汽车宝马ix3用车成本_宝马ix3使用成本

1.小林访谈丨这几个问题的答案，暴露了宝马的电动化“三观”很正

2.宝马iX3 同时享受纯电愉悦和宝马的乐趣

3.宝马X3提车大半年，分享下选车心得和用车感受！

4.不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！

5.2019年底免税车提车宝马X3，附杭州地区免摇号上牌攻略

6.不上档次的比亚迪超越特斯拉

如果你不是经常要搬大件物品的话，其实轿车会是更好的选择

在前些年，国内汽车市场上一直有一股SUV热潮，甚至到今天这股热潮也依旧还在。但是SUV车型真的比轿车车型更好吗？恐怕未必，很多从轿车换到SUV车型来的消费者都发现在换车了之后自己很难适应，相比较轿车，SUV的操控性更差，视野也没有想象中的那么好，空间其实也并没有比同价位的轿车更好，只不过对于一些腰腿不方便的乘客来说，SUV可能会比轿车在坐姿上更友好一点。

SUV能数得上的优势就在于空间实用性了，这一点的确是众多三厢轿车望尘莫及的，如果你将后排座椅放倒，SUV就能给你整块的后备箱储物空间，几乎任何大件在这种情况下都可以毫无难度的放进去，因此SUV车型特别适合于那些载物需求多余载人需求的消费者，但是如果你平常并不装载什么大件物品，那其实还是轿车在各方面的表现会更好一点。

全新3系的整体舒适性会比X3更高

全新3系已经正式在国内市场上市了，更宽大柔软的座椅和更舒适的底盘调校都让这台在整体乘坐感受上更向着5系和7系靠拢，这一代3系也会是史上最舒适的3系，而相比之下X3则将宝马传统的基因保留得更多一点，稍微偏硬一些的悬挂以及SUV车型较短较硬的座椅都让这台X3在舒适性上和全新3系有些差距。

也许你会说一台宝马车型为什么要追求舒适，但事实上，无论是什么样的消费者，没有人会抗拒舒适的诱惑，对一台家用车型来说，操控也绝对不是唯一要求，将一台新5系和一台老款5系摆在一起的话，我相信只要对比试驾过的人多数都会选择新5系，同样，在更舒适更好开的3系面前，X3也并没有任何优势，唯一的优势也就是自己是台SUV而已。

现在并不是买3系的最佳时机

目前这台全新3系刚刚上市，其实此时并不是入手的最佳时机，买任何一台宝马车型的最好时机都应该是在新车上市一年之后，这个时候车辆的优惠幅度基本都会被充分释放出来，相比之下，目前X3有4万左右的优惠，虽然优惠也没有完全到位，但是毕竟还是有一定优惠的。

从我“个人观点”来说，如果不考虑其他任何外部因素的话，我依旧更为推荐全新3系，而且从整体的购车成本上，3系也会比X3低很多，如果你能再等一段时间的话，那等3系释放出一些优惠之后再下手会是一个很不错的选择，当然了，如果你的用车环境里面真的有很多装载大件物品的需求，那么X3其实也是个不错的选择。

小林访谈丨这几个问题的答案，暴露了宝马的电动化“三观”很正

一直说X3会交作业，可人到中年需要忙的的事儿实在太多了，对车的爱好只能排在家庭和事业的后面，突发奇想：没必要很认真花很长时间写个很详细的帖子，自己比较累、看的人也会没有耐心的。?可以把作业分多次完成，每次说一个点，比如选车、性价比、动力操控、内饰、保养、装饰、养车成本、遇到问题等等......这样每个事儿都说的细致一点。?今儿就来聊聊选车！?我的X3?30i?19年十一订的，2020年元旦提车，至今4个月跑了7000公里，是的，还没到10000公里（标题为了吸引眼球[偷笑]）

买车前我对自己的需求很明确：动力强劲的四驱中型SUV！?原因：自己家里当时有迈腾旅行版四驱、夏朗、沃尔沃V40，自驾游的任务通常由夏朗完成，因为空间大、舒适，可由于前驱陷过两次车，而且孩子大了，不再需要后排放平躺着睡觉了；迈旅自驾游过一次，空间还差点儿意思，这就是决定换SUV的理由。?有人问为什么不换个硬派越野比如山猫帕杰罗或普拉多之类的，这几款硬派越野包括路巡我都开过，我想说买车的朋友一定明确自己的需求再考虑这几个大家伙，像我这种情况是大多数人的需求：95%以上的时间都是城市路，偶尔自驾游也是很一般难度的路况，不会去真正的长途穿越（带老婆孩子安全第一），这个车更要满足每日上下班的代步工作。?相信我：这样的使用场景别选硬派越野车，豪华感、舒适度、灵活性、油耗都是日常代步的劣势。?有越野真需求及情怀的人另当别论，情怀这事儿很重要，可以放弃一切实用性?预算50万左右，X3、Q5L、GLCL、XC60、XC90、途锐都是选项之一，是的，没有日系。?雷克萨斯RX、英菲尼迪Q50L、讴歌RDX都只是瞬间在脑海过一下，我对驾驶看的比较重，现在的我还是更喜欢德系的驾驶风格，岁数再大些可能会变。

确定级别后就开始挨个看车了，第一次见到X3还是在德国出差的时候，国内没有上市，当时已经被它吸引，觉得这就是我的菜，并且期待着国内别加长

人很难做到客观的，我已经尽力让自己挨个看一下，因为这时候看车的状态会特别好！?希望由过程合理的推出结果，其实主观意识已经是在X3身上，整个过程变成了在已定结果基础之上推过程，或者说在用主观的排除法挨个看，参考意义不大了

我属于宁缺毋滥，而且有足够耐心等。?即使现车优惠力度更大销售去库存也极力推荐，但由于都是银色行李架、窗饰条，果断放弃。?19年十一订的车，由于定制（黑色饰条、干邑内饰、白杨木、后排加热），圣诞节才下线，今年3号才到大连。价格现在看并不便宜：?裸车：42.98万（包括0.4万后排加热、1.08万精品其实没啥东西）?购置税：3.8万?**6年保修保养：1.8238万?保险：1.4258万?上牌：0.012万?落地价：50.05万

既然是选车就顺带聊聊其它几个当时看的车型?GLCL确切的说是被儿子否定的，当时试驾时儿子坐后面，说虽然空间大点但没有X3安静舒服，一票否决。

我不喜欢他的外观，但这几个车里的内饰个人觉得GLCL是最好的，不谈做工用料（差别太细微），单就你的感觉，我觉得奔驰给你的豪华感真是别的品牌无法追上的，包括X3。?而且这代内饰设计个人觉得比大连屏更实用、也符合我的审美。?方向盘差评，按键功能太多了，把简单的事儿做的太复杂了

说两个不能接受的点：?1.动力匹配同级BBA里最差，无力体感加速还是平顺度都是最差的，如果您热爱驾驶慎选。?2.铝变钢，在德国工作时特意敲打过供应商的GLC，我确定是铝的车身覆盖件，我能理解北京奔驰的做法，不只是材料成本节俭，因为铝和铁的加工、焊接工艺不同，如果把四门、两盖都变成铝制生产线都要重建，投资巨大（像宝马五是用全新建设的生产线才能完成这项工作），这样加重/加长的车身对操控、动力表现、悬挂寿命等都会有一定的破坏。?我依然很喜欢奔驰，尤其他内饰给我的感觉，以后再换车的时候我还会考虑奔驰，但应该不会是北京奔驰，而是进口的GLE

最无功无过的车！?优点大家都知道就是便宜，你也很难说出有效的缺点。如果您预算有限、对车也不是太有自己主观的追求，这个级别我推荐Q5L。

很喜欢这个银色的试驾车，外观很奥迪

必须再提一下这个座椅，同级最难看，但最适合我身体的座椅，比X3舒服（也因人而异）

内饰朴实无华，除了这个同级最牛的虚拟座舱。

放弃他是因为这套动力系统，你觉得因为它不好吗？真心不是，我觉得它很好也很适合我的日常路况（TSI+双离合，非常适合高速、快速路，堵车频繁起步对离合器片磨损加速）。?放弃是因为我太熟悉这套动力总车了，我的前公司给这款发动机供凸轮轴，现公司给这套双离合供拨叉，自己的夏朗、迈旅也都是相同的匹配，有些厌倦了，是该换换口味了。?所以纠结的朋友真不用担心这套动力系统，没有这样的变化Q5L也做不到这么便宜的价格，还有人说quattro系统减配，我想说这样的城市型SUV不是干糙活的，托森机械差速器的强大你很可能一辈子都用不到两次，但日常增加很多油耗，我朋友的老Q5油耗一般都在12到13个，当然和个人路况有关，可我确信Q5L相对省不少

是我在德国拍的，西徳比较常见，老爸极力推荐的车型，开着最舒服的车

我觉得新途锐虽然没有了老款的大哥范儿，但也很年轻好看

放弃就俩原因：?1.?尺寸！日常驾驶我个人真心不喜欢这么大的车，在城里感觉还是太大了。?2.?3.0的太贵（贵的大多数钱是税），2.0又回到了我说Q5L的事儿，动力系统太熟悉了

RX现在的我不会考虑，45岁以后再说吧

一个叔叔常年开的车，优惠力度也大。?我喜欢他的外观和品牌，可SPA架构的驾驶感受总觉得和BBA差一些，没有硬伤，就让你感觉哪哪都相对有一点涩，发动机噪音、风燥控制也差一点，老爸和叔叔一起开这车去了西藏，反馈和我的感受一样。?ACC以安全为目的，不像宝马的那么自然舒适，加减速相对突兀一些。?（尺寸对我来说同样太大）

怀念下老夏朗，自驾游途中开进小河自己洗车很享受

经常一起出行的几家人，霸道一个2700、一个4000，朋友都挺喜欢，可惜不是我的菜

宝马iX3 同时享受纯电愉悦和宝马的乐趣

对于像宝马这样的传统汽车制造商而言，在一方面既要确保传统燃油车业务稳健发展的同时，又要大力布局“电动化+智能化”的新赛道，如何平衡两方面的投入和产出变得极富挑战。宝马的战略选择是，回归用户需求原点——保障用户选择的权力。

文｜杨小林

图｜来源网络

即便在市场出现诸多“不利”传闻的当下，仍然坚定看好自己选择的811锂离子动力电池、不跟风去布局短时间看起来高大上但长期用起来却华而不实的“换电”技术，不为了追求所谓酷炫的智能化体验而牺牲质量和安全的底线，这是宝马迎战电动化新时代转型所秉持的“三观”。

9月13日、14日两天，宝马及其在华整车合资公司华晨宝马接连迎来两桩大喜事，一个是创新BMW?iX3纯电SUV在中国市场完成首秀并公布预售价，另一个是华晨宝马动力电池二期工厂正式投入使用。这两个关键的步骤，为宝马在传统汽车巨头中取得持续的领跑“身位”，提供了佐证。

曾经，宝马是传统豪华车制造商中转型电动化最激进的代表，在奥迪e-tron和奔驰EQC电动车诞生的数年前，宝马i3和i8的到来就提前宣告了，电动化未来出行新时代的到来已经迫在眉睫。但彼时战略领先的宝马还是高估了市场发展和用户的接受度，尤其是忽视了智能化这个新赛道。

否则，很难有特斯拉这样新造车企业作为“后来者”突围的机会。对于像宝马这样的传统汽车制造商而言，在一方面既要确保传统燃油车业务稳健发展的同时，又要大力布局“电动化+智能化”的新赛道，如何平衡两方面的投入和产出变得极富挑战。宝马的战略选择是，回归用户需求原点。

于是，“保障用户选择的权力”，成为宝马集团高层不断强调的新目标和新方向。在中国市场，宝马一方面持续深耕高效燃油动力这样的传统细分市场，另一方面则大力布局“新四化”，以应对包括特斯拉等新造车势力发起的挑战。而在电动化的选择上则遵循市场发展的需要投放新产品。

包括从5系、X1插电混动到创新BMW?iX3纯电车型的投放，无不遵循了这一战略选择。

而在新产品抵达“战场”之前，宝马对新能源领域的“谋篇布局”其实早早就躬身入局了，比如抢在几乎所有跨国车企之前就“签约”CATL宁德时代这样的本土化动力电池王牌供应商，与一众互联网企业联手开展车联网系统和应用的开发，以及不久前正式与国家电网开展战略合作，为宝马用户整合更强大的线下充电网络设施。

尽管从传统燃油车向电动化转型的大方向已经没有悬念，但秉持不同“三观”的传统车企在如何完成这样的“转型”上，依然有不同的选择和各自坚持的路径。对于全球范围内都经营得相当成功的宝马集团而言，其笃定于依托中国市场为战略核心，从而谋求在全球范围内实现电动化转型的战略无异于是极为前瞻且明智的。

于是，在创新BMW?iX3纯电SUV完成惊艳的中国首秀的当晚，“在中国、为中国、为全球”的战略口号被宝马大中华区和华晨宝马的高层反复提及。而创新BMW?iX3更是宝马在中国生产制造并出口全球市场的第一款纯电车型。这一方面证明宝马对自身电动车型在技术和品质上的信心，另一方面也证明宝马对中国汽车产业转型电动化所取得的阶段性领先的认可。

而在已经完成“中国首秀”的创新BMW?iX3和已经启动运营的华晨宝马动力电池中心二期项目身上，则汇聚了宝马对于未来电动化出行新时代的战略预判和深层思考。在随后的访沟通中，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士、公司技术及生产高级副总裁戴鹤轩博士，两位宝马集团驻华高层更为详细地阐述了宝马所秉持的电动化“三观”。

从两位华晨宝马高层在媒体一系列发问后的回答不难看出，宝马在电动化转型中所秉持的“三观”可谓坚定独立又充满正能量。尤其是在高品质且安全可靠的纯电车型开发、动力电池技术路线选择、动力电池供应商开发和管理、充电基础设施构建和服务等关键问题上，宝马及华晨宝马都坚持了一套逻辑自洽、视野前瞻且开放包容的看问题方式和解决问题的方案。

比如，在智能化技术运用尤其是自动驾驶技术的普及上，宝马永远都坚持安全可靠的品质要优先于为用户提供酷炫甚至某种程度上是华而不实的功能体验，这是宝马与特斯拉这样的新造车企业所秉持的截然不同的价值判断；又比如，在动力电池领域的布局上，宝马是在自身先掌控核心技术的基础上带着供应商“一起飞”，而不是完全依赖于供应商的技术水平和实力来提供现有成果，以确保自身永远处于技术创新的领跑者地位。

至于当下部分中国本土新能源车企正在大力推进落地的“换电模式”，宝马表现出的态度则是“完全不感冒”。华晨宝马高层对此的基本判断是，从电动化转型的中长期视野来看，“换电模式”并不是值得研究和投入的方向，且几年前宣告倒闭的“换电模式”推崇者Better?Place已经充分说明了这一点。对照之下，为用户提供便捷的充好电设施和高效的充电技术，才是值得加大努力的正确方向。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人/总编辑）

以下为媒体对话华晨宝马高层的文字实录（有删节）

提问01：创新纯电动BMW?iX3用的是811电芯，但相较于市场上其他品牌车型的811电芯来看，iX3的电池能量密度比较低，500公里续航的表现并不算突出。请问这是什么出于怎样的考虑？

魏岚德博士：我们并不是一味的追求高能量密度，是要兼顾性能和安全。如果想提高能量密度，通过更强的化学反应是很容易实现的，但是那样做未必有利于安全。我们在电池方面致力于在能量密度、性能、安全、寿命等方面的全方位平衡，也就是综合来看最可靠的电池产品。

我们选择现在的811电芯，是经过全方位综合考虑的。目前来看在这款车型上也是可以达到最佳平衡的选择。这同时也体现出我们对于产品的安全与质量的一贯的高度重视。

提问02:?宝马在整个动力电池本身的研发和制造方面掌握了非常深厚的技术，包括在慕尼黑建有电芯技术中心。而当前有些跨国车企，比如大众开始选择入股动力电池生产领域，您对此有何看法？

魏岚德博士：以前我曾经负责过动力总成的购工作，我们很重要的议题就是要决定哪些部分需要购，哪些自主生产，哪些外包生产。

具体到电芯这个领域，了解电芯技术和自主生产电芯其实有着很大不同。成立电芯技术中心，是为了解和掌握优质的电芯在性能、规格等等各个方面都有怎样的要求，以及如何来把控质量，并确保电芯供应商的电芯生产能够满足宝马的规格要求。

电芯的方方面面我们都很了解，但这并不意味着我们要自主生产电芯。我们的购战略跟其他品牌不太相同，当前我们不会自主生产电芯，但贯穿整个电池价值链的专业知识将确保我们始终处于技术最前沿。

戴鹤轩博士：我们需要去全面掌握电动车所需的技术，也包括电动车所运行的生态系统，这要分三个层面来讲。

第一个层面，电芯是整个电力驱动系统当中一个非常重要的部件。所以我们在慕尼黑专门有电芯技术中心来研究电芯的化学组成和设计。为此我们要吃透如何来做电池。同时，我们具备生产电池的能力，可以更好地向供应商展示电池应该怎么生产。但这并不意味着什么事情都要自己来做。我们知道应该怎么做，我们也有能力生产，那这也为我们提供了更多的选择。

第二个层面，驱动系统的集成则是我们研发当中更重要的一个部分。集成可以分为两个方向的集成，一种是驱动系统本身各个部件之间的集成，另一种是把动力系统再集成到整车里面。这种集成就需要研发部门、生产部门等诸多部门之间的合作。同时，北京、沈阳、慕尼黑的研发团队也要通力协作，各展所长，把大家的技能和能力都集成起来。

第三个层面，同时还要集成大家对于客户的了解，就是要知道什么样的功能对于客户来说是有意义的。除了要造好车之外，还要让客户能够用好车。由此更需要内部各方，也包括外部各方合作，去创造便于大家用车的生态系统。

提问03：为解决用户的充电焦虑，当下中国的不少新能源车企都在布局“换电模式”，宝马是否会考虑布局“换电模式”，为什么？

魏岚德博士：想要做到换电，就需要动力电池能够易于上手拆卸。但这会与安全防撞的要求产生矛盾。另外，电池安全性很重要的一点是要防止过热，这就需要很好的冷却性能，并一直保持这一性能。如何预防电池冷却失灵也是一个很大的问题。

从这几个角度来讲，既要易于拆卸，又要防撞，还要保持冷却，这些要求之间会有一些矛盾。出于这样的考虑，所以当前我们没有考虑换电模式。用的模式到底安全不安全，评判标准要考虑多个维度，防撞，防止过热等方面。现有技术条件下，我们还是用充电模式。

戴鹤轩博士：另外，除了要看车本身，还要从生态系统的角度去考虑。建设电动车所用的技术设施，如果只是围绕一个厂商、一个品牌来做，成本会很高，而且很难有足够的广度和深度，跨品牌能够实现电芯的标准化。除了考虑电池本身的安全性如何，还要考虑能够很好地集成到整车。

我们希望能够规划基础建设设施，我们的技术选择也提供像快充方式这样的可能性，优化客户体验和使用便利度，这样可以整体地提升大家的用车体验，这个方面我们会比别的企业考虑得更多，做得更好。通过和国家电网战略合作，到年底我们将实现接入到全国27万个公共充电桩，充电网络广泛覆盖。换电模式不具备同等优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X3提车大半年，分享下选车心得和用车感受！

在各个造车新势力销量不断攀升的今天，传统车企也在汽车“新四化”进程中快马加鞭。那么，豪华品牌应该怎样定义智能电动汽车呢？不妨看看宝马究竟是怎么做的。今天，我们的主角就是宝马iX3，在电动汽车“群魔乱舞”的时代，它的表现究竟如何？让我们一起来看下吧~！

蓝色元素让外观更具辨识度

宝马iX3用了BMW i品牌专属的设计语言。比如经典的双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造，既能降低风阻，又保留基本的散热功能。

车标也在常规标志的外面融入了一圈蓝色的圆圈，突出了纯电的身份。

侧面车门下方用了贯穿前后的蓝色饰板。除此之外，外观设计除了要好看，更小的风阻也是设计师必须要考虑的。尤其是对于电动车，风阻就是续航能力的“杀手”，更好的空气动力学设计，能带来更好的能效表现。宝马的设计师自然不会忽视这一点，通过细节的优化，这台iX3的风阻系数仅有0.29，这在同级SUV车型中是比较优秀的。

值得一提的是，这台iX3的轮辋也用了空气动力学设计，相比燃油车型可减少5%气动阻力。除了一眼看上去要比普通轮辋好看不少外，还能将宝马iX3的整体能耗降低2%，延长续航里程。

车尾下部两侧设计了两块造型别致的蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又能令后方车辆一眼就可以识别出iX3新能源车的身份。虽然有人会担心，iX3会被认为是X3的电动版，但我认为，这样设计的好处是显而易见的。可以让iX3有更高的用户接受度，比单纯的标新立异的设计更容易走量。

座舱秉承家族式设计语言

坐进车内，中控台的布局、内饰用料的质感，依然展示出宝马应有的豪华感。这一点跟燃油版的宝马X3没有任何区别，即便动力方式发生了根本的改变，但应有的品质感、该有的豪华基因，完整地呈现给了用户。

与外观一样，内饰里同样可以找到BMW i品牌专属的设计语言。例如方向盘、挡把和启动按键都加入了蓝色点缀，瞬间就突出了新能源车型的特质。

整体来说，大量软性材质覆盖，配合镀铬饰条，也极大的提升了内饰的质感和高级感。

双大屏“坐镇”?智能配置丰富

除了一如既往高标准的做工用料外，凸显科技感的配置也没有缺席。12.3英寸的全液晶仪表也被赋予了新的蓝色主题风格，左侧为时速表和电量表，右侧为瞬时功率表。

中间10.25英寸的中控屏集成了iDrive7.0车机系统，除了流畅的操作体验外。它也是我见过的豪华品牌中少数能安装第三方应用的原厂车机系统。比如QQ音乐、天猫精灵、西瓜等都可以通过车机来使用，便捷性不言而喻。

实话实说，手势控制这个功能经过不断地升级调整，现在的使用感受有了明显的提升。除了一直都很好用的手势控制音量外，其它的比如切换、拖拽、确认等操作，成功率也都达到了90%以上，完全可以满足日常的无触操作。

电驱单元结构紧凑

这台iX3搭载了第五代BMW eDrive电力驱动技术的电驱单元。这套技术的亮点就是将电动机、逆变器及变速器融为一体，在保证性能的同时大幅降低重量并减少了所需的安装空间。

iX3全系搭载了最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的电动机。电动机与车辆后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。值得一提的是，iX3的电动机用励磁技术，不含有高污染物稀土材料，实现了原材料环保理念。而且从电机的绕组来看，宝马选择了目前最流行的扁线绕组方式，能够最大程度提升电机功率密度，较上一代技术功率密度提高了约30%。

说到电动汽车，大家自然而然就会想到续航里程，很多朋友都会觉得现在的电动车续航都多少有点“水分”，甚至莫名地有“电量焦虑”。的确，一般官方给出的续航里程都是在环境、温度、路况等因素在理想状况下测得的。

电池技术先进且安全?远离“电量焦虑”

宝马iX3搭载的是来自宁德时代的811型三元锂电池，容量为74千瓦时，在车重2.2吨的情况下，可以实现500公里的续航里程，日常城市通勤代步以及近郊自驾游都不会存在电量不够用的问题。另外，iX3可做到百公里16.7千瓦时的能耗水平，百公里的电费不到10块钱，用车成本是远远低于燃油车的。

其实所谓的“电量焦虑”，不是焦虑“一箱电”能跑多远，而是焦虑充满电要花多少时间，本质是“补能焦虑”。这个问题主要体现在远途自驾游这样的用车场景。不可否认，电动车补能的方便性和效率现阶段的确跟燃油车还有差距。可喜的是，这种差距在逐渐地缩小。

比如这台宝马iX3配备直流快充和家用充电两个充电接口。其中，直流快充最大充电功率94千瓦，把电池从0充至80%，仅需45分钟。在你规划的出行线路上，只要合理分布有这样的充电桩，补能焦虑就可以打消了。

除此之外，电池安全与否不仅是纯电动汽车的立身之本，同样也是新能源消费者所切身关注的首要重点。这台iX3的电池安全就做的十分到位。首先，电芯通过取机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等措施，极大降低了单个电芯热失控对电池包的影响。其次，100%自动化生产的模组生产线，通过电芯喷涂绝缘材料、在电芯间加装绝缘隔膜进而提高安全性。电池包整体则用了铝合金壳体，同时内部还在模组与电池包壳体间设计缓冲结构来继续保障电池包安全性。

电池包被布置于车辆底盘的中央区域，在增加车辆整体刚性的同时，也大大降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。

很接近燃油车的驾驶感受

操控一直都是宝马的强项，如今这个优势同样延续到了iX3的身上。在第五代eDrive电驱系统的加持下，宝马iX3能输出210kW的最大功率，以及400N·m的峰值扭矩。百公里加速时间为6.8秒，与燃油版X3高功率版相同，但是得益于电机最大扭矩输出没有延迟和电门调校较为灵敏的原因，iX3在起步的时候给人感觉加速更迅捷。

本文来自易车号作者林林Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

不到30万的Model 3，全新宝马IX3...2020年豪华车市场看点多多！

去年十月中旬提车，说说用车体验。?首先分享换车原因和选车心得，自从升级为三口之家后更换SUV的就此诞生了，主要两个原因，提升车内空间，开车带着孩子在近郊多亲近大自然。选车也很简单，不再考虑同品牌，因为准备置换的第一辆车是奥迪15款A4L个运quattro，所以品牌选择范围控制在宝马，奔驰，丰田还有JEEP，预算在50。刚开始还怀着去野的梦想考虑普拉多和牧马人，但大部分时间两点一线的生活，暂时让我放弃了普拉多和牧马人，另外两者的价格也超出了预期，平行进口没有考虑。剩下的只有BBA了，不考虑奥迪除了同品牌还有它的双离合，双离合提速很快，升降档的时机很准确，但终归是个损耗件，后期维护成本高，对于新款Q5L使用双离合后就不再看好，但是价格优惠完真是香。奔驰换代后的长轴距GLC刚上市，优惠空间很小，其次就是奔驰设计的尾灯造型，视觉车子上半部分很窄，设计的比较圆润，内饰很豪华，但总体缺少运动气息，不符合我的口味，视觉上就被Pass了，最后只能选择华晨宝马X3，首次国产的X3最大程度延续了进口的版本的基因，虽然没加长，但空间体验足够用，可能是我腿短吧，动力总成不再多说，蓝色M运动版很吸引年轻人的眼光，20款的ID7体验更是锦上添花，点火的一瞬间，还伴随着声浪，让人心潮澎湃，总之，给我的第一印象很好，交定金，订车。?下面我再分享下驾驶体验，好的不说，只吐槽，我想这才是消费者所关心的。第一点，宝马8AT低速的拖拽感让我重新对双离合在低速的拖拽感树立起了信心，感觉X3?8AT拖拽感没有想象中那么完美。奔驰没体验过，也欢迎奔驰车主补充体验，有的X3车主反馈是动能回收导致，我对此表示怀疑。第二点，收油刹车过减速带，重新给油时，车子会有一两秒的迟钝，不知道这个是不是跟所谓的动能回收会有关系。第三点，宝马前方的空调进气口，两边的过滤口间隙过大，导致杂物很容易掉进去，时间久了会不会堵了排水，夏天还会有自然的风险，务必要及时清理。第四点，就是隔音，我认为这个级别的车，隔音差点意思，估计跟使用缺气保用胎有很大关系。其他一些小问题都可以忽略，东西没有十全十美。最后给些买车建议，性价比推荐M运动28i，蓝色，这款车说到颜色很奇怪，白色不显大，黑色和蓝色显大，不知道有没有车主意识到。其他选装配置根据个人喜好吧，个人推荐腰撑，360，如果价格合适30i也可以。贴膜我选择了酷斯迪，做活动便宜了一些，金海螺质量很好。?总之，我认为华晨宝马X3国产是成功的，就像几年前奥迪Q5，有朋友问我为何不选择加长，很简单，因人而异，够用就好。欢迎其他车主一起交流。

X3的反光镜没有奥迪A4L的大气

最后一次洗车

纯机械quattro

机械表盘一点都不过时

简单实用的物理按键

提车啦

ID7

再见，兄弟！谢谢你的陪伴和付出！

你好，兄弟！陪伴我继续奋斗拼搏

2019年底免税车提车宝马X3，附杭州地区免摇号上牌攻略

撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

2019年，中国汽车市场分化增长的趋势依旧不减。

一边，是各类车型细分市场之间的增长差异。比如，2019年12月，SUV零售同比增长2.5%，而轿车零售仍同比下降6.9%，?MPV则同比继续下滑15.2%。

另一边，是以价格区间划分的品牌阵营之间的销量差异。例如，2019年12月，豪华品牌零售同比去年12月增长16%，主流合资品牌同比下降6%，自主品牌同比下降3%。

可见，自2018年5月车市整体转头下行以来，?分化增长已经是中国汽车市场的常规现象。抛开已经持续多年的SUV与轿车、MPV的此消彼长不谈，在车市总体表现冷淡的情况下，豪华品牌的逆市增长无疑更值得关注。毕竟，一句消费升级并不足以解释这一逆势上扬趋势背后所有的动能，高端市场的销量表现、技术走向和内在变量，一定程度上也代表着汽车行业未来发展的动向。

那么，2019年的豪华车市场，在普遍增长的表现当中，透露出哪些关键的变化和变量？又会对2020年乃至今后一段时期产生哪些长远的影响？本文试着做一些回答。

进击的特斯拉和蔚来们

2019年，聚焦新能源的一众造车新势力的纷纷量产投放，给现有豪华车市场带来了新变量。其中，豪华轿车市场迎来了特斯拉Model?3的挑战，而豪华SUV市场则感受到了蔚来的进击。

2019年1月7月到2020年1月7日，这是属于特斯拉中国的一年。

一年时间，“中国速度”让特斯拉在上海完成了从奠基到量产的全过程。2020年1月7日，国内第一批车主交付完成。随后，特斯拉宣布国产Model?3正式进入30万元以内价格区间。

30万元，这是豪华中型轿车成交的主力价格区间，也是每个豪华品牌赖以生存的腰部市场。既承担着品牌启下承上的战略作用，向上输送更大基盘的增换购客户，向下则以入门级的价格完成品牌下潜，触达更多年轻用户；同时，又是品牌车型版图延展和繁衍的中枢，牵一发而动全身。

然而，这一战略要地，或将因为国产Model?3的入场而被打破、重塑。

首先，在北美市场，Model?3已经完成对ABB的集体逆袭。根据美国新闻网站Cleantechnica的统计，2019年1至11月特斯拉Model?3的销量已经达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系的销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。

可见，在美国市场，高端智能电动汽车已在豪华品牌最大的“钱袋子”上撕开一道口子，特斯拉Model?3已经改写了这一市场的版图。

回到中国市场，据特斯拉中国方面的消息，国产Model?3官降消息一经公布，短时间内这款车型已经收获了超过2.7万个订单。很多年轻消费者向路由社表示，当Model?3入门车型位于35万元指导价的时候，他们还会综合考虑一下传统豪华品牌的品牌价值、可玩性，但是当Model?3直降5万以后，他们消费心理的天平更倾向特斯拉就比较明显了。

更具杀伤力的消息，是特斯拉不断提升的国产化率。特斯拉宣布，2020年7月，国产Model?3车身零部件国产化率将达到80%，2020年底达到100%。对此，乘联会崔东树认为，后续国产Model?3的价格可能还会降至25万元左右，比美国市场便宜10%。兴业证券发布的研究报告则更为激进，认为国产Model?3还将具备27%-34%的降价空间。

毫无疑问，在年轻消费者之于豪华中型车略显不足的购买力面前，价格仍然是平衡预算与消费决策的一个关键要素。

除了国产Model?3对ABB豪华中型车的威胁，在中型和中大型SUV市场，2019年，蔚来也成为搅动格局的变量。

上险数据显示，2019年12月，蔚来品牌上险数达3184辆，连续五个月环比上涨，全年上险数达20749辆。其中，ES6?上险数达2547辆，稳步攀上2500辆的门槛，继续卫冕纯电动SUV市场销量冠军，连续第五个月进入豪华中型SUV细分市场前十。据蔚来汽车董事长李斌透露，ES6在上海等地区甚至进入了前五。

此外，2019年1-12月，ES6?累计销量11490辆，以半年的销量在豪华中型SUV市场排第12位；在可选装三排座的豪华SUV市场，2019年ES8累计销量达9259辆，以细分市场第六名的位置收官。李斌还向路由社表示，在30万元SUV级别当中，蔚来名列前十名，平均售价达到了40万元。

可以预见的是，2020年，随着蔚来销售网络的继续扩展，在产品力全面提升的全新ES8和9月量产的蔚来EC6的共同加持下，蔚来今年的销量很有可能再进一步。毕竟，在2019年补贴退坡以后，蔚来汽车也仅在7月份的销量有所下滑，高举高打的策略，一定程度上已经戒除了对于补贴政策的依赖。

换句话说，40万元级别的豪华SUV市场，将迎来一个不容忽略的分食者。

综合以上两个案例不难看出，2019年，纯电动汽车品牌的高速发展，已经产生了一定的“竞争溢出”现象，它们超出了本身所处的纯电动汽车市场，开始与传统豪华汽车品牌在30-40万元区间的“短兵相接”。

除此以外，另外一个不容忽视的变量，是消费者代际和心理的明显变化。

据尼尔森最新发布的《2019年豪华车市场发展白皮书》显示，当前，多数消费者都认为一辆豪华车的配置应该是智能的、科技的，而新生代消费者更加注重产品自身品质及性价比，传统消费者则更加注重品牌。

此外，巨量引擎的研究也在佐证这一点，其研究显示，特斯拉、蔚来等高阶势力的品牌及产品成为用户在内容消费领域的核心关注热点；高阶势力产品的宣传也已不再局限于传统的外观、内饰、价格等层面，智能网联或成争夺用户的关键。

可见，随着诞生于互联网一代的Z世代消费者登上主力消费舞台，其带来的消费增量，将更多惠及新势力们的增长。

老牌玩家们的内部裂变

2019年，70万辆、20万成为豪华品牌阵营的分界线。

怎样理解这两个数字？

首先说一说70万辆的意义，这是豪华品牌第一阵营与第二阵营的分界线。

2019年，豪华品牌第一阵营发生了剧烈变化。据公开的销量数据显示，2019年1-12月，宝马集团以723,680辆的成绩夺得冠军，同比增幅达到13.1%；奔驰汽车排名第二，首次突破年销量70万辆大关；而长期稳坐中国豪华品牌销冠的奥迪，只取得了4.1%的增幅，屈居第三位。

可见，中国豪华品牌市场，终于从此前的ABB（奥迪、宝马、奔驰）回归BBA（宝马、奔驰、奥迪）阵型。

另一方面，这也标志着，2019年豪华车市场开始进入一个新阶段。具体特征就是强势的一线品牌月销量即将步入7万辆时代，年销量进入“70万辆+”时代。

其实，豪华品牌头部三强之所以取得这样的成绩，除了更为深厚的品牌力，也源于其长久以来对中国市场的精耕细作和持续推进的本土化。对于2019年的市场而言，产品投放周期的轮换——即产品大小年的分布，也是头部三强形成目前实力对比的重要原因。

以宝马为例，2018年被称为宝马的“X之年”。在走势亮眼的SUV市场，宝马不仅推出焕然一新的“X家族”产品阵列，并国产了X3，年度整体销量也跃升至64万辆。2019年，宝马又以“大型豪华车之年”的名义，取了更为积极的产品攻势。

2019年4月，全新SUV旗舰X7上市；5月，中期改款的7系上市；6月，全新一代3系上市；8月，X3?M及X4?M上市；10月，中期改款的国产X1和X2上市；11月，全新BMW?X6、全新宝马320、330上市。

相较之下，两位老对手奔驰和奥迪在新产品方面则显得捉襟见肘，新款GLC?L和全新Q3是为数不多的主力车型更新。

自2016年以来，奥迪品牌在中国市场便陷入了发展的瓶颈期，连年受挫，取得4%的增幅也在情理之中。此外，奔驰汽车还遭遇了“西安奔驰女车主”这样的黑天鹅。以上种种，都是2019年豪华头部三强格局重塑的因素。

2019年豪华车市场新阶段的第二个特征，就是第二阵营逐渐与头部品牌拉开了差距，年销20万辆开始成为第二阵营的一条基准线；同时，品牌力也成为影响这一阵营销量的重要指标。

下面我们来一一做些梳理。

根据2019年的销量数据，路由社发现，凯迪拉克品牌以213,717辆的成绩，成为豪华品牌销量的第4名。但是在该阵营一片正向增长的态势下，凯迪拉克却同比下滑了6.3%。而同比暴增25%的雷克萨斯，在首次越过20万辆的情况下，与凯迪拉克的差距继续缩小到了1万余辆。

深入考察不难发现，雷克萨斯的增长并非一蹴而就，更多的还是因为全新ES上市后，品牌力增长所带来的对销量的反哺。而这正是凯迪拉克相对弱势的地方，同时，再叠加ATSL、XTS退市之后，CT5尚未及时补位的因素，凯迪拉克的同比下滑就不难理解了。

当然，除了上述第一、第二阵营之间的品牌力差异，2019年豪华车市场走势，还有一个更为明显的特征就是集中年轻化，以产品向下、价格向下来换取销量和市占率的上扬。

2019年，豪华车市场已经进入一个消费释放的新常态。以前豪华车是豪门大户，各种高大上，现在用户消费升级，豪华品牌产品下沉，各家都在赤膊上阵，进一步蚕食非豪华车所在的细分市场。

在价格体系方面，流通协会的数据显示，2019年1-10月，新车以及毛利率GP1（注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入）为正值的豪华车品牌只有雷克萨斯、保时捷和宾利，这代表着这三大品牌的毛利率较好（未出现价格倒挂现象）。

而传统豪华三强奔驰、宝马、奥迪的GP1均为负值，其中奥迪的GP1负值最大。

再者，凯达研究院于12月初发布的《2019年10月中国豪华车市场脉搏报告》显示，今年1-10月，豪华车裸车成交价整体呈下降趋势，单车裸车成交价为38.4万元。

其中，奔驰的裸车成交价最高，为41.8万元；其次为宝马的39.8万元，奥迪的裸车成交价则低至30.3万元，甚至不及沃尔沃的33万元。而凯迪拉克的裸车成交价则维持在25万元左右，去年年中国五、国六切换的后续压力，依旧存在。

可见，2019年，在行业瞩目的自主品牌向上的并行空间内，豪华品牌价格倒挂的现象十分明显。它们正在通过急剧的价格下沉，以换取正向增长，占据更多的市场份额。因此，除了关注豪华品牌的销量增长，我们更要审视其逆市增长的深层次原因。

不可回避的问题是，以价换量的策略很容易形成“降价—销量回暖—不降价—销量下跌—再次降价”的恶性循环。

从过往的经验来看，受降价侵蚀后的品牌力下挫是很难正向恢复的。所以，在经过2019年的新一轮市场价格博弈之后，雷克萨斯品牌效应继续增强，奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌力的减值问题会被进一步放大。

而在产品方面，豪华品牌都普遍存在占领所有细分市场的紧迫感。比如入门级豪华SUV市场，奥迪已经推出了全新Q3，完善Q2L、Q3的双车矩阵，同样的策略也被宝马所接受，甚至奔驰也忙不迭地上市了GLB，还放出了全新GLA的消息。

这些都是以产品下沉带动品牌下沉的真实案例。而这样的策略，一定程度上规避了过分透支品牌力的弊端，也是在抢夺传统动力车型最后的份额和红利。

因此，2019年的中国豪华车市场在转型期的动荡中，排名、份额都发生了急剧变化。毕竟，当前汽车市场竞争激烈，转型期成本压力明显，即便行情看涨的豪华车品牌也同样承压。

豪华车市场增长新动能

不难预见，2020年的豪华车市场，将处于一个交错着竞争、增长与转型状态的关键节点。

“从产品矩阵来说，几乎每个细分市场都被占领了。豪华车基本已经布局到四线以下城市，乘用车可能一到五线城市基本上都已经部署。豪华车的竞争也进入了存量竞争，竞争是白热化的。”奥迪中国执行副总裁陆逸这样预判2020年豪华车市场。

路由社对此观点表示部分赞同。如上文所述，随着国产Model?3的量产爬升、蔚来SUV的恢复性增长，以及其他造车新势力的量产车型入场，2020年的豪华车市场，无疑会受到新势力的挑战甚至挤压，两者之间的对抗或许会进一步明显。但是，这些变量的力度较小。

在一定程度上，2020年的传统豪华车市场，想继续保持高位增长的压力会继续加大，增速大概率也会收窄，但正向增长的趋势或将能够持续保持。

这背后的一个理由，或者说其中一个动能，就是中国豪华车的渗透率相比欧美等成熟市场还有一定的差距。数据显示，中国豪华车市场的渗透率基本在10%左右，但在欧洲超过20%，北美则是14%-15%。这样的渗透率差距，是中国豪华车市场在2020年维持正增长的底气所在。

同时，即使部分新势力会蚕食传统豪华品牌的市场份额，但是，正所谓失之东隅，收之桑榆，以2019年的市场情形来看，传统豪华品牌在2020年继续向下分食合资品牌的态势也会延续。

所以，2020年的豪华车市场大概率将是一个正向增长、增速有一定收窄、市场份额快速流动的一种状况。也许，其中还会涌现出首个销量接近80万辆的豪华品牌。

另一方面，对于特斯拉、蔚来们的进攻，传统豪华品牌同样不会坐以待毙。

以奥迪为例。“奥迪会坚持发展电动化。到2021年，将会在中国市场推出9款新能源车型，其中超过50%是纯电动车型，其它几款都是插电式混合动力车型。”奥迪中国执行副总裁陆逸与路由社沟通时表示。

此外，上汽奥迪在2020年投产的国产奥迪A7L，也将是奥迪在华反弹的重要增量之一。

宝马在日前举行的媒体新年沟通会上也提及，将在2020年推出17款车型。其中，一季度推出三款新能源车型：BMWX5插电混合动力、5系插电混合动力升级版和i8极夜流星限量版；年内纯电动iX3将国产上市。到2020年年底，宝马在中国的新能源产品阵容将达到六款：纯电动的i3、iX3，插电混合动力的X1、X5、5系和i8，基本覆盖了从紧凑型到中大型、乃至中大型跑车的广阔市场区间。

再来看奔驰方面的动作。2019年，奔驰接受北汽入股、新建北京奔驰新能源工厂、推动EQC的国产上市进程。同时，奔驰还与吉利成立共享出行公司、合资公司“智马达汽车”，与比亚迪共同增资腾势，并将腾势X纳入奔驰的体系之中。以上种种，都是奔驰在华积极布局新能源与出行业务的表现。

综合来看，2020年，将是传统豪华品牌向新能源大踏步、全方位转型的起点之年，它们迫切希望在保持传统燃油车优势地位的同时，能够抵御特斯拉、蔚来们的进攻，创造新的增量。

但是，豪华品牌想要全面转型新能源的问题也显而易见。2019年12月，奔驰EQC和奥迪e-tron分别只销售了73和44辆，在强大品牌宣传攻势、高密度渠道网络的加持下，仅仅取得这样的成绩，可以说是一言难尽。这至少表明，即使有品牌力的背书和渠道的推动，现阶段“不走心”的油改电产品，仍然缺乏市场的生存空间，也很难真正打动消费者的购买。

因此，在完全的电动化时代来临之前，做好过渡方案的推广和应用，仍然是传统豪华品牌无法绕道的难题。

最后，路由社也为各位读者粉丝留一个开放性的问题，请大家一起思考和研讨。在豪华车价格倒挂现象不断加剧、造车新新势力的新产品不断入场的情况下，2020年这个新旧势力的正面交锋之年，在20-30万元这一价格区间，是否已经形成了一个高端新能源汽车品牌的有效生存空间？又会有哪些新品牌能够在这一区间内最终存活下来呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不上档次的比亚迪超越特斯拉

写这个攻略的目的是基于对自己在办理免税车时踩坑的遭遇，并把它进行总结，来帮助到之后要办理免税车的同鞋们。?在办理前也在网上搜索了相关信息，得到的是一串看着就很绕口的政策文件，和先前一些信息不全面不对称的攻略。那么我会在我的攻略中把办理免税车完整的流程详细的分享给大家，并且把相关政策要求降维幼儿园化，让大家通俗易懂的看懂。?前半篇是关于免税车攻略的，后半篇是关于提车作业的。?都是干货。目录都整好了，可以跳着看。

1、免税车只能买国产车，进口车型无法免税。比如宝马，只能买到国产的华晨宝马（国产3系，5系，X1等），进口7系无法免税。奔驰，只能买北京奔驰。奥迪只能买一汽奥迪。?2、请务必在外留学期间办好《留学回国人员证明》。?因为回国后再办理会很麻烦。?如何办理请自行攻略，问同学问老师问家长问搜索引擎问大使馆网站，由于每个留学地区办理手续不一样，这里就不再赘述了。?3、出入境最好走人工通道获得盖章，今后会需要复印当资料提交用于证明你出入境的时间，如果你走电子通道，则需要去相关单位查自己的出入境记录并且打印，也就是说你要多跑一趟。?4、短期内不考虑购车的建议在毕业后1年内先把免税车的指标申请了！（为什么是1年内请详见目录03）?原因在于，申请指标?和?买车?是两件独立的事情。你不需要在申请指标后立即买车，我18年办理的时候是限制在办理指标后3年内购车，后来又听说没有时间限制了，什么时候买都可以。（总之要时刻关注当地的政策，虽说政策大方向短期内不会变，但落实到具体细节保险起见建议询问办理的中介）?那么对于一些毕业后短期内不知道自己是回国发展还是留在海外的同学，或者说想买新上市但没有折扣车型的同学，这个细节上的操作就非常有帮助了。?海外的同学可以先申请一个指标，如果最终选择回国的，那么就可以用之前申请的指标买到免税车，如果最终选择不回国了也可以用这个指标买到免税车给家人朋友开，万不得已你真的不回国又不想买，指标过期了，也无伤大雅。?等折扣的同学也可以先申请指标，等车子折扣符合你心理价位了再拿着你办好的指标去购买，避免因为你等着车子打折而错过了办理指标的期限，车没打折你却错过了办理指标的期限那不是很伤？或者你真的很喜欢这款车，然后硬着头皮上了原价车，这些情况都能避免和化解了。?5、季度的报价与付款的时间。（你付款的金额可能为该季度报价或者是再下一个季度价格）?所谓季度报价就是每个品牌都会在每个季度初（1-3月为1季度，4-6月为2季度，7-9月为3季度，10-12月为4季度）发布该品牌各款车型的价格。首先这个价格是会浮动的，并不是一直降价。以宝马X3为例，八折马自去年18年国产上市到现在一直在下降，但是到在今年19年第四季度改款后却小幅上涨，增配导致的适当涨价也可以理解。但是由于产能和市场供需变化导致的涨价那就非常无语了，比如5系在18年第四季度小幅涨价。?那么在了解了大部分车型季度报价随着时间降价，偶尔遭遇涨价的情况下，付款时间就显得重要了。?其他品牌我不知道，但是以宝马为例，宝马购车过程是先订车，等车生产好了才要求付款，车子从排产到提车一般需要1-2个月的时间。比如在12月的时候你觉得这个价格真香～于是屁颠屁颠跑去订车，结果车生产好了都到1月份了，然后第1季度的价格却涨了，然后同样的车没改款你却灰溜溜多交了几千块。?还有一点就是时刻关注改款的时间，打个比方，吧内也有见到朋友在7月定了X3，结果9月改款了，提车的时候是10月，不仅多付了几千块，而且还买了一个旧款车，算完配置亏了好几万，要是是我有多少行泪都流不完。[再见][再见][再见]?所以我的建议是在你足够了解你的目标车型的情况下：?1）短期内收否改款（可以多逛逛汽车之家对应车型论坛或者直接询问SSSS工作人员）?2）询问当地SSSS车子排产时间。（即从你订车到通知你付款，期间大概需要多久）?那么通常在你确定了这个车型不会改款的情况下，一般在季度初订车，基本不会踩坑，季度内可完成付款提车。那如果既确定了这个车型不会改款，又觉得下一季度可能会降价，那你就季度末订车，下一季度付款提车，免的由于降价导致大量订单而不能在季度内提车的尴尬局面。?总的来说，在不改款的前提下，季度初订车最稳妥。对于稍微了解一点市场行情的同学来说，你可以基于自己对市场和品牌的了解（比如什么金九银十必涨价之类的），与车厂进行价格上的博弈，自己的判断自己负责，仁者见仁，智者见智，我这里就不多说什么了。

大前提：?1、在外上学1学年以上（含1学年），实际上只要“连续”在外待满9个月270天即可。?2、毕业证书上的毕业日期起，两年内回国办理免税车指标。?小前提：?大前提2提到的两年内回国，并且在第一次入境1年内需要向海关提出购买免税国产汽车的申请。?说白话就是，你可以在毕业后两年内任意时间内回来，毕业后第一次回来开始算起1年内申请指标。?如果你第一次回来后没办理，又出去创业了工作了，超过了一年，下一次回来就不可以办了。?为了简单起见，并应对各种复杂的情况，我总结和绘制了一个时间线流程图，不管你现在处于什么情况，请自行对号入座，满足条件即可办理，不满足就办不了。如下图：

时间节点的界定。?A出国日期只看去留学区域的日期，期间回来去别的国家玩是不算的。?B入境日期可以是任何地方回来的，毕业后去别的国家旅游玩回来也可以的。

第一，从价格角度来看。免税车不一定便宜。?除去保险和其他车辆装潢项目（贴膜镀晶等）不算，分为车价和购置税。?先说购置税，免税车免去了购置税，购置税就粗略的折算成车价10%好了。。这是一笔钱。?再说车价，免税车是直接向厂家买，厂家的报价和ssss的报价是不同的，给到的车也是裸车，ssss店只是一个提车点，好比是你家门口的快递点，你与ssss没有任何经济上的往来。厂家会有一个独立的报价，比如指导价10万，免税车优惠价8万，这又是一笔钱。?但是在实际情况中，举几个栗子。?栗子1:?你不用留学生免税车的身份，直接去ssss店购车，ssss从厂家多少钱拿车我们不管，ssss会根据自己经营情况，以及配套出售各种金融套餐，附赠车辆装潢套餐给到你一个价格，ssss给到折扣也可能会更大，还是以指导价10万的车打个比方，ssss报价给你6万。那你直接从ssss购车6万加上购置税，总价算7万好了，那也比免税车便宜。ssss更划算。?栗子2:?新款车发布，厂家给不了任何优惠，还是以指导价10万的车打个比方，厂家报价10万。然后去ssss店，ssss说不好意思，新款车型配额有限，要提前预定或者加价购买，形成一个卖方市场，报价12万，然后还要求你购买他们店铺的加装，什么镀膜，行车记录仪，脚垫，最后加上购置税，15万购得。免税车更划算。?所以说，在购车前最好对比一下免税车和实际ssss的报价。如果给到的都是裸车，直接比价，哪个便宜买哪个。如果ssss给的车价超低但必须同时捆绑销售带装潢包的，在你综合了ssss给的各种金融服务费、上牌费、qj包之后的价格，你觉得哪个划算，哪个满意就买哪个。?第二从政策角度看。?全国很多城市都是限牌的，买车要先摇号。摇不到又要牌照的就要得去竞价，竞价就得花钱。?以杭州地区为例，留学生可以获得一个增量指标，不用摇号就能上牌。最近竞拍价格都在3万以上，也就是说这又是能省的一笔钱。?以广州为例，博士博士后给予竞价补贴。

1、找有资质的中介。?一般就两个，中企诚谊和中汽总。?为什么要找中介以及是否可以自己办理？?办理过程会涉及到海关、车厂等机构，自己办理费时费力，交通费用加上时间成本，算下来也是一笔不小的账。?中介的话，专业的人做专业的事情，2000左右的中介费，也值得。?2、中介网站有所有免税车的车型，以及各款车当前季度的价格表，直接下载就能看。?选择了中介后，去它们的网站，找到你所在地区的经理的****，直接对接即可。?3、以我自己的经历来说。中介给我安排了“老师”，他们管业务员叫老师[偷笑]。?与老师约好时间后，就带着材料与老师相约市民中心申请指标。?材料为《留学回国人员证明》、《学位证书》、?、户口本、护照，其余申请表老师会给你。?具体要哪些材料要以你当时老师给的清单为准！！！?老师会根据你的材料再次确认你是否具有申请资格，以及检查你收否有需要补交的资料。?填完表上交就可以了。

老师让我我填的其中几张表。

需要注意的点：?务必确定好车型，填了以后车型不能更改，具体配置可以改。以宝马X3为例，可以填X3先，买25i还是28i或者直接上30i可以回去之后慢慢想。?4、申请完指标后，需要去海关办理关封，中介老师会带你去或者指导你办理，同样的也是填表格上交即可。?5、几天之后关封下来了会寄给中介，中介老师收到后会通知你可以去ssss店订车了。?6、由于不同厂家购车流程是不同的。大体分为订车、打钱、提车3步走。?我这边以宝马为例，我去ssss店，跟业务员说要留学生购车，业务员会与你确定好具体车型颜色配置后，然后签订购车合同，交完押金走人就可以了。?7、ssss会把你的购车申请提交给厂家，厂家安排生产，生产好后会通知中介，中介会通知你付款。?的话，中介会给到你各银行业务员的****。?全款的话，中介会给你付款方式。（也请务必核对中介老师给的打款账号是否与厂家账户一致，这些都是能查到的），确认无误后打款就行了。?请注意！在付款前最好查一下车架号，看看是否与你订的配置相同，打完款，人家就是爸爸了，要慎重。?8、又过了几天，中介收到了我的购车，并和ssss对接给我安排提车。?9、与ssss业务员约好时间，到店提车，办好保险和临牌，直接开走。?10、到这里购买留学生免税车就算完成了，可以给中介打中介费了。?本人购车的时间线流程如下：?2017年毕业?2018年回国，X3正好国产。?2018年7月找中介和申请指标。?2019年7月想订车来着，得知X3要改款了。?2019年7月到ssss订了车，注明了要9月后的改款车，提前预定了，早定早排队，早排队早提车，先到先得。?2019年10月中旬通知打款。?2019年11月中旬提车。

先交代一下自己购车情况。?18年X3国产，由于不急需用车，所以18年7月先去申请了指标，到了19年7月才订车，11月提车，可以说期间跟ssss也打了1整年的交道。?一年期间也跑了当地好几家ssss店，由于免税车是直接跟厂家购买，ssss店只是起到提车作用，中间ssss店是不赚钱的。所以每当我去ssss店看车，对车型具体方面配置的询问，当对方得知我是以留学生免税车购买后，表现的都特别敷衍，基本上都是三言两语给我打发了，就想让我赶紧走人，不想在我身上浪费时间，因为赚不到钱。?请不要说我以偏概全，因为我基本上每个季度价格一发布，只要路过ssss，都会进去了解购车的情况，配置是否有改变，提车要多久等。但几乎每次去都能遇到这种态度，想来也可笑，买免税车要找厂家买，看车和试驾只能到当地的经销商也就是ssss店进行，然后业务员因为免税车ssss店不赚钱，个人没提成而对你态度敷衍和消极。那么我想问了，业务员代表的它个人还是代表ssss店还是代表宝马这个品牌呢？而ssss店在这个中间又扮演一个什么样角色？是一家挂着代理商名头赚钱的公司？还是代表宝马的品牌？?即使宝马技术再先进，操控再好，在我购车时得到这样的体验，前者再厉害又有什么用？还不是直接降低用户体验！?最后，直到忍无可忍打了400投诉后才得意解决，最终业务员也是迫于400的压力下才安排了大客户经理给我对接，那么那些没有拨打400电话的用户呢，憋着气受着气买车？?另外说真的，业务员对车辆配置不熟，专业技能不过关，我不要求你能修车，但是基本的配置你要得能说的上来吧。同一车型X3，25i，28i，30i，具体有什么配置不同，哪个车型对应哪些配置，高级驾驶都包含什么功能，驱动力分配是什么都答不上来。反倒是，办，多少利率，qj包包括那些装潢，倒是倒背如流。非常令人失望。?在签订购车合同的时候，强制让我在ssss上保险，当我提出要在合同上注明提车日期与如遇到提车配置与合同不符的赔偿条款时，又以我的车是与厂家订购为理由，不让加。我tm真的差点就走法律途径了。[微笑][微笑][微笑]，销售还一脸正经的说不会遇到这种情况的。?好巧不巧，最终提车时，真的没给到我要的配置。?我之前的帖子也有提到过，我要的是银色行李架加黑色的车窗框，但我提到的车是银色加银色的2020改款标配。?帖子链接在这：s://club.autohome.cn/bbs/thread/bfe2f7ed180e4995/84299425-1.html?ssss最终给我的解释是车厂在实际生产的时候，没有黑色车窗框的配件，所以给不到，无法选配。这种说法根本站不住脚好吧，如果这个配置不能选，挂着干嘛？当时订车的时候为什么能给我选上？并且我为了这个配置还跑了2次ssss签订合同，销售也是与生产经理确认过的。而我在论坛反应这个问题后，也遇到了同样遭遇的吧友，也有遇到提到黑色车窗框的吧友。所以出了问题，这样的解释我是接受不了的。就算按照ssss的逻辑，为什么不在生产前告知我呢？若是提前告知我，那还有解决的余地，销售也没主动告诉我，而我自己查了车架号发现了配置有问题后向销售反应了，才给了我一个不合理的解释。?最终态度非常强硬，要不就是送我一次小保养给我打发了。要不就是你别提车，定金退你，或者重新给你订车，让你再等俩月，反正当时订车合同里也没写到如果给了配置不同的车相关赔偿的内容，你奈我何。就是这样的态度，这是一个服务行业该有的态度么？?然后可想而知，临牌也是自己去办的[微笑]。隔壁沃尔沃哪怕是免税车，也是业务员帮忙跑腿办临牌的。

毕竟是自己的第一辆车，所以在选择上也是比较慎重的。?家里还缺一个SUV，所以选择的范围在SUV。在免税车列表里好像也就BBA的3款车X3、Q5L、GLCL和沃尔沃XC60折扣利率大，比较划算。其他品牌的suv貌似还是直接去ssss店提车比较便宜。?沃尔沃虽说能提供0利息的，这点挺诱人的，回到车本身，不太喜欢这种北欧性冷淡风格的，但是值得一提的是起步挺快挺舒服的，电机驱动的，跟电瓶车一样。?同样的GLCL也不是我的风格，可能年纪再大一点会喜欢，加上平时也有在逛glc的论坛，故障率以及后期维修费用，想想还是算了。?Q5L除了价格便宜就是价格便宜了，虽说加长了，内饰还有电子系统依旧用的是上一代的。?最终选择了兼具操控和科技感的X3，直接上了30i。建议有条件的直接上30i吧，也没差多少钱，给到的体验值这个差价。

提车的时候，车子孤零零停在ssss停车场，也不像其他吧友那样，有提车仪式，一点仪式感都没有，也对，毕竟是免税车嘛，ssss不赚钱的[微笑][微笑][微笑]?看着银色的车窗框，想到给错我配置的遭遇，想想就不开心

加满一箱油，400出头。

3W脚垫双11买的，油门刹车金属踏板减配，差评！[微笑][微笑][微笑]

装饰条选的是海湾形细线纹高级木饰，也就是28i标配的，看上去稍微年轻一些，摸上去是带纹路的，很有手感。可以免费选装。?30i标配的棕灰色白杨木纹理高级木饰，之前家里的车就是类似的花纹，看腻了已经，并且看上去灰蒙蒙的，好像有一层灰尘，所以果断放弃。?25i有条件的也上一个哈曼卡顿吧，A柱如果没有这音响，看上去真的会感觉很丑。

无线充电，很方便实用。就是充久了手机会发烫。

后排空间，讲真，我觉得有点小，属于刚好够用的那种，坐久了肯定不舒服。

ID7，开了将近200公里，13.5的油耗有点高呀[流泪]

蓝天白云之不解释699M型轮胎，舒服[嘻嘻]

阴雨天之不解释699M型轮胎，舒服[嘻嘻]

迎宾灯，虽说是个花里胡哨的功能，但是有了就真的提升了一个档次。

勺子灯，说实话看着无感。全系列都能有这个灯，烂大街，看腻了。

氛围灯，一开回来就检查了一遍是否有断点，又一个提升内饰体验的功能。

360环视，倒车和过窄路的时候挺实用的

上牌前在某宝上买的车牌框

车牌框装上后的效果，比车管所卖的好看一些。

如果车子有ACC模块的话，记得让卖家把车牌框图案位置印在车牌上方，印在下方的话会挡住acc

杭州地区的政策，留学生可获得小客车增量指标，无需摇号，即可上牌。?但必须先购买免税车，才可以得到指标。若没有购买免税车，单独以留学生的身份是无法申请的。?提车后，可以让中介帮你办理增量指标，或者自己进入浙江政务网，杭州小客车调控网。找到相关网页，上传正反面，户口本本人页（外地户口：浙江省引进人才居住证），驾驶证正副页（不是正反面），杭州市留学回国人员工作证（省属企业提供网上的认定涵PDF），留学回国人员证明，车辆合格证。

申请完后的界面，需要10个工作日生成指标。?状态为：新申请--初审通过--审核通过--指标生成?指标生成了会发短信给你。

正好10个工作日后，不多也不少，出指标了，打印出来，如图。

出指标后，第二天才能去车管所上牌，因为需要给系统一天时间同步，当天去可能车管所还没有得到你的信息，无法办理。?第二天带上相关材料，去车管所上牌。先直接开去验车，验完再去大厅交材料，办理指标。材料如下：?原件+复印件，汽车第四联，车辆合格证，交强险保单副本，指标证明，反光背心，三脚架，拓印，外地户口带上浙江省引进人才居住证原件+复印件。?车子脏的先自己擦一擦，擦干净再去，验车当场要拍照，特别脏无法拍照，还是会要求你擦干净再来。

1、免税车是否可以过户和转卖?可以的，但是要补缴购置税，购置税按照每年10%折旧递减。也就是说第二年出售要补缴90%购置税，以此类推十年后出售不需要补税。免税车是国家送给你的，老老实实自己开吧，能上高配就上高配，毕竟是定位是长期自己开的。

不上档次的比亚迪超越特斯拉

特斯拉的恐怖之处，不仅仅是销量数据，而是它在新能源领域的影响力，坊间调侃它为价格屠夫，它影响着一众车型的定价和售价，Model Y的登场更是直接让宝马ix3官降7万，而近来保险和购车优惠，也是掀起了行业的降价热潮，它的一举一动，都影响着新能源车企.一边是特斯拉的高歌猛进，一边又让人忍不住想象，究竟会是谁能够终结特斯拉制霸的局面？谁能真正的全面超越特斯拉？包括对品牌的认可，对产品力的认可。

比亚迪形象逐渐高端也就是这一两年的事，早些年间因为模仿借鉴或者低价车型以及一些细节处理不够到位，比亚迪的车型总是和低端、廉价这类标签绑定，很多人对它的印象分都不高，车型反馈口碑都不是很出色。

不过从这两年新能源车型盛行，早就押宝在新能源领域的比亚迪，才熬过了寒冬，迎来了所谓的新生。新生主要是从停产燃油车型开始，现如今比亚迪汽车均价超过16万，而且只留下了新能源版本车型，已经不再是低端和廉价的品牌，外观设计的成功也让它更有时尚感和档次感。不少人觉得比亚迪虽然有成绩，但是和国际知名大品牌特斯拉还是有差距。毕竟后者从问世就是百万级豪车，在电动车领域的影响力和地位比BBA还出色，比亚迪又是凭借什么能够和它抗衡，甚至赶超？

凭借的大概就是比亚迪的核心技术的积淀。毕竟特斯拉再好，也是新势力车企，而比亚迪却是实打实的工业企业品牌。一个还需要购电池，供应商供应，一个则掌握着核心的三电管理和整车生产技术，不用仰人鼻息也不受外界因素波及和影响。

不少车企以为新能源领域拼的是智能化和驾驶系统，但其实落实到根本你会发现，从电动车的结构来看，电池、电机和电控系统主要结构中，各大车型最后角逐的重点还要落实在电池组。而三电技术中核心技术的掌握和技术积淀，让比亚迪充满了底气.。而且相比技术沉淀，智能化相对更容易攻破。

比亚迪不仅是一个传统车企，还是著名的电池供应商，或者说它是完全依靠电池发家。比亚迪成立于1995年，从2003年开始新能源汽车的研发，而截止到目前，比亚迪的电池已经有了20多年的研发历史和十多年的装车史，技术成熟，且有着从原材料到电芯设计和研发及后期电池梯次利用和回收的完整全产业链，真正意义上实现了自给自产自足。

比亚迪看重的就是磷酸铁锂电池的稳定可靠性和安全性，起火爆炸等事故发生几率更低，电池循环次数更多，寿命更长一些，这涉及到每一个用车的人的体验和用车成本问题。而且磷酸铁锂电池不需要稀有金属，三元锂电池离不开镍和钴两种贵金属，而这两个在我国极度匮乏。相比之下磷酸铁锂的电池材料更容易获得，价格也更稳定，成本也更容易控制。

而且相比三元锂电池的核心专利被LG等公司掌握，磷酸铁锂电池领域，比亚迪是有超360项专利支撑，技术水平媲美美国的A123和Valence公司，凭借多年的经验积淀，技术在国际上属于一线主流梯队，更成熟值得信赖。

但不可避免地，磷酸铁锂电池的确有一些缺陷，比如能量密度，众所周知，同样体积重量的情况下，磷酸铁锂电池的容量要远远低于三元锂电池。

传统电池用卷绕形式生产电芯，而比亚迪的刀片电池则用了叠片工艺，让电流密度更加均匀，且在关键部位， 使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，能保证出色的散热表现，确保大功率放电时更出色的循环和安全型表现。

比亚迪在技术上的积淀和优势，比亚迪的车型能够自主可控生产，是完全有足够的底气支撑它和特斯拉来一较高低。当然目前在软实力方面，比如算法和软件等领域，特斯拉还是占据有利地位，比亚迪这点表现和特斯拉的确有差距，但并不是难以超越的鸿沟，比亚迪未来可期。