汽车后桥齿轮材料_汽车后桥齿轮材料有哪几种

汽车后桥齿轮材料_汽车后桥齿轮材料有哪几种

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于汽车后桥齿轮材料的问题。关于汽车后桥齿轮材料的讨论，我们正式开始。

1.丰田卡罗拉汽车自动变速箱油多少公里换一次

2.汽车前后桥异响的影响很大，怎么可以快速解决？

3.汽车后桥的抗压承载力怎么计算？急

丰田卡罗拉汽车自动变速箱油多少公里换一次

       两年或每行驶4万公里更换一次。

       汽车变速箱在一般情况下需要每两年或每行驶4万公里更换一次自动变速箱油。不过也是因车型而定，不同的车型要求不一样。就日系车型来说，建议4~8万公里更换一次。高速行驶较多的车辆建议4万公里左右更换一次。

       使用注意事项

       1、变速箱油长期在高速高温下工作会变质挥发，从而加剧机械零件的磨损，严重时损坏变速箱内部零件；

        2、长期不更换变速箱油，车子冷车会出现起步无力的现象；

        3、车辆在行驶过程中容易出现轻微的打滑等现象；

        4、长期不更换变速箱油，变速箱油会变浓，易使变速箱散热器受阻，从而导致变速箱油温过高，加剧磨损。

扩展资料

       更换注意事项

       1、变速箱和后桥分开选油

       由于变速箱和后桥齿轮的材质和结构不同，要分开选油，以保证变速箱密封件不泄露，铜部件不腐蚀及后桥齿轮得到充分的润滑。

       2、选择粘度

       如 果粘度选择过大，会使摩擦面过热，也会造成不必要的动力损耗，如果粘度选择过小，由于离心力的作用将油从齿面甩掉，容易造成油封漏油，可能在齿轮面上形成贫油润滑，从而磨损加大，甚至会产生烧结现象，因此选择适合的粘度非常重要。

       各汽车制造商大多推荐80W／90．85／90．85／140等粘度级别的车辆轮油，换油时可参考汽车使用手册或维修手册。

       3、车辆变速箱油的分级和正确使用

       车辆齿轮油即车辆变速器、驱动桥等齿轮传动机构所用的搁滑油。现代车辆齿轮油在齿轮设计时已被视为齿轮装置的重要结构材料，其粘度和承载能力成为设计的重要依据之一。囡此齿轮油在使用中必须严格按规定要求选用，否则会降低齿轮装置的使用寿命，甚至造成早期损坏。

       人民网-实用贴：多久更新一次变速箱油才合适？

汽车前后桥异响的影响很大，怎么可以快速解决？

       后桥齿轮油在行驶到6万公里左右，或者是三年时间左右更换一次。

       汽车的后桥齿轮油是有使用年限跟使用周期的，一般行驶到6万公里左右，或者使用3年就应该更换了。如到了周期没有进行更换，会影响到车辆的四驱系统使用，严重情况会导致后齿轮出现严重磨损，造成损坏。

       机动车辆的齿轮油主要是指变速器和后桥之间的润滑油，它和机油的使用条件，自身的成分和使用性能上存在着一定的差异，齿轮油主要起到的是润滑齿轮和轴承，防止磨损和锈蚀的作用，汽车齿轮油用于汽车转向器变速器以及驱动桥等等齿轮传动机构中。

汽车的后桥齿轮是什么？

       车辆后桥齿轮是双曲线齿轮，双曲线齿轮的工作条件苛刻，随着汽车的开开停停，经常处在高速冲击负荷，高速低扭矩，低速高扭矩状况下工作，而且工况变化频繁，它要求所使用的齿轮油要有良好的极压抗磨性能。

       另外，双曲线齿轮在行车过程中工作温度较一般齿轮高，它要求齿轮油有更高的抗氧化性能，故研制了汽车后桥齿轮专用的GL-4，GL-5级齿轮油，GL-3齿轮油级别较GL-4、GL-5低，性能差，是不能应用在汽车后桥双曲线齿轮润滑的。

汽车后桥的抗压承载力怎么计算？急

       汽车前后桥异响的影响很大，怎么可以快速解决？如果您在行驶中感觉到后桥异响，请报告维修车间进行检查和保养。后桥的高噪音是由现有差速器的不平衡引起的。拆下进行维修和净化调整。后桥内部有一组差速器齿轮，它们是螺旋气囊齿轮。驱动样品由驱动轴驱动。主减速器齿侧间隙和球童预紧轴承不足的SOM正常。当车辆短时间启动或换档时，金属碰撞SOM会出现在后轴上。当车速稳定时，碰撞SOM会变成连续噪音。

       当加速器应急车行驶时发出SOM“ow”声时，用手触摸后轴箱，如果有加热，反应太小；在严重加热的CaSO中，可能会出现机油短缺，检查油位也会更舒适。需要更换厢式货车后桥的机油。一般在2-3车的后轴上，引起异常噪声分析：1.齿侧拆卸不充分引起的噪声，在主减速器球童预紧轴承正常的情况下，在短启动时间内或换档时，金属冲击SOM出现在后轴上。

       当车速稳定时，达到10000公里左右时更换。新红光车后轴会有异响。解决方案：1.释放后脚印，新车进行售后服务。首先，需要确认是否存在减振SOM。如果只能更换，如果后轴配备以太网板，则桥会发出异常噪音。我不知道是什么原因导致了这一切。制造商计划以后如何处理他？请知轴上有节奏的“咔嗒”和“咔嗒”声，这通常是由于过度清洁牙齿造成的。

       如果车辆低速行驶，且由于车辆前轴主减速器或差速器减速器故障而产生异常噪音，可参考后轴类似故障进行试验和维修。等角后桥的工作温度主要升高到正常值。因此，当车辆发出异常噪音时，它会记录车辆的速度、停止然后OVE轴的工作温度恢复正常。然后，当车辆发出异常噪音时，它记录车速并停止，变速器锥齿轮前轴承的噪辆滑行时减速器较大，行驶时后轴承噪音较大，随车速变化。

       摘要：从纳米摩擦学角度考察了车辆齿轮油的四球机测定结果，发现最大无卡咬负荷PB和烧结负荷PD值不能很好地代表承载能力，阐明了由这两个指标难于预测车辆齿轮油承载能力的原因是：(1)钢球材质与实际摩擦副的不同；(2)钢球的接触方式是点接触，而齿轮是线接触；首次提出一套利用四球机测试估算车辆齿轮油承载能力的方法，指出在实际选择齿轮油时可根据齿轮的啮合压力来确定油品在四球机试验中应达到的比压力(specific pressure at contact surfaces)。

       关键词：车辆齿轮油　纳米摩擦学　薄膜润滑　磨损

       现代汽车齿轮最重要的进步是1925年出现了双曲线齿轮，目前汽车后桥齿轮已基本上普及为双曲线齿轮，而双曲线齿轮体积较小，传动的动力大，齿面相对滑动速度大，齿面上难以形成润滑油膜，是最难润滑的摩擦副之一，它要求齿轮油具有足够高的极压性能。30年代以来，美国开始采用全尺寸台架评价汽车齿轮油的极压性能，如对GL-5重负荷车辆齿轮油的承载性能，必须通过全尺寸后桥台架试验CRC L-37(油品在高速低扭矩和低速高扭矩条件下的承载性)和CRCL-42(高负荷冲击测试)。与此同时，为降低评定费用人们试图应用模拟试验机评价齿轮油的极压性能，例如用四球磨损试验和FZG齿轮机试验预报L-37试验，用四球极压试验和Timken试验预报L-42试验等，虽然取得了某些结果，但由于摩擦副工作条件不同，在这些模拟试验与后桥台架试验之间，很难找到确切的关系。四球机用于油品润滑性的评定已具有较长的历史，由于其设备相对简单，用油量少，试验费用低，操作方便，已成为目前应用最为广泛的模拟试验设备之一。在我国的部分汽车厂，经常用四球机的PB值作为衡量车辆齿轮油承载能力的主要指标，以为PB值和烧结负荷PD值越大越好，这样造成经过全套台架评定合格的油品由于在汽车厂测定的PB值小于规定值(如100kg)而被拒收。本文试图从理论和实践两个方面阐明四球机的车辆齿轮油极压性测试结果的意义，提出预测承载能力的方法。

       1　润滑状态转变的理论

       润滑油粘度η、转速U和负荷P是决定润滑状况的三个因素，它们之间的联系可用无因次参数C来表示：C=ηU/P,C和摩擦系数μ的关系示于图1，称为润滑状态过渡图或Stribeck曲线。在流体动力润滑区，液体膜的厚度足以将固体表面隔开(即油膜厚度h?粗糙度δ)；在边界润滑区，微凸体发生连续的接触，固体靠金属表面吸附的极性物质或反应膜润滑；介于两条线中间的为混合润滑区，摩擦系数μ随着C值减少迅速增加。对于混合润滑，迄今的研究并不充分。90年代后证实了混合润滑是以纳米量级的薄膜润滑(thin film lubrication)状态存在，以有序液体膜为特征，流体膜减薄到表面粗糙峰之间的间隙为润滑油分子尺度范围，即粗糙峰顶已出现边界膜。薄膜润滑的物理模型为：靠近表面的是吸附膜，不具有流体性质；处于润滑膜中间的是粘性流体膜，具有弹流润滑特征，介于粘性流体膜与吸附膜之间的有序液体膜，是由于液体分子在摩擦剪切过程中受表面能作用迫使分子有序排列而形成的。有序液体膜的有序度高于粘性液体膜，而低于靠近金属表面的吸附膜。当润滑膜厚减少到粘性液体膜完全消失时，润滑膜由有序液体膜和吸附膜为主。薄膜润滑伴随表面磨损，以接触疲劳和粘着机制为主要形式。如果液体膜更薄，则只有吸附膜存在时，为边界润滑，会出现微凸体间的直接接触。在油中加入油性剂如长链的醇胺和脂肪酸等，其极性基吸附在金属表面上，长链中的次甲基横向吸附，构成牢固的吸附膜，代替了金属的直接接触，减轻了摩擦或磨损。在负荷和温度更高的条件下，油性剂将失效，极压添加剂与金属反应，形成一些化合物较金属易于剪切，熔点较低，可以防止金属间的咬合从而保护金属表面。

       图1　Stribeck 曲线

       2　四球机试验

       四球机试验为点接触的滑动摩擦，其结构为一固定在上轴的球相对于固定在下轴上的三个球作旋转运动。对于一定的试验转速，接触处的滑动速度恒定，负荷P增加时磨损直径d变化见图2。当负荷增加到B点，在四球机试验中到达了卡咬点，相应的负荷值为最大无卡咬负荷PB；当负荷进一步增大，达到D点时，边界润滑状态失效，四球接触处出现了烧结，相应的负荷值为最大烧结负荷PD。

       图2　四球机的磨损—负荷曲线

       为了实际考察应用PB值判别齿轮油承载性的可行性，我们从可靠的专卖店收集了国内外知名品牌的GL-5齿轮油(国内油13个，编号为C1-C13；国外油5个，编号F1-F5)，包括长城、七星、海牌、南海、飞天、Mobil、Esso、Catex、Shell等，分别送往国内的权威测试机构进行测试，这些单位是：石油化工科学研究院、兰州炼油化工总厂研究院、高桥石化公司炼油厂研究所、大连石化公司研究院、南京汽车研究所和长城润滑油集团公司研究所，进行油品的PB值测定，考察这些油品的PB值是否大于100kg，以及测定的再现性。考虑到国内大多数汽车制造厂测定的惯例，试验条件采用GB/T3142法，即转速为1450r/min，测试温度为室温，钢球为GB308II级。有关的测试结果见表1。

       好了，今天关于“汽车后桥齿轮材料”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车后桥齿轮材料”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。