比亚迪 i技术_

1.大家口中比亚迪的DM-i技术到底是什么？很厉害吗？

比亚迪的dm-i指的是：dm-i超级混动以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。这样的混动技术有别于传统混动技术依赖发动机的特性，从而能够更有效降低油耗。比亚迪旗下的轿车有：比亚迪F3、比亚迪F0、秦、秦pro、比亚迪E5、比亚迪速锐。以比亚迪F3为例，其是比亚迪汽车下线的一款A加级乘用车，在车身尺寸方面，其长宽高分别为4533mm、1705mm、1490mm，轴距为2600mm。

大家口中比亚迪的DM-i技术到底是什么？很厉害吗？

1、比亚迪希望通过更高的薪资和职级锁定人才。虽当前的技能和工作经验对应技术工级别，但比亚迪看好发展潜力，提供更高级别的合同，以吸引和稳定职业发展。

2、比亚迪目前对该级别人才有一定缺口，需要快速补充和锁定技术工程师。为避免人才流失，选择提供更高薪资和职级。随后再通过培训和磨练提高员工的技能，达到对应职级的要求。

3、在面试中展现出较强的技术素质和发展潜力，超出HR对技术工程师的一般期望，决定提供更高级别的职位和薪资，以吸引加入。

4、比亚迪当前对技术人才的需求较大，但薪资竞争力尚可。为吸引应聘者加盟，特意在offer阶段选择了较高的薪资和职级，以增加吸引力。

前段时间比亚迪正式推出了最新一代插电式混合动力平台DM-i平台，同时发布了三款使用了DM-i技术的新车秦Plus DM-i、宋Plus DM-i和唐DM-i，我们也在比亚迪总部简单试驾了全新的宋Plus DM-i。那期试驾播出之后大家对比亚迪的这套全新的DM-i技术平台非常感兴趣，那么今天我们就来为大家简单解析一下这套比亚迪倾力打造的新产品。

和大家印象中以发动机为主、电动机来进行驱动的混合动力系统不一样，比亚迪的这套DM-i技术严格意义上来说应该叫做带机械驱动能力的增程式电动车系统。在机械结构上这套DM-i混合动力系统是没有大家传统概念上的变速箱的，它的驱动核心是由两台电动机和一套非常紧凑的单速驱动单元组成的驱动系统。

传统的混合动力系统，包括比亚迪现款的DM3.0技术里发动机在大多数工况下都是要用来驱动车辆的，但在这套新的DM-i混动系统里，绝大多数工况下车辆都是由那台牵引电机来驱动的，只有在两种情况下发动机才会进入工作状态：一种是高速阶段，电动机转速过高、进入非经济区间以后，发动机会通过那套直连机构直接驱动车辆；还有就是急加速工况要火力全开时的油电并联驱动工况。

换句话说用上DM-i架构的比亚迪新车在绝大多数情况下都是台电动车，靠的是电机驱动，所以大家最担心的日常行驶换挡顿挫问题是不存在的——它根本就没有挡，怎么可能会有换挡顿挫呢？同样因为保留了一套机械直联机构，所以大家也很关心在发动机介入驱动的那一瞬间比亚迪这套DM-i系统会不会产生顿挫，答案是没有。

为什么DM-i混动系统说白了明明是发动机带动一台发电机发电，然后用电驱动另一台电动机牵引车辆，却被叫做双电机混动系统呢？因为与发动机直接连接的那台发电机的身份可以非常快速地转换。大多数情况下，DM-i混动系统上的那台小号电机被用来发电，但它身上也担负着启动发动机和协调发动机转速的功能。当混动控制单元发出让发动机进入工作状态、连接车轮时，这台发电机直接就能把发动机的转速一瞬间“拧”到和齿轮结构一致的转速，大家都知道有转速差才会导致顿挫，但DM-i系统是在电机的调节下发动机进入工作时是不存在转速差的，所以自然也不会有顿挫。

DM-i架构也为比亚迪提出了新的挑战，那就是看似美好的双电机混动系统需要多一次能量转换流程，发动机的效率必须非常高，否则一切都是镜花水月。比亚迪的解决方式很巧妙，它们打造的混动专用1.5升自吸发动机其实并没有用难度非常大、技术要求非常高的新技术，比亚迪把精力都放在了“优化”上。

首先这台发动机上没有任何附件浪费发动机的功率，常见的机油泵、水泵、空调压缩机这些全被换成了电动的，其次是比亚迪在冷却系统上把气缸和缸盖的冷却做了分流，不浪费热量；再就是在发动机的内部有效地降低了运转阻力，超过43%的热效率其实是一点一点不起眼的进步堆起来的。

而对于DM-i这样发动机绝大多数工况都在发电的混动平台，超高的热效率有更大的实际意义，因为发动机工作的区间其实被限定的非常窄，比亚迪只需要集中精力把这一小段的燃油经济性做起来就完事儿，不像传统的燃油车或者混动那样得兼顾住从怠速一路拉到红线的表现，还得费尽心思扩动机效率的甜点区。