汽车测评人_汽车测评博主是谁提出的观点问题

1.特斯拉的刹车门，为什么各大汽车测评媒体都没有发声？

2.几乎没有车评人测奇瑞的车，这是为什么？

3.汽车博主测试的自动驾驶，基本都会撞上障碍物，这是为什么呢？

4.“新势力”问题频出 造车真不是件容易事

5.博主爆料小鹏汽车销量内幕，小鹏官微连夜辟谣澄清

以撰写、发布关于汽车的文章或水平为主要内容的博主。

“汽车博主”拥有较高的汽车专业知识和丰富的驾驶经验，能够通过文字、、等多种形式向读者介绍汽车的性能、配置、价格等方面的信息。汽车博主的内容具有较高的实用性和趣味性，能够吸引大量的汽车爱好者和购车者关注。

特斯拉的刹车门，为什么各大汽车测评媒体都没有发声？

个人认为车评人不测奇瑞车，一是因为奇瑞不给公关费，二是热度不够。

车评也需要热度，混口饭吃，谁热捧谁

如果你经常混在汽车各大媒体平台上，你就会发现?一窝蜂?的情况。也就是趁热度，哪款车刚上市有点热度了，车评人马上争先恐后的去找车评价、试驾，都希望在这里面搞点流量，趁这个机会出名。比如最近的吉利星越L，很快懂车帝和汽车之家这些平台就开始刷屏了，大V们会放过这波流量？这可是他们的饭碗。

当然这也不能怪人家，要吃饭的。讲不好听的都是为平台打工，各位看官就是他们的衣食父母，你多看点就是多施舍点，要不说怎么老是让你们关注呢，我有时候不也说两句。

奇瑞也曾经火过，就是车型太少，没有太多惊艳的车型，所以人家也不太往这边挤

奇瑞瑞虎8知道吧，2019年-2020年初，火吧。那个时候就真的是满屏尽是瑞虎8，尤其是1.6T发动机搭载在上面后，懂车帝、西瓜就是隔几条就是奇瑞瑞虎8的试驾文章或者，就连?瓜农?们也来拍点不专业的搞点流量。

但是瑞虎8之后，奇瑞貌似没有拿得出手的车子了。加上他的改款确实有点失败，现在大家的热度也退了，偶尔有点自媒体还在试驾着新的车型，但是热潮涌退，奇瑞的新鲜感的已经没有了。车评人们自然跟着潮流转向其他车型，不然明天还有没有饭盒吃都不知道。

国产车其他品牌更新速度太快，奇瑞有点蜗牛爬步

现在汽车就像手机一样，基本上每年都有新车型出来，厉害的厂家一年一个或者几个车型，年年更新，外观配置都有升级和创新。你看长城今年上海车展一下子几款车型，直接引爆媒体，哈佛、魏派、坦克、欧拉，真是把大家吸引的不要不要的。吉利也不错啊，星越L来了个盲订，领克来了个极氪，都是把大家眼球抓的死死的。

你再看看奇瑞展台，还是那个改款失败的瑞虎8，加上一个大多数人没听说过的星途。你说人家媒体会去炒热哪个，会去真先报道哪个，当然是长城和吉利。我估计有点自媒体看都懒得看奇瑞的展台，心里估计嘀咕着:这种跟不上时代的车型就别来了吧，占场地。

如果我是专业车评人，估计也不会把太多精力放在奇瑞的车子上，因为除了目前的1.6T还没什么太多的内容可写，也算是有点词穷了。

几乎没有车评人测奇瑞的车，这是为什么？

第一，测评媒体大部分是为了钱而评测，所以，没有钱的买卖没人干（好悲哀）第二，这帮孙子怕得罪人。第三，这帮人怕吃官司，第四，所以这帮人就是乌龟

因为大家都知道特斯拉产品没事，因为大家都懂 汽车 技术，知道结果会反转，不敢说真话，怕被喷

哪个媒体大咖不是神吹特斯拉，这不是硬生生的脸打得响！再说哪个大咖不都有利益往来！这情况哪个还发生，不都缩起来了

我觉得吧因为他们都不傻，这时候谁支持特斯拉谁就会被骂的狗血淋头，可是为什么他们不说特斯拉刹车有问题呢，大家细品。

背后都有金主，没有真凭实据就存在变数，说不好惹祸上身！那就无声胜有声，沉默是金，静观其变，雾散了再乘风破浪！都精着呢！

你代表谁 你又能代表谁 现在上面风向不明确 下面群魔乱舞 是产品都会有暇疵 只不过是百分比的问题 脑子没问题都能看出来 明显的是有利害关系的人在大做文章 别当被别人当枪使的傻子

因为他们没有一个人能查阅特斯拉原始数据库，也没有机会也没有能力对这辆车的运行软件进行封测，所以，闭嘴为好。

“ 汽车 人老徐”对特斯拉数据做出了详解！

越是粉丝多的 汽车 测评媒体越不敢发声，简直丢脸！整天就会拍一些与车无关的内容，博流量。

截至目前，就只看到了“ 汽车 人老徐”对于特斯拉刹车数据做出了详细解释： 并且表示特斯拉的刹车一定是有问题的！（后面作出具体分析）

老徐是我比较欣赏的一个 汽车 媒体人，虽然他的粉丝只有40多万，但是他真的很专业！特别是这次及时站出来发声，让我感受到了 什么才叫专业、负责的 汽车 媒体人。

记得没错的话，老徐之前是 汽车 之家的头牌大佬，他在分析特斯拉刹车问题是结合了特斯拉公布的数据，并且以自己专业的角度来做出分析，可信度是非常高的！而不是像有一些 汽车 测评人一样，仅是口头说说，调侃一下而已，没有拿出真凭实据。

正是因为特斯拉公布了数据，别以为就发生了反转！从特斯拉公布的数据就可以看出，特斯拉的刹车一定有问题！

为什么这么说呢？

老徐直接就说： 为特斯拉洗白的人是不懂刹车的常识！30分钟内踩下40多次刹车，其中从三个数据就可以看得出来。

第一个数据是制动主缸压力达到45.9bar，这是什么概念？这也就等同于说一个正常的人，费尽全身的力气踩下刹车！

最关键的是用尽全身的力气踩下刹车，制动主缸压力还不一定能够达到45.9bar，这其中就有很大的问题。

第二个数据是制动主缸压力92.7bar，这就等同于说是特斯拉驾驶员直接双手紧握方向盘，站起来用尽全身的力气踩下刹车，可速度还在75km以上，这时已经到达了踩刹车的极限，特斯拉还在高速行驶，你能说明特斯拉的刹车没问题吗？

第三个数据就是， 汽车 制动的主缸压力达到了140.7bar，这个数据表明并不是人为踩下刹车才使主缸压力达到了这么多，而是特斯拉的自动刹车已经介入，如果说刹车没有问题，沦为就可以将车子刹停，主动刹车也就没有必要介入。

根据这三个数据，老徐就认为特斯拉刹车100%是有问题！

为什么针对此次特斯拉刹车发生的 汽车 测评媒体人这么少呢？说到底不还是因为利益关系吗？这个利益关系讲起来应该是多方面的，但是直接简单的来概括也并不是难懂！

基本上在这之前大部分的 汽车 测评人都对特斯拉进行过吹嘘，现在出了问题，不选择发生，一方面是不想自己被打脸，一方面他们要维护金主的利益。毕竟之前是替他们办事，现在反过来拿了钱之后还来说他们产品都不好，他们不敢这么做！

特斯拉牛啊！从那个女公关的态度就可以看的出来，“ 绝不妥协 ”。特斯拉在中国的市场份额是很大的，面对这样一个大型的车企，这些 汽车 媒体人也是焉了，不想着去得罪，所以就尽量的不发声。

看 汽车 测评当做 就行了，有多少媒体人是被充值过的？大家心里应该是非常的清楚，只说车子性能好，缺点就避而不谈，这就是“尿性”。

到目前来看，有多少百万粉丝、千万粉丝的 汽车 博主站出来，对此事发声呢？简直就是寥寥无几。 你说这些车评人不懂刹车，这可能吗？这很显然是不可能的！特斯拉公布数据之后，他们第一时间就应该是注意到了问题，可没有发声，就是从自身利益角度出发。

特斯拉的陶琳信誓旦旦的说：“每 一款产品的发展都会有这样的过程、我们绝不妥协…… ”

简直就是让人看笑话！产品的发展确实是有一个更新迭代的过程，可是作为车企来讲，如果行车安全有问题，难道要让消费者为悲剧买单吗？说出这样的话，简直就是无脑，让人很难理解。

看你也坚持不了多久，随着多部门关注此做出批判，你们不还是乖乖的要交出行车数据？

比例虽说是非常小，但是作为一家负责任的车企来说，就应该消除这种微小情况的发生，这才是真正有实力，有担当，车企的所作所为。

随着“ 特斯拉女车主展厅维权 ”，现在一连串的特斯拉刹车问题都被曝光了出来，这绝对不是偶然。而是说之前这些普通人维权就遇到了困难，只不过想着没有那么大闹而已，所以就吃了“哑巴亏”。如今看到特斯拉刹车问题被曝光，这些车主也是勇敢的，站了出来一起维权，讨个说法！

如果特斯拉这次没有遇到这么硬核的维权女车主，估计刹车问题还是无人得知，还会有不少车主入坑吧！就陶琳之前接受访的态度来看，“ 尽管特斯拉的产品有问题，但是还是不缺市场，还是有人继续买，所以他们就绝不妥协 ”，也不知道这种底气到底是从何而来的！

估计在他们看来，特斯拉是肯定能够被中国市场所接受，这下倒好了，“偷鸡不成蚀把米”。

车子问题就真的得用刨根问底的方式去追究责任，因为行车是涉及到安全问题，高速行驶的车辆，如果刹车功能出现了问题，这不仅仅是对车主生命安全的不负责，对于公共安全而言，也是极大的危害。

前不久就看到过特斯拉在市区驾驶时直接就冲上天桥，现场一片狼藉，幸亏当时人不多，如果人多的话，后果是不堪设想。

谁敢去买一辆刹车有问题的车子，既然想要销量好，就得质量过关。特斯拉公布的行车数据就反映出了问题的所在。 之前他们一直不愿意公布数据问题，或许也就是如此，因为专业的人是一眼就能够看出来，其中的猫腻。这次公布数据也是不得已才公布的，因为是受到了权威部门的监管，不然这个数据可能就会石沉大海。

所以说，别以为特斯拉公布的数据就说明没有问题，这一点需要注意！另外就是这些千百万粉丝级的 汽车 媒体人不承担相应的责任，也不知道他们是在哪弄来这么多粉丝，无语！

有主动安全自动刹车评测的，测试的model 3，结果不理想，原因不是刹车失灵，而是一些场景不能识别，或者识别的晚，导致的不能自动刹停，我觉得比较客观。到目前为止看到过主动安全测试的，表现最好的是宝马x5和沃尔沃xc60，没有一辆电车

特斯拉彻底暴火！省去了至少10亿广告费让50%的中国人知道了天下有这种好车，不但是用电的轿车而且是无人驾驶 汽车 这正是购车人的梦想，而且价格在德系车与日系车之间30万40万元，这价格不正是我们年轻人的梦想吗，通过该次事故特斯拉的销售量会直线暴涨！！发财啦美国人。特斯拉的成功会使20万至50万区间的进口车企彻底破产！不信走着瞧。特斯拉车没错，错在驾驶员开惯了燃油车，再驾驶无人车会不由自主地去踩刹车！这对无人 汽车 的不信任，更对新力事物的无知。请看近日国家质检对该事故的定性？

汽车博主测试的自动驾驶，基本都会撞上障碍物，这是为什么呢？

经常关注车评的人会发现，这些国内所谓的大V车评人，动物园说的是车，很少评价奇瑞车，而一些奢侈品牌和合资车往往会评价。为什么会这样？其实这是汽车圈的潜规则。你以为这些车评人都是自发评车的？一般的车评，要么是新车发布，车企邀请一些媒体来评价，一般是在赛车领域，要么是一辆车有发布的需求，邀请几个车评人来评价，所以可以看到一辆车的车评要么是不发布，要么是全网都在评价这辆车。不像手机，车贵，网络上很少有车评人自己买车然后评价。除了38号，厂商提供车辆时，车评人很难保证自己的观点客观独立。

这些国产车都不贵，所以一般都有很多问题，尤其是动力驾驶。车评说缺点，车企不买，我借你的车评价你。不说缺点，消费者不买单，你充值，都是优点，车评人建的人民设施没法维护。奇瑞的车型缺乏话题点。相比造车新势力和合资企业的产品，奇瑞的车型销量一般，市场知名度不高。做车评的人比较少，但是车评需要流量，这年头就是钱。奇瑞不是一家能把营销玩得很好的车企。看看合资品牌和力克、长城、吉利的新车发布，哪个时间不影响整个车评圈。一方面，奇瑞营销费用少；另一方面，奇瑞在公关和营销能力上确实不如很多朋友。

这种现象其实可以和数字圈的评测机构很少评测的低端手机一样，是评测领域的潜规则。仔细观察，你会发现苹果、三星、华为都是小米的旗舰手机，数字博主急于评价，而这些大v却很少评价千元机？这是为什么？其实原因很简单。一方面这些大V要独立客观的设置，所以一定要指出这些手机的缺点。但是千元机受价格限制，有很多缺点。如果真的客观评价的话，大部分页面可能会指出这款手机的缺点。但另一方面，这些数字博主一定和手机厂商关系不错。如果说太多一个手机的缺点，可能会得罪厂家，手机厂家发新机也不一定会发给他评价。所以这些大v一般不评价千元机，因为吃力不讨好。如果你了解了数字圈的这些潜规则，你就能理解为什么车评人很少评价低端国产车，原因也是一样的。

低端国产车有很多缺点。只要是在机械质量方面，车评人要想设置客观公正的人员，就必须指出这些车型的缺点，但这样会得罪厂家。国产车大部分车型都是低端车型，营销预算低，或者是上市多年的老款，不需要大规模传播。相比之下，定位稍微高一点的新车，比如氪001，摩卡，坦克300，星月L，往往推广预算更高，所以传播会更高。就奇瑞品牌而言，奇瑞本身并不是一个擅长营销的品牌。新车上市时，汽车公司通常会邀请大量的车评人参加试驾会，但奇瑞在这方面的投入没有其他汽车公司多。反映出来的结果就是大V车评人很少评价奇瑞车型。

“新势力”问题频出 造车真不是件容易事

在受控环境里去实验。人类只要发现机器犯过一次错，就再也不会原谅它了；但人自己犯错，却相信下次能改正，会做得更好。所以一开始，不能丢到大马路上随便跑。实验必须是受控的，比如做夜间小巴，或夜间车的调度。认为机器较人类在自动驾驶领域更有优势。主要理由首先觉得机器具有多传感器融合，较人类具有更多的感知方式。机器也不会知道疲倦，以及机器永远是一个理性的状态。科技的发展本质就是为人类提高生活品质服务的，而自动化驾驶解放了司机的双手，人们可以腾出手做自己想做的事，真是善莫大焉。近些来在汽车业内，自动驾驶行业的发展也是日新月异，国际上与国内均有各种类型的自动驾驶的模式。

自动驾驶汽车是靠激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器来监测路况，然后结合自身和外部交通环境的数据，通过车载计算机算出自己的行驶路径，随后来控制汽车前进的。其是纯电动汽车，用了更为清洁的能源和不同以往的驾驶体验，比如特斯拉，被称之为汽车历史中的变革之作。然而，当沉思之后才会恍然大悟，其实特斯拉令人激动的并非上述所讲。

也不相信开发的人和过程能做到完美，反正我不会把生命交给机器，虽然说的有点苍白，但是内心还是担心这些东西。我对自动驾驶的主要担心在于人工智能技术对驾驶的全面接管。一旦自动驾驶汽车和人类驾驶汽车出事故，定责就非常麻烦，所以这就为什么一些业内人士认为现在应该制定一套标准化的规则来制定自动驾驶汽车在不同情况下的表现。

汽车的初期模型，就是为了去掉马。现在的汽车却提供了更加快速，舒适，安全的出行方式，而不是单纯的没有马的车。现在的自动驾驶就是在取代驾驶员。这样的自动驾驶是不靠谱的。

博主爆料小鹏汽车销量内幕，小鹏官微连夜辟谣澄清

获得诺贝尔奖十年后，莫言终于发布了新作——《晚熟的人》，其中一句令人印象深刻“本性善良的人都晚熟，并且是被‘劣人’催熟的。后来虽然开窍了，但也仍然善良与赤诚，不断的寻找同类，最后却成了最孤独的一个。”

人在通往“成熟”的道路上需要不断接受困苦“洗礼”，企业在向强大转变之时，也需要不断磨练自己的“意志”，而对当下问题频出的造车新势力而言，磨练也才刚刚开始。

从融资难、量产难，到现如今蔚来、小鹏、理想、威马等头部品牌进入市场对产品问题的考验，造车新势力在急剧分化的同时，也在逐步进化，而在这样奋力向前的发展路径当中，各品牌也展现出了各自不同的问题。

伴随着问题的出现，质疑之声也此起彼伏，或愧疚致歉又或愤懑不平，无论如何都不能避免，因为这是通往强大之路上必不可少的“修行”。

新势力的“多事之秋”

对众多造车新势力而言，今年的秋天确实有点特别，不光是因为拜腾重组、爱驰全员卖车的故事在今秋上演，更多的是因为绝大多数品牌都遇到了自己特有的问题。

就头部品牌蔚来、小鹏而言，在智能化的道路上走的太远，其可靠性似乎并不能令人满意。

10月16日，部分蔚来和小鹏的车主反映，车辆的车机系统出现大面积断网的情况，车机内部显示有信号但无法正常联网。虽说在断网期间车辆可以正常行驶，车机系统亦能正常操作，但诸如在线音乐，导航信息，车载智能语音系统等功能均无法使用，就连APP远程控制、换电站预约等功能也受到了影响，这在很大程度上影响了车主的用车体验。

紧接着蔚来、小鹏便发布了调查结果，初步认定为运营商网络问题，据悉，两家均用了中国移动物联网卡，中国移动的网络供应问题，是此次故障出现的主要原因。

与蔚来、小鹏“断网”相比，接连自燃的威马问题更为严峻。10月5日，福建一辆威马EX5，在路边发生了起火。事故发生时，车辆处于停放状态，没有进行任何充电操作。

就在此次起火发生一周后，博主“丁丁看邵武”爆料，10月13日凌晨，又一辆威马电动车发生起火，此次车辆是在充电时发生起火燃烧，与此前情况相同，此次车辆在几分钟内被大火包围，很快便被全部烧毁。

威马自燃问题还没有彻底解决，理想也笼罩在车身性能的质疑之中。

今年9月22日晚间，一名青岛的?理想ONE车主，在G18高速公路上发生追尾事故，车辆A柱撞断，安全气囊未弹出，车辆L2级别驾驶并未作出相关干预。该车主称，上述事故造成副驾驶人员鼻骨骨折，脸部缝合共计33针，最终被判定毁容和重度脑震荡；后排乘客轻度脑震荡。

而相对于此次A柱折断，气囊未弹出的状况而言，“断轴门”更让理想备受煎熬。10月15日，一辆理想ONE的测试车在河北固安发生双车交通事故，理想ONE在掉头的情况下，与后方超车车辆发生碰撞。后方车辆以约90km/h的速度车头直接撞击理想ONE左前轮部位，致使理想ONE左前轮出现了断裂的情况。至此，理想断轴已经上升到6起。

短短两个月的时间，身处造车新势力一线阵营的蔚来、小鹏、理想、威马便发生了这样几起事故，并引发了激烈的探讨。而在记者看来，这样的“多事之秋”仅仅是个开始，随着市场份额的提升，新势力的问题也将逐一暴露出来。

“人品”如何最为关键

作为一众横空出世的“外来者”，业内和众多消费者对造车新势力均保持了极高的关注度，这样的状态既是造车新势力频频登上“舆论高地”的重要原因，也是新品牌证明自己的最好机会。

就目前而言，造车新势力的主销地区依然集中在东部沿海及一二线相对发达的城市，这部分消费者的接受程度高，基础建设也更为优异。此次蔚来、小鹏的断网在这些主销城市中是一个小概率，而在西部偏远地区，网络覆盖并不发达的地方，断网或将是常态，如何解决这样的问题，也就成为了车企与网络供应商所共同面临的一大问题。

与断网引发对未来智能出行的忧虑相比，威马自燃引发对电池安全的思考也足以引发对电池安全的思考。是追求极致续航，还是以安全为前提，这样的选择题也是众多造车新势力需要解决的问题。

而相对于蔚来、小鹏、威马而言，理想面临的压力最为独特，从最初“增程式”的质疑，到现如今“逢撞必断”的尴尬，理想汽车面临着巨大的舆论压力。

值得一提的是，与蔚来、小鹏积极公布“断网”原因和威马息事宁人，提出将更换宁德时代更高质量电池的方案并愿意做出赔偿的做法不同，理想拿出了“硬钢”的处理态度。

对于此前青岛车主追尾的事故，理想于10月14日下午进行了回应。声明中理想汽车表示，“此次事故中，由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置，导致理想ONE追尾大货车时，A柱直接卡住货箱成为主要受力点，A柱无法单独承受如此大的冲击力。本次事故经过交管部门判定：大货车由于违规并线而承担全部责任。此外，对于车辆L2级别驾驶并未作出相关干预的问题，理想汽车回应称，L2级别驾驶本身存在局限性，无法识别旁边车道上车辆变入主车道。”

更有意思的是，理想汽车还解释到在此次事故中，车辆A柱单独受到挤压，车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均为发生明显变形，这种情况并不属于安全气囊的保护场景，气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启，而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器。

另外，理想官方还补充：在此碰撞情况下，大货车尾部是挤压进车身，即使气囊起爆也起不到任何保护作用。并表示如果还有媒体质疑，愿意接受同级别做工车型进行对比实验——理想免费提供理想ONE进行支持。

先不说理想的回应正确与否，态度或将令不少消费者难以接受，毕竟“得理不饶人”者太容易引起别人反感。就在“青岛”发生之后，理想创始人李想在接受媒体访时的被翻了出来“如果它提供的产品，并不能为用户的安全承担责任，它就不是真正的自动驾驶。”

当然每个企业都有自己独特的文化，有自身独特的行事方式，在这里不做评说，但在通往成功的道路布满荆棘，是不断提升自身的产品实力也好，还是纠正自己的行事方式也罢，只有保持谦卑的心态，不断纠正自己的前进方向，才能立于不败之地。

文/徐进凯

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，小鹏汽车官方发布了一条声明，内容显示：近日，我们发现抖音短用户（抖音ID：环绕地球的于哥）连续发布大量不实信息，并对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣，这种行为严重损害了小鹏汽车的声誉，造成非常恶劣的舆论影响，对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保护小鹏汽车的正当权益。

事情的原由是名为“环绕地球的于哥”在网站上发布了一条，中介绍了有几位不愿意透露姓名的小鹏员工揭露了小鹏汽车第三季度销量涉嫌，具体操作为，小鹏汽车将车辆转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市的租车公司。以小鹏G3为例，其落地价格为17万元，但二手车商卖出的价格约为11万元。而小鹏在财报中将中间商转手的折扣价格计入营业成本。

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理程对此表示：愿“把自家P7拿出来做奖励”来征求有效线索。

对此，原作者于今早针对小鹏汽车的官博进行了回应:昨天的居然得到了官方的回应，本来我都没当回事，这是你们自己非要搞炒作，而且券商平台都会自动抓取新闻链接的，本来我的没多少播放量，结果被他们这么一搞，现在投资者都看得到了，我要是你们老板，肯定被你们官宣团队气死，既然你们这么玩，那就继续吧。

随后，作者公布了几张疑似小鹏内部人员的爆料内容：一个在某地做小鹏的代理，去年转让赔了不少钱。以及部分二手车平台也有大量小鹏G3不足1公里的现车截图。

对于小鹏汽车官方发布的微博内容，作者回复道：是不是造谣咱们有图有真相，关于是不是造谣的问题，可以通过法院来终极判决，关于触及到我个人肖像权就已经触及到了法律和道德的底线，个人将保留对贵公司的法律追究权利，维护我的正当权益。

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