马自达最好的三款车_马自达哪款车值得入手

1.全新换代的次世代马自达3，值得买吗？

2.森林人/途胜/马自达CX-4三款综合性能不错的紧凑型SUV推荐！

3.马自达三款经典老爷车型亮相北京车展

4.马自达目前最好的车是哪款？

5.长安马自达CX-5黑骑士版，3个配置，选哪款最值？

6.马自达哪一款最耐用

现在再国内最好的马自达是马自达RX8，39W左右，1.3双转子发动机，别看是1.3的排量，可手动比好多2.5V6发动机还强，提速再6秒左右，最高速240.自动挡的稍微差点，最高速210吧，提速8秒，一款国内不错的跑车。

全新换代的次世代马自达3，值得买吗？

马自达在国内基本以1.5L、2.0L、2.5L三款发动机打天下，面对小排量涡轮增压发动机，自然吸气发动机已经无法满足人们对于车辆动力的要求，而马自达依旧坚持使用自然吸气发动机，而且未来似乎没有涡轮增压发动机在国内推出。其实，在海外市场，马自达是有涡轮增压发动机的，那是一台2.5T发动机，搭载在CX-9、马自达6等车型上。

马自达一直传达的理念是：旗下所有车辆都要有驾驶乐趣，而不仅局限于运动车型。前段时间马自达正式宣布MAZDASPEED将不会再有新车推出，也就是说，作为马自达再也没有官方高性能车，而搭载涡轮增压发动机的车型似乎成了马自达粉丝的唯一精神图腾。

马力即正义，横观马自达在中国的车型，1.5L的昂克赛拉百公里加速11.秒，2.0L车型也仅为9.86秒，即便是使用2.5L发动机的阿特兹，零百加速时间仅为8秒出头。对比起同级别使用涡轮发动机的对手来说，马自达车系的加速能力的确不够看。

美国媒体Motor1拿到了万众期待的马自达3涡轮版试驾车，这可以说是马自达旗下最“性能”的车型，看看Motor1的编辑对于涡轮版马自达3有什么评价？涡轮发动机的加持会不会让动力成为马自达车型的短板被抹平？甚至成为其优势？

据Motor1编辑试驾过后，他留下了标题那句话。在驾驶过新的马自达3自吸版车型后，Motor1的编辑给尽了好评，但是动力始终是自吸车型的短板。

马自达希望通过向马自达3轿车和掀背车增加涡轮增压器来平息消费者和马粉们的担忧，显然，2.5T发动机是最便捷的方式。

据官方宣称，马自达3动力的提升并不是要与大众速腾GLI、思域Si之类的车型竞争。相反，马自达认为马自达3可以吸引消费者放弃诸如奔驰A级、宝马2系等豪华品牌入门产品。很明显，马自达想要高端化，高端化不仅表现在马自达3?Turbo上，前段时间马自达就实锤了直六发动机+后驱的马自达6消息，笔者表示相当期待，届时豪华化的马自达到底能不能跟传统豪门一争高下？

这款2.5T涡轮发动机用美国标准93号辛烷值的汽油可以输出约253Ps和450N·m，而使用91号汽油则减少为230Ps和436N·m，相比起自然吸气的186Ps明显增强。

此外，马自达对车辆的硬件和软件进行了重新设计，涡轮化的马自达3有一个带扭矩矢量控制系统的四驱系统，相比起老的四驱系统，向后轴传输的动力是以前的三倍。工程师加强了前悬挂的弹簧和减震器，并强化了转向节，以提供额外的支撑性和操控性。经过软件修改后的运动模式可以缩短变速箱的反应时间，让变速箱变得更加激进。

对比起自吸的马自达3，搭载2.5T涡轮增压发动机的马自达3在高速公路的匝道上，狠给油门后，涡轮的反应非常快，再加上扭矩比自然吸气发动机更大，即便转速提升不多，车速已经提升得不少。但经过几次加速之后，能感觉到这台2.5T发动机不是那种极致性能取向的机器，马自达依旧坚持输出的可控程度，而非狂暴的性能，因为涡轮介入后并没有突兀的动力输出，整体调校比较线性。

此外，马自达表示，之所以坚持使用六速变速箱，而不是目前常见的八速或者九速变速箱，是因为更少的挡位意味着更少的换挡时间，也就提升了驾驶的顺畅程度。其实少挡位变速箱带来的短板也很明显：在高速巡航时的油耗表现不如多挡位变速箱。

Motor1编辑认为，由于涡轮增压器的加持，让车辆有出色的直线性能，增加的动力还能使车辆过弯时更加愉悦，转弯后的提速变得更加凌厉。他还认为，其他竞争对手可以从马自达3中学习到几点：1、车辆的沟通感，车辆能够有效反馈路面的情况，同时车头有精准的指向，能够明显增加车辆的可控性；2、四轮驱动，凭借四轮驱动系统，马自达3拥有了惊人的抓地力，让车辆出弯给油时更高效；3、即便是涡轮发动机，也表现出了出色的平衡性和再加速能力，到了高转之后的发力不会“软脚”。

马自达近年来很喜欢强调其KODO设计哲学的重要性，KODO设计讲究化繁为简，Motor1编辑评价：马自达3是当今道路上外观设计最优秀的车型之一。的确，在笔者看来，马自达3的确在很多方面已经领先了同级别车型，马自达已经从用线去描绘车身的线条进化到了用面来刻画一辆车，这样出来的车辆第一眼看上去似乎没有线条丰富的车辆般吸引，但是当你继续细看，会发现每一个面，每一处设计都有自己的故事，特别是没有进入国内的两厢车型，其更能代表马自达3的设计理念。

内饰部分也是如此，对比起同级别的卡罗拉、思域、速腾等车型，马自达3的内饰高级感会更强，整套内饰没有多少复杂、曲折的设计，通过意境来刻画。整套内饰明显以驾驶者为中心，并且给驾驶者提供一种类似赛车的包裹感，从仪表延伸下来到空调出风口都是以驾驶者为中心，其余的空调空调调节旋钮、副驾侧的空调出风口等都被安排在皮革下方，并且“隐藏”在中控台下，一切以驾驶为核心。

低矮且嵌入仪表台的中央显示屏虽然同为悬浮式设计，但丝毫不会影响驾驶员观看路况，而且倾斜的边框让显示屏融入到中控的设计中去。

在美国市场，掀背车型可以选装运动套件，价格为1075美元，带有独特的前格栅、扰流板、后扩散器以及侧裙等，增加车辆的运动属性。而轿车只有一个个性的前扰流板，相对单调一些。两种型号均标配较大尺寸的排气尾嘴和18英寸黑色轮毂，当然，您可以选装来自BBS的锻造轮毂，但价格高达3675美元。

要获得更大的马力肯定要付出一定的代价，马自达3?2.5T?Turbo的油耗分别为：城市10.4L/100km，高速7.35L/100km，综合油耗8.7L/100km；作为对比，四驱的非涡轮增压车型的油耗为：城市9.4L/100km，高速7.1L/100km，综合8.4L/100km。

在美国市场，2.5T的轿车版起售价为29900美元，掀背车型的起售价为30900美元；可见，完全体的马自达3掀背车型并不便宜，如果是选装了Premium?Plus套件、空气动力学条件、BBS轮毂和混动红车漆，售价为39095美元。

虽然BBA里面任何一个入门级轿车都可以轻松超越这个价格，但马自达却不具备他们的品牌影响力，尽管编辑对马自达3?2.5?Turbo的评价非常高，驾驶起来也非常出色，但Motor1的编辑认为花费接近40000美元去购买这样涡轮版的马自达3并不划算，而且他们认为就像他们的长测车一样，花30000美元去购买一辆掀背马自达3非涡轮版会更加合适。

森林人/途胜/马自达CX-4三款综合性能不错的紧凑型SUV推荐！

对大多数人来说不合适，对少部分人来说合适。

我一共拥有过两台马自达3。第一台马自达3昂克赛拉（下称昂克赛拉）购于2015年10月，当时市场优惠三千元，第二台马自达3（下称马自达3）已经是次世代了，购买于2019年11月，当时新款马自达3刚上市，货还没有完全铺开，4S店现车很少，对比过高尔夫之后决定还是重新买回马自达3。还记得当时去到4S店里说着急提车，哪款有现车就买哪款，最终买了马自达3次顶配，但这款配置并不是最具性价比的。

先说不合适的地方。

马自达品牌尤其是马自达3这种定位走量的车型很容易出现「线上口碑高涨，线下无人买单」的情况，马自达6这种定位稍高的车型反倒不会。原因主要是「吹它的人不买，买它的人不吹」。

昂克赛拉刚上市时分两厢和三厢，搭配1.5L和2.0L两款引擎，1.5L四款配置，2.0L两款配置（三厢车型）。昂克赛拉是一款优缺点十分明显的车，优点是外观时尚、操控优秀，缺点是噪音大、空间小以及内饰不精致，总体上十分个性。

这么个性的车一经出世立马就引发了轩然大波，粉丝立马高潮，在当时可以称得上「乱花渐欲迷人眼」，「买昂克赛拉必须得2.0L」各种论调层出不穷，各种强调马自达辉煌的历史，从网上收集来的残羹冷炙都悉数堆到这款小车身上，以至于所有人都会认为马自达会凭借这款车打一个翻身仗。

只是网上的热情没有传递到线下，昂克赛拉和后来上市的思域境遇不可同日而语。我记得就是因为凭借昂克赛拉的市场表现去评价思域，认为思域整体价格比昂克赛拉高了点，销量应该不会太好，结果打脸。马自达粉丝和本田粉丝果然不是一类人。

昂克赛拉的粉丝一边说着「爱了爱了爱了」，一边在爸妈的陪伴下一个个买了卡罗拉、轩逸。买昂克赛拉的消费者和线上吹昂克赛拉的人群不是同一批。因为尽管网络上不断鼓吹2.0L动力、操控，但实际情况是整个生命周期，昂克赛拉1.5L版本占绝大多数，2.0L屈指可数，同时以三厢为主，时尚飘逸的两厢在马自达引入次世代马自达3时直接抛弃了。

这届消费者实在太不像话了。

可能还有许多消费者不知道，昂克赛拉1.5L和2.0L两款车型的底盘调教上存在许多不同，1.5L其实更强调家用，没有那么强的运动感，因此比2.0L少了一根扭力梁，所以1.5L运动性其实是不如2.0L的。

我当时是真拿人民币进行了投票，买了昂克赛拉2.0L次顶配，驾驶18个月左右，里程大概在1.5万公里左右选择出售，因此有了下面这篇文章：《昂克赛拉开过一万公里后，我想卖车》

这篇文章其实争议很大，你能看到点赞的人很多，评论里「心比天高，身为下贱」的也很多。我能理解这种现象，这种偏负面的评价对那些没买这款车的「云专家」和刚买这款车新鲜期还没过的新车主来说是很难接受的。

毕竟，谁都不希望把自己的车说的一无是处。

昂克赛拉这款车操控是不错，但这种不错是用来定义「好开」的，它很容易上手，能感觉到整台车比较整体，这种感觉就好像你坐在驾驶席上能明显感觉到车身大小，你左边有多少位置，右边有多少位置，清清楚楚，不会像开一个盒子。

但这车动力始终存在问题，在顶配车型上，2.0L自吸引擎本身发力就不如同级别小排量涡轮增压引擎，同时再加上阿特金森循环这种低扭比较差的特性，导致昂克赛拉其实是要吼叫着跑出去的。

因此我在上面这篇文章里说昂克赛拉的这种吼叫并不是所谓的迷人声浪，并不会提高肾上腺素，而是噪音，会让人心烦。为了区分好声音和噪音，文中我举了雅阁3.0L?V6的例子，但许多人就抨击说十几万的车和三十几万的车比，干嘛不去比兰博基尼呢？

显然这些人误会了我的意思，我的意思如果是类似这种3.0L?V6低沉、饱满的声音，马自达是可以尽情释放的，但配合阿特金森的2.0L引擎声音不是V6那一类，所以这类发动机声音是噪音，应该尽量避免传入车内。

加上昂克赛拉用料不俗的内饰却没堆出应有的豪华感，空间上的先天不足，蜡烛大灯照明效果不行等等问题，让我最终选择出售。

关于上一篇文章里评价的缺点，这许多人评价说「马自达从来就不在乎声音」，同样的「马自达从来就不在乎空间」，我只能说这有点自欺欺人了。

我也同样是马自达粉丝，但我说不出这样的话，因为我之前看过马自达高层的访谈，他们希望朝着豪华品牌目标前进，希望打造出质感来，所以声音、精致这些其实马自达特别在意。

2019年，我又重新买回了马自达3，可以说相比较上一代昂克赛拉，评价会更加全面一些。

首先，马自达3不适合大多数人是因为在这个级别，大多数人更在意空间表现和实用性，这也是为什么这个级别卡罗拉、轩逸销量这么高的原因，可以说「不出错」和「均衡」是这个级别车型的主流标准。

如果你是一个在意家用的消费者，而因为外观、操控等等因素选择了马自达3，其实是「舍本逐末」，因为你最需要的是空间、是平衡。

其次，线下消费者可不像线上消费者有滔滔不绝的驾驶经历，许多人在评价福特福克斯和马自达昂克赛拉的操控时出现过南辕北辙的答案，线下消费者可能根本不知道什么叫操控，什么叫操控好，而操控又本身是一个无法具体量化听起来十分诱人的概念。

如果为了一个概念选择了这款车，是很不应该的，因为你可能体会不到这款车操控优势的地方，而更在意这款车缺点的地方，比如冷启动、噪音、空间等等，导致你对这款车的评价很低。

操控是可以培养建立的，如果第一台车是昂克赛拉，开了五年再去开卡罗拉，你感觉不如马自达好开（但你平时意识不到），这是操控的感觉，如果第一台车是卡罗拉，开了五年再去开昂克赛拉，你感觉马自达居然可以这么好开（操控开始体现优势），这也是操控的感觉。

普通消费者对操控的理解约等于「好开」。

新马自达3最值得买的是质雅版，原因有三。第一，根据配置对析，质雅版配置最丰富，售价又相对较低，性价比较足；第二，质雅版不是丐版，在一些提升使用体验的配置上有最基础的保障；第三，质雅版整体售价并不算高，也是普通消费者选择最多的车型，二手车出售时作为主流车型，残值相对较高。

新马自达3和昂克赛拉的一个区别是，新马自达3的高配2.0L版本接受度要更高，销量已经可以持平1.5L，而虽然发动机在技术上进行了小幅升级，但整体水平还是那样，经济性肯定不再是同级最好，加速感相比同级还是有点逊色，但2.0L自吸引擎就这样了，能接受就接受，不能接受就算了。

当时我买这款车对动力还是有抱怨的，但现在主要是老婆驾驶，她说自己够用了（其实还是不够，她还是感觉我的君威GS开起来更爽），主要好开、漂亮。

关于噪音，可以分为两部分。

第一发动机噪音，马自达这次是特别强调了对之前过于高昂的声音是进行了一些处理，减少了高频比较聒噪的部分，整体噪音量少了，声音小了，压制了一下，导致开起来比较能接受了。（谁说之前昂克赛拉发动机声音是马自达故意为之的？）

冷启动声音还是很大，这个是没办法解决的，是马自达故意为之的，因为4-2-1的排气为了保证温度，确保三元催化剂工作，设定了较高的怠速，不喜欢就直接挂D档走人。

第二整体噪音，新马3是有了显而易见的提升，基本不会出现过去强烈明确的路感，风噪、胎噪都得到了提升，提升幅度很大，因此导致感觉提升很大，但显然还不是最好的。

最后是内饰，这是重新购买马自达3的一个主要原因，因为发动机没变、变速箱没变，声音进行了处理、静谧性得到了提高，其实这款车更像是昂克赛拉的一个优化版，优化到一个可接受的地步，但内饰其实是革命性的，比昂克赛拉是两个不同时代的产物。

马自达3用对了料，也舍得用料，因此内饰呈现出精简的效果，细节也开始经得起推敲，整车的「豪华感」上来了许多，但变速箱档把附近的材质还是很容易磨花。即便如此，次时代马自达3应该还是同价位里质感最好，豪华感最好的一款紧凑型车。这应该是这一代马自达3的核心竞争力。

整体上这是一部在空间需求上没有过多奢望，适合家庭结构简单，家庭成员年轻，体现个性、乐趣的车子，对我们家来说，做第二台车是十分合适的，主力车就算了。

图?|?来源于网络

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马自达三款经典老爷车型亮相北京车展

森林人/途胜/马自达CX-4三款综合性能不错的紧凑型SUV推荐！下面分享几点它们的特点给大家参考选择。

斯巴鲁?-?森林人

全系车型标配了X-MODE系统

外观设计?森林人外观方面继承了Viziv?Future概念车的元素，用最新的家族设计风格，遵循了斯巴鲁一贯的“DYNAMIC（动感）×SOLID（坚实）”外观设计理念。新车前脸整体仍呈现X形布局，密幅横格栅上部设有粗壮的飞翼式饰条，隆起的雾灯区、全新的轮圈以及前保险杠护板为其造型增添了运动气息。

内饰亮点?内饰部分，19款斯巴鲁森林人因为它将在全新的平台上进行打造升级，它将整体造型自然会偏向立体感的设计，从你进入车内就能感受到它在内饰氛围会比较柔和。

动力油耗?森林人有2.0L自然吸气发动机及2.0L油电混合两种动力。其2.0L自然吸气发动机最大功率为156马力，最大扭矩为196N·m，与之相匹配的是一台CVT无级变速箱。油电混合版本搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率为145马力，最大扭矩为188N·m，除此之外还有一台功率9.6KW，扭矩63N·m的电动机提供动力，混动车型的工信部综合油耗为6.1L/100km。

现代?-?途胜

集多项智能驾驶技术的“智心合一”安全系统

外观设计?北京现代途胜在外观上设计的十分到位，在它的LOGO标识上方配有全景影像的前部摄像头。它的进气格栅造型设计的较为突出，整体看上去非常有个性。同样表现出色的还有它的前车灯，北京现代途胜选择隔断式设计，日间灯在上，大灯组在下。此外，北京现代途胜的车身侧面的线条比例还不错。镀铬门把手起到了一定的点缀作用，具备无钥匙进入功能。尾部设计也比较突出，它的尾灯用了时下流行的贯穿式设计，而双边共两出的排气布局进一步彰显了它的运动风格。

内饰亮点?车内的材料和做工都算是比较上乘的，仪表盘的设计也比较出彩。相比起其他车型中或大或小的车内配置，我觉得现代途胜的内饰设计，井然有序，错落有致。在空调通风口的设计上，现代途胜还加入了一些装饰条作为点缀，而但就这点信心来说，现代途胜相比同级别车型也是毫不逊色的。

动力油耗?北京现代途胜配备1.6T涡轮增压发动机和7速双离合器。系统的最大功率为177Ps/5500rpm，最大转矩为265N·m/1500～4500rpm。从这一数据来看，北京现代途胜在同级车中的动力表现可以说非常不错。

马自达?-?马自达CX-4

人马合一的操控表现

外观设计?外形上，新款CX-4的外观有较大变化，前格栅优化为满天星状，且面积进一步增大，头灯组造型较现款更加修长，与新阿特兹较为接近，在体现运动特性时增添了豪华感。车侧后视镜由黑色涂料涂装，尾灯组灯腔内部集成LED光源，与该车年轻运动的定位更加匹配。

内饰亮点?车内最大的变化就是引入了红+黑的撞色设计，并且以中控台为分界，上半部分皆为黑色，下部包括座椅都是红色，显得更加年轻时尚动感。新车的中控大屏幕尺寸为7英寸，在视觉方面的表现也相应提升。

动力油耗?CX-4依然提供2.0L以及2.5L两款自然吸气发动机，2.0L发动机最大功率158马力，2.5L发动机最大功率192马力，并且满足国六排放标准。传动系统依然匹配的是6挡手自一体变速箱，高配车型还会配备智能适时四驱系统。其百公里综合油耗分别为6.3L和7.3L。

总结以上介绍了三款不错的车型，希望能够帮助到大家更好的选车，如果你喜欢这篇文章，欢迎关注阅读更多的每天最新选车文章。

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马自达目前最好的车是哪款？

受全球疫情影响，日内瓦、底特律、巴黎等国际车展被迫取消，两年一次的北京国际车展，也推迟到了9月26日开幕。

在这场今年唯一的重量级国际性车展上，近百个品牌都在争夺观众的眼光，而今年适逢马自达一百周年，马自达携多款经典老爷车型及100周年特别纪念款车型亮相北京车展，尤其是品牌首款乘用车R360?COUPE的复刻版，更是在现场吸引了众多粉丝的目光。

马自达?R360?Coupe，是马自达品牌第一款四轮轿车。上市就轰动了日本车市，9年间共计生产65737台，在上个世界60年代，这样的销售成绩绝对称得上是奇迹。正因为这台车对于马自达的重要意义，而且超前的造型设计，让这款车成为日本汽车界的经典车型，直到现在还能在二手车市场看到它的身影。

机械性能方面，R360?Coupe首次用了四冲程发动机和自动挡配置，并积极用轻量合金材料，以减轻车身重量。在技术方面，则用了当时能用的全部先进技术。

马自达首款搭载双转子发动机的车型“?COSMO?SPORT”和马自达首款前置前驱豪华旗舰车型“LUCE?ROTARY?COUPE”也将荣耀登场。

Cosmo?Sport对于马自达品牌来说，更是意义非凡。COSMO?SPORT是全球首款搭载了双转子发动机（RE）的车型，于1964年的东京车展首次出现在公众面前，1967年5月上市销售。这台转子发动机最大功率为94kW（128马力），峰值扭矩140Nm，匹配5速手动变速箱，最高时速达200km/h。

造型独特的COSMO?SPORT短前悬、长后悬的设计为车辆带来了独有的车身比例。低矮的车身勾勒出了修长且舒展的身姿，搭配上车头、车尾与侧面丰富的设计细节以及纯白色的车漆，展现出上个世纪60-70年代汽车设计独有的风格。

马自达luce?rotary?coupe是作为马自达首款前置前驱豪华旗舰车型，诞生于1969年，属于属于双门无b柱硬顶型（hardtop）轿车，并搭载13a型转子引擎。其开发代号是“rx87”，外销日本以外市场的车名为马自达r130。?

luce?rotary?coupe的设计师是意大利汽车设计师乔治亚罗，在造型上独树一帜，废除A柱旁之三角窗设计，改双门无B柱硬顶型设计，成为日本汽车界之首创。?

除了这三款经典车型之外，马自达还推出了两款100周年纪念款车型。一汽马自达阿特兹100周年纪念款建议零售价为24.78万元，限量100辆；长安马自达昂克赛拉100周年纪念款建议零售价为15.99万元，限量300辆。

在新闻发布会上，马自达（中国）企业管理有限公司首席运营官藤桥稔表示：“在百年的历史长河中，正因为有那么多人的帮助，才支撑着我们度过一个又一个顺境和逆境，走到了今天。”

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长安马自达CX-5黑骑士版，3个配置，选哪款最值？

据我所知，马自达目前最好的车是昂克赛拉。

外观肯定是昂克赛拉高人气的最重要因素。现在我们习惯了，感觉看着没什么感觉，但之前首次上市的时候真的很惊艳。特别是混动配色的两厢版车型，更受年轻人喜爱。

马自达最初的灵魂设计理念的灵感来自猎豹奔跑的姿势，因此昂克赛拉，车身线条大部分是柔软的曲线，但仍然能感受到运动感和力量感。现在马自达的灵魂设计进化到了2.0，整个设计更具攻击性。比较新的马自达3，昂克赛拉就像一只尚未长大的幼豹。但是在首次上市2年后，昂克赛拉可以说是同级别的最有颜值和活力的车型。

昂克赛拉的设计很棒，但在材料上还是一般的，实测平均漆膜厚度为110.5m，平均车身间距为3.9毫米，均为中等水平。

以现在的眼光来看，昂克赛拉的装修真的是没有任何亮点。设计和材料都很有规律，黑色配色看着也很闷。这种设计似乎告诉你进来就专心开车，不要想那些华丽的东西。

所以整个内饰设计最好的是这个中立的仪表盘。很有运动感。

认识昂克赛拉的人都知道那个空间很小。它有多小？从后排的垂直空间来看，我们测量了昂克赛拉760毫米，这是什么水平？同一等级后排较大的宝来和轩逸，这个数字分别为850毫米和860毫米，运动型车福克斯也有820毫米，因此昂克赛拉的后排空间确实不大。那个中央地带还有小隆起。

个人认为，昂克赛拉的内饰、配置、空间表现得有多一般，它的驾驶体验就会有多突出，用一个词来形容开昂克赛拉的感觉，那就是?称心如意?。

再来看看安凯拉的底盘，虽然马自达被称作东瀛宝马，但二者的可操作性存在差异。宝马更加强硬朗，尖锐准确，悬挂支持性强，但马自达更加柔软。这个昂克赛拉有一定的虚，转向的时候车身可能会有点倾斜，但似乎操作起来很好。

在绕桩测试中，昂克赛拉的桩间最大速度为54.8公里/h，略好于福克斯三厢板。

操控性很好，但正如很多车主吐槽的那样，昂克赛拉的底盘确实比较结实。在舒适度测试中，昂克赛拉平均达到71.7毫升，同级别的水平比较落后。

昂克赛拉是优点和缺点都很明显的车型。走平衡路线的车型虽然观众不广，但其销量证明性格鲜明也能收获一批坚实的粉丝。这就像读书时在班上偏科的学生一样。也许他们的总成绩并不突出，但他擅长的那个科目的任课老师一定很喜欢他。现在走平衡路线的车型越来越多，坚持个性是宝贵的。像昂克赛拉这样的车型希望以后能再见到。

马自达哪一款最耐用

2021年4月17日，长安马自达CX-5全新黑骑士正式上市，推3款车型，售20.18-23.58万元。新车主要针对一些细节进行升级，用了全新的极致灰车身外观颜色，并进行了一定的黑化，更能彰显黑骑士版想要突出的力量感以及运动氛围。那么，黑骑士版3款车型，我们选择哪款最值呢？

先来回顾车辆基本信息。外观方面，新车主要进行了一些特别的处理，针对一些细节进行了黑化，如前进气格栅、外后视镜、轮圈等，更能彰显黑骑士版本澎湃的力量感。

车身尺寸方面，黑骑士版长宽高分别为4555/1842/1685mm，轴距为2700mm。新车侧面最大的变化是用了黑色高亮铝合金轮圈，更能体现黑骑士版的运动感。

内饰方面，新车对布局方面没有进行特别的处理，但用了全新的黑色配色座椅，彰显黑骑士版的身份。

动力方面，新车入门级车型搭载2.0L创驰蓝天发动机，最大马力155Ps，最大扭矩200Nm，匹配6AT变速箱。另外两款高配车型搭载2.5L创驰蓝天发动机，最大马力196Ps，最大扭矩252Nm，匹配6AT变速箱。

长安马自达CX-5 2.0L 6AT 2WD 黑骑士

官方指导价：20.18万元

推荐指数：★ ★

值得一提的是，身为特别版车型的入门车型，2.0升黑骑士版本也提供了不少高端配置。外部配置，其提供了电动天窗、17英寸铝合金轮圈、电动尾门、车顶行李架、全LED大灯、LED日间行车灯、自适应远近光。车前LED雾灯、自动头灯、外后视镜电动调节/折叠/加热/锁车自动折叠、感应式雨刷。内部配置，2.0升黑骑士版提供真皮方向盘＋四向手动调节、HUD抬头显示、真皮座椅、主驾驶座椅10向电动调节、副驾驶座椅4向手动调节、前排座椅加热、第二排座椅靠背角度调节、7英寸中控屏、前后排各2USB接口、6扬声器音响、自动分区控制空调、后排出风口。

智能科技配置方面，2.0L黑骑士版提供车载蓝牙、支持苹果CarPlay、百度CarLife、支持语音控制。智能驾驶、安全配置方面，2.0L黑骑士版提供前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、自适应巡航、上坡、前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、车道偏离预警、并线、主动刹车等。

从配置上看，入门级的2.0L黑骑士版已经提供了颇为丰富的配置，再加上一套特别版的涂装与极致灰车身颜色，还是能够给消费者一些不错的体验。只是，作为一款尺寸较大的SUV，2.0L发动机的动力性能确实有些小，我们不妨看看2.5L版本。

长安马自达CX-5 2.5L 6AT 2WD 黑骑士

官方指导价：22.18万元

推荐指数： ★ ★ ★ ★ ★

2.5L黑骑士版本在动力性能上与2.0L版本有明显的不 同，最大马力提升至196Ps，最大扭矩252Nm，给人更强劲的动力。在配置方面，2.5L黑骑士版与2.0L黑骑士版最大的不同在于，2.5L黑骑士版提供了一套19英寸铝合金轮圈。除此之外，2.5L黑骑士与2.0L黑骑士版在配置上表现基本保持一致。

发动机由2.0L改为2.5L，带来的是价格方面的上涨，上涨金额为2万元。尽管配置上没有太多变化，但动力性能上增加更配这一套特别版的“装束”。

长安马自达CX-5 2.5L 6AT 4WD 黑骑士

官方指导价：23.58万元

推荐指数：★★★

顾名思义，2.5L黑骑士四驱版增加了一套适时四驱系统，而且配置上也有所增加。在外部配置方面，2.5L黑骑士四驱版除了在尾标处增加了4WD的标识外，没有太多变化。内部配置方面，2.5L黑骑士四驱版增加了副驾驶4向电动调节。其余智能驾驶、安全配置等方面，2.5L黑骑士四驱版也没有变化，基本与2.5L黑骑士两驱版保持一致。

在增加了一套适时四驱系统，售价提升了1.4万元的前提下，2.5L黑骑士四驱版配置上还是小有增加，但并不明显。

编辑总结：

从配置上来看，三款黑骑士版本车型的表现均表现出合资SUV较高的水平。而三款车型之间除了动力性能的差别，在配置细节上基本没有太多变化。所以，对于消费者来说就很简单。如果对2.5L发动机有执念，则可以选择2.5L黑骑士两驱，对四驱系统有需求，则可以选择2.5L黑骑士四驱版。不过，编辑更推荐大家直接选择2.5L黑骑士两驱版。毕竟，即便紧凑型SUV，对于大家来说空间、颜值才是重点，并不会有太多走烂路的机会，四驱系统则没有过多的意义，且售价上也有不小的提升。

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马自达3最耐用。

马自达3昂克赛拉延续了品牌一贯的活动设计语言。年轻、活力和时尚是马自达的基本元素。具体来看，新款车型的前脸依然匹配巨大的前进气格栅，左右两侧扁平的大灯由下方明亮的装饰板相连，整体表现较强，具有一定的攻击性。

车身尺寸方面，2021款的长宽高分别为4662×17×1445 mm，轴距为2726 mm，修长的车身设计让马自达3昂克赛拉的侧面视觉效果相当和谐。但是新车的1.5L车型只配备了16寸的轮圈，比2.0L的18寸车型要小很多，气场也大大降低。

新车车尾短小简洁，两侧圆润的尾灯与前大灯相似。后包围结构极为扁平化，排气用双边双出布局，整体造型运动。

马自达3的车内设计

2021款马自达3昂克赛拉的中控台布局富有层次感，不对称的造型别具一格。相比现在很多品牌的同款娃娃设计，车内部分还是挺有意思的。作为年度改款，新车的配置有小幅调整，其中部分车型增加了360度影像泊车系统、前侧方接近预警系统、倒车刹车系统等，而且部分车型还增加了方向盘换挡拨片等配置。

新车的座椅用了织物或真皮面料包裹，座椅质感极佳，乘坐舒适。但前排座椅两侧的翼子板略微凸出，无法给驾驶者足够的身体支撑。另外，2021款马自达3昂克赛拉的座椅功能比较简单。全系只有高配的三款车型有主驾驶座椅电动调节和电动座椅记忆功能，其他配置全部手动调节。