东风氢舟e·H2售价_东风氢舟

日前，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风”）在科技创新突破上捷报频传，硕果累累。回望过去几年，东风始终扎根核心科技的自立自强，这也是东风“十四五”发展规划中三项重大课题之一。

东风明确向科技企业转型后，创新技术遍地开花。在东风技术中心展示厅内，全新整车平台、马赫动力、三电技术、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶到物联网、路联网云平台等，在汽车制造产业链上的多个领域实现了核心技术自主创新、自主掌控。这些成绩都是“东方风起”和科技创新“跃迁行动”重要成果体现。

“东风已拥有技术自信、产品自信、品牌自信、价值自信，这是我们自强的法宝。”

科技成果硕果累累?马赫动力“一马当先”

新年来，东风科技自主创新成果丰硕，11项专利获评湖北省高价值专利。东风品牌研发经费投入强度达8.8%，自主乘用车关键核心技术掌控率达到80%。

目前，这些创新成果已在品牌向上、产品向上逐渐落地。其中马赫动力突破中国汽车“芯”极限，1.5T混动发动机最高热效率达45.18%，拥有8项核心技术领跑。

作为东风自主研发的动力品牌，马赫动力储备14项全球领先技术，斩获120多项发明专利，受到业界一致好评。在发动机、混动电驱动、系统匹配三大领域100％掌握核心技术自主。一马当先的马赫动力在东风自主车型上搭载量超过10万台。

在三电之一的电机上，东风最早批量生产出多规格扁线电机，这一技术有效提升系统效率，减少发热，增强电机的稳定性。

作为驱动技术的“新玩意”——轮毂电机驱动，东风已将其拿下实现行业领跑，并开创“5项第一”。 东风威孚轮毂驱动技术已在旗下品牌车型上搭载，即将上市的岚图追光将这一技术实现量产落地，同时在风神纯电动型“E70”开始示范运营。

轮毂驱动是分布式驱动技术的一种，具有传动系统高效节能，驱动制动转矩独立可控，底盘空间设计自由等独特优势，是新能源和智能网联汽车动力解决方案之一。

在智能网联上，达到L3级自动驾驶同样搭载在岚图追光上，支持30多项智能驾驶功能，同时拥有远程挪车。目前，L4级无人驾驶示范应用也达到了国际水平。

东风在智能驾驶上用两条腿走路，L1到L3级主要面对C端市场，未来将实现规模化生产；另外是L3+以上高进阶系统，主要针对出租智慧出行和区间智慧物流市场。

另外，东风悦享科创成果落地实操，智能网联公交率先进入雄安新区，并参与众多智慧港口和产业园的建设推广。与此同时，东风积极展开校企合作，联手全国各所高校将科研成果转化成车规级产品。

打响固态电池“第一枪”?氢舟开创行业“五个第一”

在电动化和智能化上，东风全面完成三电产业链布局，实现掌控三电核心技术的研发和制造。早已进军的电池业务成效凸显，IGBT量产搭载打破外企垄断。

早在去年，走在电动化前沿的固态电池已经打响行业“第一枪”，搭载固态电池的东风风神E70已在全国6省10地开展示范运营，运营里程超50万公里。第二代固态电池预计明年实现量产，续航里程可突破1000公里以上。

当新能源不可阻挡成为中国车市主流之时，未来真正能实现“零污染、零排放”的氢能源技术当别家还在“纸上谈兵”时，东风氢能源技术已达国际先进水平——中国首款氢燃料乘用车、也是目前唯一一款全功率燃料电池乘用车“东风氢舟”已在大湾区实现多场景示范运营，且在今年已获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照。

东风以推动中国氢燃料电池汽车进入国际第一梯队为己任，加速突破“卡脖子”技术，加快推进氢燃料电池汽车的研发应用，目前在氢能领域推出了氢芯、氢元、氢舟三大技术品牌。其中“东风氢舟”已连续开创中国汽车行业“5项第一”

最新消息，东风自主研发的东风氢元H2·One 130燃料电池系统，日前已经完成公告，核心部件自主化率和国产化率达到100%，各项参数均达行业领先水平。

东风在氢能源上的技术成果，正陆续由产品展现在消费者面前，在岚图梦想家、东风4.5T卡车、东风12T卡车上开始装载。

全新整车架构商乘并举?为建设卓越东风注入新活力

单个领域快速突破，整体构架全面革新，一个以“科技创新”的崭新东风正随三月春风走来。

在东风技术中心展示厅最显眼位置，赫然呈现着两台全新乘用车整车平台，一个混动架构和一个新能源架构，全新平台上的众多黑科技预计很快会从幕后走向前台，它一定是走在技术前列的杰作！

东风面向未来自主乘用车构建的蓝图是：打造1个混动节能架构和2个新能源专用架构，形成豪华、高、中、低全系列新能源领域的品牌和产品覆盖。此外，还同时构建了4个电动化商用车平台，广泛涉足商用领域。

豪华电动越野品牌猛士已经发布，新车也在进行上市前的测试；岚图完成SUV、MPV、轿车三大品类布局，蓝图追光轿车也即将上市，它是目前产品布局最全的新能源品牌。在经济性领域，独立运营的东风纳米将提供丰富小型纯电车。预计未来，一个以混动平台打造的全新品类将补齐中级车市场空缺！

此外，自主打造新一代中央集中式SOA电子电气架构，同样在岚图追光上开始应用，是目前国内最领先的“软件定义汽车”的架构，能满足未来5年的技术需求，领先行业至少3年。未来，东风将持续品牌向上、产品向上中，让更多智慧车辆驶入快车道。

写在最后：

随着“东方风起”和科技创新“跃迁行动”持续推进，无论是技术、平台、产品线、无人驾驶还是智能网联等，东风逐渐建立了完整技术创新链，展现出有实力、有能力掌控核心技术，并始终围绕“以客户为中心”的理念推进和实施，提供优质汽车产品和服务，在强化科技创新、向数字化转型、做大自主及布局产业链上全面爆发，在迈向科技型企业的同时，助力东风换挡提速开启新的篇章！

本文来自易车号作者长江车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2023年初，湖北联合东风汽车开启新一轮“最强购车季”，将行业价格战推向了高潮，也折射出产业转型升级、企业优胜略汰最普遍的发展规律。

如果说即将到来的“国六B”是打响这场价格战的导火索，那么以往担当东风汽车销量重任的合资品牌所展现出的疲态，则为这场大火起到了推波助澜作用。

如何将自主创新转化为企业发展的新动能？是摆在东风汽车面前最现实的命题。

4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕，发布了三大科技品牌，东风汽车副总经理、党委常委尤峥表示东风今年开启“转型升级三年行动”：目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%”。

发布三大科技品牌

发布会上，东风汽车发布的东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌，是本场活动的重点。

首先，东风量子架构是全数字化、高拓展性的机电一体化架构，可以为产品实现搭积木一样的搭配，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。当然，在一些关键数据上也同样抢眼，比如1200公里以上续航、90s完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电低能耗等。

东风量子架构还配置电池“消防系统”和全栈自研高集成热管理系统，能够做到极端高温情况下不起火或者无惧低温度降温。目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

其次，东风汽车发布了马赫E新能源动力品牌。“E”代表着电动、高效、节能和环保，主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。随着马赫E的发布，马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域。

其中，马赫电驱用碳纤维包覆转子技术电机，转速可达30000转/分。自主开发的SiC控制器，系统最高效率可达94.5%。马赫电池则用CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。这项技术不仅用了L300标准化硬壳电芯设计，通过了行业严苛20mm深度针刺试验，还可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃。在快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里，解决动力电池一直以来的行业痛点。

在换电赛道，东风汽车首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90s，且实现10000次以上寿命。另一充电赛道，东风汽车掌握了3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。

第三，是“东风氢舟”氢动力品牌的发布，同样引发外界强烈关注。据介绍，该技术可为客户低碳出行提供超环保，超高效，超安全，超耐久的全栈式氢能解决方案。这一品牌以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW，可以满足乘用车、商用车选系列车型的需求。

同时，“东风氢舟”还包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。分开来看，东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成。用高集成化开发模式，并搭载了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%。在氢循环中，氢气利用率高达98%。

而东风氢芯自主燃料电池电堆则由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。不仅构建出燃料电池制高点，还攻克极端天气和环境，提升了耐用性和安全性。

历经多年耕耘，东风氢动力技术开创了五大优势：第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照;第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。

变革起于两年前

为推动新能源和智能驾驶发展，东风汽车早在2021年发布了“东方风起”和科技创新“跃迁行动”。

历经两年时间，东风汽车在平台开发方面，打造了三大电动化平台：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，打造了中重卡、轻卡电动化平台，成为商用车电动化的先锋。

在动力路线设计方面，东风汽车打造出混动、纯电、氢能并进的技术路线。这其中，作为东风汽车打响动力总成领域的重要一环，东风马赫动力品牌为广大用户所熟知，在具备驾驶乐趣的同时，能耗也行业领先。

除此之外，新能源方向的另一条重要技术路线，氢动力也被各大车企所看重。东风汽车打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300kW，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车。东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。

面对行业智能化下半场，东风汽车选择从容应对，打造出国内首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。该架构可实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，全域融合、软硬件兼施，可支持L3+级自动驾驶，构建起“车路云网”一体化服务生态。

此外，东风汽车在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。今年年底，东风汽车将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。未来三年，东风将建成90万套电驱总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。在产能、新技术层面，东风汽车打算一个不落下，全面提升三电领域实力。

值得一提的是，在越来越多车企开始孵化新品牌的热潮下，东风汽车也形成了豪车、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，东风风神全新电动化系列产品，即将在上海车展发布。今年下半年，东风汽车还将发布全新小型电动品牌。

未来三年将投入500亿元发展新能源

对于未来新能源规划，东风汽车表示，未来三年将投入500亿元发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。同时，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务，全域赋能科技东风。

同时，东风汽车还将推进现有平台融合，持续推进中央集中式SOA电子电气架构迭代升级，重点打造乘、商兼用的下一代滑板平台，加快研发速度，推出更多个性化、多元化的车型，将投放18款新能源乘用车，22款基础商用车车型，实现多场景产品全覆盖。

本次发布会上，东风汽车与战略合作伙伴达成了三大战略合作，在新能源和智能化等领域构建起智慧出行新生态。?

第一、东风汽车与湖北移动、中移智行展开5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心。

第二、东风汽车与合肥工业大学在汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作。

第三、东风汽车与中兴通讯将在A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。

依托自主创新技术这张底牌，在新的发展阶段和竞争格局之下，东风汽车正在将创新与发展的主动权，掌握在自己手中。

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