东风雷诺汽车有限公司总经理_东风雷诺汽车有限公司总经理是谁

东风雷诺汽车有限公司总经理_东风雷诺汽车有限公司总经理是谁

       东风雷诺汽车有限公司总经理的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于东风雷诺汽车有限公司总经理的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.有人晋升有人失意 车企高管年底密集调整

2.熊毅是什么人?顾地科技董事

3.疫区生死行 | 疫情下的汽车人

4.东风雷诺解散、江铃新能源受益？ 江铃称与雷诺新合作还在商讨中

5.陈曦挂帅星途，奇瑞二度引援东风雪铁龙高管

6.李绍烛年内退休 刘卫东能够重回东风接帅印？

有人晋升有人失意 车企高管年底密集调整

       汽势Auto-First｜张弛

       面对新四化浪潮的汹涌来袭和近在眼前的淘汰赛，汽车企业面临重大的战略变革。其中生产、销售、研发等数字化的变革，面临着与之相适应的自上而下的组织架构革新。岁末年初，各企业又将总结一年来的经营得失和对未来的规划、展望，进入11月份，各汽车企业已开始做密集的人员调整，为明年和未来而未雨绸缪。

       近来，一汽集团展开了密集的人员调整，在“双11”和“双12”当天，发布涉及集团和重要合资公司的人事任命。其中11月11日，一汽集团宣布刘亦功由一汽-大众总经理，升任一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。在12月12日，一汽-大众召开干部会议，刘亦功不再兼任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；潘占福任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；董修惠任集团公司合资合作事业管理部副总经理（主持工作）；郭永锋任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。这样密集的人员调整，在一汽车集团并不多见，对于今年在自主和合资领域均取得突破的一汽集团，更有未雨绸缪的意味。

       据汽势Auto-First了解，刘亦功由一汽-大众总经理直接升任集团层面领导，一汽集团对刘亦功任职一汽-大众期间的工作给予高度肯定，其中提到公司取得了令行业瞩目的经营业绩，其任职期间，四座新工厂建成投产，10款车型顺利投放市场。在2019年，带领一汽-大众重回乘用车企业销量冠军，在2020年应对疫情得力。据了解，1-11月份，一汽-大众的终端累计销量为187万辆，同比增长1.4%，市场份额进一步增加，预计今年一汽-大众将会继续坐稳乘用车企业销量冠军的宝座。

       本次调整中除了刘亦功上调集团外，为一汽-大众销售立下汉马功劳的董修慧，掌管五年销售业务后，又被调回集团，被委以合资合作管理部主持工作的重任，利用其在一汽-大众等职位上的经验，为合资合作管理再立新功。

       接替刘亦功担任一汽-大众总经理的潘占福，毕业于同济大学机械工程系机械制造工艺及设备自动化专业，2011年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众轿车二厂厂长、规划部部长、采购总监。也曾担任一汽合资合作事业管理部部长（2019年12月职位名称变更为合资合作事业管理部总经理）。潘占福在汽车制造领域及一汽-大众管理岗位上工作多年，拥有丰富的合资公司运营管理经验。

       接替董修慧担任一汽-大众副总经理兼一汽大众销售总经理的郭永锋，2004年加入一汽-大众，在数字化领域任职多年，此前担任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副总经理（主持工作）兼启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记。郭永锋掌管一汽-大众销售后，预计在销售数字化营销及管理方面会有突破。

       12月初，有消息传出，李东辉接替安聪慧出任吉利控股集团CEO，但吉利方面一直低调处理，官方没有正式对外宣布。此前李东辉在吉利的职位是，吉利控股集团副总裁、CFO，负责集团财务及金融系统的全面统筹工作。据汽势Auto-First和吉利方面确认，李东辉出任吉利控股集团CEO消息属实，近期李以CEO身份出席过多场活动。据汽势Auto-First了解，李东辉曾参与吉利并购沃尔沃汽车，并为并购后战略整合做出重要贡献。其具有丰富的财务及并购经验，在资本运作层面长袖善舞。近年来，吉利汽车入股戴姆勒，收购SMART，包括最近进入重组尾声的力帆汽车，都是李东辉主导执行的业务。

       在汽车行业发生重大变革期，特别是中国汽车行业开始进入大淘汰期，面对一些优良的资产和技术，亟需在规模上台阶的吉利汽车，显然对于上调懂资本运营和并购业务的李东辉，别有一番深意。

       11月11日，原爱驰汽车执行副总裁蔡建军加盟吉利汽车，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。蔡建军在任职爱弛汽车前，主要的职业生涯在长安和北汽度过，1998年大学毕业后，蔡建军就加入长安汽车，曾负责过DS品牌在中国的推广运营。2015年加盟北汽股份，担任北京汽车销售总经理，三年后转战宝能汽车。蔡建军从爱驰汽车回归传统汽车，也代表着造车新势力在融资、销售、股市等方面的波动压力，给职业经理人造成职业选择上的困惑。

       11月24日，汽势Auto-First独家获悉，前福特中国公关副总裁霍静加盟自动驾驶仿真测试平台陆领科技，出任联合创始人兼首席市场官。此前，霍静曾经在日产、宝沃、福特、蔚来等多家企业任职。?

       近期，除以上人员调整外，还有一些企业发生高层人员变化：11月4日，前小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑加入蔚来汽车，担任硬件副总裁；11月5日，PSA集团任命李昕阳为DS品牌中国区新任总经理，以接替即将在PSA集团内部担任新职务的孟诺；11月17日，保时捷任命白闻展接替海凯山担任保时捷中国战略和业务发展副总裁一职；11月26日，胡信东加盟宝能汽车出任首席运营官，此前胡信东是东风雷诺执行副总裁，曾全程参与了东风雷诺的合资入华事宜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

熊毅是什么人?顾地科技董事

       东风汽车集团有限公司董事长党委书记杨青，东风汽车集团有限公司董事，总经理党委副书记黄伟，东风汽车集团有限公司董事，党委副书记乔阳。

       东风汽车有限公司成立于2003年6月9日，是东风汽车公司，与日产汽车公司战略合作携手，组建的大型汽车合资企业。

       东风汽车有限公司总部在武汉，旗下有东风日产乘用车公司，东风启辰汽车公司，东风英菲尼迪汽车有限公司，东风汽车股份有限公司，郑州日产汽车有限公司，东风汽车零部件有限公司，东风汽车有限公司装备公司七大事业部。

东风集团

       主要生产基地分布在湖北，广东，河南，辽宁，江苏等地。2022年5月30日，东风汽车发布公告称，控股股东将由东风有限变更为东风集团；实际控制人将由东风有限变更为国务院国有资产监督管理委员会。东风汽车有限公司成立的当年，实现乘用车和商用车。

       2022年1月5日，东风汽车有限公司将东风英菲尼迪，作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。东风英菲尼迪的转型已从1月1日开始，这意味着，英菲尼迪将与日产和启辰品牌一起，成为东风日产旗下的第三个品牌。

疫区生死行 | 疫情下的汽车人

       熊毅：男，1975年2月出生，管理学硕士。现任顾地科技股份有限公司董事、长安福特全国销售服务机构副总裁。曾任宝沃汽车（中国）有限公司营销公司总经理，越野一族（北京）传媒科技有限公司总裁，越野一族体育赛事（北京）有限公司经理、法定代表人，神龙汽车有限公司商务部职员，东风日产乘用车公司市场部车型战略科科长，东风日产乘用车公司市场部部长，东风雷诺汽车有限公司市场销售部部长。

东风雷诺解散、江铃新能源受益？ 江铃称与雷诺新合作还在商讨中

       作者?|?葛帮宁?

       编辑?|?Jane

       出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

       一纸令下，2020年1月23日10时起，华中交通枢纽武汉开始封城。

       26日零时起，封城措施升级，中心城区机动车禁行。

       按照武汉市疫情防控指挥部的命令，1月23日，东风出行等4家主要网约车平台组建应急车队，在封城期间承担保障市民基本出行需求的重任。

       东风出行平台迅速组建社区车队，提供1000辆保障车，其中网约车700辆、出租车300辆，承担汉阳、硚口、江岸三区280个社区服务，相当于武汉市近四分之一的社区，定向解决居民生活难题。

       “非常时期、非常任务，我们必须义无反顾冲到第一线。灾难当前，要坚决执行党和政府的指令，为抗击疫情作出贡献，这是东风出行应有的担当。疫情不退，我们不撤。”1月28日，东风出行运营方——东风畅行科技股份有限公司总经理高立中在接受帮宁工作室电话采访时表示。

       当别人谈疫色变、逃离武汉时，当别人收车入库、宅家不出时，东风出行这群人临危受命，坚守岗位，驾车往来穿行在核心疫区之中，一个个、一趟趟解决百姓的出行难题。

       他们，把生的希望送给百姓，把死的风险留给自己，用实际行动谱写了一曲英勇慷慨的壮歌。

       以下为帮宁工作室采访高立中的口述实录。

       01.

       临危受命，火速落实

       23日上午8点半，我们接到武汉客运处通知，到市里开会。会议开到10点结束，主要讨论封城后武汉市内城市运输如何保障。最后确定保证2000辆车运营，主要由滴滴出行、T3出行、东风畅行、首约租车和曹操专车组成，其中首约租车和曹操专车组合为一家。当时要求每家确保500辆车运营。

       此前，东风出行已成立疫情应急小组，我担任组长，负责总协调，应对各种紧急事务。下面分为五个小组，包括运营调度组、物资采购组、供应保障组、车辆发运组和宣传报道组。

       应急小组连续召开两次会议，针对旗下网约车、出租车和分时租赁业务，启动应急预案。对被确诊为新冠肺炎的用户和密切接触者，武汉市内预约单，包括往返武汉三站一场的预约单，乘客均可免费取消，取消费用由东风出行平台承担。

       为让司机做好防护，我们为武汉地区平台车辆配发84消毒液等消毒设备，在武汉新能源汽车出租服务公司（汉阳区三里坡路）和东风出行维保中心（蔡甸区人民汽配城8号楼）设置消毒点，每天消毒。同时对襄阳、十堰地区制定预案。

       政府的这次会议是转折点。如果说23日前主要是我们自己操刀，部署员工怎么防护，司机怎么防护，车辆怎么防护，那么从23日开始就转变为怎么协助武汉市政府应对公共应急事务，主要是保运问题。

       领到任务后，我们兵分两路。一条线回来做盘点，所有车队管理人员跟各负责区域打电话，看哪些司机还留在武汉，哪些司机能去市区干活。因为封城，很多周边网约车都已出城，我们花了很多精力来沟通协调。到23日晚，共落实486位司机，这在几家网约车公司中落实率最高。

       另一条线做好防护工作，想办法购买防护服、口罩和手套。网约车司机管理松散，之前没有统一过着装。通过各种方式，我们找到仙桃一家医护公司，购买了1万套一次性医用防护服。

       好不容易跟仙桃联系好，已经到了23日下午六七点钟。开车去仙桃取货，这时问题就来了。禁止出城，平时可能没感觉，这段时间我感触特别深，一封城可真是寸步难行。从蔡甸到消泗这个口死活不让过，（交警）说市里要求不能放出一车一人。

       我们掉头回来找集团开证明，拿着介绍信再去，还是行不通。只好通过集团办公室跟武汉市政府协调。派出所说，他们只认蔡甸公安局的指令。又找到蔡甸公安局，对方说，我真没权力让你们走，你们可以让对方把物资送过来，在出口这里做交接。

       这已经是23日晚上9点，仙桃那边工人也放假了。晚上10点钟，我们内部讨论怎么办时，突然想起神龙汽车公司涂装车间有防护服，其功能跟医学用差不多，应该可以用来代替。

       于是，我们又连夜联系神龙汽车公司，对方说库存有800件，可全部贡献出来。东风畅行董事长唐腾（也是东风汽车集团战略规划部副总经理）又联系了东风乘用车、东风本田、东风商用车和东风雷诺，这4个公司确定可分别提供防护服400套、400套、50套和20套。

       02.

       从保运医护人员到服务280个社区

       24日上午10点我们拿到防护服，下午召集所有司机发放物资。这又是一件相当繁琐的事情，出租车加网约车有1000多人，其中出租车300多人。我们人手少，就先安排发放给出租车司机，包括防护服、口罩和84消毒液。再找个地方发放给网约车司机，接近傍晚才发放完毕。

       这时又是兵分两条线。这边运营调度组和物资采购组刚发放完成，那边车辆保障组就来电话告急，23日报名486人，但24日就出了问题，很多人住在蔡甸或者黄陂，郊区被封路，只有10个城区可以进，城区之外进不来，这就涉及到88位司机无法到位。

       作为本土企业，武汉的事情我们当然要全力以赴。东风汽车集团领导非常支持。竺延风董事长没回长春老家，他打来电话说，有什么事找公司办公室，再不行就直接找他。他还说，一定要不折不扣地执行政府指令，能做的尽量做，即使有些费用政府现在没法出，集团也可以出。

       集团重视到什么程度？李绍烛总（东风汽车集团总经理）、程道然书记（东风汽车集团党委副书记）、乔阳总（东风汽车集团总会计师）等都经常打电话询问情况，协调解决问题。我的主管领导尤峥（东风汽车集团副总经理），基本上一天追一个电话。

       还有些民营企业鼎力支持。比如武汉特来电（武汉特来电新能源有限公司），老总是个湖北人，看我们这几天干活深受感动，立刻跟总公司申请，确定从24日到30日，使用东风出行APP在武汉、十堰特来电自营充电站充电，免收服务费。我们参与保运的是两款纯电动车，风神E70和柳汽S50。

       除夕当天，政府又召集我们开会，时间就在春节联欢晚会刚开始，大约晚上8点。这个会一直开到大年初一凌晨1点才结束，主要是重新落实保运车辆情况。

       这些车原本是保运医护人员，结果25日武汉市新型肺炎防控指挥部发布第9号通告，自26日零时始，除经许可的保供运输车、免费交通车、公务用车外，中心城区区域实行机动车禁行管理。市民确有通行需求的，按指挥部第8号通告执行，各社区配备足够车辆保障需求。

       根据第8号通告，为解决居家市民出行不便等问题，武汉市紧急征召数千辆出租车，分配给中心城区，定向为市民提供应急服务。具体到东风出行，武汉市让我们确保1000辆车（700辆网约车，300辆出租车）。

       武汉市有1159个社区，分配给我们几家主要出行公司。东风出行承包了280个社区，约占全社区总数量的四分之一，主要集中在三个区：江岸区、硚口区和汉阳区。其中，江岸区社区服务由东风出行的229辆出租车承担。

       这样我们又开始动员更多的武汉司机上岗。从24日开始，社区保障车队陆续进驻各社区。所以保障车队车辆由社区居委会统一高度，给社区内生活不方便的居民提供上门送菜、送药、送餐服务。

       之后两天收到很多反馈，发现什么问题？武汉有很多老社区，平时老人在家，孩子每星期回来一两次，带老人去医院。突然一下孩子回不来，老人又出不去，公共交通也没有，有些老人连微信和支付宝都不会用，无法叫外卖。

       社区居委会压力剧增。一方面发热病人要出去，一方面有老人要去看病。以做透析为例，一周做两次，每次4小时，加之很多医院已被征用，有时要跑好几个医院才能做。还有些老人要先去银行取钱，再去买菜。这些都需要帮助，你安不安排车辆，怎么安排？我们明显感觉到社区车辆根本不够用。

       03.

       50名员工先锋队请战进社区

       为确保武汉市四分之一的社区服务，26日上午东风畅行党总支开会讨论，决定成立东风出行员工先锋队，做社区服务志愿者。其实这个过程中我压力非常大，因为谁也不能确保这些员工没事，但另一方面又认为，疫情面前东风出行应该冲到前面。

       26日上午11点，我们以东风畅行党总支名义发出征召志愿者令，主要面向在武汉的员工为主，号召大家加入到社区保障车队中来。东风出行有很多分支公司在外地，春节期间留在武汉的只有171人，报名的有80多人。

       我们做了下筛选，原则上50岁以上的同志不参加，最后集中了50位志愿者。26日下午3点集合去提车，因为停车场在蔡甸，又要出城，又要协调，但这次事情就好办多了。

       27日上午8点，50位志愿者在请战书上签字，摁下红色手印，驾驶打着“防控疫情，方便群众，服务社区”统一标识的DFGO车辆出发，奔向承包服务的社区。

       这次东风出行保运车队987人，不到1000人。其中，汉阳464人，硚口224人，江岸229人，确保每个社区里都有东风出行的车。

       这期间有很多感人的事情。吴敏，一个80后小伙子，有一天他在工作群里发来微信，写的是“高总，今天真不好意思，我一件正经事都没做”。

       吴敏被分到汉阳区江花社区。江花社区在哪里？我在地图上查了下，离东风汽车集团总部30公里，离武汉市约六七十公里，基本快到汉川市了。

       江花社区是个江心半岛，分为AB区，两个区之间相隔15公里，其中一边是个监狱，里面的人出不来。防疫物资只发到其中一个社区，社区中居民多为老人，出行不便，药品匮乏。

       吴敏过去后，既买菜，又买药，还承担起防疫物资的运输和发放，他笑称自己为“快递小哥”。有一天，一位老爹爹要到汉口买防癌药，听说汉口疫情严重，决定再忍两天，暂时不去。我们就让吴敏把药名报过来，帮着买回来后再送去。

       这样，吴敏就在社区里待着，但他也没闲着，帮着给社区做消毒，修抽油烟机等。社区居委会主任非常感动，下厨做饭给他吃。这说明社区已经完全把东风出行的司机师傅当成了家里人。

       这两天武汉市区司机的活也挺多。上面提到有些老人要做透析，有的早上4点半就得出发，其中一位司机跑了40多公里，换了两三个医院，差不多花了七八个小时。

       04.

       最揪心司机的防护

       抗击新冠肺炎是一场战役，这场战役中没有旁观者。

       我们有一支“红旗车队”，负责运送物资。武汉封城后，物资进不来，从24日到27日这几天最难。红旗车队有6个人、5辆车。从24日下午到25日早晨，呼叫红旗车队的电话就没断过。

       我们保运了多少？24日收到7万个口罩，25日又收到5万个口罩，送到14家医院，相当于送了12万个口罩。

       此外，作为武汉协和医院西区定点物资运输车辆，我们送了4820箱方便面、4300箱矿泉水，还将1000套防护服和4000多个口罩送到敬老院。这都是在正常工作之余做的。

       让我自豪的是，从24日忙到现在，280个社区基本覆盖到。每天要对各社区居委会主任进行电话回访，问对我们的服务满意度怎样，哪些地方还需要改进，还有什么困难需要帮助等。

       总体讲，各社区对我们的满意度很高。

       这个过程中，（东风出行）员工先锋队发挥了带头作用，我们的网约车、出租车和分时租赁业务看到先锋队冲到一线，也调动了积极性。不管是网约车，还是出租车，包括员工先锋队，我们的防护设备最好，而且每辆车落到实处，这让大家深切感受到，东风出行真正体现了“关怀每一个人”。

       我们对所有司机一视同仁。后来有司机给我单独发微信，后悔没能加入到这场战斗中。我说，只要参加这个工作，你就是一个英雄。

       说实话，从21日到现在，我基本上没睡一个好觉，每个重要活动我都在现场。我们第一次经受疫情大考，目前来看考试还算及格。

       我最担心的是所有司机的防护工作，祈求千万别出问题。每天早上，他们出门要量体温，工作时间从早晨8点半到晚上6点。6点以后有事情，可打电话到调度台协调，要是社区有紧急事情，我们就直接从附近派人过去。

       我自己的压力非常大，因为公司有1000多人每天穿行在核心疫区里。尽管做过很多防护，但一些司机肯定还有恐慌心理。我在微信里写过：“唯有不断强调，不断叮嘱，不断把防护工作做好。老天保佑，他们不被传染。”

       28号晚上8点50分，我收到报备：有一位东风出行志愿者送一名中风病人到医院，该病人后来被确诊为新冠肺炎。该司机当晚没有回家，单位安排他去医院检查。现在这名司机仍在隔离中，所幸尚无症状。

       真的好盼望这场灾难快点过去。

       祈祷所有承担保运任务的司机、全公司员工及所有人都平平安安。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

陈曦挂帅星途，奇瑞二度引援东风雪铁龙高管

       经济观察网?记者?童锋亮?雷诺官宣撤离东风雷诺两个多月后，其在华投资的另一家公司——江西江铃集团新能源汽车有限公司（简称“江铃集团新能源”）传来了新进展。

       6月18日，有媒体爆料称雷诺与江铃在华的合作正在加速推进中。该报道称，雷诺集团和江铃集团已将双方合作细节全部敲定，最快在本月雷诺将把首批约4亿元的注资款打给双方的合资公司——江铃集团新能源。

       对此，经济观察网记者致电江铃集团新能源询问此事，该公司一位人士表示，近期的确感觉雷诺与江铃集团新能源的接触更密切起来了，“尤其是近期线上电话会开始变得频繁了。”但该人士也向经济观察网记者表示：“不过由于有些具体事项还在进一步商讨中，所以暂时还未能有成型的方案出来。”

       相关信息显示，江铃集团新能源是江铃集团为适应未来新能源汽车产业发展而投资建立的全新子公司，于2015年1月15日成立。在2016年，江铃新能源获得了发改委颁发的全国第七张纯电动乘用车生产资质,随后在2017年通过了工信部新建纯电动乘用车生产准入资质。

       雷诺集团与江铃集团新能源的首次“触电”是在2018年的12月20日。当时，江铃集团和雷诺集团宣布，双方就进一步拓展中国电动汽车市场达成合作协议，雷诺将通过增资，成为江铃新能源汽车的重要股东。

       而后在2019年的7月17日，双方正式成立了合资公司。按照当时约定，?雷诺集团将增资10亿元人民币，正式成为江铃集团新能源的股东，拥有50%的股权。启信宝信息显示，目前江铃集团新能源由三大股东构成，中国农发重点建设基金有限公司持股13%、江铃汽车集团有限公司持股37%、雷诺集团持股50%。

       同时，根据国家企业信用信息系统公示的信息显示，江铃集团新能源主要人员中新增了4位外方董事，分别为Gantzer?Marc、?lsabelle?Landrot、Christophe?de?Charentenay以及Francois?Provost。领英信息显示，这几位外方董事都来自于雷诺集团。其中，Christophe?de?Charentenay曾在2020年5月之前任职于易捷特新能源汽车有限公司（简称“易捷特”），在今年5月份加入了江铃集团新能源。

       但据上述江铃集团新能源人士表示，虽然表面上看雷诺是大股东，但中国农发重点建设基金有限公司与江铃集团是一致行动人，这也从侧面说明了该公司并非由雷诺主导。

       按照此前雷诺集团高级副总裁、中国区主席福兰(Francois?Provost)的说法，江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术,在2022年之前推出4款核心车型,覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。

       同时，根据上述媒体的报道显示，未来在品牌方面，合资公司将执行“易至汽车”和“雷诺汽车”的双品牌战略。但具体到产品，上述江铃集团新能源人士对经济观察网记者表示，双方仍在协商中。

       雷诺加速与江铃集团新能源的合作，被外界视为雷诺在华退出燃油乘用车业务后的新布局。今年4月14日，雷诺集团表示，将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的50%股份给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

       与此同时，雷诺表示，撤出燃油乘用车业务后，未来将在中国市场专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行。

       其中，华晨雷诺金杯汽车有限公司是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要棋子。该公司在6月18日也有了新动作，当天华晨雷诺金杯宣布，其新研发中心正式启用，并举行了剪彩仪式。

       而在新能源领域，雷诺目前在华拥有两家合资公司，一家是与东风汽车、日产汽车三方建立的合资公司易捷特，另一家则是江铃集团新能源。但在易捷特中，雷诺仅占25%的股份，目前也仅有雷诺?e诺一款产品在推进。有分析认为，受到雷诺-日产前总裁戈恩被捕事件的影响，雷诺-日产联盟内部矛盾增多，这使得易捷特的前景看上不并不如江铃集团新能源乐观，这也是雷诺加大与江铃集团新能源合作而不是易捷特的原因。

       不过需要注意的是，受到补贴下滑以及市场遇冷等多重因素的影响，旗下车型多为A00级和A0级小型电动车的江铃集团新能源销量出现颓势。相关数据显示，2018年江铃集团新能源共销售了5万辆汽车，但2019年其因销量降幅较大而未公布具体销量数字。一个明显的例子是，2018年江铃旗下电动车E200S一款车曾销售3.9万辆排名新能源车销量前十名，但2019年新能源车销量前十中已不再有江铃新能源车型。

       因此，在江铃集团新能源未来的发展中，雷诺是否能够提供更多的品牌和技术背书，而江铃又是否能给雷诺在华的新能源转型带来光明前途，还有待进一步观察。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李绍烛年内退休 刘卫东能够重回东风接帅印？

       文｜马腾飞

       图｜来源网络

       近日，奇瑞高端品牌EXEED低调进行了一场高层换防。车壹条从可靠渠道获得确认消息，原东风雷诺副总裁已经入职奇瑞星途，任职EXEED星途品牌营销中心总经理，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，自即日起不再兼任星途品牌营销中心总经理一职。

       不过，因贾亚权整体负责奇瑞国内营销板块，陈曦入职并担任星途品牌营销中心总经理后，仍需要向贾亚权汇报工作。与此同时，车壹条还获悉，奇瑞营销公司副总经理、EXEED星途品牌营销中心品牌总监杨宁也已调离星途，回归奇瑞品牌营销中心任职。

       去年五月，因星途品牌营销中心总经理曹志刚离任，贾亚权同时兼任星途品牌营销中心总经理一职，而在更早之前，奇瑞营销公司副总经理杨宁调任星途品牌，驰援这个新创立的高端品牌开展市场营销工作。但高层的频繁更迭，让星途营销难见起色。

       公开资料显示，自2018年11月奇瑞对外发布全新高端品牌EXEED命名“星途”以来，短短两年多时间里，分管新品牌的营销高层已经发生多次变动。

       去年5月，履新半年的星途品牌营销中心总经理曹志刚挂冠而去。去年8月，在星途品牌营销中心任职不满半年的奇瑞“老人”——星途品牌营销中心执行副总经理贾守平同样“挂冠而去”，随后加盟长城WEY品牌，一个月后奇瑞汽车营销公司副总经理李东春接棒贾守平。

       值得注意的是，此次加盟星途并出任星途品牌营销中心总经理一职的陈曦，和前期加盟奇瑞并任职奇瑞营销公司副总经理的杨宁，都曾先后效力于神龙汽车公司旗下东风雪铁龙品牌。在加盟奇瑞前，陈曦上一站是东风雷诺。

       2014年3月，神龙汽车高层调整，陈曦出任神龙旗下东风雪铁龙品牌总经理，在此之前陈曦任职是东风标致销售部部长。到2016年4月，神龙汽车高层再次调整，陈曦卸任雪铁龙品牌总经理。

       两年后，陈曦于2016年5月转战东风雷诺，先任市场销售副总裁兼市场销售部部长。到2018年10月，洪浩接棒陈曦，出任东风雷诺汽副总裁，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。

       在陈曦带领下，后起的东风雷诺曾迎来一波销量增长的“小阳春”。

       2017年1-8月，东风雷诺销量达4.68万辆，对比很多江湖地位稳固的品牌，东风雷诺同比上蹿311%。2018年，东风雷诺全年销量50109台，力保7万辆挑战9万辆的既定目标基本告败。当年10月，陈曦被调离东风雷诺。

       此时履新星途，对陈曦而言可谓“临危受命”。因营销高层调整频繁，加上内部体系尚待梳理，星途品牌在营销推广和渠道建设上都面临较大现实挑战。按照奇瑞高层最早对外发布的销量目标，星途2019年推向市场的第一年要达成“10万辆”，但迄今奇瑞官方并未公布2019年星途品牌的全年销量成绩单。

       车主之家公布的星途品牌销量数据显示，自去年4月份星途品牌首款新车TX/TXL上市以来，星途在接连推出两款新车的情况下，去年4-12月共8个月时间里完成的销量仅为15000台左右，距离奇瑞高层期望的“10万辆”既定目标相去甚远。

       陈曦履新后，这一届高管团队能否把星途销量冲上去，把星途高端品牌立起来，仍然有待时间给出最终答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       伴随着中国汽车产业高速发展30余年，一代汽车人也正在逐渐老去，新老传承，在老一代汽车人离开舞台之后，继任者们如何延续前辈的目标与理想，是摆在任何一个汽车集团面前的重要课题。

       现任东风汽车集团董事、总经理的李绍烛生于1960年，即将年满60岁，已接近退休年龄，东风集团亟需要考虑其继任者人选问题。

       尤其当下东风集团正面临一系列问题。相较发展势头良好的商用车板块，东风集团乘用车板块的发展参差不齐。

       这让李绍烛的继任者显得尤为关键。作为日常全盘负责公司运营管理的岗位，总经理一职应由充分了解东风集团的管理人才担任。

       网新社综合分析，曾在东风集团任职多年，现任中国兵器装备集团有限公司副总经理的刘卫东，不失为上佳人选。

       李绍烛是一位根正苗红的“东风人”。

       1983年大学毕业后，他便进入了东风汽车的前身——第二汽车制造厂，至今已37年，将全部青春和才华都奉献给了东风汽车。

       早在上世纪80年代，进入东风汽车还没有几年的李绍烛就展现出了自己的才华和大格局，他撰写的万字长文《企业国际化对二汽远景的思考》引起了领导的重视，也为他逐步走上管理岗位埋下了伏笔。

       2007年，李绍烛被委以重任，执掌刚成立不久的东风乘用车，全力打造风神品牌。

       在风神首款中型轿车S30上市之际，李绍烛接受采访时道出了这个新品牌的造车理念“人性、自然、科技”。并预测中国车市将在2015年后，迎来白热化竞争时代，技术、人才和品牌的积累将成为决胜关键。

       2010年，已执掌东风乘用车三年的李绍烛再一次强调：“打造自主品牌易，实现技术自主难”。出身于技术岗位的李绍烛，一针见血地指出了发展自主品牌的关键。

       在2011年出任东风汽车公司副总经理前夕，李绍烛仍不忘寄语东风自主乘用车板块，他总结出了5点：“一要自主开放、二要借用平台、三要集成开发、四要品牌借力、五要供应商协同，实现同步开发。”同时，他预测今后10年，合资公司的技术自主化是必然趋势。

       他的预测得到了验证，同PSA集团深度合作多年，让东风风神得到了技术支持。目前风神奕炫、奕炫GS等车型都与标致、雪铁龙共享CMP全球模块化平台。

       2016年，李绍烛出任东风集团董事、总经理，全面执掌集团日常运营管理工作，得到了更大的发展平台。

       但一方面市场形式变幻莫测，另一方面东风集团基盘大，调头难，导致乘用车板块发展层次不齐。

       自主板块，风神、风光、风行品牌定位不清晰，产品同质化问题凸显，令消费者难以分辨，东风启辰尚需摆脱日产印记，找到自己的品牌定位。

       合资板块方面，东风本田和东风日产依靠着强势产品和创新营销，一直处于市场头部阵营，但神龙汽车积病已久，正处于低谷；东风裕隆则进退两难，面临重组；而东风雷诺已成为历史。

       受乘用车板块综合表现不佳影响，自2017年起，东风集团年销量逐渐下降。2017-2019年，东风集团年销量分别为412万辆、383万辆、362万辆。

       不过，在此之间，在李绍烛的带领下，东风集团商用车板块实现稳步发展，成为了集团的“压舱石”。

       数据显示，2019年，东风集团商用车累计销量57.1万辆，位居国内市场第一，成为利润主要贡献板块。

       今年，李绍烛为数不多出现在媒体视野中的动作，也均于商用车有关。4月和9月，他两次调研集团商用车公司，强调“吃透市场和客户需求，做正确的事；吃透技术，正确做事”。

       如今已60岁的李绍烛，仍不忘汽车以技术为本，企业以客户为本的发展初心，其东风汽车生涯矜矜业业，牵头成立了风神品牌，夯实了商用车业务，并留下了自己对集团长远健康发展的全盘思考和规划。

       刘卫东对于东风集团来说，并不是一个陌生的名字。网新社之所以判断他是接替李绍烛的最佳人选，原因有二。

       其一，在2018年赴任中国兵器装备集团副总经理以前，刘卫东的职业生涯一直与东风集团联系在一起。

       今年54岁的刘卫东曾全面深入参与东风集团各个板块的工作，对东风集团的组织机制和企业文化烂熟于胸。

       2001年，刘卫东出任神龙总司总经理，鉴于彼时神龙汽车在东风集团的重要地位，此任命表达了对刘卫东管理能力的高度认可。

       刘卫东是一个低调的人。彼时雪铁龙的一系列产品如凯旋、C2市场表现平淡，神龙公司面临巨大挑战。

       但上任之初，刘卫东没有急于从提升销量入手，而是将自己“埋”了起来，不接受任何媒体访问，用三个月时间对神龙公司进行彻底调研。

       以理智态度面对真实世界，冷静思考后才是富有创造性的变革，刘卫东深谙此道。

       面对网络上对于神龙汽车的质疑，刘卫东的内心是痛苦的。但作为一位企业管理者，他认为承受常人不能理解的痛苦责无旁贷，并在这种“不理解”中首先着手理顺中法双方的关系。

       刘卫东曾对法国伙伴说：“你们是商人，你们到中国来是做生意的，我们是你们的合作伙伴，我们双方都要把神龙公司的利益放在第一位。你们也不要整天想着怎么跟我们斗。”

       这段话，被法方管理层认为很实在，以致成为了法方管理层的名言，在法方届届相传。

       有着大格局的刘卫东也十分注重细节，每到新茶上市，他都会自掏腰包买来送给法国人。

       在刘卫东的努力下，神龙公司蒸蒸日上。在2004年引入标致品牌之后，两个法国品牌听取中方意见，陆续引入了208、308、世嘉等多款热销产品，重现了富康时代的辉煌。

       这一段成功的履历让刘卫东成为了东风集团的“救火队长”。

       2011年，他临危受命执掌东风乘用车，全力推动一度阻力重重的企业变革工作。为此，他甚至亲自到研究院中止了一款不合时宜的产品研发进程。

       虽然在东风乘用车的时间短暂，但刘卫东还是为这里打下了自己的印记：务实和团队精神。

       刘卫东很少一个人做决策，他会把相关的人叫来，从高层到最低层的职员，听取每个人的意见。他甚至会把底层的销售代表找来，为了给一个配套产品定一个合理价格。

       刘卫东对于合资、自主车企均有涉猎，并一举振兴了神龙汽车。这一履历对于当下的东风集团尤其重要，毕竟神龙仍是东风汽车这盘棋的棋眼，需要有人来盘活。

       另一方面，刘卫东自调往中国兵器装备集团后，虽然工作甚少与汽车业务发生联系，但作为集团副总经理，他近年来工作涉及多个业务板块，对大型集团的管理和运营有了深刻认识。

       加之他从2011-2018年主管东风集团零部件供应工作，这让其对汽车产业全链条都有了足够认识，并拥有了管理集团公司的经验和储备。

       刘卫东曾说：““东风培养了我，我就是想为东风做点事情。”

       相信他仍保有这一初心，这也是他重振东风集团的动力。

       网新社观点：

       作为历史悠久的央企，东风汽车集团是中国汽车产业的中流砥柱。

       执掌这样一艘巨舰，要求掌门人必须拥有非凡的格局和魄力，以战略目光来应对时代变化。

       站在新旧交替的十字路口，虽然东风集团目前面临的问题多多，但李绍烛凭借经验和能力，为东风汽车打下了一个好基础。

       随着岚图汽车即将起航，以及神龙汽车亟需振兴，东风集团需要一个有能力接替李绍烛，且了解东风汽车的新掌舵人，刘卫东或许正是那个Mr?Right。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“东风雷诺汽车有限公司总经理”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“东风雷诺汽车有限公司总经理”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。