9代sti汽车家_9代 sti

1.9代WRX和10代STI.买哪个

2.三菱EVO和斯巴鲁翼豹对比，哪个好

3.也也STI 与 EVO9 想比~那个更猛

4.三菱一共有几代

5.单身车迷莫慌！情人节“送自己”最好的礼物

6.富士Impreza WRX STi 编号识别

日本国内是EJ20机头,也就是2.0的.但是中规和美规的都是EJ25机头.也就是2.5排量的.

其实ej20虽然是排量小.但是比EJ25更强.

这个好比LAN EVO的4g63发动机和新一代4B11的区别.

EJ20毕竟经过多少年的发展已经成为一代成熟产品.EJ25还在发展中.

而且现在日本国内还是坚持EJ20.

日本的性能车一向是一等品在国内.二等品在美国.三等品到天朝..

所以答案就是.中规的是2.5排量.日规是2.0排量.

谢谢.

9代WRX和10代STI.买哪个

最近几年，JDM文化盛行，看《头文字D》长大的一波小孩也长大了，到了该买车的年龄，90年代日本性能车的辉煌无法复制，现存有手续的经典日系性能车都已经被炒到了天价，装载4G63T的9代三菱EVO素车二手车行情价已经突破了50万，比新车还贵。

装载EJ207、EJ257的斯巴鲁翼豹WRX?STI由于尚未停产，最低十几万就能买到一台车况不错的，也因此成为很多JDM粉丝的第一选择。

但是问题也同时出现，有的同学说：我不会开手动挡，或者我在上海堵车太严重手动挡开不起来，怎样才能解决呢？今天，最佳解决方案来了——“力狮GT“！

这一代力狮2010年上市，外观上相较上一代发生了翻天覆地的变化。整体造型更加饱满，由“苗条“变”敦实“，前后大灯面积增加，整体造型更大大气，也更符合中国人审美。更大的变化来自变速箱，在这一代力狮身上，斯巴鲁终于换掉了那台古代四速变速箱，除GT车型外，其余2.5和2.0自然吸气车型都搭载了CVT变速箱，因而更加经济省油，意图很明显是要在家用B级车市场中分一杯羹。JDM粉丝也许会有些失望，因为CVT变速箱的运动性能必定会大打折扣，简直浪费了一幅好身板——全时四驱系统和水平对置发动机。于是，力狮GT来了，全系唯一搭载涡轮增压发动机和5AT变速箱的车型！

从外观上，力狮GT就与普通力狮区别显著。发动机舱盖巨大的进气口并不是装饰品，它为这具2.5升涡轮增压引擎提供更好的散热，轮毂也选用了更大尺寸的多条幅轮毂，但造型上稍稍有些不符合其运动车型的定位。尾部硕大的GT标志赫然醒目，彰显着它近40万落地价的高贵身份。

今天拿到的是一台2010年的力狮GT，一手车，9万公里，原车主是一个大学美术老师，蓄发蓄胡子，在10年前GT一上市就成为了第一批尝鲜车主，目前在、二手车行情价8万左右，新车价格的五分之一就能享受到这台超级驾驶机器。

2.5升涡轮增压引擎原厂265匹马力，在2400到5200转迸发出350牛米的最大扭矩。虽然“君子协定“早已作废多年，但日本车企依然保持了一个相对低马力更大扭矩的特色，实际驾驶起来它的动力表现远比账面数据看起来的要惊艳。官方百公里加速6.2秒，实测5.8秒，对于一台中型轿车来说这个加速成绩可以说相当可怕了。

有的网友可能会说，斯巴鲁的翼豹才是灵魂，力狮只是一个没有灵魂的家用车。但你要知道藤原拓海的老爸藤原文太开的GC8就是group?B的力狮发展而来的！如果说连AE86都战胜不了GC8的话!!那这样一台车是该有多可怕!!

但是这车并不完美，除了斯巴鲁都有的水平对置发动机的通病，这台定位运动的车在底盘调教上并不运动，有些飘飘忽忽，急刹车前悬压缩过多，并不是一台运动车该有的表现，长时间激烈驾驶你的副驾驶可能会晕车。如果要改装的话，对于底盘的升级在优先级中是比较必要的了。你也不要介意他的异响，因为它新车都有异响………油耗嘛，开这种车的人谁在意油耗。

为了“不在高速上输给欧洲车”而生的力狮GT，在中国这片土地并不吃香。新车惨淡的销量注定了二手车车源很难找了，如果你在市场里遇到它，一定要好好珍惜机会了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱EVO和斯巴鲁翼豹对比，哪个好

10代STI是不错的选择。不单外形，就连驾驶也更平易近人，涡轮增压已经被调教得很温顺，动力输出线性而不

突兀，它不再是暴力机器，但这也是让无数翼豹车迷失望的原因，总感觉失去了翼豹的精髓和感觉。

刚驾驶STI时你可能会对它的操控感到失望，就连在30或50公里速度下变线，车体都会让你感到明显的侧倾（与350Z相比），但你不用着急，在山上STI会给你一个惊喜，它的姿态非常稳定（感觉车体的侧倾，不会因为速度的增加而增加），过弯干净利索，决不拖泥带水（极偶尔出现轻微推头）。

我记得有朋友问我10代 STI 是否因为踏板离得过近而不好跟指？答案是否定的，很好做。

如果要跟别人比起步，那1档就一定要爆起，3000转起步民用车能挠地，到了4驱的STI上您就等着熄火吧。

刹车感觉偏软，不适合竞技或长时间山路爆走（冒烟啊）

245的轮胎绝对够用，抓地力那是杠杠的！

也也STI 与 EVO9 想比~那个更猛

你好,三菱EVO,和斯巴鲁STI, 这两个家伙,算是冤家呐哈...^3^

总的来说,EVO略好一些吧,但原车性能,STI更强,EVO的原车,倾向家用,

EVO 和 STI 的各代车型,都是各有各的优势,

例如:

EVO VIII MR (八代半,公认最强), EVO 9代(原车完败同期STI), EVO X (操控性大幅提升,)

STI 8代(操控略好于同期EVO) STI 9代(动力暴涨,操控略降) STI 10代(操控略有提升)

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下面是回答过其他网友,关于EVO 和STI 的对比,你参考一下吧:

(绝对原装版权,一罚十.....T0T)

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目前,斯巴鲁,和三菱各自的主打型号: STI 2.5T (STI -10代) 和 EVO X (EVO-10代)

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STI 2.5T (STI -10代)

SI-DRIVE智能驾驶,提供3种驾驶模式可选(智能/运动/超运动),

改变动力单元的特性,全转速可调节气门响应,使动力输出的不同线性变化

DCCD中央差速器控制,可选自动/手动6级指示(+前轮-后轮),

调控前后轮的扭矩分配,可以把轮上动力模拟成,前驱或后驱,

STI 10代的最大亮,DCCD中央差速器控制,简便快捷的调较方式,

能够让驾驶员根据自己的驾驶感觉,或根据不同的路况,

快速的进行调较,在短时间内就能适应不同的路况,

这种根据自己感觉就可以快速调较的自由程度,还有对整车的可掌控性,

这些都是EVO X 的电子设备所无法比拟的,

但这些优势只是对于"专家''而言,(职业车手/ 专业技师/ 发烧友/ 等等)

还有配备6速手动的变速箱,需要更频繁的手动变速,这需要熟练的技术,才能更好地驾驭它,

动力更强劲,可控性更大,但整车的可操控性,对比EVO X 就略逊一些,毕竟太复杂呐,

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EVO X (EVO-10代)

对比前代提升最大的是操控性能,和STI一样的50:50轴距比,全新的高钢底盘50%优化,

配备TC-SST自动变速箱,提供3种驾驶模式,可选择(正常/运动/超运动)

还有,三菱的"超级控制系统" ( S-AWC四驱系统, ADC/AYC/ASC/ABS 多技术集中控制)

在行驶时,行车电脑的中央控制器,对全车各部件进行实时监控,

(包括发动机的转速/ 离合/ 油门/ 转向/ 悬挂/ 四轮/ 制动/ 等等)

根据实时状况,中央控制器会自动发出相应的指令,统一调控的各种技术,能更好的相互配合,

响应速度更快.效率更高,使得整车能够迅速适应实时路况,更容易的操控,可以更专心地驾驶,

只需控好油门和方向盘也能很好地感受到人车合一的驾驶感觉,

使得我这样的菜鸟也能得心应手地驾驭EVO X ,这就是EVO X 的最大优势,

三菱一共有几代

EVOX和STI相比起来可谓各有特色，EVO更注重操控乐趣和保持该系列以往的优良传统，而STI则是追求精准的路感同时一直在谋求新的变化（从10代STI大胆的变成两厢就可以看出），首先从发动机设计上，EVO一直保持着动力与耐用并重，改装潜力深厚的特点。而STI则借助其水平对置引擎体积小，重量轻的特点，保持着优良的配重比和动力性。两者相比起来EVO更加注重后期性能的提升，而STI则更加注重原厂性能，但考虑到水平对置引擎的后期维护难度，EVO在引擎易用性方面貌似更胜一筹。

说道车辆在弯道时的表现，两辆车可以说是各有特色，原厂的EVO开起来有点偏前驱，STI则有点偏后躯，其实这都是国内一些驾驶者个人的感受，不过也确实说明了一些问题，EVO在弯道表现稳定，而STI在高速转弯时车尾部的运动更加动感，孰优孰劣是各见仁见智的问题。不过当EVO装备了最新的ACD（自动中央差速器）和AYC（主动偏航控制系统）后，形势得到了很大改变，这两项技术的运用使得EVO在弯道中的表现几乎无可挑剔，转向时有可能出现的转向不足和过弯后的多余动作被大幅消除，EVO可以比以前更加凌厉的攻弯，不过遗憾的是EVO只有在日本发售的版本才配备AYC。

在制动方面，虽然STI配备了有别于WRX的高性能刹车组建，但好像仍然与这辆车的整体性能不是很搭配，或许是因为他的对手EVO在这方面做得太出色，因为在最新一次的比较测试中STI和EVO在刹车测试中的结果是STI完败。

总的来说，我个人更加爱偏爱EVO，但也承认STI也是一款不可多得的好车，但不得不承认在最新款的比试中，EVO多多少少要胜过STI

单身车迷莫慌！情人节“送自己”最好的礼物

三菱evo从1992年至今一共出了10代了！该车平均1年半升级换代一次，是世界上换代最快的车，以前三菱evo和日产gtr是同属一个档次的竞争对手，不过三菱evo从92年的evo1代到evo9代都一直使用那台经过强化的2.0升直列4缸红头4g63涡轮增压发动机，多次换代功率一直在280马力左右，扭矩也只是有细小的变化，从evo7代开始4g63增加了直喷技术，evo8代扭矩达到了最高的375nm，到evo9代时增加了mivec可变气门升程技术，4g63t可以说是非常经典的发动机，三菱evo凭借这款发动机和其独特的技术多次取得各项赛事的冠军，但09年三菱推出了全新的evo10代，该车却停止使用那经典的4g63，而用了新的2.0升4b11直喷涡轮增压发动机，最大功率为295马力，最大扭矩为366nm，但在实际对比测试中evo10代加速没有evo9代猛，在0-100km/h加速时间中evo10代为6秒，而evo9代为5.3秒！不过最强的还是evo8代，evo8代是evo中最猛的，可以说把4g63发动机的性能发挥到了极致。再说说gtr，该车也算是日产尼桑的最经典车型之一，从1969年推出到现在已经换代5次，现在最新的为gtr35，不过该车换代时间较长，一般为5年或以上换代一次，gtr第一代、第二代用的是2.0发动机，从1989年推出的第3代gtr开始，车型编号正式改名为r32，也就是头文字d里的那辆车，该车用2.6升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率为280马力，最大扭矩为360nm，随后推出的r33、r34都继续沿用这款发动机，功率仍旧为280nm，只是扭矩稍有增大而已，不过如果拿gtr和evo相比，gtr可以说是以大欺小！因为gtr为2.6升6缸发动机，而evo仅为2.0升4缸发动机，如果比综合性能，gtr当然强，不过理论上应该是evo强！因为在技术上三菱的2.0升4缸发动机达到了280马力，而gtr使用2.6升6缸发动机却同样也是280马力，所以理论上三菱以技术赢了gtr！毕竟两车不是一个排量级别的车！而且现在最新的r35用了新的3.8升v6双涡轮增压发动机，最大功率达到了480马力！gtr凭借r35从高性能跑车一下升级到超级跑车这个档次了，该车的竞争对手将是保时捷911

turbo、911gt2、法拉力f430、兰博基尼lp560、宝马m6、奥迪r8这些超级跑车了，售价也达到了148万，相当于3代evo10代的价格了，而evo10代的售价为48.8万，所以gtr也就比三菱evo高了一个档次，所以两车也没有可比性了，如果说性价比当然是evo高了！我想楼主如果有150万的话也许会去买保时捷吧，另外三菱蓝瑟evo真正的竞争对手应该是斯巴鲁翼豹sti，这两款车才是真正的冤家，从市场一直斗到赛场，一方更新换代，另一方利马也更新换代，所以两车竞争异常激烈，就象法拉力vs兰博基尼一样；斯巴鲁翼豹sti也从1992年推出至今，一共也换代10次，升级多达12次！其目的就为了和当时风头正劲的evo抗衡，不过sti的表现也是相当不错的，多次拿下wrc世界拉力锦标赛冠军，于evo打得难解难分！现在全新的第9代sti用了全新的设计，发动机继续使用2.5升水平对置4缸ej25发动机，最大功率为300马力，0-100km/h加速时间为为5.2秒，其综合性能表现丝毫不亚于evo10代，甚至更强，该车售价为49.8万。

富士Impreza WRX STi 编号识别

今天是2月14情人节，但不幸正赶上疫情的关键时期，搞得很多小情侣们只能窝在家中过节。不过这样也好，起码这2020年的情人节过的比往年都特殊。话说回来，这一大批小情侣在家都能过节，咱这单身狗也不能每年情人节都“略过”吧？为了心疼你们，我决定推荐以下各种车模，你细品，看看有没有你心仪的款？（别想歪了，我可没打算给你们介绍对象！）

1.保时捷RWB?964

首先推荐的这台车模，是GT?Spirit刚推出不久的RWB?964?苹果涂装纪念版车型。比例为1：18，树脂车身且做工相当精细，通过车上的各种水贴就能让你一眼看出，它不是一台普通的保时捷。

由于它扮演的角色是台场地赛车，所以这台RWB?964并没有安装后杠，光头胎配上外露的排气，看上去就十分凶狠。而且这台车还是大陆地区限量版，买来送自己，绝对具有收藏和纪念意义。

2.Dodge地狱猫

Dodge地狱猫，作为一台经典的美式性能肌肉车，凭借强大的动力，以及难驯服的操控感受，给很多喜欢美系肌肉车的同学们留下了深刻印象。出厂自带宽体，低矮的车身姿态，配上宽厚的前唇，更加突显它的运动属性。

之前我曾买过一台红色的地狱猫模型，但没过多久，又出了更加亮眼的紫色，老实说，这个颜色的地狱猫更适合闷骚一点的同学收藏，例如正在看文章的你！

3.?E46?M3

你眼前这台阿布扎比蓝色的M3可不一般，它曾是多少Bimmer的心头肉啊！要知道E46的M3可以算是宝马M家族里最为经典的车型之一了。这台由OTTO生产的车模，做工和漆面仅属于中等，而且由于它是树脂车身结构，所以它不能打开车门和机舱盖，这一点不免有些遗憾。

尾部造型依旧是纯粹的M范儿，双边四出排气，上翘的鸭尾，车顶上的鲨鱼鳍天线一个都不能少。如果你恰好是一位宝马M的忠粉，那这台车你一定要送自己一辆，只因它是E46?M3！

4.LB?Works?福特Mustang

这台由日本著名的改装店LB?Works改装的福特Mustang是不是别有一番味道？水泥灰的外观，也是时下年轻人最喜欢的颜色，无标中网、隆起的引擎盖在配上夸张的宽体，让这台小马驹瞬间丰满起来。

话说这台宽体Mustang的做工还算不错，而且车身重量也很趁手，把玩起来的手感也是相当到位的。但依旧是不能打开车门和发动机舱盖，所以想收个改装Mustang车模的同学，可以考虑入手了，最主要的是价格不贵呦。

5.斯巴鲁9代STI

介绍了半天德系，我也要照顾日系粉丝的情绪，这台OTTO生产的斯巴鲁9代STI是你的菜吗？说实话，翼豹最经典的车型无外乎就是GC还有7、8、9代这几款，而且这些经典系列都出过模型，但根据车款不同，价格自然也不同罢了。眼前这台蓝色的9代豹子也是去年刚上市的车款，外观就是素车样式，非常符合收集基础款车型的同学们。

尾部样式和实车并无太大区别，但这尾翼看上去总觉得很怪，我记得原厂9代STI的尾翼不长这样啊？难不成这又是什么纪念版？如果你是翼豹的忠粉儿，赶快给我解答一下呗。

6.?9代EVO?ADVAN涂装旅行版

都说到斯巴鲁了，怎么能不捎带脚聊聊它的好基友EVO呢？这台旅行版并带有ADVAN涂装的9代EVO是我强烈推荐给你们的，理由很简单，就是一个字“太帅了”。造型夸张的前杠、硕大的外置中冷，再配上车内的防滚架，怎么看怎么喜欢。

车尾样式更加具有代表性，小宽体、竖形尾灯，双出排气也都是9代EVO旅行该有的样子。EVO的车模普遍价格都很贵，但这台旅行版的EVO价格还算亲民，要是真心喜欢的话，可以考虑入手一台。

7.BRABUS?G500?4X4

古人云：你的人生总要有台大G，哪怕是辆模型也好啊！在文章的最后，我想给那些单身许久的同学们推荐一款理财产品。奔驰G不仅实车销量好，就连模型也跟着沾光。这台BARBUS?G500?4X4的做工和漆面让你无可挑剔，就连绞盘、涉水喉这些细节的处理也都相当到位，最重要的是，它的所有车门都能全部打开呦。

在路上能看到普通G500?4X4的机会就很少，要是能让你遇见一台BARBUS的4X4，那简直可以称得上是稀有物种了。这台AR代工的BRABUS?G500?4X4一经上市，就被许多模友疯抢，官方售价2000左右，现在哑光黑色版的售价已经涨了一倍之多，由此可以看出，奔驰G系列的车模的确具有理财价值，想要在情人节对自己狠一把的同学，现在就可以下单购买了。

今天这篇文章，主要是为了那些热衷汽车模型，恰好又是单身的同学们写的，我们虽然不卖模型，但还是想把这些好看的、经典的，并且带有一定收藏价值的模型分享给大家，最后我想说：疫情无情人有情，衷心祝愿2020年的你们，情人节快乐！也要向奋斗在一线的医生、护士以及各行各业的工作者们道一声：情人节快乐！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GD是7、8、9三代统一的车架号

7代WRX的车架号叫GDA,但7、8、9代WRX习惯上都叫GDA(GD是一样，后面的字母会变化，大家为了简单区别WRX和STI所以都按7代得叫法了)

7代STI的车架号叫GDB,但7、8、9代STI习惯上都叫GDB

GR是10代开始用的车架号，GRF表示STI