新能源汽车动力电机_新能源汽车动力电机主要由哪些部分组成

新能源汽车动力电机_新能源汽车动力电机主要由哪些部分组成

       我很了解新能源汽车动力电机这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.新能源汽车用驱动电机的类型和区别是什么

2.新能源汽车有马达吗

3.聚焦新能源：什么是新能源汽车三电？

新能源汽车用驱动电机的类型和区别是什么

       太平洋汽车网驱动电机有集中式、轮边式和轮毂式三种形式，目前都为永磁同步电机技术，区别只是电机安装在车辆的位置不同而已。

       1、集中式驱动电机：集中式驱动电机与传统车桥最为相似，在驱动车轮时候必须要通过过渡零部件，如减速器、传动轴等。目前大多数低速电动车基本是此类结构，主要是此类结构最为简单低廉。而这些低速电动车还有个问题是普遍省略了变速器。这就带来了一个问题，那就是起步或爬坡时候的低扭不足；再就是体积相对较大，传动效率不高等缺点。

       因此有不少车型干脆采用双驱动电机的方式以弥补动力不足的问题，这也是新能源汽车中四驱的比例远比传统车高的原因，同时也解释了为什么很多那些互联网造车的首发车型为何大多是SUV的原因。

       目前市场的主流是集中式驱动电机+传统车桥，这是因为其结构特点，传统车桥只要稍加改装就可以匹配，因此可以减少非常大的研发。

       2、轮边式驱动电机：轮边式结构至少需要两台驱动电机，当然也可能更多。两个驱动电机布置在车桥的两侧，通过侧减速器和轮边减速器实现减速增扭来驱动单个车轮。轮边电机可以需要驱动轴，也可以不需要，这是它与集中式驱动电机不同的地方。

       但相对集中式来说，轮边式对整车底盘布置的意义重大，尤其是在后轴驱动的情况下，传统轿车由于要通过一根长长的传动轴将前方变速器的动力传递到后轮，会因为车身和车轮间的变形运动产生非常多的影响，但轮边驱动电机则可以直接装在车轮边上，因此无需考虑太多的抗扭变形等因素，因此也就可以将底盘做得非常平坦，车身也可以更富有变化。

       3、轮毂式驱动电机：简单说，轮毂电机就是将所有东西一股脑的装在轮毂中，如驱动电机、减速器等在轮毂内部直接驱动车轮，其实这是目前最为常见的驱动形式，基本上家家都有的电瓶车后驱动轮都是这种结构。其最大的优点就是结构小巧，省去了差速器、半轴以及变数装置。同时因为少了这些结构的机械损失，相应提高了传动效率。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车有马达吗

       太平洋汽车网新能源汽车的电机是交流，电动汽车发电机是直流电机或者直流无刷电机的，电动汽车发电机的作用，现在的电动汽车用的主流电机是进控制器前是直流，进电机是交流。

       电动汽车发电机是直流电机或者直流无刷电机的，电动汽车发电机的作用：

       1、现在的电动汽车用的主流电机是进控制器前是直流，进电机是交流，控制器变频的，220v的变频器也是先变直流在变交流改变频率的；

       2、电机（英文：electricmachinery，俗称“马达”）是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置；

       3、在电路中用字母m（旧标准用d）表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。发电机在电路中用字母g表示。它的主要作用是利用电能转化为机械能。

       而直流充电桩俗称就是“快充”，它是固定安装在电动汽车外，与交流电网连接，选用的是三相四线380v频率稳定频率为50HZ，同时可以为非车载电动汽车动力电池提供直流电源的供电装置。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

聚焦新能源：什么是新能源汽车三电？

       新能源汽车没有发动机，但是有电动机。工作原理：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶（Road)。电动汽车的一个核心,动力传动系统,其和传动的燃油车有区别,这个装置就是电动机调速控制装置,可谓是核心部件,电动机调速控制装置是为电动汽车的。

       新能源汽车有没有变速箱——简介国家标准中划定的新能源汽车有以下三类：纯电动汽车，插电式混合动力，燃料电池汽车，现在的车既然不烧油了，再叫汽车有点不伦不类，为什么不干脆叫电动车，混动车，燃料电池车？这是后话，咱也不是标准制定专家，说了也白说，人家说叫新能源汽车就还叫“汽车”。

       其次，说说新能源汽车有没有发动机？只能说以上三种新能源汽车，发动机已经不重要了，有的有，有的没有。纯电动和燃料电池没有发动机，混动现在多数采用油+电混合，所以还是有发动机的。

       最后，说说标题的问题，新能源汽车有没有变速器？混动就不说了，有发动机肯定有变速器，总不能发动机直接带着车轮转啊，那速度不就飞了？现在就回到电动汽车和燃料电池汽车，现在还离不了变速器，因为多数车辆为了动力便于集中控制，一般只采用一个动力电机，这样电机到驱动车轮之间的动力传递就还需要加一个变速器，具有变速、增妞、缓冲等功能。

       那是不是和传统汽车一样的变速器，肯定不是，传统变速器由于自身重量、传动效率等原因不适合新能源汽车使用，一般厂家是使用结构简单的二速变速器。

       新能源汽车有没有变速箱——新能源汽车优势新能源汽车与传统能源汽车相比，首先就是更环保。由于电能的转化几乎是的100%的，所以纯电动车日常行驶是没有任何污染的。这也是目前新能源车型最大的一个优势，对环保事业是十分有益处的。

       其次是成本更低。传统汽车一直以来被誉为现代工业的结晶，尤其是以发动机、变速箱及悬挂系统这三大件为代表机械结构部分，其中有很高的研发成本与工艺成本。新能源车由于电能的应用，可以大大简化机械结构，用很精简的机械设置，达到以往复杂的机械设计才能达到的驾驶感受。

       聚焦新能源：什么是新能源汽车三电？三电终身质保指的是什么？

       对于新能源汽车而言，三电指的是电机以及动力电池，还有电控系统。三电是新能源汽车的关键部件。

       电机是新能源汽车的动力来源，按照结构以及原理的差别，电机分为直流驱动电机以及永磁同步电机，还有交流感应电机。不同的电机特性有差别。

       直流驱动电机的定子是永磁体，转子通直流电，通电导体在磁场里面会受到安培力，进而让转子转动。直流驱动电机的优势是成本不高，还有对电控系统的要求不高。弱势在于个头不小，功率性能较弱，通常是低端的纯电代步车会用直流驱动电机。

       永磁同步电机也是直流电机，工作原理同直流电机相同。不同之处是直流电机通入的是方波电流，永磁同步电机通入的是正弦波电流。永磁同步电机的优势是功率性能较高，可靠，体积较小。弱势在于成本不低，对电控系统有要求。

       感应电机较为复杂，通常分为三步：先是电机的三相绕组通入交流电产生旋转的磁场。接着由闭合线圈组成的转子在旋转磁场里面切割磁感线，产生感应电流。最后，因为电荷在磁场里面运动，产生洛伦兹力，进而让转子转动。由于定子里面的磁场先旋转，之后转子旋转，因此感应电机又名异步电机。

       感应电机的优势是制造成本不高，功率性能也好，弱势是需要用交流电，对电控系统有较高的要求。

       动力电池是驱动电机的能量供给，现在动力电池通常根据正极以及负极材料进行区分。主要分为钴酸锂以及三元锂，还有锰酸锂和磷酸铁锂，新能源汽车用得比较多的是三元锂电池以及磷酸铁锂电池。

       磷酸铁锂电池的优势是成本不高，稳定性好，使用寿命较长。弱势是能量密度不高，冬天续航里程会下降许多。三元锂电池则正好相反，优势是能量密度不高，弱势是稳定性以及使用寿命不佳。

       电控系统是个总称，可以细分为整车控制系统以及电机控制系统，还有电池管理系统。新能源汽车的特点在于各类电控系统间有较为紧密的联系，部分汽车甚至一套电控系统掌握汽车所有用电设备。

       广汽埃安推出的三电终身质保指的是针对电池以及电机，还有电控重要部件的终身质保。当你购买广汽埃安的AION V之后，用车的时候产生电池以及电机，还有电控的不良情况，由广汽埃安全权负责。

       好了，今天关于“新能源汽车动力电机”的探讨就到这里了。希望大家能够对“新能源汽车动力电机”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。