努力彻底失败。我写的一封情愿信也遭遇同样的命运。我通过传真和电子邮件向好几位USCF的负责人发去了请愿信，但在很长的时间内我没有收到任何答复。

终于，有一位，还很客气地，给我寄来了一份关于比赛规则的文件。它使我明白：USCF并不打算对躺式自行车是否是正式的自行车作出正面的回答。孩子们，醒醒吧，现在已是1996了！

这就是为什么卧式自行车还未在竞技场上普及，同时也未被厂家大量制造的原因。自从弱富安全自行车（rover safety cycle）1884年在英国被发明到现在整整一个多世纪，“钻石”型（diamond frame）（=双三角形）的自行车样式就几乎没怎么改动过。

卧式自行车有哪些不同的样式？回答：各种斜坐式自行车最显而易见的不同指出在于车子的长度：有长轮距（long wheel base=lwb）、短轮距（short wheel base=swb）和紧凑型长轮距（compact long wheel base=clwb）。

长轮距（lwb）的尺寸在65 - 71，这种车因为比较长而骑起来平顺、舒适、快捷和稳定。但它们在低速骑行在繁忙的街道或是窄路时可能会有些麻烦。制造这类车的品牌有：ryan，linear，infinity。 紧凑型长轮距车的尺寸在46 - 64。这种车是最容易学会的。它们反应灵敏、稳定而且座位更高，这使得骑乘者有更好的视野，适合通勤使用。制造这类车的品牌有：bikee、rebike。

威乐与威志哪款车好

现代汽车：

幸福使者 特锐

扬子汽车：

一汽夏利：

威姿 威乐 雅酷 夏利

一汽丰越：

陆地巡洋舰

无锡跃进：

新雅途

万丰奥特：

新速威 泰威 商务车 皮卡

通田汽车：

阁萝

天津一汽丰田：

花冠 威驰

神龙汽车：

东风标致 赛纳 毕加索 爱丽舍 富康

庆铃汽车：

庆铃

江南汽车：

江南风光 江南奥拓

华翔富奇：

华翔富奇6500

吉奥汽车：

吉奥汽车

华泰汽车：

元田 吉田 特拉卡

华晨汽车：

尊驰 阁瑞斯 中华

河北中兴：

金狮 海豹 驰野 旗舰 富奇

贵州云雀：

云雀

富迪汽车：

雄狮皮卡 小超人 探索者 飞越SRV

东风汽车：

风行 东风

长丰汽车：

黑金刚 帕杰罗 飞腾 猎豹

长城汽车：

金迪尔 迪尔 大脚兽 赛铃 赛影 赛弗

长安汽车：

长安CM8 长安镭蒙 长安雪虎 长安星韵 长安之星

北汽制造：

战旗 陆霸

北京吉普：

狂潮 挑战者 新城市猎人 帕杰罗 切诺基 吉普 欧蓝德

奥克斯汽车：

郎杰 原动力

一汽大众：

04款宝来 04款捷达 宝来 捷达 高尔夫

上海大众：

桑塔纳超越者 桑塔纳 高尔 帕萨特 波罗polo两厢 波罗polo三厢

一汽奥迪：

奥迪A6 奥迪A4

上海通用：

君威 凯越 04款赛欧 赛欧 别克MPV 别克轿车

一汽轿车：

红旗 马自达6

上汽通用五菱：

雪佛兰spark 五菱之光

长春一汽丰越：

陆地巡洋舰

上海汇众：

伊斯坦纳

一汽华利：

特锐 幸福使者/一汽佳星

华晨宝马：

宝马525i 华晨宝马3系列 华晨宝马5系列

天津一汽：

威乐 威姿 夏利 雅酷

中华汽车：

04款中华 中华

海狮：

丰田阁瑞斯 海狮锐驰 全系

四川丰田：

霸道GX级 霸道VX级 柯斯达

通用：

雪佛兰开拓者 S-10

海南马自达：

04款福美来 福美来 海南马自达旅行车 04款普力马 03款普力马 海南马自达323

奇瑞汽车：

东方之子 旗云 04款奇瑞QQ 风云4代 风云 奇瑞QQ

东风本田：

CR-V

广州本田：

新雅阁 雅阁 飞度Fit 奥德赛

东风雪铁龙：

赛纳 爱丽舍 04款萨拉毕加索 04款富康 富康 萨拉毕加索

东风日产：

04款阳光 阳光 04款新蓝鸟 NISSAN新蓝鸟

北京现代：

索纳塔 伊兰特

东风标致：

标志307

北汽陆霸：

陆霸2700 陆霸3000 陆霸3400

东风悦达起亚：

04款千里马 千里马 千里马Ⅱ 普莱特 嘉华MPV 远舰

东南汽车：

菱帅 富利卡 得利卡精英 得利卡先锋 得利卡尊爵

东风风行：

风行MPV

长安福特：

04款蒙迪欧 福特虎翼 蒙迪欧Ghia-X 嘉年华

吉利汽车：

美人豹 豪情 美日 优利欧 豪情300

长安铃木：

长安奥拓 长安羚羊

上海华普：

华普飚风 华普M203

郑州日产：

D22皮卡 DN6491商务车 帕拉丁

南京菲亚特：

04款派力奥 04款西耶那 04款周末风 派力奥 周末风 西耶那

长丰猎豹：

猎豹飞腾 黑金刚 猎豹平顶四缸 猎豹旗舰 猎豹环保型 猎豹入门级

哈飞汽车：

百利 路宝 民意 中意

昌河汽车：

爱迪尔 北斗星 海象系列

江铃汽车：

04款陆风SUV 03款陆风SUV

南京依维克：

2003款系列 Daily系列 康果系列

比亚迪：

福莱尔

江淮汽车：

江淮瑞风

双环汽车：

来宝 来宝S-RV 来旺

上海万丰：

单排皮卡 多功能商务车 双排皮卡 泰威 新速威

我想买车了，8万左右的，什么车好啊

首先要提到四气门和两气门的区别。因为威乐是5A发动机的技术，威志是8A的。早些年的汽车发动机都用两气门技术,在发动机燃油效率进一步想提升时,人们要解决进气和排气的效率时首先都是考虑到进排气门的口径是否能够加大,可是进排气门口径受到发动机燃烧室空间的影响,在燃烧室空间不改变的情况下,很难直接将进排气门口径加大到理想尺寸。为了解决这个问题,人们将进排气门分别做成两个,就是两个进气门,两个排气门,在气门口径总和加大的同时,单个气门口径变小,重量变轻,气门重量小而轻，驱动机构就会很容易对气门进行控制,使发动机提升转速更快。发动机功率因为气门多、进排气效率高而提高。

8A用的单凸轮轴，5A用双凸轮轴。单凸轮轴是通过两侧的驱动臂来推动进排气门工作,驱动机构过于复杂,驱动机构本身的驱动准确性差,解决此问题就是将单凸轮改为双凸轮,每个凸轮驱动一侧气门,这项技术使发动机气门开启时间的控制更加精确。

与我们熟悉的8A发动机相比，威乐不光考虑了排量的提高及功率加大,更大的区别在于扭力输出峰值。8A是在发动机5200转时产生,而5A发动机的扭力峰值输出转速只有3200转,从这一点分析,5A发动机具有瞬间提速的特点，适合拥堵的城市道路使用。

威乐的动力不光体现在城市道路上，山路驾驶一样可以得到动感体验。山路上,有着丰田车一惯硬朗作风的威乐车身,控制准确轨迹清晰,上山时发动机与变速箱之间噪声稍微提高了一点,只是因为动力表现好,发动机转速高,威乐的避震设计是在国内小型车中非常出色的,平时的舒适性很好,在颠簸道路上大的起伏避震吸收性能也很出色,坐在车内舒适的感觉与车的价格严重不符。更像是高级一点的轿车。与威驰和花冠比较,得出一个结论,丰田对于车身的制造技术和刚性控制炉火纯青,因为车辆在多弯的道路上行驶光是依靠避震好是不行的,没有刚性好的车身无论如何是不能够让驾驶者自由操作的。路况的反馈更能够给驾驶员自信。无论车辆大小，控制的准确性太关键了。

威乐用丰田系列小型车的内部装饰,多角度的空调出风口特别方便,特别对不愿意让风直接吹人的车主方便多了。音响的安装位置偏低，行进中对音响的调整不方便,音响本身效果不错,如果提高点安装位置就更好。

都是成熟技术，熟得正好与熟透了是两个概念。威志\威乐与目前市场上价格差不多的车辆比较,发动机技术占有绝对优势。因为高速公路四通八达,家用车辆跑高速度是太正常了,没有一台好发动机是不行的,光玩车内配置没什么用,最关键的还是车辆本身质量好。与其价格相差不多的车有的用的发动机用“熟烂了”形容比较合适，加上电喷系统就敢说是成熟发动机做了全新的调校,给消费者一个错误概念，显然是投机取巧。当然如果威志\威乐能够用VVT-I或像大众车某款发动机一样用低扭力提升技术，那就更完美了。其他方面，威志\威乐车内装饰简捷实用,驾驶舒适性高，高速度时车内安静。

威乐车噪音大怎么办？

根据2020年7月的汽车价格，8万左右的可以买的车型有：本田飞度、丰田威驰、大众POLO、吉利缤越PRO、现代逸动。

1、本田飞度

本田飞度被网友戏称是8万元的超跑，新出的第四代飞度沿用老款车系的平台开发，轴距不变车身尺寸略有调整，尤其是车身高度有所增加两个版本车型都比老款高一些。1.5地球梦自然吸气发动机131Ps，155Nm动力总成方面还是老搭档发动机经过优化升级之后，能够满足国6标准排放。变速箱还是CVT，同样有调整前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架悬架结构还是和老款一样。

2、丰田威驰

首次搭载的威驰发动机均用了双VVT-i进排气正时连续可变气门技术，它能同时连续控制发动机进气和排气的两个凸轮轴的旋转相位，以获得不同转速下的最佳点火角度，达到节油效果。

同时，威驰还配有TOYOTASMARTSTOP智能节油启停系统，可在市区内等候红绿灯，频繁启动瞬间，更有效降低油耗。数据显示，威驰的平均油耗基本稳定在5.1L左右，可以说是非常省油，没有任何经济压力。

3、大众POLO

在外观上POLO谈得上颜值不错的车型，符合大众的审美。那么内饰方面来说POLO给人简洁的感觉，一样属于家族式的内饰风格，可以说虽简约而不简单，各种操作按揭使用起来都很顺手，各按键的位置并不需要太长时间的适应，很容易就可以上手。变速箱使用了成熟的6挡手自一体变速箱，升降档的效率和稳定性都令人满意。动力输出强劲，变速箱对驾驶者意图领会能力强。

4、吉利缤越PRO

吉利新款缤越PRO内饰布局与老款没有太大变化，包括悬浮式中控屏、金属拉丝中控饰板、运动织皮座椅、专属“S”运动标识等。配色上则用红色搭配，与双色车身相呼应，细节上还加入银色面板点缀，内饰氛围显得年轻前卫。

动力方面，新车继续搭载1.5T L3涡轮增压发动机，参考现款，其最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米，传动系统部分，新车匹配7速双离合变速箱。

5、现代逸动

这款汽车最大的优势外观非常帅气，大多数人购买这款汽车都是冲着这一方面来的。并且汽车配置比较高,全系标配forestAier负离子森林净化系统、电子手刹、自动驻车、发动机启停和定速巡航系统。

空间方面也非常适合家用，大空间，后排乘坐三个人没什么大问题。后备箱空间宽敞，不论是放大物件还是小物件都可以轻松应对。

扩展资料

购车的注意事项

1、选定车的大体范围

选车是最重要的一个环节，只有选择正确了，才能保证以后的环节正确，选车首先得考虑自己的经济实力，看一下自己大约想买什么价位的车，价格区间确定了，可以再考虑自己喜欢的品牌或者车型，如果对车的性能不是很了解的话，可以多跑跑汽车销售市场，4s店什么的，也可以向有经验的朋友咨询，尽可能多的获取第一手资料。

2、确定车型

选定了车的品牌之后还要根据自己的情况和需要确定车的具体型号，比如买标准配置还是高级配置的，这些当然是根据自己的购车目的，经常跑的线路，乘坐人员的数量等进行选择。

3、价格商议

选定了适合自己的车之后，接下来就开始砍价了，砍价之前可以到网上看一下这款车的报价，4S店，别人购买的价格等信息，这样可以做到心中有数，然后可以多去几家店进行询价问价，看看哪家店给的价格最为实在，最后确定。

油太贵

关于您说的情况，应该是车辆使用一段时间后，发动机内部会出现一定程度的磨损，再加上车辆的保养间隔期快到的时候，机油的润滑效果会有较大幅度的降低，这就会导致发动机的噪音增大。您可以试着适当地缩短保养的间隔期，并考虑选择粘稠度较高一些的机油，这种现象就会有较大的缓解。

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