降价汽车值得购买吗_降价汽车值得购买吗知乎

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       感谢大家在这个降价汽车值得购买吗问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.不只4S店在优惠，降价较大三款平行进口车来看看，值得买吗？

2.汽车降价潮席卷：现在买车合适吗，后续是否还会降价？

3.汽车为什么突降价，对车主是好事吗？

4.大肆降价的沃兰多是否值得入手？被称奶爸车的它，优缺点分别是啥

5.汽车降价，买车更合适吗？

不只4S店在优惠，降价较大三款平行进口车来看看，值得买吗？

       映璇汽车工作室

       平行进口的车是相对国内4S店销售的中规车而言，本身就很便宜了，举个例子，一辆在4S店卖90万中规宝马X6，去年在平行进口价格大约只有65-70万元。可是，好消息来了。由于国内大部分地区开始实施国六，造成国五身份的平行进口车需求下降，形成平行进口车型的价格开始下挫。今天我们就来介绍几款降价最狠的。

       第一款：奔驰GLS?450

       国内奔驰4S店的GLS450如果是2020新款，那指导价是103万没有优惠，2019款和2018款最低终端折扣之后能到82万左右。而，平行进口的美规车型2020款奔驰GLS450，目前在北京、天津、厦门等全国各地都能以78.5万左右的低价买到。

       第二款：英菲尼迪QX80

       英菲尼迪QX80?在海外市场和雷克萨斯LX齐名，而且都是日系品牌仅有的两款豪华大型SUV，但是，它在中国却远远赶不上雷克萨斯的热销。目前，中规版的英菲尼迪QX80?在4S店体系里是指导价113.8万元，经销商处大幅降价优惠到88.8万元。但是，在平行进口体系里，它的价格更低，以美规版为例，目前最低价格已经能到73.8万元。

       第三款：三菱帕杰罗劲畅进口版

       在30万以下价位的平行进口车里面，备受欢迎的就是三菱帕杰罗劲畅，目前美规版低价已经到25万，这个价格比曾经广汽三菱国产的价格（25.58-31.58万元)都低。

       好了，你对平行进口的哪款车型感兴趣，请在屏幕下面留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车降价潮席卷：现在买车合适吗，后续是否还会降价？

       从现实来看，汽车的降价，结束以后并不会迎来报复性的涨价，因为汽车的价格已经是透明化，所以他的价格不会再出现疯狂的涨价。汽车价格下降，引起很多人的关注，也引起了相关的讨论，在本次价格下降之后，汽车的价格会不会上升，对于这个问题，不同的人有不同的看法。……个人认为这个问题可以从汽车价格的波动是正常现象且存在周期性、本次汽车降价是因为促销以及补贴的原因，一旦这些优惠结束汽车价格必然会提升，以及从长期来看汽车价格下降是大趋势这三个方面来进行分析。1，汽车价格的波动是正常现象，这种价格波动存在周期性。从汽车价格的总体状态来看，是存在波动性的，在某一个时间段，汽车的价格会降低，而在另一个时间段，汽车的价格又会提升，这都是很正常的现象。……而且汽车价格得波动是存在一定的周期性的，在经历价格下降之后，往往会伴随着价格提升的情况2，本次汽车价格下降是因为促销与补贴，一旦这些优惠结束，汽车价格必然会上升。本次汽车价格之所以会下降，是因为各种促销与补贴措施的结果。……但是这些促销与补贴措施不可能永远维持，一旦这些措施结束，汽车价格必然会有所提升。因此在本次汽车价格下降之后，必然会有一个价格提升的阶段。3，从长期看，汽车价格下降是大趋势。汽车价格将会越来越低。虽然汽车的价格会有波动，但是从长期看，汽车价格下降是大趋势，在未来汽车的价格必然会越来越低。……因此对于想买车但近期并没有太高需求的人来说，不必因为本次汽车价格下降而着急买车，而应该理智地去观察和分析，选择最适合自己的车型，在合适的时机入手，才能获得最理想的结果。

汽车为什么突降价，对车主是好事吗？

       都说人生有“四大喜”，前两喜是：“久旱逢甘霖，他乡遇故知”，而我认为人和车相关的有两悲：“买完就降价，新车出问题”。

       对于消费者而言，产品降价是喜闻乐见的好事情，但如果“消费”这一动作是在“降价”之前，甚至刚消费完就降价，就很难“喜乐”起来了。

       最近国内汽车市场出现了前所未有的大动荡，一股降价浪潮迅速形成，并席卷了汽车圈“半壁江山”。汽车市场这潭水，更浑了。

乱象

       我老家县城有条街上挤满了服装店，每年春节前夕，我都会带着爸妈到这条街上逛逛，类似“原价XXX的服装，现在只要XXX”的声音总是不绝于耳。

       走进这些小服装店，你会发现铭牌上标的价格都不便宜，但不需要花费多少工夫，就能将价格砍到5折以下。相对于这些杂牌服装，汽车的定价要规范得多。

       国内汽车工业经过多年的发展，每个汽车品牌都找到了合适的售价区域，对于什么级别车型该卖什么价，大家都保持着相当程度的默契。

       最近湖北武汉出现的“12万的雪铁龙C6”显然打破了这一默契，作为一款合资中型轿车，它的尺寸快赶上中大型也就算了，这次价格更是直接越过了合资紧凑级，闷头冲进了国产紧凑级的“势力范围”。

       之所以会出现这一现象，还得从去年湖北推出的一项购车活动说起。

       2022年，湖北省财政厅、商务厅、经信厅联合印发了《关于支持开展促进汽车消费活动的通知》，原本这次活动的时间是2022年6月至12月，但在到期前，延长到了2023年3月31日。

       活动时间延长，真相只有一个：去年六个月期间的活动效果没有达到预期。

       眼看着又到活动截止的3月份了，想必是觉得效果依然不怎么理想，于是3月以来，武汉经开区联合东风汽车旗下车企携手开展一波让利促销活动，下了一剂猛药，“12万的C6”应运而生。

       “12万的C6”指的是雪铁龙C6的入门版本“共创版”，这款车型的指导价是21.19万元，当地政府和车企共补贴9万，相当于裸车只要12.19万元。

       起初，尽管这个活动出售的车型必须上武汉车牌，但外省消费者也是可以购买的，只是得一次性付清按原指导价落地的约24万元车款，9万元的补贴一个月以后返还。

       没想到这波活动很快吸引到了全国众多目光，导致当地的C6供不应求，生产C6的工厂都被掏空了！于是后续开始增加户籍、社保等方面的限制，甚至出现了经销商向消费者追加数万元保证金的乱象，据说是为了防止黄牛介入。

       抛开这些限制不谈，优惠是实实在在的，12.19万元的裸车价加上购置税、保险、上牌费这些，C6共创版实际上的落地价也就在14万元左右。而此前不久购买同款车型的车主，落地普遍花了18万元左右。

       湖北此次“政企综合补贴”，涉及到的品牌不止东风雪铁龙一家，车型也不止C6一款，只不过这款车高达9万的补贴看起来最为突出。

       自湖北以后，全国多个地区、多家车企掀起降价浪潮，据相关统计，降价车企的数量已超过了40家，某些经销商更是搞出了“买一台送一台”的噱头，比如买楼兰送轩逸、买bZ4X送威驰...

       对于待购的消费者而言，其实降价潮带来的并不全是喜悦，相反，这种乱象造成了一种不安定感。一方面，部分消费者觉得这是购车的好时机，另一方面，又不确定是否会进一步降价。

       近期不少车企推出了“90天内保价”的政策，显然是考虑到了消费者的这种复杂的心理，毕竟谁都不想做买完就降价的“冤种”。

起因

       1914年6月28日，奥匈帝国皇位继承人斐迪南大公，携妻子参加指挥一场在波斯尼亚举行的军事演习，没成想演习结束后遭遇塞尔维亚杀手行刺，夫妇二人双双身亡。

       这件事史称“萨拉热窝事件”，其造成的后果是奥匈帝国向塞尔维亚宣战，掀起了第一次世界大战的浪潮。

       萨拉热窝事件被普遍认为是第一次世界大战的导火线，也就是直接原因，但其背后是各国之间酝酿了许久的矛盾。最近汽车市场的这波浪潮，“12万的C6”也算是导火线，根本原因也没那么简单。

       我们看看在降价浪潮中表现最积极的一些品牌、车型，不难发现他们的有着一个共同点：面临着巨大的销售压力。

       东风旗下的合资品牌雪铁龙、标致降价的车型比较多，是因为它们整个品牌的销量都不怎么样；日产和丰田等品牌的整体销量虽然可以，楼兰、bZ4X这些车型却不怎么卖得动，所以优惠才会接近“买一送一”的程度。

       聊到这你可能会说：“豪华品牌BBA都加大了优惠力度呢”。事实上，近些年BBA一直在加大优惠幅度，因为强如它们也面临着巨大的压力，只不过这个压力不是雪铁龙给的，12万的雪铁龙和卖几十万的BBA有啥关系？顶多也就是对A3、1系这种BBA入门级的车型造成一点威胁罢了。

       在我看来，国内合资品牌和豪华品牌近几年都是“压力山大”，主要是受自主品牌燃油车和新能源车的先后崛起影响。前些年，一些自主品牌的燃油车靠着“低价格、高配置”的优势不断攻城略地，它们攻略的主要是合资品牌的城、地，由此导致合资品牌的车型价格不断下探。

       南北大众和南北丰田这些合资品牌都还好，它们的壁垒够厚，雪铁龙、雪佛兰之类的三四五线品牌就难受了，降价也没能取得多高的销量。毫不夸张地说，如果情况再这样恶化下去，它们都要卷铺盖回自己祖国了。

       自主品牌燃油车崛起之后，国产新能源车又站了起来，这点更为致命，像雪铁龙这种品牌的燃油车都不受欢迎了，造的新能源车会火起来？答案显然是否定的。自主品牌燃油车和国产新能源车两面夹击，导致这些一二线以外的合资品牌，连在国内活下去都成了问题，只能降价“断臂求生”。

       BBA倒是受自主品牌燃油车的影响不大，不是自主品牌没有向BBA这些豪华品牌发起冲击，而是它们的“城墙”更高，自主品牌攻不上去。领克、WEY这些品牌就是一次次尝试，结果压根对BBA造不成威胁。

       当然，正面刚不赢没关系，侧面“偷袭”也可以，自主品牌的燃油车没能威胁到BBA，国产新能源车威胁到了。之所以强调“国产新能源车”，是因为其中有特斯拉这个特别的存在，它不属于自主品牌，但算是“国产”，自从特斯拉国产后，配合自主品牌比亚迪直接“杀疯了”。

       以前花二三十万买奥迪A4L的，可能准备去买特斯拉Model 3、比亚迪汉了；以前花四五十万买奔驰GLC的，可能刚提了辆理想L9。原本这些售价区间可都是BBA的天下，其它豪华品牌都只能喝喝汤，现在却受到了国产新能源的威胁。

       新能源车的市占率在加大，对BBA的市场都造成了一定的威胁，而BBA自身掏出来的新能源车却没有一款卖得好的，让它们都快对自身的品牌力产生怀疑了，难道我“奔驰宝马”的名头都不管用了？你说，这压力能不大吗？也难怪之前有奥迪4S店挂上“奥迪也有纯电新能源”的横幅。

       所以说，这么多品牌车型降价，并不是跟风雪佛兰，而是它们原本就有些绷不住了，这次刚好借坡下驴、顺水推舟罢了。

影响

       俗话说：“由奢入俭难”，人一旦过惯了奢侈的生活，想要节俭就很难了。同理，消费者们一旦适应了某款车很低的价格，如果以后把这款车的价格往上提一提，他们就很难再买账了。

       这点凯迪拉克应该很有发言权，前些年用优惠换取了一定的销量，结果就是旗下车型只能越卖越便宜。人们习惯了裸车12万、补贴9万的C6，要是以后裸车价15万的C6还卖得动？湖北地区的消费者第一个不答应。

       更关键的是，大规模地降价，会让消费者的传统理念崩塌、产生信任危机，比如大家会想：定价21万的车、12万就能提，原来汽车利润这么高啊？假如我买个优惠一两万甚至没有优惠的车，岂不是让他们赚翻了？

       长期以来，汽车价格不透明，造一款车成本到底多少？厂家、经销商赚了多少？没谁会告诉你。你跑遍一个城市同品牌的10家经销商去询问同一款车的落地价，可能会得到10个不同的价格。后来特斯拉以及一众新势力选择采用直营的模式，价格倒是透明了，不用一家家4S店跑着比价了，但一台车赚多少，消费者依然没底。

       通常情况下，汽车消费者是比较理智的，售价虽然是重要的考虑因素，但往往是确定了想买的车型，再去谈价格，但大规模、大幅度的降价，无疑会出现因为降价而盲目购买的情况。

比如那些在活动期间买了“12万C6”的，可能之前没考虑过这款车，甚至本来压根就没考虑过近期买车。

       如果越来越多的消费者因为“感觉很便宜”而购买车型，厂家内卷、车型降价应该会进一步加剧，这对于消费者而言或许是好事，但不排除某些厂家会“不讲武德”，利用偷工减料降低成本进而拉低售价。

       何况现在正处于一个特殊的时期，内卷不再局限于品牌与品牌之间、车型与车型之间，更是出现在了燃油车和新能源汽车之间。

       2022年，我国汽车总销量为2686.4万辆，其中新能源汽车销量为688.7万辆，市场占有率达到了25.6%，如果“四分天下”，新能源车已经占了其一。

       尽管不少国家都宣布了禁售燃油车的时间，但大家对于到了这些时间节点会不会禁售，始终保持怀疑。

       一些“新势力”在此之前孑然一身，它们可以毫无顾忌地一头扎进新能源汽车这片蓝海里，但对于传统车企而言，转型并非易事。因此，近些年大多在燃油车和新能源车之间摇摆不定，普遍在新能源汽车方面的推进力度并不大，失了先机，导致现在这种进退两难的局面。

       自2001年加入世贸组织以来，我国汽车销量逐年增长，在2017年达到了一个顶峰，此后开始下降，2020年降至2531.3万辆。尽管近两年销量略有增加，但其中新能源汽车的市占率不可忽视，可以这么说，近几年燃油车市场已经在缩小了。

       很多人忽略了“12万的C6”对二手车市场的影响，那些前不久花18万提车的车主，如果现在去卖车的话，能卖9万就不错了，相当于打了5折。有这个前车之鉴，消费者对于购买燃油车势必会更加谨慎，即便购买燃油车，对于品牌保值也更加看重，一二线之外的品牌会更加受伤。

       燃油车整体市场缩小、消费者购买燃油车更加谨慎，同时很多品牌的新能源车又没有冲出来，它们的生存势必会愈发困难，万般无奈之下，唯有靠降价保命。

       基于以上分析，个人认为降价潮必定会进一步延续，所以想在这波降价潮捡漏的朋友，不必着急入手，大可让子弹再飞一会儿。(文/优视汽车 斯达)

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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大肆降价的沃兰多是否值得入手？被称奶爸车的它，优缺点分别是啥

       促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，这么理解没有错，但为何要如此着急的清库存呢？根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。

       降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。

       只是这些车在补贴阶段里的价格低了很多，补贴结束之后还能涨回去吗？

       如果涨不回去的话，那之前以高价购买车辆的老车主就要流泪了！因为哪怕前后只差几天，这些车也都等于损失了几万元的价值。未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。

       但就目前的行业发展状况来看，似乎行业还没有做到全面电动化的准备，所以下半年的车市可能会有一次宏观的调控，具体会有什么举措就只有拭目以待了。

汽车降价，买车更合适吗？

       文/鱼七

       从前人们购车的优选就是五座车，但随着二胎政策的开放，这种需求被彻底打乱。因为人口的增多，使得五座车已然无法满足消费者的需求，于是各大厂家便顺势推出七座车，希望能够以空间优势，从而成为广大消费群体的购车首选。而在众多的七座车之中，最受消费者青睐的莫过于别克GL8、本田奥德赛以及丰田汉兰达。这些车各方面的表现虽然都很好，但是它们的售价并不便宜。

       如此一来便会对众多消费者的经济造成压力。而此时的雪佛兰便瞄准市场的空缺，从而推出一款名为?沃兰多的车型，并将它的指导价定为11.49-15.99万。本以为它的出现能够让消费者们甘愿为之买单，但比较遗憾的是，它的销量并不是很理想。而迫于无奈之中，它便对现有车型实行了改款，且还采取了降价措施。那大肆降价后的沃兰多是否值得入手呢？被称奶爸专用车的它，优缺点分别是啥呢？

       当我第一次见到这辆车的时候，便对它产生了诸多疑惑，因为我实在是无法描述它的定位。它的外观酷似一辆MPV，而4684*1807*?1628mm的车身轴距又让它只能屈居于中型SUV领域中，但实际了解知道我才知道它居然是一辆紧凑型SUV。虽然是一辆紧凑型SUV，但是它前脸的造型却极具辨识度。粗犷的前脸加上巨大的分体式格栅设计，让它酷似"大哥"-开拓者。两侧标配的LED灯组造型虽然很普通，却能够在点亮后让它拥有耀眼的光芒。

       由于是一款七座车型，所以侧面的它看起来异常修长。顶棚部分的它并没有采用大溜背式设计，而是采用略平的设计，所以它的稳重感油然而生。全系标配的225/50?R17轮胎内部被置入了红色卡钳，所以它的运动气息会更加强烈一些。至于它外后视镜的话，均支持电动调节功能，且三款中高配车型还配备有加热功能。

       至于其车尾部分最大的看点便是那一对延伸至车身侧方的不规则尾灯，这对尾灯不仅能够从视觉上起到拉宽车尾的作用，而且还能够在夜间给予它超高的辨识度。此外，它尾部采用的黑色包围既能够提升它的运动感，又能够在行驶途中为它屏蔽掉碎石和泥土。

       作为一台地地道道的美系车，它内饰部分的设计也保留了一定的美式风。虽然车内配备上了三幅式方向盘、指针式仪表盘、中控大屏，但遗憾的是内饰的做工不太好且采用的塑料材质过多，所以进入车内之后，还是会感受到扑面而来的廉价感。此外，它全系方向盘只支持两向调节，所以使用感并不是很好。

       在座椅材质方面，它5款车型采用的分别为织物和仿皮两种。这两种材质虽然比较符合它的价位，却会致使车内的乘坐舒适感骤然下降。此外，它车内的轴距仅为2796mm，所以后排的乘坐空间并不是很宽敞，尤其是第三排几乎可以用拥挤来形容。

       2020款的沃兰多在动力方面使用的是1.3T?三缸48V轻混+6AT动力组合。1.3T低功率发动机的动力欠佳，但好在48V轻混系统的加入，让它动力输出更为充沛一些。此外，如此的组合，还会大大降低它的油耗。但不可避免的是，它使用的三缸机依旧存在冷启动和怠速状态时，车身疯狂抖动的情况。

       综合其各方面表现与优惠后9.69-11.99万的厂商指导价来看似乎还算不错，毕竟它可是一台合资紧凑型SUV。但在享受它各方面优势的同时，也要对它超低的保值率、廉价感较重的内饰和略小的乘坐空间有所了解。

       （来源于网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近期很多型号的汽车都在降价，很多人因此准备买车。这种现象引起了大家的关注，也引起了相关的讨论。

       那么购买新车时，你会考虑购车的哪些因素，其中哪一项最重要？到底现在是不是我们买车的好时候，对于这个问题。

       个人的看法包括在降价的时候买车是很理想的选择、汽车已经进入普及阶段买车的好时候早已经到来，以及我们在买车时更应该注重品质和性能因素这三方面内容。

       1，汽车降价，买车更实惠。在降价的时候买车是很理想的选择。

       我们买东西的时候都会希望价廉物美。因此在降价的时候买车，显然是非常理想的选择。

       现在很多款汽车都在降价，因此这段时间就是非常适合买车的好时候，对于有买车意愿的人来说，近期这段时间就是非常适合买车的好时候，自己可以选择喜欢的车型购买。

       2，汽车已经进入了普及阶段，买车的好时候早已经到来。

       从整体趋势来看，汽车已经进入了普及阶段，买车的好时候早已经到来了。

       之所以这样说，是因为从功能和价格方面来看，汽车的款式琳琅满目，功能丰富，可以满足不同的人的需求，而且汽车的价格越来也越低，买车变得更加实惠。这样的状态恰恰说明我们现在买车正是好时候。

       3，我们在买车的时候更应该注重品质和性能这两方面因素。

       汽车是一种非常耐用的物品，可以使用好多年。因此我们在买车的时候除了价格因素之外。更应该注重品质和性能因素。

       高品质汽车使用起来非常可靠，让我们放心、高性能的汽车使用起来更加舒适，让我们开心。

       这样的汽车才是我们的最佳选择。而现在市场上符合这两方面特点的车型有很多，因此现在就是我们买车的好时候。

       今天关于“降价汽车值得购买吗”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“降价汽车值得购买吗”，并从我的答案中找到一些灵感。