路虎汽车工具箱_路虎汽车工具箱怎么打开

1.13年路虎极光怎么样才能用高德地图

2.丰田推出跨界SUV的TJ Cruiser，TNGA平台打造，空间不输MPV

3.“开不坏的丰田，修不好的大众”，可为什么修车师傅会选大众？

4.路虎神行2后备箱按键怎么更换

5.路虎神行者2保养怎么复位?

这是因为没有登录你运营商的账号，所以无法获取数据。

那我们要怎么才能获取数据呢。其实这个可以通过数据抓包来解决，那么我们这款运营商小组件抓包需要用到的APP为Alook（苹果商店有下）。

准备好alook软件后，现在开始按步骤来操作：1、点击Scriptable软件里面的你需要用来做运营商小组件的，这里已中国电信为例，进入后点击中国电信的小组件，在弹出设置页面后点击账号设置，选择网站登录。2、弹出登录页面后长按二维码保存到系统相册里。3、保存二维码后，返回桌面打开Alook软件，在软件主页面的又上角点击扫描功能，选择扫描，把你刚刚保存的二维码添加进去，系统识别后会回到登录界面。4、自动登录后看下号码是否正确，无误的话接下来点击软件底部中间的设置页面，进去后设置页面向左滑动到有工具箱的界面。5、点击工具箱里面的开发者工具箱，选择Cookies，弹出后点拷贝。6、拷贝代码后，再回到Scriptable软件在点击运营商小组件里面的账号登录，选择手动输入将你刚刚拷贝下来的代码粘贴进去，最后点击确认完成本次设置。

13年路虎极光怎么样才能用高德地图

你好, 路虎保养灯归零方法如下： （1） 装有氧传感器经高等的XJ6和XJS H车型，每使用48000km（30000miles），仪表板上的氧传感器警告灯便点亮，提示应更换氧传感器，更换氧传感器后，应使里程计数器归零。 （2）要使里程计数器归零（更换传感器之后），找到里程间隔计数器（与里程表软轴连在一起）。使用工具箱中的钥匙（BLT－5007）和新氧传感器使里程计数器归零。 （3）带有电子控制车速表的车型，车尾后备箱有一个里程计数器。里程计数器位于左侧装饰板的后面，与座椅后面板后面的轮拱相邻。要使里程计数器归零，按下白色RESET按钮。

丰田推出跨界SUV的TJ Cruiser，TNGA平台打造，空间不输MPV

13年路虎极光使用高德地图步骤如下：

1，点击手机桌面中的高德地图。

2，点击屏幕左上方的个人头像。

3，找到工具箱并点击它。

4，找到连接汽车并点击它。

5，接着点击开始连接。

6，然后点击同意。

7，最后等待手机高德地图连接上车载就可以了。高德是中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商。自2002年公司成立以来，经过不懈努力和艰辛探索，积累了扎实的技术，构筑了地图行业高壁垒，公司在各项业务取得重展的同时成为行业翘楚。除地图导航外，高德地图还为用户提供打车、酒店、门票等一站式出行服务，每年为用户节省出行时间超过19.3亿小时，为30多万移动应用提供位置服务。

“开不坏的丰田，修不好的大众”，可为什么修车师傅会选大众？

早在2017年的东京车展上，丰田展出了一款名为?Tj?Cruiser概念车。时隔三年后，丰田决定将其量产，并将在今年5月正式发布。

看到这款车名，相比不少人会想起FJ?Cruiser吧。借用官方的解释：Tj?Cruiser（下文简称TJ）车名中的“T”代表“Toolbox（工具箱）”，j代表“Joy（乐趣）”，而Cruiser则是丰田SUV家族的惯用后缀。

简单理解，TJ是一辆集MPV功能的SUV，对此官方也强调Tj是一台集厢式货车（Van）空间和SUV的视觉效果的车型。

不可否认，近两年丰田的设计走在时尚的前沿，从销量及口碑来看，消费者对其设计理念还是褒义居多。具体在Tj?Cruiser上，说它是直接量产概念车也不为过，其给人的惊讶程度并没有比特斯拉Cybertruck弱多少。

准确说，二者造型有异曲同工之妙，均善用凌厉线条刻画一副硬朗形象，整体给人也是宛如一副小型装甲车形象。

好看说不上，甚至有一点丑中带萌，这也是时下比较流行的设计表达手法，典型代表有日产全新一代JUKE、雪铁龙Berlingo等车型，暂且不论消费者对其设计的喜好程度，但具备高辨识度是肯定的了。

具体来看，Tj整车除了车轮及门板手处造型外，你基本找不到其它曲线元素。中网两侧大灯由一大一小组成，有上代路虎卫士那味。

侧面是完整的方盒子造型，毕竟这是一款追求高实用性的车型，空间仍是重中之重。论设计亮点还是有的，比如悬浮式车顶、以及设计精巧的车门把手。

尾部追求极简设计，中间部分仅保留品牌LOGO。尾灯造型与前大灯相呼应，充满十足的复古气息。

内饰兼顾高实用性之余还具备不错的科技感，它取消了传统仪表盘的设计，贯穿整个中控台的液晶显示屏可展示各种行车信息。此外，新车还配有集成了空调及车载App等功能的中控屏幕、电子手刹。

新车方向盘用双辐式设计，并加以皮质包裹，中央“TOYOTA”字样代替了传统的品牌LOGO，意在向经典致敬。

Tj的尺寸不像视觉效果那般宽大，尺寸跟一小型SUV相当。虽说车长仅4.3米，但要知道更小的Sienta都能塞进第三排座椅；轴距方面，Fj达到2.75米，比一众紧凑型SUV还大，加上有方盒子造型做保障，空间方面的表现问题不大。

首先，Tj的座椅可以完全放平，最大可形成3米的进深，同时座椅背面有诸多固定扣和系紧带；

其次，Tj后排用侧滑门开启方式，后尾门的开口设计比大部分车型都要大。如此一来，无论是装载能力或便利度均能得到保障。

对Fj而言，动力的需求已经退居幕后。从外观蓝色的LOGO不难猜到，未来Fj应该主推混合动力系统，预计是1.8L/2.0L两种排量，这与欧规版卡罗拉一致，作为参考，这两套混动系统的综合最大功率分别为122马力和180马力。

四驱系统应该也会安排上，它很有可能搭载一套和RAV4一样的四驱配置，并配有矢量控制系统，以便拥有更出众的通过能力。

虽说厂商把Tj定位为SUV，但我愿意把它看成是一辆拥有高通过能力的跨界MPV。早在上世纪90年代，三菱就基于帕杰罗平台打造出得利卡车型，它也被看成是跨界MPV的鼻祖之一。

（全新得利卡：已经有那味道了）

东南汽车曾短暂引进过第三代得利卡车型，凭借极为出色的空间表现与良好的空间表现，它也落得不错的销量及口碑。

这两年，跨界MPV也逐渐在国内兴起，这其中就包括去年新上市的宝骏RM-5，它主打新潮设计+智能科技配置，也是收割一波年轻消费者，如今销量也是稳居MPV领域前五位置。

至未来Fj有没有可能引进国内，笔者认为有但机率不大。作为SUV，Fj有着令其他车型羡慕的空间表现；如果把它当MPV看到，那它则能带领你去到更远的地方。正是集两大优点于一身，才赋予跨界车型更大的生存空间。

严格意义上讲，Fj暂无直接对位的竟品车型，它是否能凭借足够的产品力发挥先发制人的优势，我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎神行2后备箱按键怎么更换

“开不坏的丰田，修不好的大众”

相似的口号还有一些，除了证明水军的强大，其实也证明不了什么。

汽车 是一个大件，几千上万个零件组装在一起，吹毛求疵要求连小毛病都不能有一点，这其实是世界上最不成熟的消费者了。

丰田也同样做不到，不然它的雷克萨斯也没必要提供这么长的质保了，提供长的质保唯一的理由就是出了毛病也没关系，有厂家兜底。

比如长安的一些车提供终身质保，比雷克萨斯还长，难道说明长安的品控比雷克萨斯还好？

日本车和韩国车在全球市场卖的不错，也只能证明全球的穷人还是比较多的，有一辆相对可靠的代步工具就可以了。

不过日系车这些年的进步还是有目共睹的，更新了发动机，更新了更先进的变速器，一些的底盘也重新研制了，偷工减料也变少了一些，性价比有所提升。

这才是日系车在国内市场这两年重振旗鼓的根本，当然，日产马自达除外。

反观大众，还是在吃几年前的老本，涡轮增压发动机虽然还不错，但与其他品牌相比，现在已经形不成代差了，双离合变速器甚至落后于一些8AT，底盘和NVH还是老样子没啥大变化，不好也不坏。

所以，综上所述，这两年包括未来两年，至少在中国国内，日本车份额提高而大众的份额降低，这是必然的。

只不过原因绝对不是什么开不坏修不好，水军始终只是水军，不是根本原因。

什么叫`开不坏'、`修不好'?这么说依据又在那里?这不是在闭着眼睛胡说八道嘛！这世界上没有什么车开不坏的，更没有什么车修不好的;单纯的这一句话本身就说明不懂车，所以这议题本就是个伪命题。

开的车不是特别多，同事之间吧，几十辆有时候换着开着去喝酒，谈下感受吧。都是工薪阶层，没有什么好车，最好的就是个05年的二手7系和13年的二手A4。驾驶感受把，大众地盘开起来爽，不论高速或者颠簸路面，有些坑洼路，部分suv都颠的不行，大众缺如履平地，但是你要是朝九晚五上班族，城里开大众涡轮增压和双离合，那能难受死；日系车把，舒适，发动机特别平稳，开着很惬意，但是高速120以上，地盘有点划船的感觉，再快一些，就感觉脚踩在一层薄铁皮上，可能是悬挂调教的软吧。再说安全方面，买日系，一定要买车损险，我们是山区的一个小队不到50号人，路况不行，也有肇事的，日系只要碰撞，肯定掉下来一对陪件，稍微大点的事，基本就得大几千修理费，正面碰撞基本就得换车，没有维修价值了，但是人说实话，最多轻伤，车没发看；大众，基本小的磕碰不会吃亏，有时候一个保险杠都能废掉一个日系的水箱，可能确实骨架和框架钢材比较好，但是一个同事速度不快的情况下撞墙，车基本就是前防撞梁撞凹进去了，玻璃碎了，但是人重伤。

这句话由来已久，“开不坏的丰田，修不好的大众“实际上一方面诠释了丰田的过硬的质量，另一方面也贬低了大众，且不管这句话说得有没有道理，实际上从现在来看，丰田没有传说中的那么好，大众更没有传说中的那么差！

早期大众的涡轮增压发动机和双离合的整体故障率的表现的确差强人意，而丰田一直坚持使用自然吸气匹配AT或CVT，整体的故障率相对较低。不过随着大众的涡轮增压发动机越来越成熟，双离合变速箱越来越稳定，丰田也全面进入了涡轮增压时代，实际上两个车企在 汽车 的故障率方面的差距也就越来越小了。

回到问题里，为什么修车师傅会选大众？

客观来说，修车师傅可不一定会选大众，实际上也有可能会选丰田，当然，如果你非要找一找原因的话，总体上看，大众应该有以下的优点：

1、大众的低端车型质量比较稳定

修车师傅选车时一般主要用于代步，总体来说主要在性价比高的车型选择，而且会刻意的避开涡轮增压和双离合，大众的自然吸气发动机匹配6AT或者手动变速箱的整体故障率比较低，其中6AT购自爱信，属于比较成熟的变速箱。

2、大众的钣金更好，碰撞表现更好

3、大众的配件便宜、维修经验足

在中国，永远不缺乏大众车的配件，遍地都是，特别是修车师傅，基本上都维修过大众车，特别是对大众车型了如指掌，买车自然是买一个自己熟悉的，好修、配件便宜。相对来说，日系车的配件普及率并没有大众高，此外修车师傅对于日系车的了解并不如大众深刻。

4、大众的保值率更高

在中国大众车的保值率是相当高的，毕竟保有量大，市场占有率高，卖二手车时的残值肯定时修车师傅必须考虑的问题。

修了十几年的车我觉得丰田受得起“开不坏的丰田”这样的称号，对于修车师傅包括修理厂老板在我认识之中基本都是买丰田或马自达，因为马自达操控方面比较出色。而大众对我个人来讲也是不会考虑的，至于原因后面会讲到。

记得曾经碰到过几次对丰田车更换机油时拧开放油螺栓确没油出来，原因是车主长期没换机油，机油已经成了油泥，但是发动机确一点问题都没有，质量真的没得说。

日系车还有一个修理工喜欢的特点就是设计非常的人性化，好维修，虽说故障少但却充分考虑到了后期维修保养，将拆卸零件的难度降到最低。比如空调蒸发器，拆了工具箱就能拆下来，而大众车很多都要把整个仪表台拆下来才行。想问下大众设计师是不是觉得大众是开不坏的才这么设计。

现实中大众的故障率的确会比丰田高出不少，最致命的不是烧机油，也不是油耗高，而是自燃，相信做过 汽车 维修的多少遇到过。以前大众车保险是设计的比较另类，和其他车系都不能通用的德系车都是这样，线路发生短路保险没烧线束先烧了（现在的车已经换了通用版本保险）。我现在还清楚记得04年时一辆桑塔纳冒着烟冲进修理厂大家围着灭火的场景，还有捷达买来不到一个月离合上方线束都烧了，而丰田不会出现这样情况。

再说线束，丰田车在整车线束里面除了主电源线和塔铁线其它线颜色都不会重复的，查找故障时非常方便。而大众就红、棕、白、黄几种颜，找故障点要一条条测，这个做 汽车 电工的都心有体会的。

说了那么多并不是说大众车就不好，而是它的对手丰田太优秀了，大众这几年的进步大家是有目共睹的，至少不用在后备箱放备用机油了。另外就目前车市来看能和丰田掰手腕的我想只有大众了吧。

我就是修车的，告诉你实话吧，大众是中国修车的最多的教材，几乎都是用大众车做教材。所以我也愿意买大众车，都熟悉了，当然找故障也容易多了。你说大众车质量有多好，说实话真一般，而且发动机质量感觉还不如国产车开还，但大众车发动机很变速箱调教的好，钣金也不错，再其它的都一般化，建议买国产车性价比高，质量也是比以前强多了，不比低端的合资车差。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

开不坏的丰田，修不好的大众，为什么修车师傅都会选择大众。之前看过一个段子，两兄弟一个买了丰田，一个买了大众，过了几年买丰田的还一直在开它的丰田，而买大众的则换了宝马，因为买大众的兄弟开这台车学会了一手修车技术，开了好几个修理厂，从此走向人生巅峰。

当然这都是玩笑话，而事实上丰田的品控从整体上说确实要比大众好一些，像丰田霸道，汉兰达，荣放，卡罗拉等正常保养的话基本都没什么小毛病，个人也曾长时间驾驶过霸道和汉兰达，那真叫一个省心。而大众的情况就略微差一点，尤其是主打第二代ea888的迈腾帕萨特，漏机油烧机油现象很明显，修理的话也都是治标不治本，相信买过这两台车的消费者都深有体会。

不过，评价一辆车好坏的标准不仅仅是故障率，像动力，底盘，空间等也都是很重要的维度，大众车在国内深耕多年，比较懂的消费者的喜好，最先使用小排量增压机，1.8t就能干翻丰田的2.5，确实让人有眼前一亮的感觉。另外在空间方面，大众也是最先加长车身的，后排宽裕度远比丰田更出色。最后是底盘质感，开丰田或者日系车都有一种相对单薄和忽悠的感觉，而大众的紧实和厚重也让人更有驾驶快感。在以上几个方面，大众都要比丰田更出色。

从目前销量来说，大众几乎是丰田的两倍，像桑塔纳，宝来，速腾，捷达都基本上能月销两万以上，而朗逸更是能干到4万多台，竞争力超强。较大的销量也赋予了大众更多的品牌溢价，在主观上会让人觉得它更上档次。

消费者买车还是要根据自身需求来选择，想要居家，稳定，舒适可能丰田会更合适，而想要大空间，驾驶乐趣以及更大气的外观，那可以选择大众。至于修车师傅选什么车和我们也没太大关系，以我为主就足够了。

应该是这么说"修不好路虎，开不坏的丰田"，应该是这句话，而不是修不好的大众，大众是有小毛病，但不是特别多，但是相对于丰田而言，它的毛病相对来说多一点，没有对比就没有伤害。

嗯，我周围修车厂的老板，开日系的车居多一些，主要是日系丰田也有本田，还有马自达都有，但大部分都是二手车，而且都是年头很长的车了，丰田车开不会是有目共睹的，因为比如陆地巡洋舰，卡罗拉，凯美瑞，这种都是大街上都到处都是的，他们保值率高，就是因为这个车小毛病比较少，基本上正常保养的情况是不会开坏的，而且特别是西藏、新疆那边买二手陆巡、普拉多的人很多，他们有一个共识就是，开了十几万公里的普拉多只是刚过磨合期，所以普拉多跑了20万公里甚至30万公里的都有的是，这就是为什么普拉多保值率这么高原因，当然大众也不是说修不好，大众没有特别大的毛病，只是小毛病比较多一点，比如说烧机油啊、有一些小零件啊、需要更换的，这都是一些小毛病，它没有特别大的毛病，所以说大众车不至于说修不好，只是小毛病相对于丰田来说，小毛病多一点，但是也还好。

你好，首先很高兴回答你的问题，其次我对“开不坏的丰田车，修不好的的大众车”这句话并不是完全赞同。因为我本人就是一名 汽车 修理工，大概有十年的 汽车 维修工作经验了，现在我就来简单的谈一下我的看法吧。

身为一名 汽车 维修工，如果站在我的角度来看的话。世上应该没有开不坏的车，除非你不开，当然就算你放着不开也不见的车子就不会坏，有可能会坏的更快。因为 汽车 上面用的好多零配件，都是一些易损件。一般到了一定的时间或者车子开到了一定的公里数，车子就有可能会出现一些问题。所以说我不赞同“有开不坏的车”的这种说法，我认为只有维修率高和维修率低的看法。如果说丰田车的维修率比较低的话，我还是比较赞同的。这可能和丰田车的设计理念有很大的关系吧，它主要主张的就是驾车的经济性和舒适型。车子的发动机基本用的都是自然吸气的发动机，变速箱用的基本都是CVT的变速箱。这可能就是丰田车很少会坏的主要原因吧。

身为一名 汽车 维修工，如果站在我的角度来看的话。世上也没有修不好的车子，只有值不值得去修，有没有价值去修。只要身为车主的你们原意花钱，我们修理工就能把车子修好。大众车相较于丰田车来说，维修率确实是高了不少。这可能也和大众车的设计理念有很大的关系吧，它更偏向于操控感和动力这一块。车子的发动机基本用的是涡轮增压发动机，变速箱用的基本是双离合变速箱。这可能就是大众车维修率比较高的原因吧。当然在驾驶时给车主带来的操控感和提速带来的推背感，那种快感是在丰田车上是体会不到的。

至于修车师傅为什么会选择大众车子，我就更不赞同了。因为我就是一个修车师傅，我就没有选择丰田车，也没有选择大众车。而是选择了一辆国产的比亚迪速锐，简单的说一下当时我为什么会选择这辆车吧。主要是因为它的性价比高（说人话就是便宜实惠

路虎神行者2保养怎么复位?

路虎神行2更换汽车后备箱的开关需要拆卸后备箱的装饰板才可以，拆卸后备箱的装饰板，需要专用工具，如果没有一定的动手能力，建议还是去修理厂进行相关的拆卸，避免把卡扣全部都损坏。一般情况下，后备箱开关是两条或者三条固定螺丝，拆卸固定螺丝后，把后备箱开关里的拉索取下，一般在拉锁顶头位置都有相关的卡扣固定，然后把后备箱闭锁器电机的插头拔掉。旧的后备箱锁总成取下后，新的按照之前拆卸的顺序进行正常安装即可。

路虎神行者2保养复位的方法如下：

1、。装有氧传感器经高等的XJ6和XJSH车型，每使用48000km（30000miles），仪表板上的氧传感器警告灯便点亮，提示应更换氧传感器，更换氧传感器后，应使里程计数器归零；

2、要使里程计数器归零（更换传感器之后），找到里程间隔计数器（与里程表软轴连在一起）。使用工具箱中的钥匙（BLT－5007）和新氧传感器使里程计数器归零；

3、路虎全新神行者2代（Freelander2）在上一代路虎神行者的基础上从各方面都进行了重大的改进和升级，成功的结合了时尚豪华汽车和纯粹SUV所具有的优点。