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1.又快又省的全地形7座SUV 抢先试驾比亚迪唐DM-p

又快又省的全地形7座SUV 抢先试驾比亚迪唐DM-p

       易车原创 2022年是比亚迪创造历史的一年，全年销量达到了186万辆，而唐作为王朝系列的当家产品，也贡献了超过15万辆的成绩。比亚迪唐DM-p其实并不是一款新车，它在2022年8月就正式上市了，只不过由于不可控因素，到了现在我才能有机会深度试驾它并把它的亮点告诉大家。

       熟悉比亚迪的朋友都知道，比亚迪的插电混动分为两种路线，一种是DM-i，讲究节能省油长续航，而另一种DM-p则是把电机的优势最大化，更强调性能表现，当然唐DM-p的能力还不局限于此，它还加入了伊顿差速锁，让车辆有更强的脱困能力，那么它的实际表现究竟怎么样呢？

       试驾车型简介

       我试驾的车型为唐DM-p 215km四驱旗舰型，指导价为33.18万元，外观方面依然是大家熟悉的Dragon Face设计，而且DM-p车型独享矩阵式格栅也为它带来的专属的辨识度。

       动力方面，唐DM-p搭载王者混动技术，也是目前比亚迪性能最强的混动技术，这套DM-p技术由1.5T发动机以及前后双电机组成，最大综合功率达到452kW，NEDC工况下的亏电油耗仅为6.5L，满油满电综合续航可以达到1020km。

       不仅如此，唐DM-p还搭载了45.8kWh的电池，可以实现215km的纯电续航能力，搭配90kW的快充只需要半小时就能完成30-80%的电池补能，可以说既能城市通勤，又能长途穿越。

       试驾感受

       此次试驾的地方位于重庆的仙女山，本就是崎岖山路再加上刚下了雪，可以更好的发挥唐DM-p的性能。

       在它电池电量高于设置的电池SOC值时，它就是一台唐EV，也就是一款纯电SUV，发动机不会启动，动力响应平顺且迅速。

       有着这么恐怖的性能参数作为铺垫，我想当然的觉得它是一台性能怪兽，但它实际的表现不是如此，在舒适模式下，只要不是地板油起步，它依然是那只温顺的小猫，不会给驾驶员和乘客带来任何的不适。特别是在我今天试驾的湿滑路面，配合雪地/湿地模式，电机能比纯燃油车更精准地释放扭矩，让车辆起步更平稳。

       遇到需要超车的情况，只要踩下踏板，你就能感觉到那股浑厚的动力推着你前进，整个加速过程也是相当跟脚的，这种可控的加速表现是我觉得也是唐DM-p值得称道的点。

       不过既然选择了DM-p，自然是想要感受那4.3s的加速快感，把驾驶模式切换到运动，这时候你就能感受到那种“灵魂在后面追”的快感了，不过日常驾驶我真不建议开运动模式，毕竟这模式容易给乘客带来不适，也徒增驾驶紧张感。

       如此强大的性能自然也会带来更高的能耗，当电池电量处于低位时，它的动力表现会有略微衰减，不过在法定限速内基本是体验不出来的，只有频繁蹦零百才能体会到。

       电池没电了自然需要补能，此时行驶发动机就会介入充电，并不会直接参与驱动，所以发动机启动的时候只能听见声音，也不会带来动力介入时的感觉，只有亏电状态持续跑高速或者持续爬坡发动机才会介入驱动。

       转向系统则是比亚迪一贯的风格，转向手感轻柔，指向比较精准，转向模式也只是调节其转向力度，并不会带来转向性能上的提升，所以千万不要想要开唐DM-p去下赛道，日常通勤或者轻度越野它都能给你带来舒服的感觉。

       底盘方面，有了DiSus-C智能电控主动悬架的加入让它有着不错的高级感，这套系统可以根据路况实时调节悬架软硬，而且整体是偏向舒适取向的，我觉得这也符合它的定位。

       遇到普通的烂路悬架可以很好的过滤掉震动，而遇到大坑或者大的减速带时悬架也能柔和的拉住车身，不会带来多余的晃动，而在以较高速度过弯时，它也能提供不错的支撑性，让你觉得这是一台好驾驭车。

       而在NVH方面，由于唐DM-p依旧是以电为主的驱动模式，所以在大部分场景下车厢内都能保持着较低的噪音水平，即便是在高速情况下，车内乘客依然可以用正常的音量交谈。

       试驾总结

       综合来看，我觉得唐DM-p才是整个唐家族里最值得买的车型，日常驾驶时它可以像DM-i版本一样提供平顺舒服的驾乘感，在必要的时刻它也能发挥出“狂暴”的一面，让你成为街上第一个冲出去的仔，甚至它还有45.8kWh的电池，让你可以纯电驾驶215km。

       不仅如此，它还有很多加分项，例如它拥有后桥伊顿差速锁，在脱困能力上比起一般的四驱车都要好；支持6kW的对外放电功能；可以这么说，它的存在真正的可以覆盖你生活中所有的用车场景，还能拓宽你的周游边界。

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       随着近些年新能源车的不断发展，比亚迪在新能源车领域的地位也是愈发牢固。不仅对于自我品牌产品的设计上有了长足的进步，比亚迪对于产品品质的要求也是日渐严苛。（图/文：唐小丫）

       作为比亚迪车型内的中坚力量，比亚迪秦Pro?DM的起售价为13.69万元，对于一些限牌城市来说，加上免税补贴、车牌政策之后，这一价格可以算是经济实惠并且轻松省事的。

       从前脸来看，比亚迪秦Pro?DM的造型采用了如今比亚迪的家族式Dragon?Face前脸造型，自从沃尔夫冈·艾格先生入驻比亚迪成为设计总监之后，比亚迪车型的颜值可以说是火箭般的上升，包括全新唐、宋MAX、全新一代宋以及我们这次所体验的秦Pro，在中国品牌车型设计领域，绝对算得上是佼佼者。

       比亚迪秦Pro?DM的车身尺寸为4765mm×1837mm×1495mm，位列于紧凑型车型市场内。车身的流线造型绝对是让人眼前一亮的，同时这款车的造型绝对是比亚迪的“原创作品”，对于如今选车“颜值为上”的购车氛围，比亚迪秦Pro?DM可以说是占据优势了。

       比亚迪秦Pro?DM的车辆轴距为2718mm，在紧凑型车型中，可以算是不小的了。侧面的线条有运动风格，C柱与后尾箱的车顶线条与普通轿车相比更为流畅，有点轿跑的意思。

       比亚迪秦Pro的车尾识别度也很高，在车身左右两侧的后翼子板上，分别安置了油箱口与充电口。车身上的线条勾勒，也让比亚迪秦Pro?看起来具有美感，不突兀且优雅。

       贯穿式的后尾灯一直是比亚迪秦车型系列的重要元素，从上一代到如今，这一贯穿式尾灯的设计无论从美观度还是客户接受度上，都是上了一个新台阶的。比亚迪秦Pro沿用这一元素，同样也是对上一代比亚迪秦的致敬吧。

       比亚迪秦Pro?DM车头大灯的设计感很强，有点太空感的意思。采用全Led光源的灯组内，还专门采用了部分蓝色酷炫光效，这也是体现其新能源车专属的身份。

       在比亚迪秦Pro?DM车辆的侧身翼子板处，左右分别有一组小的灯珠组，最开始你可能会以为它是侧身转向灯——但是却不是！它是比亚迪秦Pro?DM车型的电池电量指示灯，它可以直观的在车外就告诉车主，车辆的电量还有多少，是否需要充电。

       而侧身转向灯则是被集成在了后视镜上，这也是目前大部分车辆采用的设计方式。秦Pro?DM后视镜采用双色设计，上部为车身色、下部为黑色，后视镜自带电动调节、自动折叠、电加热等功能，方便驾驶员使用。

       比亚迪秦Pro?DM车型有16寸与17寸两种轮毂尺寸。我们此次体验的是高配车型，所以车辆搭载的是17寸多幅式铝合金双色轮毂造型，这一风格的轮毂造型走的也是运动风格。轮胎则配备的是米其林215/55?R17的轮胎。

       进入车内，比亚迪秦Pro?DM的内饰整体走的是简约的风格，最亮眼的莫过于中间那块12.8英寸的可旋转、触摸屏了。车辆的众多功能，包括空调、音乐、车机系统等，均包含在内。

       比亚迪秦Pro?DM的方向盘有真皮包裹，手感还是很细腻的。下方设计成了扁平式的造型，这与车辆外饰的运动风格很搭。左右两侧为多功能按钮，可以操控蓝牙电话、空调、巡航、多媒体等功能。

       8英寸的液晶仪表盘可以看到车辆所有的信息状况，例如电能、油耗、胎压等。整个仪表盘提供3种风格可以选择，有运动主题、时尚主题与精简主题。驾车者可以根据自己的习惯进行选择。

       比亚迪自行开发的车机系统被运用在比亚迪全系的车型上，秦Pro?DM自然也不会例外。配合可旋转的中控大屏，俨然就是一台随车的Pad。这套车机系统是一个半开放式的系统，用户可以自行安装自己喜欢的软件，例如微信、抖音、爱奇艺等。当然，它还可以作为一个移动的WiFi提供热点给车内的乘客进行联网。

       比亚迪秦Pro?DM在车内饰的细节方面也是做的很出色的，我们经常可触及的部分基本都采用了软质的包裹。在木饰条纹的搭配上，也采用了灰黑色搭配整体深色内饰，不仅得体也显得很时尚。

       在中控台的下方，秦Pro?DM为前排乘客提供了无线充电的功能，不论是驾驶员还是副驾都可以方便安置自己的手机并且为手机充电。当然，前排人员除了门板上的可以放置水杯之外，中间也提供了2个水杯架。

       比亚迪秦Pro?DM的座椅均采用皮质包裹，在椅背上还有专属的“秦”车型logo，高大上的feel有没有！座椅的整体包裹性与舒适性达到了一个较好的平衡，不论城市道路还是略激烈的驾驶，都可以轻松给到驾乘人员足够的支撑性。主驾的座椅还提供了多向电动调节功能，方便驾驶员进行座椅调整。

       前面我们也说到了，比亚迪秦Pro?DM车型的轴距达到了2718mm，这一轴距完全可以保证车辆后排空间的舒适度。同时后排座椅也可以按比例进行放倒，来灵活扩充后备箱的储物空间。

       比亚迪秦Pro?DM还有一个功能是值得拥有一个“露出”的——那就是比亚迪的VTOL移动电站功能。配合车内配套的一个“七转三”的设备，可以实现车内的电能以220V电压逆向输出，不论是野外吃个火锅还是烧烤，或者是临时笔记本接电办个公，都可以轻松应对。

       比亚迪秦Pro?DM车型采用的是一台发动机+一台永磁同步电机的动力组合，发动机采用的是1.5T涡轮增压发动机。发动机自身最大输出功率为118kW/5200rpm、最大扭矩245N·m/1600-4000rpm；电动机输出功率为110kW、扭矩为250N·m。所以车辆整体动力综合峰值的输出功率可以达到228kW、峰值扭矩可以达到495N·m。对于一台紧凑型家用轿车来说，这一动力绝对是爆棚的！

       配合超强动力的传统系统为6速双离合变速箱，档杆采用的是类似于鼠标的设计，贴合人体手部自然的弯曲，这一档位的手感绝对是“杠杠的”，而且滑鼠式的方式，也相当的流畅。

       比亚迪秦Pro?DM给驾驶者提供2+2、共4种驾驶模式选择。首先是可以选择采用EV纯电模式或者HEV混动模式，在动力模式选择完成之后，还可以选择节能模式或运动模式。不同的驾驶模式选择，给到驾驶者的车辆驾驶反馈是完全不同的。

       比亚迪秦Pro?DM在HEV混动模式下的运动驾驶模式时，车辆的“状态”是最好的，动力的充沛完全体现在油门的响应上。只要你轻点油门，车辆给到驾驶者的反馈完全是即刻呈现的，基本不会出现“灵魂跟不上肉体”的情况。

       在EV纯电的驾驶模式下，车辆的动力也并没有过多的损失，毕竟电机的恒定扭矩输出，也是对于车辆动能的一个保证。同时，在纯电的驾驶环境下，车内的静谧性相当不错，没有了发动机的噪声，除了一些正常的风噪与胎噪，在城市的驾驶环境下，整体车内的音效舒适度是相当优越的。此外，在比亚迪秦Pro?DM电量充裕的情况下，纯电驾驶可以覆盖全部法定时速。但是当电池电能低于15%后，发动机会强制介入，保证电池正常工作。

       到发动机介入，很多小伙伴都会关心一个问题——介入的突兀感会不会很严重？从实际的体验来看，发动机的介入几乎在车内感受不到。经过了这些年的发展与进步，比亚迪在混动的电机与发动机间相互的协作工作已经平衡的相当好了。发动机的介入对于整个驾驶过程中几乎没有任何的异样。

       放置于车辆底部的电池还有一个“小功能”——那就是压仓。由于电池的重量关系，放置于秦Pro?DM车辆底部的电池可以有一个降低车身重心的作用。在整个驾驶的感受体验中，比亚迪秦Pro?DM车型可以给到驾驶者带来纯汽油车所没有的扎实与厚重感。让整个车辆的整体驾驶感受走起了“成熟”的风格。

       最后值得一提的是，比亚迪秦Pro?DM的方向指向性也是相当不错的。方向盘的虚位不多，采用电动助力的方向盘整体的操作手感也不会太沉重，基本适合所有的驾驶员。在调头、急弯等大幅方向的情况下，能够保证整体的流畅性。

       比亚迪秦Pro?DM可以说是比亚迪目前新能源车型产品中的中坚力量，一个设计优美、空间富裕、动力足够、科技十足的紧凑型轿车，应该说与目前市面上的绝大部分同类产品相比，优秀程度是有过之而无不及的。用心造车的理念，比亚迪始终坚持着。

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