汽车后桥结构图_汽车后桥结构图零件名称

汽车后桥结构图_汽车后桥结构图零件名称

       汽车后桥结构图的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于汽车后桥结构图的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.分时四驱车能不能高速行驶？

2.混动百科|100张图，搞懂混动汽车是如何工作的（汇总篇）

3.汽车大梁是什么？汽车大梁结构示意图

4.换了后桥对车影响大吗

分时四驱车能不能高速行驶？

       当然，跑高速也可以开四驱。虽然以兼职四驱的形式装上四驱后没有办法铺路，但是你可以关闭四驱，在两驱模式下行驶。所以任何四驱车型都可以在高速公路上行驶，驾驶者可以根据实际情况调整驾驶模式。所以从来没有四驱跑不了高速公路的说法！先说差速器(注意不是锁)。当我们的汽车在行驶中改变方向时，汽车的左右车轮与前后轴之间存在速度差。因此，在有速度差的位置需要差动和辅助同步速度；一般来说，两轮驱动(前轮或后轮)只在驱动轴上配备一个差速器，因为非驱动轴的两个车轮互不干涉(不需要差速器)，但四驱可能最多使用三个差速器！兼职四驱的结构特点和原理如上图所示。这是兼职4wd的结构图。一般兼职四驱都是立式发动机，类似于后驱，只是兼职四驱多了一个分动箱。扭矩从发动机产生，通过变速器扭转，然后直接传递到分动箱的后驱动轴，所以两驱模式下的兼职四驱才是标准的后驱！切换到四驱模式后，分动箱硬连接，分动箱会直接将50%的扭矩传递给前驱动桥，从而实现前后各50%的四驱！从图中我们可以清楚的看到，兼职的4wd有两个驱动轴，所以配备了两个差速器，所以左右轮的转速差不是问题；关键是前后桥之间只有硬连接的分动箱，没有中央差速器。所以在四驱模式下，分时四驱前后轴的速度差是无法同步的，所以只能走一些泥泞、雨雪路面，因为这些路面附着力低，轮胎打滑才能同步！高速公路是粘着性好的路面，在这样的路面上挂个四驱，要么翻车，要么破坏传动系统；这也是四驱模式下兼职四驱无法高速行驶的原因之一，但是两驱模式当后轮驱动完全没有问题！全时四驱结构的特点和原理全时四驱的结构和分时四驱类似，也是前后轴带差速器的立式发动机；不同的是，全时四驱不使用分动箱，而是前后桥之间有中央差速器，所以原来的全时四驱都必须有三兄弟差速器；所以全时四驱无论是左右半轴的转速差，还是前后桥的转速差，都可以通过三个差速器同步。所以全时四驱在湿滑的路面上很滑，在铺装路面上变得更加稳定。简单理解为全时四驱可以让车在路上的极限更大！值得注意的是，全时四驱全能。公路赛车和越野都可以用。STI、奥迪性能系列、EVO等具有赛车属性的车。均配备全时四驱(不越野，不需要锁)；全时四驱用于越野时，需要根据实际情况进行锁止。需要最后一把锁或第三把锁(豪华型)。要明白，全时四驱在任何时候都会保持四驱，永远不会有两驱。其次，全时四驱在中间锁死的时候，和非全时四驱分动器是一个道理，都失去了同步车头和后轮轴速度的能力。所以全时四驱是不能在铺好的路面上行驶的。适时四驱结构的特点和原理如上图所示。适时四驱一般是前轮驱动的福气。发动机为卧式，主传动轴为前桥，在非四驱状态下与普通前轮驱动无异。一般采用多片离合器作为动力耦合装置，当有四驱需求时，按压多片离合器将扭矩传递给后轮轴；所以适时四驱大部分保持前驱(当然也有一些垂直进阶适时四驱，现在的四驱定义越来越模糊)。只有当系统发现在湿滑的路面上有打滑的倾向时，才会按下多个离合器，然后分开！动力耦合方式只有几种，要么用离合器，靠滑磨连接，要么用液压鼓搅油进行耦合；采用滑动研磨的离合机构会产生热量(摩擦产生热量)，所以多片离合器如果持续按压会产生大量的热量和磨损，这是无法承受的。所以离合会很久，转速高到无法承受。所以适时四驱只能在需要的时候自动切换。一般车速达到3、40公里后，适时四驱会切换到两驱模式！你不用担心在合适的时间用四驱在高速公路上跑。系统知道什么时候用什么模式，所以四驱在高速公路上跑没有问题！

混动百科|100张图，搞懂混动汽车是如何工作的（汇总篇）

       太平洋汽车网冠道AWD跟讴歌SHAWD不一样，SH-AWD的特点是它是以公路操控为重点的4WD系统。而相比之下其他车厂的4WD并没有将公路性能作为首要考量。换个角度就是，SH-AWD不是用来越野的，它的越野性能并不算好。

       看它的名字，就知道这帮人的心思放在哪里了：SuperHandlingAllWheelDrive，超级操控啊。。

       SH-AWD的拓扑结构SH-AWD没有传统四驱系统上的分动箱，只有一个简单的装置能够起到动力分配的作用，而且其动力分配比例是固定的为前30后70。这就给了SH-AWD更加接近后驱的一个基调。

       而SH-AWD的精髓在后桥。

       后桥配备一对电磁离合器，这对电磁离合器可以选择性使用后桥分配到的动力，传递到后轮。也正是这套电磁离合器赋予了SH-AWD的前后轮扭矩分配范围。当后桥离合器断开的时候，虽然分动机构的扭矩分配是固定的，但是后桥低负载的情况下，绝大多数扭矩都分流到前轮了。当电磁离合器完全接合的时候，后桥满负载，分动机构的动力分配才是真正的30/70。

       而SH-AWD精髓中的精髓，其实就是后桥前面的那个“加速器”，官方说法叫“增速装置”，在上面的结构图里，就是后桥与传动轴之间的那一大套玩意儿，其他四驱系统的后桥没有这种设计（其实是不需要这种设计，莫忘了SH-AWD没有中差）。而且就算是在本田的车型当中，国内也只有AcuraRL有这样的增速装置，MDX没有配备。

       这张图应该能看得很清楚AccelerationDevice的作用。

       在加速装置内，有两套离合器，一套是高速离合器，一套低速离合器，高速离合器接一套增速行星齿轮组和液压控制单元，直线行驶和慢速过弯的时候，走低速离合器，前后桥转速相同。而高速过弯的时候，液压控制单元将动力传输切换到高速离合器，高速离合器接增速行星齿轮组，将后桥的转速提高5%，这样可以减轻弯中的转向不足。

       那么问题来了，一般的中差都有这样的功能，为何SH-AWD就这么特别？

       这就是设计理念上令人赞叹的地方：从一开始，Honda就没有考虑越野性能，而单纯的是从公路操控的需求出发，来设计这套专用度很高的四驱系统。

       所以SH-AWD没有传统的分动箱，而是采用一套固定比例的分动装置来代替，没有传统的中差，而是将中差能做的事情当中，挑选出对公路操控有用的部分功能，高度精简，甚至能整合到后桥当中。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车大梁是什么？汽车大梁结构示意图

       引子

       作为《混动汽车百科》专栏的第二篇汇总篇，我们以「比亚迪DM-p混动系统」为引子，因为这套系统就非常有意思，拥有『双擎四驱』和『三擎四驱』两种架构模式，比如：

       『双擎四驱』架构模式

       『双擎四驱』架构模式：也就是在「发动机」前端有一个功率可达25kW（峰值扭矩60N·m）的「P0电机」（BSG电机），在「后桥」则有一个功率可达180kW（峰值扭矩330N·m）的「P4电机」。此时，「发动机」与「P4电机」可同时驱动车轮，也就是所谓的『双擎四驱』模式。

       『三擎四驱』架构模式

       『三擎四驱』架构模式：即是在『双擎四驱』模式下，在「变速器」（双离合变速器）后端配上了一个功率可达110kW（峰值扭矩250N·m）的「P3电机」，当『三擎』（「发动机」+「P3电机」+「P4电机」）共同工作时，理论最大功率可媲美一台V8的大引擎。

       Px电机架构示意图（动图）

       我们会惊讶地发现，一辆搭载「比亚迪DM-p混动系统」的车，在『三擎四驱』架构模式下，竟然搭载3个「电机」1个「发动机」，而每个「电机」由于所在位置的不同拥有着自己的代号——这就是本章节将要展开详解的「Px电机架构」，而其中的『P』即是『位置』（Position）的意思。

       不同位置电机的简介

       废话不多说，我们就详解「Px电机架构」的内容。

本文目录

       本文篇幅约1.5万字，近100张，为方便阅读，可根据一下目录进行检索：

「P0电机」：强大的起动电机「P1电机」：与发动机固定连接「P3电机」：深耕于『基层』的好员工「P2.5电机」：将「电机」融入「变速器」「P4电机」：纯电驱动的『打工人』

「P0电机」：强大的起动电机

       传统汽车的启动系统

       对于传统汽车而言，当「发动机」运转时，「传动（皮）带」带动「发电机」发电，发出来的电，部分直接带动车内的电气设备，比如空调的压缩机等，多余的电则为「蓄电池」充电。但对于混动汽车而言，我们希望这个「发电机」能起到更大的作用。

       P0电机（BSG电机）示意图

       所以，在P0这个位置工程师们设计了电压与功率更大的「BSG电机」（Belt-driven Starter/Generator，带传动起动/发电一体化电机），旨在使其兼具发电和主动调节「发动机转速」等作用，举几种工况：

       l?发电时，「发动机」带动「BSG电机」发电，把机械能转化为电能，发出来的电能通过「电机控制器」，把电能分配给「驱动电机」及「高压用电器件」；

       l?在等红绿灯「发动机」停机时，「BSG电机」带动「空调」的「机械压缩机」运转；

       l?驱动时，通过「传动（皮）带」把「BSG电机」的电能转化为「发动机」的机械能，调节「发动机转速」。

       奔驰A级和B级上的P0电机

       但目前大部分的「BSG电机」仍然通过「传动（皮）带」传动，容易出现打滑失效的情况，即使有「张紧器」，其传动效率仍然有限，不支持其进行更大强度的动力输出，无论是给「发动机」加力还是回收动能的功率都有限。

       因此，「P0电机」一般只应用于「自动启停」以及12 ~25 V的「微混合动力系统」和48V的「轻混合动力系统」，通常还是用于发动机怠速停机、停机后的快速起动、制动时能量的回收。以奔驰A级和B级车上使用的「P0电机」为例，其采用的「BSG电机」配合拥有更强调节张紧能力的「液压传动带张紧器」，在启动「发动机」和进行能量回收时，实现更高的传动效率。

       来自某车企BSG电机的宣传资料

       当然，对于「P0电机」的优化并没有停止，正如上图某车企「BSG电机」的宣传资料所展示的，「BSG电机」的玩法还有很多，若将「BSG电机」置于「发动机」的前段进行硬性连接，或许能将效率进一步提升，但是否有这样的必要，仍然存疑。说到『刚性连接』，不妨来看看刚性连接的「P1电机」。

「P1电机」：与发动机固定连接

       P1电机（ISG电机）示意图

       「P1电机」又称「ISG电机」（Integrated Starter and Generator 盘式一体化起动/发动一体化电机）位于「发动机」后、「离合器」前的位置，通常被固连在了「发动机」上，从而取代了传统汽车的「飞轮」，当然也有例外。

       传统汽车上的曲轴飞轮组，加入P1电机

       由于「P1电机」与「发动机」采用刚性连接，通常直接套在「发动机」的「曲轴」上，「曲轴」充当了「P1电机」的「转子」，只要「发动机」在运转，「P1电机」就跟着旋转。因此：

       在驾驶人踩下加速踏板后，控制单元会控制「ISG电机」加速转动，与「发动机」一起做功，确保动力的输出，同时降低了「发动机」的能耗，达到省油的目的；

       在不同程度的制动过程中，「ISG 电机」不再从「蓄电池」中索取电能，从而跟随「发动机」中的「曲轴」空转，给「曲轴」带来负担，降低转速，可谓是在给「发动机」制动，同时在惯性的作用下可以发电，逆向为「蓄电池」充电，实现动能回收；

       采用机械连接的「P1电机」布局的传动效率要比「P0电机」布局的混动程度更高，因此除了自动起停、「微混合动力系统」和「轻混合动力系统」外，还可以应用在100 V~160 V电压的「中混合动力系统」中。

       搭载第一代本田IMA混动系统的思域Hybrid（2003）

       与「发动机」刚性连接的「P1电机」看似比起「P0电机」效率更高，但两者都有着一些共同的结构弱点，比如：

       无论是「P0电机」还是「P1电机」都存在一个结构上缺点，因为只要「电机」旋转，「发动机」中的「曲轴」就必须旋转，无法单独运行，故此「P0电机」和「P1电机」都无法单独驱动车辆；

       在动能回收和滑行模式下，「P0电机」「P1电机」也因为必须带动「曲轴」空转，其中浪费的部分动能以及增加噪音和振动，使得因此「P0电机」和「P1电机」都不适合「电机」、「电池」更大的强混系统。

       奔驰S400 BlueHYBRID（2010）的P1电机

       好在「P1电机」的结构可靠性较高且成本较低，所以，十分适合运营类车辆使用，比如国内的不少公交车便喜欢采用「P1电机」。此外，早期的本田和奔驰也采用过这种架构。比如和搭载第一代「本田IMA混动系统」（Integrated Motor Assist 综合电机辅助并联混动架构）的「本田思域Hybrid」、「本田INSIGHT」、七代「本田雅阁混动」、「本田CR-Z」等，又比如「奔驰S400 Blue HYBRID」等。

「P2电机」：变化多端架构形式

       通常情况下，「P2电机」的位置被定义在「变速器」与「发动机」之间，且位于「离合器」后，这个位置有以下几个特点：

       P2电机示意图

       不被整合在「发动机」的外壳中：由于「P2电机」和「发动机」之间有「离合器」，故此，「P2电机」可以单独驱动「车轮」，实现纯电行驶模式。此外，在动能回收时也可以切断与「发动机」的连接，这是与「P1电机」显而易见的区别；

       情况1：P2电机直接套在变速器输入轴上 （正面）

       情况2：P2电机通过传动带或齿轮传动与变速器输入轴连接（正面）

       情况3：P2电机连接减速齿轮，配合P1电机（简图）

       基础结构简单、布置形式灵活：「P2电机」不仅可以直接套在「变速器」的「输入轴」上，也可以通过「传动带」或「传动齿轮」与「变速器」的「输入轴」连接，甚至可以使用「减速齿轮」进行链接（见上图）。

       情况1：P2电机直接套在变速器输入轴上（俯视）

       我们以『「P2电机」直接套在「变速器」的「输入轴」上』为举例，最常见的就是我们此前文章中提到的大众集团的『「P2电机」+「双离合变速器」』方案，代表车型为「奥迪Q5 Hybrid」、「奥迪A3 Sportback e-tron」和「<a class="hidden" href="/volkswagen/" title="大众" data-keyType="MasterBrand" data-id="8" target="_b

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换了后桥对车影响大吗

汽车大梁是什么？它就是我们俗称的车架，汽车大梁由悬挂装置的前后桥支撑在车轮上，几乎承载了汽车及其载重物的所有重量。汽车大梁主要由纵梁和横梁组成，具体分为边梁式和纵梁式两种。

汽车大梁的材质基本上都是高强度的钢板，主要以铆接的方式连接横梁和纵梁，从而组成钢性结构，这样才有足够的强度和刚度，去承受汽车的负荷以及车轮传来的冲击。

汽车大梁结构示意图

汽车大梁变形怎么办？

一般情况下，汽车大梁是不会变形的，通常只有发生事故的汽车才会导致大梁变形。如果是轻微变形的话，到专业的维修机构矫正一下即可。

但如果是严重变形或者褶皱，就需要更换新的了。因为车架的纵梁和横梁基本是通过焊接的方式连接在一起，发生变形的话就只能在变形的车架上切割、焊接新的部件。

汽车换过大梁影响年审吗？

更换大梁的话是不会影响年审的，只需将大梁安装好，不影响汽车行驶就基本上是没有问题的。但如果是更换了整个车架，则需要到车管所重新打车架号，否则年检的时候将无法通过。

       换完后桥之后，只要不出现异响，能够保证齿轮的正常运转就可以了，一般来说影响不大。汽车后桥指的是汽车后轮上面的那根桥，如果汽车是前驱车，汽车的后桥仅仅是驱动桥而已，只起到对汽车的承载作用，前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥包括驱动轴和传动齿轮。

       汽车后桥的工作原理：发动机将动力传送到变速箱，变速器通过变速到后桥大齿盘上，汽车在直行状态下，后桥的状态是不会发生变化的，汽车在转弯时，后桥内部的零件就会调整汽车轮胎的转速，提高汽车在转弯时的机动性。后桥的结构是空心的，但是内部多了一根驱动轴，驱动轴可以将桥壳中间的差速器一分为二。汽车后桥可以缓冲汽车在崎岖路面上行驶产生的冲击力，可以缓解汽车在行驶过程中产生的震动，保证汽车在行驶过程中的稳定性，还能够接受前桥传来的动力控制，能够使汽车进行转弯。

        后桥的作用：

        1、将发动机发出，由离合器、变速箱和传动轴等zhi传来的动力通过减速器，使其转速下降，扭矩增大，并将这一力矩通过半轴dao传给驱动轮；

        2、承受汽车后轴的负荷；

        3、通过钢板弹簧把路面的反力和反力矩传给车架；

        4、汽车在行驶时，后轮制动器起主要的制动作用，并且在驻车时，后轮制动器产生驻车制动。

        （图/文/摄： 王盼盼1） @2019

       好了，关于“汽车后桥结构图”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车后桥结构图”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。