哈弗h6试驾胖哥_哈弗h6试驾

1.朋友提车我试驾，初驾第三代哈弗H6有感

2.试驾哈弗H6 DHT PHEV 神车遇电能否续写销量神话

3.抢先试驾第三代哈弗H6，你的疑问，我全给你解答了

4.试驾第三代哈弗H6：全新底盘，开起来和现款有啥不一样？

5.试驾第三代哈弗H6 PHEV：可上绿牌续航超1000公里

6.加“电”过后有何不同？哈弗H6 DHT试驾

7.7.6秒即可破百 试驾哈弗H6 GT 劲擎版

8.熟悉的它加“电”再出发，试驾哈弗H6 DHT-PHEV

2011年，第一代哈弗H6上市的时候，可能连魏建军自己也不曾想到，自家这款中国品牌SUV，会在后来的9年时间里创下单月最高销量8万辆、连续84个月稳居SUV市场销冠宝座、累计销量超过300万辆的成绩，但是，哈弗H6就是凭借一己之力做到了，并由此被“封神”。

当然，也是因为这样不可撼动的“江湖地位”，在中国SUV市场红利期，市面上涌现出无数的中国品牌SUV纷纷以哈弗H6为“吊打”目标，这场景，就像如今的电动车市场“完爆特斯拉”一样有趣。

说归说，真正能在销量上超越哈弗H6的产品至今也没有出现，至少，在2020年7月之前还没有出现。

身居高位久了有两种情况，一种，是躺在功劳薄和奖杯堆里，不思进取，自我满足，一种，是时时保有忧患意识，殚精竭虑，不断进化，生怕自己被超越，长城汽车显然属于后者。所以，在2020年中，扛起换代大旗的第三代哈弗H6如期而至，北京恳谈会后，成都车展迅猛首秀并开启预售，又在本周迎来如火如荼的规模达到300人的媒体试驾。显然，这规模，这节奏，折射出的是长城汽车对第三代哈弗H6的重视和对中国SUV市场激烈竞争的警醒。

预售活动，我们对第三代哈弗H6的产品进行了报道，错过的小伙伴请戳《第三代哈弗H6?12.2万元的预售价到底贵不贵》回顾，所以这一次的试驾报告，我们不再花大篇幅去讲设计、动力、配置、平台等基础信息，而是把我实际坐过、开过、玩过的真实感受分享给大家。

第一，坐起来怎么样？

大空间是中国品牌SUV一如既往的优势，第三代哈弗H6也不例外，相比于上代车型更大的车身尺寸和达到2,738mm的轴距通通体现在身体感知上，当然，全平的中央地台和几乎可以平放倒的第二排座椅也为乘坐和储物都提供了相当不错的便利性。

值得表扬的是座椅的舒适度相比同级合资品牌一点不差，坐垫填充物厚实，软硬程度令人满意，新增的前排座椅加热功能也更友好，试驾车的座椅有两种配色，红色，黑白理智，我更喜欢后者，因为高级感更好。

还有令人惊喜的就是一些小细节的设计，比如副驾侧最大承重3公斤的挂钩，比如尾箱里的电源接口，比如遍布主驾、副驾、后排的USB接口，比如新增的无线充电，比如可以收纳下尾箱隔板的备胎空间等等，都是让人觉得贴心的地方。可能唯一美中不足的就是对音响的处理，让我有点不解的是前排两侧喇叭上都加上了颇具质感的金属罩，为啥后排要“裸奔”呢？

第二，开起来怎么样？

好开是300万哈弗H6车主对神车的一贯认知，虽然第三代哈弗H6依然搭载的是长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机和7DCT变速箱，虽然最大功率和峰值扭矩依然为124kW和285N·m，但是，代号为1.5GDIT?EVO的发动机却在偷偷的通过技术进步改变着一些数字。

比如，峰值扭矩的输出范围从原来的1400转-3000转提升到1400转-3600转，更宽泛的扭矩平台让第三代哈弗H6拥有更好的动力表现。

比如，使用了全新涡轮增压器，让低速时的响应性提升了10%。

比如，依然用缸内直喷技术，但是喷油压力从200bar提升到350bar，搭配第二代CVVL可变气门升程技术、缸盖集成排气歧管技术、双可变气门正时技术、电控增压器技术、缸体缸盖分流冷却技术、可变排量机油泵等等一票先进技术的应用，让发动机热效率达到38%，燃油经济性提升14.5%，并满足国6b排放标准。

实际驾驶起来，感觉最明显的一点是起步阶段，也就是发动机和变速箱结合的那一刹那，动力响应速度是有明显提升的，此外，低扭动力充沛、中后段输出平顺、转向手感轻盈也是比较直观的感觉。

可以说在大多数工况下，这台1.5T发动机都能够保持充沛的动力输出，只是在突然的大脚油门超车转速拉高时，会觉得变速箱的降挡略微有一点点慢，这时候你可以直接选择M挡手动降挡，从而获得超车所需的扭矩输出。

还有一点值得肯定的是底盘表现，第三代哈弗H6是长城柠檬平台的首款车型，新平台架构下全新调校。用了前麦弗逊后多连杆独立悬架结构，替代了原来的双横臂式后悬架，同时用高刚性副车架，整车的质心降低了20mm，底盘减重了23kg。

开起来直观的感觉是底盘的整体感和厚重感很好，虽然车身高度增加了，但是更长的轴距和更大的轮距带来的是更好的车身稳定性。而在经过减速带时前后独立悬架表现出色，干净利落的通过，没有多余的弹跳，悬架对振动的过滤效果不错，能够通过座椅传导到人身上的振动感并不明显。当然有一点也毋须讳言，我尝试了一下在100km/h一脚重刹，会感觉车尾有轻微的摆动，这可能是没有四驱的SUV通病。

第三，玩起来怎么样？

自从我意识到中国品牌SUV在智能化水平上全面领先全球之后，就总喜欢在试驾的时候玩一玩这些有趣的功能，对于第三代哈弗H6而言，最好玩的莫过于50米全自动循迹倒车，这功能此前在宝马的部分车型上有搭载，当时宝马那支“热心大爷指挥倒车”的小还刷了好一段时间的屏，如今第三代哈弗H6也有了，10万级产品首搭不说，亲测还是蛮好用的呢，尤其是对于无法掉头的小胡同来说，相当实用！口说无凭，小奉上！

另外想说的一点是哈弗的智能语音交互做的很不错，一上车，我们就向它发出了灵魂三问，针对于我想拉屎、我困了、我渴了，科大讯飞定制的语音系统分别给出了附近卫生间、附近酒店、附近便利店的推荐，其模糊语义识别精准度和交互思考能力还是非常值得肯定的，而且速度不慢，同样为证！

第三代哈弗H6取消了不少物理按键，中控台走的是简约风，很多功能都可以依靠语音系统来实现调用，这一点其实挺有时下比较热门的电动车范儿的，包括12.25寸悬浮数字仪表盘、12.3寸中控屏及10英寸HUD抬头显示这三块屏，也都在增强科技感上加分不少。

特别要夸夸的是抬头显示功能，能够实现显示模式、高度、亮度、角度的可调，显示内容涵盖了速度、导航、来电、交通标志识别、车道信息、安全带未系提醒、车门未关提醒和油量等多种信息，是目前为止我试驾过的车型中信息显示最全面的。

写在最后：

不吹不黑的说，第三代哈弗H6真的已经非常强大了，漂亮的颜值、优异的空间表现、品质可靠的三大件、强大的智能配置，除了以上能够在试驾中感知的内容之外，第三代哈弗H6还是全球首款能够实现整车FOTA升级的燃油SUV，是全球首款具备5G拓展能力的燃油SUV，是车身应用热成型钢强度达到2000Mpa同级最高强度的SUV，是同级唯一具备全场景识别AEB紧急制动的SUV?……

据悉，第三代哈弗H6在开启预售的当天订单就破千，预售一周的订单数量就已经过万，这是市场对神车最大的肯定。据悉，第三代哈弗H6将在8月底正式上市，让我们共同期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

朋友提车我试驾，初驾第三代哈弗H6有感

现在绝大对数家庭消费者，在选购车辆时越来越青睐于SUV车型，一方面SUV在驾乘空间和载物能力上有着先天的优势，另外相比其他车型能强的通过性，也大大增加了车辆的玩乐属性。其实在众多SUV车型中，最为受众的就是紧凑级SUV，首先车辆的尺寸相对适中，驾驶起来较为轻松容易上手，其次价格也比较亲民，普遍都在一般家庭购车的预算范围内。

说到紧凑级SUV，不得不提的就是有着国民神车之称的哈弗H6，自上市11年以来便以不错品质及可靠性，赢得了优异的用户口碑和市场销量，累积超380万辆的全球销量，也得到了全球市场的认可。

随着新能源时代的到来，哈弗H6完善自身产品布局，推出第三代哈弗H6 DHT-PHEV版车型，致力于解决消费者对传统新能源车型的里程焦虑的同时也提供了更丰富的选择空间。我们也在第一时间针对这款全新车型进行了试驾体验，接下来就带你们看看第三代哈弗H6 DHT-PHEV版都有哪些有意思的地方。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV最大的亮点在于它所搭载的柠檬混动DHT动力系统，整套系统由1.5T混动专用发动机、两档DHT变速箱、驱动电机＋电池组构成，综合最大功率为240千瓦，峰值扭矩为530牛·米。

在实际驾驶中，这套动力系统十分聪慧，可通过驾驶员的意图完成多种动力模式的智能切换，在低速状态下，车辆会用安静的纯电模式，动力响应轻快迅速。到了中高速时，发动机直接接管进入到直驱状态，而当需要急加速时，发动机与电动机会用并联模式进行同时驱动，以获得更出色的加速性能。整套动力系统在切换动力模式时，也很难让驾驶员察觉到，安静且迅速。此外，车辆还提供了标准、经济、运动及雪地4种驾驶模式，以满足不同的驾驶风格及驾驶路况。

底盘表现上，哈弗H6 DHT-PHEV用了E型多连杆悬架加侧向铸钢控制臂，整体刚度高且提供了不错的侧向支撑，在应对崎岖的山路时，也可做到得心应手。同时在经过颠簸路段时，整个悬架的响应也很迅速，大小震动处理得干脆利落，保障了车内人员的乘坐舒适性。

转向手感上，车辆也是一种比较细腻的感觉，力度较为适中精准性也很不错，开起来很顺手。NVH表现上也是亮点，城市道路上及高速行驶都可提供不错的静谧性。另外，在整车安全上，哈弗H6 DHT-PHEV也用了不少心思，包括了：包络式骨架、最高2000Mpa热成型钢、电池PACK防护，以及被动安全L2级驾驶系统，时刻为驾乘人员保驾护航。

在智能配置上，哈弗H6 DHT-PHEV提供了12.3英寸悬浮式中控屏加10.25英寸数字仪表及9英寸HUD组合，车机系统功能丰富并提供了个性化语音交互功能。另外，车辆的整体内饰布局风格也较为时尚，中控屏下方保留了部分物理按键，便于盲操作。中控台下方还提供了镂空的储物空间，相信女性消费者会更加喜欢。换挡机构用了旋钮式，但换挡过程不提供限位，操作起来需要一些时间来适应。

哈弗H6 DHT-PHEV在外观设计上也是颇具时尚感，超大尺寸前格栅用时尚感很强的点阵式设计，两侧的LED灯组与格栅相连呈一体式造型。车辆侧面线条平直流畅，轮眉及侧裙用了黑化设计，增加了车辆的力量感。车尾整体造型十分饱满，贯穿式尾灯组增加了车辆的精致感。车身尺寸方面，哈弗H6 DHT-PHEV长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm。

整体来看，哈弗H6 DHT-PHEV相比同级车型还是优势明显的，首先是柠檬混动DHT动力系统使用过程更智能且动力输出更充足，其实在车辆操控性上也更加稳定，能给驾驶者足够的信心，加上不错的科技配置，对于真正以实用角度出发的家庭购车群体来看，就更容易做出选择了。

本文来自易车号作者野生11，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾哈弗H6 DHT PHEV 神车遇电能否续写销量神话

记得我当年买车的时候，问过周围很多朋友，我想买一台10-15之间的SUV，哪款好，很多人给的答案里面都有哈弗H6,这真的就是口碑的力量，现在哈弗H6已经是常年稳居SUV及至乘用车里我销量王了，这台车就是一台神车，这次第三代哈弗H6的上市，也是让我的感受一把神车的力量，这不，朋友直接提了，我今天就来试试这款让我们中国老百姓青睐的车。

今天主要来说说这款车驾驶方面的感受，行驶起来后让我首先感受就是动力不错，这款车配了1.5GDIT?EVO发动机，最大功率达到了124KW，由于车身重量减少了，这燃油经济性就提升了，这款车目前的综合油耗是6.6L。还有一点就是这第三代哈弗H6行驶的舒适度还是不错的。

第三代哈弗H6延续家族设计语言的基础上变得更加霸气了。

行驶起来，1.5T的动力也完全不像小排量的车在后继加速吃力的特性，反而能感受到比较好的后段的蓄力感受，就该是得益于这款发动机，在扭矩输出上整个转速比上一代提升了600转。

这款车的起步响应也是很快的，而且换档的时间也短，在城市驾驶的时候，我们各种堵车，跟车，起步，这款车都能做到非常的干净和利索。在中高速，平均车速在60-80码这段区间，提速的时候这动力感受是最为充沛的。

而且这台车的质心比上一代哈弗H6降低了20MM，这对于工程师来说绝对是个大挑战，使这车的稳定性变得更好。而且这台车用全新的前麦弗逊后多连杆独立悬架，过弯和那种坑洼路面都很稳定。

开上第三代哈弗H6让我感觉就是那种舒适的，从容的操控感，没有说开快了就飘，转急了就倒的感受。

这款车虽是一款城市SUV，但是也有四种驾驶模式可让我们选择，来满足不同的路况和行车需求。

总的来说，第三代哈弗H6发动机，变速箱和底盘三大件的全面升级让第三代哈弗H6在燃油经济性和驾驶舒适性，还有动力充沛性上都有一个质的提升。

更宽的叠式的中网

细长的腾焰式LED大灯，

整个前脸造型变得更加的犀利，

前脸下方的下进气格栅处也有更锋利的一个设计感，这让我们整个哈弗H6看起来更加精致也更加年轻。

后排空调出风口

安全配置

车内物理按键减少了，很多功能都集中在中控台那块智能大屏里了

车内大面积的皮质材质，配上钢琴烤漆那是相当考究。

空调调节按键

储物空间能放下我一大包了

中控台下方多出很多储物空间

12.3寸的中控大屏，功能相当一个平板电脑了，左右滑动的屏幕，简洁大气，还可以边接5G网络，更加符合现代年轻人的生活方式了。

车门上的按键，设计线条很有手感。

作为一款智慧SUV，长城柠檬平台的首款车型，而且第三代哈弗H6也为未来5G的时代留下了十足的想像空间了，车里的语音识别系统很是精准，让这冷冰冰的机器也多了一份人情味了。第三代哈弗H6让我感受到了年轻精致的设计，动力充沛，舒适的驾驶感，我相信第三代哈弗H6将继续其销量的神话！

抢先试驾第三代哈弗H6，你的疑问，我全给你解答了

作为燃油SUV市场上的王者，哈佛H6这款车型自诞生以来创造过无数销量神话，从历史销售数据能够看出，哈弗H6车系曾夺得100次国内SUV销量冠军，并且在这期间还创造过单月销量超8万台的成绩。

不过随着这些年新能源产品的高速发展，消费者环保理念的增强以及对用车成本的考虑，仅凭纯燃油动力打市场的哈弗H6在面对市场上各种新能源对手的竞争时，优势在逐渐缩小。哈弗也意识到了这个问题，于是在今年迅速为H6车系加入了DHT混动车型，并且在9月份为我们带来了H6 DHT PHEV。下面我们就来看看，哈弗品牌向新能源转型的首款产品H6 DHT PHEV表现如何。

首先在外观方面，我们试驾的H6 DHT PHEV的整体设计是和纯燃油版和DHT混动版是基本保持一致的，前脸部分延续了燃油版车型无边际中网的风格，在符合放下潮流的同时看起来也非常有气势，同时搭配扁平化设计的大灯，以及灯体内部的双LED透镜，让整个前脸看上去精致的同时，也让整个车头更有神。

与燃油版车型的最大区别就是，H6 DHT PHEV换为了全新样式的LOGO，字体经过了重新设计，看上去更加的现代，同时在LOGO底部还运用了浅蓝色，也是象征其新能源的身份。

侧面造型保持不变，一条硬朗的腰线从前大灯一直贯穿至车尾，让整台车侧面看上去非常的硬朗，同时窗线在接近尾部时用了上扬式设计，让侧面造型看上去不那么呆板。车身尺寸上，H6 DHT PHEV长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm，是一台标准尺寸的紧凑级SUV。

车尾的设计也得到了延续，细节方面贯穿式的尾灯很有识别性，同时拉宽了尾部更像视觉效果。另外在尾部也换为了全新的LOGO，并且在尾箱盖左下角加入了PHEV的标识。

内饰可以说是完全延续了燃油版车型的设计风格，平直的线条为内饰营造出了更宽的横向视觉效果。中控悬浮式的大屏提升了内饰的现代感，虽然尺寸和自家的神兽不能比，但是功能还是非常丰富的，空调、驾驶模式以及关于车辆驱动模式等功能都可以在里面设置、除此之外还有Carplay，在线音乐、导航、抖音和应用商店等，使用起来还是非常方便的。

仪表盘的分辨率很高，显示内容清晰且信息显示也非常丰富，可以显示速度、续航、能耗、驱动模式以及智能驾驶方面的信息。方向盘为三幅式设计，整体握感不错，同时多功能按键也非常丰富，可以控制仪表以及多媒体等信息。

作为一款紧凑级SUV车型，H6 DHT PHEV的空间表现也非常优秀。前排空间上，身高171cm的驾驶员乘坐好后头部空间剩余一拳两指有余，还有一点需要称赞的是其前排座椅前后和高低调节范围都非常大，很容易就能够找到自己喜欢的坐姿。

后排空间表现也非常充裕，头部空间剩余一拳有余，腿部空间剩余两拳有余。后排地板中央发突起不高，乘坐三个人的舒适性能够得到保障。

相比于车辆的静态表现，相信作为一款H6车系中的插电混动版车型，这台车开起来的表现更令人关心。首先在动力方面，H6 DHT PHEV搭载的1.5T混动专用发动机、柠檬混动DHT变速器（两挡双电机）以及动力电池组成的一套插电混动系统，这套混动系统中，发动机最大功率为113kW，最大扭矩为233N·m。系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m。

哈弗H6 DHT PHEV根据车型的不同动力电池分为磷酸铁锂和三元锂两种。55km纯电续航版本用的是磷酸铁锂电芯（蜂巢能源提供电芯，车辆配备交流充电），电池容量为9.4kWh，110km续航版本用的是三元锂电芯，电池容量为19.94kWh（蜂巢能源提供电芯，车辆配备交流充电）和19.27kWh（国轩高科提供电芯，支持交流和直流充电）。我们本次试驾的为电池容量为19.94kWh，NEDC纯电续航为110公里，配备交流充电的版本。

了解完了哈弗H6 DHT PHEV的动力系统，接下l来我们介绍下这套混动系统的工作模式。这套混动系统可以实现EV纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种动力模式，同时还具备 “标准、经济、运动、雪地”4种驾驶模式。

在实际驾驶过程中，起步和低速行驶过程，整套混动系统会更加偏向用电能来驱动车辆获得更好的燃油经济性。当速度起来后，发动机便会介入工作，此时串联和并联是随时变化的，车辆通过电脑来判断哪种模式更为经济，如果判定直驱经济那么就会切换为直驱动，如果判定串联驱动效率高，那么此时发动机就会充当增程器的角色来为电机发电，通过电动机来驱动车辆。

如果在中高速过程中发动机还要参与直驱，两挡DHT变速器就该发挥作用了。此时DHT会变换一个档位通过齿比的变化来让发动机再次回到经济转速区间。当然，两个挡位的变换并不是固定了。

比如高速巡航工况，车辆就会用2挡来让发动机参与直驱，节省能耗，当高速急加速时，此时也会变换为一挡来提升加速性能。另外的场景还有车辆爬坡和下坡的工况挡位都会根据工况来变化。简单来说就是通过两挡变速器来让发动机在最高效率区间拥有更加宽泛的直驱速度区间，同时通过两挡变速器来让车辆在更多速度区间拥有更强的加速性能，做到性能和能耗之间更好的兼顾。

那么说了两挡变速器，很多人还会担心换挡过程会不会有动力中断和顿挫的表现呢？实际体验来看，完全感觉不到变速器在工作，整个过程非常平顺。不仅如此，整套混动系统、串并联之间切换、发动机直驱与纯电之间切换也毫无违和感，整体驾驶感受除了能够听到发动机声音外，几乎和纯电动车一样，非常平顺。但是与纯电动车不同的是，由于发动机和两挡DHT变速器的存在，车辆无论是起步加速、中段加速以及高速再加速能力都非常出色。

在驾驶模式上，车辆配备了“标准、经济、运动、雪地”4种驾驶模式。标准和经济模式相差不多，整个过程更加倾向用电来驱动车辆，即使是急加速，发动机也很少介入工作。运动模式下，整个过程也是倾向于纯电行驶，但是只要加速踏板深踩一点，发动机就会参与驱动了，整体动力性能以及动力输出也更强。

在底盘方面，H6 DHT PHEV属于偏硬朗的调教风格，整体给人比较紧绷的质感。过滤震动时，初段相比后段稍微舒适些，在经过一些细小颠簸路面时整个底盘动作都很干脆，悬架对于震动的吸收也很彻底，整体舒适性还不错。但是在经过一些较大坑洼时，由于后段偏运动的调教风格，整体感受还是有些硬的。

当然较为硬朗的悬架在经过一些较大震动时影响了些舒适性，但带来的是更好的支撑效果，在山路驾驶过程中，快速过弯车辆侧倾抑制的非常好，能够给驾驶员更多的信心，另外这套底盘的高速稳定性也不错，高速行驶过程中，在经过一些桥梁接缝等容易产生抛跳的路况时，悬架能够拉着车身的同时还有不错的支撑性，稳定性值得肯定。

聊完了以上，我们简单说下车辆的能耗吧，我们本次驾驶路况包含了城市、高速和山路，虽然电池电量较高，但我们也通过设置来将电池的电量保一直保持在60%-70%之间，算是模拟了馈电状态。

全程行驶约200公里，车辆的行车电脑显示的油耗为5.9L/100公里，虽然和官方WLTC馈电百公里油耗5.6L相差了点，走过的来说整体油耗水平还是非常不错的。

总结：作为哈弗进军新能源的开山之作，H6 DHT PHEV这款产品的关键程度不言而喻。通过试驾能够看到，H6 DHT PHEV的整体表现还是非常优秀的，硬朗的外观和偏硬朗的底盘标定，可以做到老少通吃。而作为一台插电混动车，平顺的动力输出以及馈电下的整体能耗控制也不错，同时结合车辆优秀的动力表现来看，可以非常从容的面对竞争对手。

当然售价也是H6 DHT PHEV的一大优势，15.98-17.38万元与对手相比看似并没有很高的性价比，但是16.98万元即可购买到纯电续航110公里的车型，且该价格的H6 DHT PHEV动力性能也更好，性价比还是非常高的。另外结合哈弗H6车系此前300多万用户基础以及不错的市场认可度，这位后来者的表现还是非常令人期待的。

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试驾第三代哈弗H6：全新底盘，开起来和现款有啥不一样？

对于哈弗H6这款车，很多人并不陌生。也许提到这款车，你会想到一系列的数字：8、86、300、5、5等等。对于这些数字的含义，很多人应该都很了解吧。在进行本次试驾报告之前，我们先来说说上面这几组数字的含义。

一串数字背后的故事

对于8很多人，并不陌生，哈弗H6曾经在2016年12月单月销量突破8万辆大关，这也是迄今为止全球单一市场上SUV销量的记录。2016年的哈弗H6全面爆发，就在突破8万辆大关的前一个月，哈弗H6销量也超过了7万辆大关，那一年，哈弗H6累计销量超过58万辆，排名全球SUV销量榜第四，仅次于CR-V和RAV4等全球神车。

86这个数字单位是月，截至2020年7月，哈弗H6自2011年上市以来，已经累计得到86个月SUV销量冠军，也连续7年成为SUV年度销量冠军。而300这个数字，意味着哈弗H6在全球销量已经突破300万辆大关，是SUV市场乃至全球SUV市场当之无愧的神车。后面的5，一方面代表哈弗H6这款车已经连续5年进入全球年度SUV销量榜前十，另一方面它也连续5年满意度第一。

以上这串由数字带出来的故事，在中国乃至全球SUV市场，都有重要的一笔。

神车再归来，第三代哈弗H6将迎上市

提起国民神车，很多人会第一个想到哈弗H6，作为当之无愧的神车，它带给中国汽车的不仅仅是一串串代表荣誉和历史的数字，更带给了超过300万车主便捷、安全、舒适的生活。通过官方渠道我们了解到，这款推出至今9年的神车，也将会在8月迎来换代车型，即第三代哈弗H6的上市。在新车上市之前，我们有幸试驾到了这款新车。

而据悉，第三代哈弗H6是国民神车的进化之作，相比在售车型，第三代哈弗H6变化点到底在哪里呢？又有哪些进化呢？为了一探究竟，车市特评来到了北京通用航空产业基地，对这款国民新神车进行了试驾，那不妨我们来看看这款车的实际表现吧。

外观内饰时尚潮流，不知过时是何味？

在北京通用航空产业基地里，我们看到了第三代哈弗H6的真面目。新车是基于全新“柠檬”平台打造，也是哈弗本年度推出的重磅车型。第一眼看到这款全新换代车时，有一种感觉，就是这车的设计在未来几年内都不会过时。

外观方面，第三代哈弗H6设计更时尚潮流，进气格栅完全摒弃了之前的横条式设计，它的质感更强，配合狭长的扁平化LED大灯及獠牙式下包围，看上去更具视觉冲击力。

从车头来到车侧，你会发现新车的侧身兼具了力量感和潮流感，并没有平直线条，而腰线看上去更具质感，一直从车大灯侧延伸到车尾灯，这样的设计看上去更符合新生代消费者的审美。

车尾方面，新车用了时下精品车流行的贯穿式尾灯设计，看起来极具辨识度，尤其是点亮后高阶质感很强。这样的设计在现在来看，属于越级设计，毕竟这样的级别里用贯穿式尾灯的设计并不多。另外，新车还用了样式更个性的19英寸星旋五辐式轮毂，看上去更加运动，同时兼具潮流。

新车延续大空间优势

作为柠檬平台的一款诚意之作，第三代哈弗H6延续了神车大空间的优势，大空间也一直是哈弗H6的一大卖点。第三代哈弗H6在车身尺寸方面，长宽高分别为4653*1886*1730mm，较现款在售车型有所提升。轴距方面更是加长了58mm，达到了2738mm，长车身和长轴距的设计，让新车的大空间优势更加明显。

值得一提的是，第三代哈弗H6的后排地板用了近乎纯平的设计，加上大尺寸的全景天窗，让整个车内空间看起来更加宽敞，作为180cm的体验者，在后排体验时，空间的宽敞感瞬间迸发。不管是前排的正副驾驶还是后排，头部和腿部都有不错的空间，后排的膝部空间也很强，甚至翘起二郎腿都不在话下。

第三代哈弗H6打造科技质感座舱

说完了外观和空间，我们来说说新车的内饰。内饰方面，第三代哈弗H6的用料可以说下了血本，车门内板等车内触手可及的地方都用了皮革包覆，仪表板则用了搪塑材质，而烤漆工艺以及金属装饰板的设计也很多。

另外，新车用了皮革包覆的多功能方向盘，其方向盘的设计感很强，并且集成了语音控制、多媒体以及仪表等功能按键。最大的变化点是，新车用了高级旋钮式电子换挡杆取代了之前的传统换挡杆，更具高级感和豪华感。

科技感营造方面，新车提供了10.25英寸全数字仪表和12.3英寸触控中控屏，可以做到功能交互，比如导航信息除了在触控屏上显示，相关信息也能同步到数字仪表上。值得一提的是，第三代哈弗H6是目前国内首发百兆以太网+5G的车型。

配置方面，新车不仅提供了远程座椅加热、前排无线充电及N95空调滤芯，AQS空气管理系统等实用性配置，我们在试驾时，还发现了在高配车型上有HUD抬头显示系统，它不仅能显示车速、导航、限速标识等常规信息，还可显示安全带未系提醒、智能驾驶系统等等，可以说显示功能很全。新车还支持HUD抬头显、悬浮全数字仪表和12.3英寸中控大屏三屏联动，操作起来更方便。

打造智能互联新标杆

最近几年，国内汽车智能互联方面有了长足进步，我们本次试驾的第三代哈弗H6，在智能互联方面，同样出色。据悉，第三代哈弗H6是全球首款具备5G拓展能力的燃油SUV，在自动驾驶方面，通过通过14雷达+6摄像头以及Mobile?eye?Q4自动驾驶芯片等硬件设施，打造新车的自动驾驶硬核表现，新车用的eyeq4自动驾驶芯片的超L2+级别的自动驾驶系统，包含了车道居中保持、智慧躲闪、全场景主动刹车等领先技术。

新车用了科大讯飞的定制化语音系统，它能支持深度思考、语音、虚拟形象、主动交互四大功能，功能总结一句话就是能用嘴完成的动作，绝不动手。新车还支持蓝牙钥匙功能，进行一键解锁并能将车辆驾驶权分享给他人，不用钥匙也能开车，提升了驾驶便捷性，下楼没带车钥匙，再也不用返跑取钥匙了。

在场地试驾中，我们体验了新车的50米全自动循迹倒车功能，这项功能的强大之处在于，它能利用全身摄像头的记忆功能，对车辆最后50米行动轨迹进行记忆，并能让你解放手脚，实现50米全自动循迹返回，如果中途有临时新路况，它也能做到自动刹停。在试驾中，我们经过了三次体验，它都能完全按照最后的行驶轨迹进行倒车。该项功能最大化解决了道路拥挤以及窄道上的倒车场景，对于很多女司机和新手甚至对倒车操作信心不足的人来说，是个绝对安利功能。

第三代哈弗H6还有一项功能值得一提，那就是全场景AEB自动紧急制动系统。这项功能相当实用，它可以自行识别行人、自行车等障碍物，在紧急状况下能做到自动刹车，这项功能在新的VV6等车型上也有配备，体验效果不错。

动力迅猛，燃油经济性更强

动力是衡量一辆车好坏的标准，本次试驾时，我们特意留意了第三代哈弗H6在动力方面的表现。

第三代哈弗H6搭载1.5T涡轮发动机，其最大功率为124kW，最大扭矩达到了285N.m，热效率更高达38%，全面满足国六排放标准。传动方面，与之匹配的是长城汽车第二代7DCT变速箱（综合传动效率高达95.6%）。这套动力组合从账面数据来看，和同级别车型相比，要高出一截，得益于在热效率方面的出色，它和同大众的1.5T?EA211发动机相比，也不落下风。

在北京平谷区进行了道路试驾，实际驾驶中，车子提速相当猛烈，对于日常超车需求来说，只要舍得给油，车子的动力表现还是很快的，轻踩油门就有很强的动力输出，日常超车不在话下。虽然是双离合变速箱，但第三代哈弗H6的换挡不仅迅速，而且平顺性也不错。

关于燃油经济性这块儿，由于是短途试驾和顺畅路况，我们并没有做细致测算，但从燃油经济性较上一代动力提升了14.5%的官方数据来看，显然是不错的。NVH方面，不管是胎噪、风噪还是发动机噪音，都控制得很好，较之前车型提升明显。

长城汽车在底盘调校方面一直是其优势，第三代哈弗H6用了长城柠檬平台架构的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，最大限度保证了驾乘舒适性。通过场地和道路多个试驾科目，我们发现，新车的底盘滤震工整扎实，得益于出色的电子转向系统，其更轻盈精准。

我们通过与哈弗官方人员沟通了解到，新车的避震器阻尼和弹簧系数都进行了全面焕新升级，场地的麋鹿测试绕桩时，推头问题并不明显，而且侧向支撑不错。

车市特评试驾感受：

本次试驾安排在上市前，但整体试驾时间并不算长，尤其是路试中体验时间并不是太多，但从短暂试驾中，我们也能体验到这款车较上一代车型的确变化很大，不管是设计感还是驾乘感，都更高级了。

哈弗H6的市场表现是有目共睹的，不管是在最早推出的第一代，还是已经成熟的第二代产品，它都取得了出色的成绩，一直在细分市场上占据领跑地位，此次焕新而来的第三代哈弗H6，不管是外观内饰的革新，还是智能科技和核心动力的升级优化，都让我们看到了它继续霸占SUV细分市场的决心。据悉，第三代哈弗H6预售首日便斩获了超过千台订单，一周时间订单数量已经破万。这款车上市后将会有怎样的市场表现，让我们拭目以待！

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸。文中部分来源于网络，版权归原作者所有！

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试驾第三代哈弗H6 PHEV：可上绿牌续航超1000公里

作为全球汽车市场中的一款现象级车型，哈弗H6创造了难以被打破的销量，截止2020年7月，在中国市场累计获得了86个SUV市场月销量冠军，卖得最多的一个月，销量突破8万台，在SUV市场上难逢敌手，若将目光放宽到整个乘用车市场，恐怕也只有同为神车的五菱宏光能在销量上与之平分秋色。

一代国民“神车”，如今终于到了换代的时候。现款哈弗H6是第二代，全新一代——也就是第三代哈弗H6，即将正式上市。在上市之前，编辑深度试驾了第三代H6。它的产品力如何？是否能延续一代神车的神话呢？往下看！

新底盘，驾乘感有什么不一样？

摒弃了上代车型的后双横臂式独立悬架，第三代哈弗H6用了目前行业内最主流的底盘结构，即前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，并且将轴距拉长到了2738mm，也是同级别最长轴距。

在日常行驶中，这套全新的底盘整体的舒适度表现，与之前的第二代哈弗H6差距不大，日常行驶十分稳健，在高速变道和快速过弯的时候，底盘的侧向支撑很给力，整体的车身姿态十分稳健。尤其是在紧急制动的时候，车头不会出现很明显的点头现象，整个底盘的基础素质很高。在通过减速带这样的常规颠簸时，底盘的过滤动作较为生硬，颠簸十分直接地传入车内，乘客体验稍显不够细腻。

轴距加长带来了更好的空间表现，但相应也对操控性提出了更高的挑战。第三代哈弗H6在加长的轴距在空间方面或许能够获得一定的优势，但在激烈驾驶时，例如场地绕桩中，较长的轴距让它的车尾跟随性稍显变差，原本可以更加流畅的绕桩动作，常常因为车尾不能及时跟上节奏，而需要多打一些方向来弥补，从而降低了绕桩的速度。但整体方向盘的指向性仍然够精准，好开好停的属性依然很强。

新动力，开起来有什么不一样？

除了整个底盘框架的革新，第三代哈弗H6在动力系统方面也有升级。新的1.5T发动机被命名为升级版1.5GDIT?EVO发动机，发动机的动力数值未变，依然是最大马力169匹，最大扭矩285牛·米，不过最大扭矩的输出平台提升到了1400-3600rpm，最大扭矩来得更早，最大扭矩的平台持续期也更长，在如今特别流行的热效率参数方面，其也达到了优秀以上的38%。新的变速箱被称为第二代7DCT，结构依然是湿式双离合，传递销量提升到了95.6%。同时，燃油经济性提升14.5%，简单来说就是更省油了。

这辆第三代哈弗H6相比第二代在驾驶上有一些区别。首先是起步时的动作，第二代车型在起步时有意将离合器压片控制得很紧，结合的速度很快，在起步的时候有明显的AT变速箱感，松开刹车，车身就向前冲；但第三代车型却改变了这一做法，转而变得与其他品牌同类车型的风格相同，起步时，离合器压片的动作十分慵懒，松开刹车，车身也只是缓缓地向前蠕动，需要你轻踩油门，车身才向前冲出。

其次是日常驾驶，在第二代车型上，动力系统更偏向于在轻踩油门时就提供足够的动力，而第三代车型的设计却更偏向于舒适风格。轻踩油门，发动机并不会太过敏感，只是适当地拉高转速，提升车速，当你需要更多的动力时，不要吝惜油门，深踩油门才会让动力得以充分释放，急加速超车会变得很轻松。我想这样的设定是为了在降低发动机日常转速，在城市驾驶中获得更好的油耗表现。

在驾驶方面，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选择，包含了标准、运动、经济、雪地等模式。其中运动模式会将动力的响应速度提升，开起来会感觉动力更加跟脚，在激烈驾驶时，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式，而其它的模式动力输出相对比较慵懒，适合于佛系驾驶者。

从整体的动力表现来看，感觉到第三代哈弗H6的调校风格变了。它的整体风格更偏向于目前市场上主流车型的设定，更注重舒适与省油。在日常驾驶时，它只是希望以更省油更平顺的方式将你从A点带到B点，没有激进的动力，也没有突兀的顿挫，更强调的是平稳和舒适。当然，如果你想要动力、想要，只要让它知道，它也会不吝惜的给到你。

新设计，外观大气内饰精致

作为一辆换代车型，第三代哈弗H6基本延续了上一代车型的风格。依然是走人民群众最喜闻乐见的稳重风格，整体的腰线很高，给人一种很敦实的感觉，细节部分的打磨也跟上了时代的潮流。

内饰设计方面，这辆车走出了自己的全新风格。虽然同为两块屏幕设计，却没有用烂大街的双联屏，而是前后错落布局，液晶仪表的尺寸为10.25英寸，中控大屏的尺寸为12.3英寸。整个中控台的层次十分分明，每一层都用上了不同的材料，整体的质感提升明显。值得一提的是，新车用了旋钮式电子挡把。

同级独有的两项独门黑科技

如今自主品牌的新车在智能技术方面可谓是遥遥领先，这辆第三代哈弗H6就是领军队伍中的领先者。除了大家较为熟悉的4G车联网、360全景影像、L2级自动驾驶技术，这辆车还带来了两项目前在同级别独家的先进技术。

其一是50米循迹倒车，这项技术最早出现在宝马X7等车型上，使用场景为在开进狭窄的死胡同时，开启该功能，车辆能够自动按照刚才行驶过来的轨迹倒车50米，解决了狭窄道路倒车麻烦的问题。需要注意的是，该功能在停车熄火之后并不会记录上一次行驶的50米倒车轨迹，所以需要使用该功能时，必须及时将车倒出去，否则还是只能自己手动操作。

其二是FOTA功能，这是一个更为全面的在线升级功能。以前的在线升级只是升级智能车机的系统，而第三代哈弗H6的FOTA功能将升级的功能覆盖到了全车，就算是发动机和变速箱的控制程序，也可以在联网的情况下随时完成，这对于日常厂家对整车的程序升级提供了方便。

写在最后

从试驾的体验来看，第三代哈弗H6依然是一款十分成熟的10万级家用SUV，稳重的设计、足够的空间、舒适平顺加省油的动力，每一项都是为了家庭属性而生。特别是第三代H6，明显比第二代H6在宽大、舒适、豪华等属性上，更上了一层楼，档次感更足，更适合更追求品质感和舒适性的消费者。它是哈弗H6向城市、家用、豪华、科技属性上的一次重大进化。

作为SUV市场的销量神车，换代的第三代哈弗H6依然拥有行业内领先的产品实力，不过面对越来越多同样优秀的对手，第三代哈弗H6能否继续创造国民神车的销量神话？且让我们拭目以待！

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加“电”过后有何不同？哈弗H6 DHT试驾

近日，有购车同学向角师傅咨询，他想买台插电式混动SUV，主要为了上下班代步使用，毕竟可以上绿牌不限行，这一点很香，到底有没有值得推荐的车款？

角师傅今天带来一款国内老牌SUV的PHEV插电混车型，它便是长城汽车第三代哈弗H6 PHEV。该车搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，匹配单电机，其中发动机最大功率113千瓦，峰值扭矩233牛·米，然后永磁同步电机最大功率130千瓦，峰值扭矩300牛·米，系统综合功率240千瓦，综合扭矩达到530牛·米。

根据配置不同，第三代哈弗H6 PHEV提供NEDC纯电续航55km与NEDC纯电续航110km两种版本，其中55km续航电池组为磷酸铁锂，110km为三元锂电池组。

第三代哈弗H6 PHEV配有2挡DHT专用混动变速器，优势在于车辆高速行驶中同样拥有不错的燃油经济性。在混动模式下，该车能提供更多种驱动模式，除了基础的串并联之外，还提供动力直驱、经济直驱、EV纯电以及动能回收，同时结合标准、运动、经济以及雪地四种驾驶模式，可应对市区多种路况。

在实际驾驶中，哈弗H6 PHEV拥有不错的驾驶质感，满油满电情况下城市道路几乎完全可以使用EV模式行驶，行驶过程中静谧性表现不错。当车辆行驶在城市快速路中，选择经济直驱模式后，时速在60公里处车辆变速器会用低速挡，时速接近80公里时，变速器会升至2挡，此时电机也会协同工作，不仅能为加速提供性能保障，同时还能给电池组进行充电，确保低速行驶中能有足够电量来驱动。

这次在北京金海湖试驾，由于时间段距离近，续航能力无法充分体验，不过官方给出的数据显示该车综合续航可达1100km。我们日常行驶这样的续航表现已经足够让用车成本降到最低。比如说，你家到单位单程30km，满电情况下可以完成一个来回，如果家里方便充电，完全可以当做一台纯电车行驶。

角师傅强烈推荐选择110km续航版本的顶配，主要是支持快充，这样家里不方便充电也能在外面的快充站充电。此外，该车还支持3.3kw对外放电功能，再加上汽油机的，再也没有旅途焦虑，开它还能轻松惬意去郊游，通过外防电可以烧烤涮以及观看投影仪，一家出游其乐融融。

结语：

第三代哈弗H6 PHEV保持了哈弗H6原有的气质，并在基础上引入当下最为流行的插混结构，虽然在价格上没有普通汽油版车型的优势，但拥有绿牌加持，可以做到无忧出行，更重要的是油耗确实降下来了，那么单凭这几点就已经勾起消费者的购买欲。对此，大家还有何看法，欢迎在评论区中留言。

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7.6秒即可破百 试驾哈弗H6 GT 劲擎版

随着市场格局变化，各家车企已经将新能源赛道作为排兵布阵的主战场。对于长期领跑国内传统燃油SUV市场的长城哈弗来说，全面转型新能源同样已是势在必得。因此销冠哈弗H6首当其冲，成为了哈弗新能源转型的先锋军。今天我们就来看看，搭载全新动力系统的哈弗H6，在加“电”过后有何不同？

柠檬混动 DHT加持 性能成为最大优势

哈弗H6曾连续多年蝉联SUV销量榜冠军，出众的产品力是至关重要的。但更关键的是，其拥有可靠的动力系统，让消费者没有后顾之忧。如今，哈弗H6在柠檬混动 DHT的加持下，不仅性能实现全面提升，燃油经济性也进一步得到优化，满足了当下消费者多样化的需求，因此也成为了哈弗H6 DHT最大的亮点。

需要注意的是，为满足不同消费者的用车需求，第三代H6 DHT推出了三种不同的动力规格，分别为一款DHT版本，以及两款DHT-PHEV版本。而我们今天所试驾的车型为1.5T DHT版。其搭载一套由1.5T发动机+电动机组合的混动系统，其系统综合最大功率为240kW，峰值扭矩为530N·m。

可能这么看并不够直观，我们对比一下2021款哈弗H9 2.0T版本，其最大功率为165kW，峰值扭矩为385N·m。因此单纯的从动力参数来看，DHT版本车型，最大功率提升了75kW，峰值扭矩提升了145N·m，这个数据提升可以说是非常惊人了。

在实际体验方面，由于哈弗H6 DHT针对不同工况，有着6种动力输出模式，车辆也会根据不同的道路工况以及驾驶风格进行不同的响应。以我测试0-100km/h提速为例，初段将油门踩到底，电动机与发动机会同时进行运行，可以明显感觉到电动机那种无间隙的发力感，且推背感十足。要知道哈弗H6以往可并不以性能取胜。如今性能加持，也将获得更多人的喜爱。

此外，在缓慢起步的情况下，可以明显感觉到初段由电动机进行提供动力，当时速来到35km/h时，车辆发动机会直接参与驱动，这时发动机也正处在经济转速区间，以此确保燃油经济性。当然，如果针对再加速场景，只需深踩油门，不仅发动机转速会得到拉升，同样能够感受到电动机再次介入，以此确保能为驾驶者带来出众的性能感。

操控质感不减 舒适仍是主旋律

动力性能实现大幅度升级，也将会对操控性、底盘调校带来一定的考验。但要知道，哈弗H6作为多年的销冠，在操控、底盘上始终有着自己的独到之处。因此，当哈弗H6加“电”来袭后，其又能否传承以往的高品质质感呢？

其实单纯的来看，此次哈弗H6 DHT并未对悬架形式进行改动，仍旧用前麦弗逊+后多连杆的悬架组合。因此在实际体验过程中，可以发现其底盘质感仍旧延续了现款车型。当车辆处于S弯时，能够感觉到底盘仍旧非常扎实且具备韧性。虽然SUV车型重心高的物理特性无法规避，但对侧倾的控制仍旧非常到位，在同级别车型中表现较为不错。

从根本上来说，哈弗H6 DHT的应用场景更多是为了满足家庭用车消费者。因此其无论是底盘，还是操控仍旧是偏向舒适调校。例如，其即便车身尺寸较大的情况下，方向盘转向手感仍旧很轻盈，让人很容易上手，甚至对于女性车主来说都极为轻盈。其次，在底盘滤震性方面，哈弗H6 DHT同样保持了一贯的舒适风格，即便连续的减速带颠簸，悬架仍旧能对震感进行充分吸收，保证乘坐舒适性。

需要注意的是，哈弗H6 DHT还针对NVH方面进行了全面升级，据了解，针对混动车型的NVH 痛点，柠檬混动 DHT 从车轮、专属混动发动机做了 31 处 NVH 标定，以提供更好的静谧性，确保车内安静舒适。

内外设计沿袭燃油版车型 DHT标志彰显混动身份

值得注意的是，第三代H6 DHT车型仍隶属于哈弗H6车系，这使得其在整车内外设计上，依旧延续了此前燃油版车型。但为了打造出差异化，在细节部分，DHT车型不仅用全新LOGO造型，更用多边形前进气格栅+镀铬的网状设计的中网，以此提升辨识度。

同时，新车前包围两侧的三角形通风口处，还配有雾灯组，以便人们在阴雨天开车时，带来更好的照明效果。可以看到，新车在车头运用了无界参数化中网，并加入了点阵的样式，对比到普通燃油版车型，在更加精致的同时，也更能博得年轻消费者们的青睐。

尺寸上，哈弗H6 DHT的长宽高均为4653mm、1886mm、1730mm，轴距则达到了2738mm。细心研究后便可得出，其与燃油版车型并无差别。

至于车尾，哈弗恰到好处地为混动车型于右下角加入了“DHT”的字母标识，而这也成为了你在外观部分，除去充电口外，唯一能区分混动与燃油版车型不同的地方。

至于车内，可以说依旧秉承了H6上简洁化的轮廓及布局，并将液晶仪表盘与中控屏幕悬浮于T字台上方。此外，新车倒台区域的按键布局也并未发生改变，隐藏式空调出风口与换档旋钮的沿用，也令其精致感得到了进一步提升。

写到最后：

看从前，哈弗SUV能够在国内紧凑SUV市场销量名列前茅，依靠的是对于用户需求的理解，优秀的产品力以及极具诚意的价格。看未来，为了顺应时代的需求，第三代哈弗H6 DHT顺势而生，其不仅代表着哈弗品牌迎来新能源全面转型，更代表着长城汽车对于新时代机遇的把握。单纯从产品来看，哈弗H6 DHT对于性能、燃油经济性、NVH、功能性等方面的针对性升级，也同样击中了消费者痛点。因此我们也相信，哈弗H6 DHT的推出，配合诚意十足的售价，也将助力哈弗H6再次走向巅峰。

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熟悉的它加“电”再出发，试驾哈弗H6 DHT-PHEV

在SUV市场，哈弗H6一直占据着重要地位，凭借大气的外观、宽敞的车内空间、较高的性价比等赢得了大多消费者的青睐。据乘联会数据显示，在刚刚过去的11月，哈弗H6取得了4.11万辆的月销成绩，居于SUV市场第一名位置。而近日，这款车又增加了新车型，其名为GT，标榜运动的它究竟能为我们带来怎样的试驾体验，我们一起来看看。此次试驾车型为哈弗H6?GT?劲擎版。

外观：轮毂、车窗边框等细节之处用黑色处理

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4600、1860、1720毫米，轴距为2680毫米。

内饰：新增座椅加热、方向盘加热等配置

动力：百公里加速仅需7.6秒

小编与试驾车在一起三天时间，平时用于上下班，而这辆车给我的感受就像是一杯白开水，虽然平淡无味，但却很解渴。

新车共有标准、经济、运动等三种驾驶模式。经济和标准模式下，油门响应相差不多，输出趋于平缓，在加速时感受不到太多的推背感，十分温顺。而当切换至运动模式时，整个车性情大变，一脚地板油下去，车飞快地冲出去，当转速达到5500?转时，发动机会迸发出165千瓦的最大输出功率，而坐在车内的人员则会感觉到被人踹了一脚似的，推背感极为强烈。据官方信息显示，其百公里加速时间仅为7.6秒。

虽然在加速方面给人的感觉很运动，但在某些方面，其还是向舒适做出了妥协。

试驾车型用前麦弗逊独悬，后双横臂式独悬的悬挂组合，整体调教偏向舒适性，在过坎或是路面状况不好时，柔软的悬挂会将颠簸进行有效过滤。但这样的悬架调教也导致其在转弯时会出现较为严重的侧倾现象。

除了悬架方面，车辆的静音性也同样影响着车内人员的舒适体验，试驾车型在这方面表现不佳。在中段加速时，胎噪声会逐渐加深；而当车速达到80公里/时，风噪声也会开始侵入，这点还有待进一步提升。

编辑总结：总的来看，哈弗H6?GT车型与普通版车型除了外观上的细节差距之外，更多区别在于内部配置，新车增加了座椅加热、方向盘加热等，这些都是舒适性配置，且日常使用率较高。而7.6秒破百的动力输出更是可以满足当代消费者对运动的追求，和其它车型相比，产品力又有着些许的提升。对于哈弗H6来说，新车的到来无疑是如虎添翼。

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汽车发展的漫漫长河中，有无数经典车因时代变迁而退居二线，逐渐被埋没。要想不被时代所抛弃，那么就需要与时俱进。哈弗H6，一款推动自主SUV不断进阶的代表车型，作为燃油SUV市场的王者，哈弗H6被誉为“国民SUV”，曾创造出单月销量超8万台的成绩。

就是这样一款被大家熟知且拥有光辉历史的明星级产品，面对电动化转型浪潮，哈弗也必须要对H6家族进行改革、焕新，前不久，哈弗宣布全面转型新能源，而转型先锋军的重担自然要落在哈弗H6上，于是买车网Buycar今天就带大家试驾第三代H6 DHT-PHEV，看一看“神车”加电后的表现如何。

驾驶感受：行驶品质出众，混动系统够高效

燃油世界里，哈弗H6是出了名的皮实、耐用，那么哈弗H6 DHT-PHEV也就是插电混动版车型，还能否延续车系好品格呢？首先，我们来聊一聊它的动力系统，众所周知，长城汽车在混动市场的王牌是“柠檬混动DHT”，作为长城汽车销量顶梁柱，哈弗H6 DHT-PHEV当然会搭载最核心的技术。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，最大功率113千瓦，峰值扭矩233牛·米，WLTC百公里油耗5.6升。哈弗H6 DHT-PHEV匹配两挡双电机混动架构，具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多动力模式，而且提供了同级少有的雪地模式等4种驾驶模式。

电机加持帮助哈弗H6 DHT-PHEV在起步阶段显得非常轻松，这对于城市代步出行显得非常友善，而且车辆转向的手感很轻，更便于驾驶。在低速驾驶时，这套混动系统会优先选择电能驱动车辆，此时的驾驶感受与纯电车无异，而随着速度的攀升，车辆会通过电脑来判断串联和并联的效率，从而选择最优模式。

我们判断一辆插电混动车型的成熟度在于两点，其一是各模式状态下衔接的感受，从这方面来说，笔者认为哈弗H6 DHT-PHEV做得很不错，整套混动系统串并联间的切换非常自然、平顺，如果不是前方仪表会显示状态，驾驶者几乎察觉不到。

第二点便是变速箱的平顺性，两挡DHT变速器笔者在魏牌混动产品中体验过，而转到哈弗H6 DHT-PHEV上，它依然能提供非常聪明的选择，比如高速时，变速器会用2挡来节省能耗，而当需要急加速时，1挡能够帮助车辆在速度区间内提供最佳加速性能。

与很多插混车型相比，笔者认为，哈弗H6 DHT-PHEV的发动机介入是很聪明的，它会根据路况和驾驶员踩加速踏板的回馈迅速反应，而当发动机参与驱动，整个车厢内也能够保持非常安静的静谧空间。

当然了，笔者也觉得哈弗H6 DHT-PHEV有一些细节做得不够完善，比如4种驾驶模式选择并没有留实体按键，而是通过中控屏二级菜单界面选择，虽然可以用语音来调整，但笔者还是认为应该留有实体按键更方便，另外车辆在低速纯电行驶时，电流声还是有些明显的，这会影响整个行驶的质感。

关于底盘和悬架，哈弗H6 DHT-PHEV保持了大厂的调校功底，给人一种紧绷的质感，悬架对于颠簸路面的处理也很老道，这也符合哈弗H6燃油版成熟、可靠的产品特性。

我们试驾的路线总共大约200公里，车辆表显油耗是6.0升/百公里，与官方宣称的WLTC馈电油耗5.6升/百公里差别不大。值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV提供动能回收和单踏板模式，另外在松开加速踏板后，车辆也会将多余能量转化为电能储存起来，这些都是为了维持续航做的努力。

笔者试驾的车型搭载19.94千瓦时电池容量，NEDC纯电续航里程达到110公里，不错的油耗水准以及出色的行驶质感，哈弗H6 DHT-PHEV总体来说符合笔者对它的预期，如果您想选择一辆无里程焦虑且拥有出众驾驶品质的SUV，笔者认为哈弗H6 DHT-PHEV是很好的选择。

静态展示：实用＋好看，久经市场考验的审美

哈弗H6燃油版的设计造型相比大家都很熟悉了，第三代产品入市后，给予哈弗H6更多时尚、活力的氛围，而哈弗H6 DHT-PHEV版本在设计层面其实与燃油版区别不大，“青矾绿”配色是它的专属配色，是不是名字听起来还挺文艺的？虽然名称上是绿，但在阳光的衬托下，车辆色彩是那种淡淡的蓝色，还挺独树一帜的。

前脸保持了哈弗H6燃油版的设计理念，配备无边界星云前格栅，与扁平化设计的前灯组组合起来相得益彰，保持了灵动感。相比哈弗H6燃油版车型，哈弗H6 DHT-PHEV的前格栅进行了外扩处理，辨识度还是不错的。

哈弗H6 DHT-PHEV换装了全新样式的LOGO，底部用淡蓝色，也是标明自己是新能源车的一种象征。

侧面的造型与燃油版车型保持一致，非常传统的SUV造型，显得挺敦实的。尺寸上，哈弗H6 DHT-PHEV长宽高分别为4683/1886/1730毫米，轴距为2738毫米。

尾部造型同样也得到了延续，仅仅是在左下角加入了“PHEV”的标识。值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV支持3.3千瓦大功率外放电V2L功能，以我们这台110公里续航的车型为例，它能够支持户外烹饪的需求。同时，还能播放音乐点亮营地的照明，“充电宝”变身“发电站”，对于喜爱露营的朋友们来说非常合适。

笔者很喜欢哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计，简约风格很耐看，大量平直线条帮助车内看上去很规整，而且中控台的软质材质也一点都不吝啬，做工缝线处理也很细腻。

10.25英寸全液晶仪表分辨率不错，可显示的信息也很丰富，包括速度、能耗、驱动模式、续航等，方向盘用三幅式设计，两侧多功能按键实用性不错，但笔者认为，相较车身尺寸，它的方向盘有些大了，再小一圈可能能够提供更好的操控手感。

中控台非常简洁，尽可能少的保留实体按键，旋钮式换挡阻尼感做得挺不错的，并且能够省出不少空间，比如中控台下方的储物槽，放置随身包很方便。

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