上海英伦汽车改装_上海英伦汽车改装店地址

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       随着科技的发展，上海英伦汽车改装的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.吉利英伦sc6改燃气对车有什么坏处

2.英伦风格无后视镜奥迪TT，你会喜欢吗？简直不要太美

3.“摩斯族”大战“摇滚客”，两种英伦机车族的风格碰撞

4.幻影mansory改装问题

5.省油与性能，新能源改装车

6.吉利英伦海景适合油改气

吉利英伦sc6改燃气对车有什么坏处

       大多是由汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右。还有就是保险公司的保险合同条款对改装车辆有限制。目前保险公司的保险合同条款规定汽车改装后发生事故的，保险公司不予赔偿。保险公司认为现有环境下，难以保障“油改气”车辆的安全性。如果你的车每年行驶里程在2万公里左右就没有必要改气，如果在3万公里以上就可以考虑改气。

英伦风格无后视镜奥迪TT，你会喜欢吗？简直不要太美

       20年全新改款奔驰V级现车到店，新车实拍：

       完全改变格局的进气格栅，更加大气宏伟的布局。

       侧身腰线相比旧款没有变化，倒是轮毂方面换成了迈巴赫复古风的轮毂。

       驾驶室的用材相比老款也有很大改动，镜面烤漆的实木饰板和米色nappa真皮包覆，商务格调。

       无隔断的内部空间布局，米色和咖色的内饰颜色搭配，英伦商务范儿不过如此，奔驰御用总裁座椅舒适度肯定是毋庸置疑的，垂瀑式手工缝线让座椅整体看起来更加优雅。

       座椅实现全智能控制，座椅的每个部分的电动控制，加热按摩等等多项人性化功能，完全集成于一体。

       后排座椅支持电动放倒，从这个视角看起来，全新改款的20款奔驰V级无论是内饰风格还是内饰空间感都要比老款出色不少。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“摩斯族”大战“摇滚客”，两种英伦机车族的风格碰撞

       在英国的街头，有着一辆回头率爆棚的奥迪TT，定睛一看它居然没有后视镜！随后小编采访了这位奥迪车主，奥迪TT车主丹表示很乐意与我们分享他改装这辆TT的故事，接下来让我们边听他的故事边欣赏这辆奥迪TT。

       奥迪TT俯视远看

       丹的爸爸是个汽车改装迷，因此自小时候起丹就对改装车文化耳濡目染。?在他很小的时候，爸爸就会带他去当地码头的汽车集会看看那些酷炫的改装车和改装件，而丹也是越看越喜欢。后来的他，在刚满可以开车的年龄，便迫不及待的考了驾照并开始了自己的改装旅程。

       最美的45度角

       几乎贴地的TT

       年仅16岁的丹有一个与之有同样爱好的父亲支持，于是第一辆车便买了MK1奥迪TT——搭载POLO引擎的跑车。也就是你们现在所能看到的这辆绿松石蓝的TT。

       用了气动避震后未升起时的效果，可以看到轮胎已经到了轮眉上面

       没有后视镜的TT

       这辆TT的改装非常的酷炫，一低到底的气动避震——V2控制空气悬架套件。?丹是一个凡事都喜欢亲力亲为的改装爱好者，当然改造这辆TT也是不会例外。而这辆TT在改装后，垫圈喷嘴、进气格栅环绕、四周的雷达探测以及汽车后视镜全都没有了！在问他汽车外观是否有些浮夸时，他并没有感到任何的难为情或者矫揉造作，他很坦然的表示自己就是喜欢这辆TT改造后的外观。

       个性的车牌

       保时捷套件轮毂刹车

       车身，轮毂，制动?在车的尾部采用了美规的小尾翼，显得非常简洁。整车被埃塞克斯车队的小伙子们用绿松石蓝的乙烯涂层覆盖，看起来非常的靓丽。为了使这辆车看起来更加完美还改装了?8.5*18英寸的保时捷轮毂并且也喷成了薄荷绿，使得轮毂与车身非常契合。你以为只有轮毂是保时捷的吗？还不仅仅如此！车主还采用了保时捷Boxster的前4卡钳和刹车盘来取代原车的刹车制动系统，给车子提供更大的制动能力。?动力?接下来说一说动力，这车采用了东洋TOYO的运动款大型前置中冷器，EMP性能全段排气加上了一介的程序，上275匹马力轻轻松松。

       远看打开门的TT

       内饰?内饰方面也绝不会让你失望！座椅采用奥迪原厂运动座椅重新切边缝合，并安装了一套MK2的棕色皮革‘棒球’缝合风格座椅。后排的座位，门边，把手，护膝处均用皮革做了优化处理。地毯采用碳纤材质和翻毛皮混合的材质，并用褐色的钻石作为点缀。

       TT内饰改?

       棒球缝纫技术在车身上完美契合

       改造的后备箱，被皮革包裹的空气悬挂和一个低音炮音响

       后备箱?后备箱的空气悬挂装置也采用了与内饰相同的棕褐色皮革进行缝合，并用车内相同的地毯在后备箱处做了一层包围。后备箱里还有一个低音炮音响嵌，并且由棕褐色皮革所环绕。

       发动机舱内经过改装的冬菇头，前进气肥肠，前中冷器等

       欣赏完这部独具匠心的奥迪TT，小编也很想拥有一台自己改装的车，不得不承认改装后的奥迪TT个性十足。车主丹表示，能踏上改装这条路并拿出这样的作品，很大程度要感谢父亲对他爱好的支持。而这一番话表现出的是丹的家庭以及英国民间对于改装车文化的认同与理解。那么在本文的结尾，小编想问问大家是否会喜欢这样的奥迪TT呢？

幻影mansory改装问题

       在每个国家或地区的历史发展长河中，总有一片土地记载了几段令人印象深刻的故事。对于20世纪60年代的英国而言，曾经席卷过一股青年亚文化风潮，形成了Mods（摩斯族）和Rockers（摇滚客）两派人群。因为生活方式和内心追求的差异化，二者在那个特定的时期成为鲜明的对立面，而两派人群也曾多次发生过冲突。

       什么是Mods？

       Mod其实也可以理解为摩登，它起源于1950年代后期的一帮伦敦青年形成的亚文化，后来被传播到英国各地和别的国家，因为经常喜欢听一些带有品味和格调的现代爵士音乐，所以那时候他们被称作现代主义者。由于60年代的英国经济正在快速发展，小时候经历过苦难的年轻人更愿意去享受生活，提升自己的生活品味和质量，于是Mod文化逐渐发展，成为“精致”的代名词，拥有了部分拥趸，这些人很多都是一些艺术院校出身的学生。

       Mods在衣着方面可谓十分讲究，除了标志性的Fred?Perry?Polo衫外，Ben?Sherman的箭靶T恤、修身且不能有一丝褶皱的西装、Rayban墨镜都成为他们的标志，要是来一双Clarks沙漠靴或Dr.Martens皮靴则更是加分，日常出行为了避免对这些华贵的衣服造成损伤，一件鱼尾大衣显然是不错的“保护伞”，比如曾被称作欧洲上流社会入场券的Barbour油蜡大衣。

       意大利的浪漫和艺术也熏陶到了那时的Mods，1953年上映的《罗马假日》由奥黛丽·赫本和格力高克·派克主演，除了公主和记者在罗马街头巷尾的爱情故事外，那辆Vespa?125也成为了人们心中的经典。

       汽车在当时还属于一种较高阶层的交通工具，廉价汽车则会显得身价大跌，所以Mods通常会选择Vespa、还有同样诞生于意大利的Lambretta这样精致的小车来代步，一个是彰显品位，再者就是避免赶不上公交车的尴尬，方便日常出行。此外，他们还会在车上安装很多类似于大灯的装饰，来彰显品位的与众不同。

       什么是Rockers？

       相对于Mods，Rockers则更多受到了摇滚音乐的影响，他们常常以“活得真实”为行为准则，往往具有反叛的精神。最早的摇滚乐起源于1940年末和1950年初的美国，后来进入英国，众多Rockers都被Eddie?Cochran（埃迪·科克伦）、Gene?Vincent（吉恩·文森特）这样的摇滚歌手吸引。

       而且当时由Marlon?Brando（马龙·白兰度）主演的**《飞车党》虽然在英国本土禁播，但并不妨碍Rockers去效仿他那硬汉的装扮。至于出门的行头，Rockers通常会选择一些Marlon?Brando曾经穿过的Belstaff品牌皮夹克、牛仔裤、皮靴以及用发胶打理后的油头，这些都是他们理解的硬汉应有的颜值，很多人也称他们为Ton-Up?Boys。

       对于喜欢刺激和竞速的Rockers来说，赛车是一件十分快乐的事情，为了能够战胜对手赢得荣誉，他们会进行车辆的轻量化、低风阻改装，较大的排量、低矮的车把促使Cafe?Racer风格逐渐风靡，而这些车辆也大多来自Triumph、BSA、Norton等本土品牌。

       由于酒吧和咖啡馆中点唱机的流行音乐一般为3分30秒，Rockers规定能够在这段时间内成功抵达目的地再率先安全回来的车手，便是赢家，所以在路上赛车危险系数也相当高。

       Mods?VS?Rockers，对立面碰撞出的火花

       同在一个阶层，生活的方式和追求却是完全不同的对立存在，在英国派生出的两种文化遇到一起，必然会碰撞出强大的火花。英国媒体有报道记载的两派斗争，造成了很多民众的恐慌和社会年轻人价值观的扭曲，有人称他们为“蝗虫一样的灾难”和“社会的垃圾”。

       就拿他们骑的摩托车来说，Rockers经常会嘲笑Mods的踏板车为“慢速的小绵羊”或者“娘炮骑的摩托车”，所以两派人在街头相遇经常会引发一些打架斗殴的事件。直到1964年的Whitsunday（圣灵降临节）周末开始，在Margate、Brighton、Bournemouth、Clacton等地相继出现了Mods和Rockers的战争，城市陷入一片混乱，最终政府制止并关押了部分闹事者，一时间媒体的头条也都锁定此次事件并持续发酵，甚至为了博得关注，也出现了相关的炒作现象，造成很不好的影响。

       如今这两种风格怎么样了？

       早期的Mods其实存在时间很短暂，到1965年就开始发生变化，逐渐趋向于波普艺术和迷幻摇滚，演变成现代流行音乐，而Mods风格的服饰却依然经典；至于Rockers也派生出很多分支，但摇滚的精神却依然存在于每人的心间。随着时间的推移，英国文化也向着多元化发展，更多风格融入的同时，也令新时代的人们拥有了更多的包容性。

       但多元归多元，那些曾经的风格却不曾被人们遗忘，比如像TON?UP?CLUB这样以Rockers为主要风格，在英国、美国、加拿大等地都有分支的摩托车俱乐部，就会经常举办以Mods和Rockers为主题的聚会活动，让大家感受这种特殊时期文化的魅力。

       至于后期Mods和Rockers的关系缓和，其实说法有很多种，比如我们之前提到的Ace?Cafe?59?Club就在英国当地为两派局势的转变做出过一些贡献，如今他们也不会扰乱社会秩序，而是共同以骑士的名义，为社会做出自己的贡献。其实只要认真探索，就会发现每段事物的历史都很有趣。看完文章，你是不是对Mods和Rockers又有了更深一层的了解呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

省油与性能，新能源改装车

       Mansory是一家德国的改装厂，全名叫Mansory Cooperation GmbH。Mansory改装厂于西元1989年，创立者Kourosh Mansory先生原先本身长期居住于英国，后来因对改装产生浓厚兴趣决定创业开立公司，于是搬迁至德国境内正式设立Mansory改装厂，并开始著手专攻于英国品牌豪华跑车系列改装，，专门为传统的英国豪华车做性能和外形上的改装。目的是为了迎合这些英国贵族汽车车主的生活品味。 对于当今疯狂的财富拥有者而言，原厂的个人订制套餐已不能满足他们的专署欲望，Mansory作为一家从事针对英伦车进行专署品质提升的著名改装厂，他们能够提供更眩目的设计方案。公司创始人Mr.Kourosh Mansory在英国工作期间积累了20多年的改装经验，其服务理念是为英伦轿车发烧友提供从内外高质感装饰、空气动力学套件到动力的改造和升级，不同于德系改装车的大刀动斧，他们在保持原车优雅风度的同时，通过匠心独具的选材和设计使英伦车霸气十足。 直到目前Mansory旗下共计针对像是Bentley Continental GT、Bugatti Veyron 16.4、Rolls-Royce Phantom、Ferrari 599 GTB Fiorano、Aston Martin V8 Vantage & Vanquish、Porsche Cayanne、McLaren SLR…等车推出过改装Completed Car，相较于德国境内其他几间国际知名改装厂，Mansory的作品往往不会太过于著重在动力性能方面的巨幅提升，反倒是会针对全车改装审美质感下很大一番功夫。 Mansory 世界著名的汽车改装厂家，为宾利、阿斯顿马丁、布加迪、劳斯莱斯等世界名车都出国改装版。最大的特色就是碳纤维车身，全新的碳纤维空力套件，名贵的选材及精湛的内装。当然还有高出原车两倍以上的价格。希望能帮到你

吉利英伦海景适合油改气

       省油与性能 新能源改装车

       近年来，随着全球石油资源紧张、大气污染严重和电池技术的提高，电动汽车及混合动力汽车已被世界公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向。对于混动动力汽车，很多人似乎已经尝到了甜头，但对于改装爱好者们来说，好像传统的内燃机才能激发内心的狂热。但事实上个性和性能似乎和节能环保并不冲突。

       丰田普锐斯混合动力的家用先河

       提到当今引领新时代潮流的混合动力车，丰田普锐斯无疑已成为一个成功的典范，因此如今越来越多的人指着自家的普锐斯信誓旦旦地说"或早或晚你都逃离不了改装的魔爪！"没错，随着新科技不断冲击着汽车工业，或许没有比为一辆混合动力车型推出车身套件更有新意的事情了。

       不过，就算是混合动力轿车也要展现个性，要有自己的style。在日本和欧洲市场，普锐斯销量极高，改装方案也是层出不穷。但是在国内，别说改装案例了，原厂车也是少之又少。

       向来专门为奔驰CLS63AMG和S级等高级轿车提供碳纤维车身套件的日本著名改装公司WaldInternational便为普锐斯推出了一款外观改装套件。

       日本改装商TommyKaira这次为丰田普锐斯带来了全新的车身宽体套件，悬架升级部件和全新的轮圈。从外表看，的确为这两款外观原本都比较乏味的混合动力车增添了几份运动气息，特别是车头前唇和亮闪闪的新轮圈会给人带来跑车的错觉。

       WaldInternational将旗下BlackBison版套件经过适当的处理和修饰，完美地加装到普锐斯车身上。改装包括优雅大气的前保险杠、延展的侧裙以及与后保险杠整合在一起的排气尾管。可能有些人认为这种改装会破坏普锐斯混合动力车优异的低耗油量，然而一旦见识过普锐斯的宽体魅力，相信没有人会再介意那点油量了。

       特斯拉ModelS集众高科技于一身

       特斯拉ModelS是一款纯电动车型，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。另值得一提的是，特斯拉ModelS的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。

       ModelS直接从工厂出来的时候就算是市场上最好看的车型了，但图中展示的这辆由VossenWheels改装的这辆哑光蓝车型很显然是极其惊艳。

       这家迈阿密的改装厂商为这辆特斯拉安装了他们的22寸VVS-CV1凹面车轮。这些新车轮被涂装成了磨砂黑。而对于像ModelS这样的车型来说，22寸的车轮显然有点过大。

       这辆特斯拉S可配备3种蓄电池，在充满电的情况下，其行驶里程分别是257km，370km和483km。续航里程为257km的特斯拉S售价57,000美元，但由于有7,500美元的税率优惠，实际的价格将为49,500美元。续航里程370km的车型的基础版价格比前款要贵10,000美元，而顶级的483km的S价格还要再高出20,000美元。

       迈凯伦P1换装大尺寸轻量化轮毂

       作为曾经的传奇迈凯轮F1的继任者，P1已经让我们期待了太长的时间。在借助12C强势回归之后，迈凯轮P1的目标则很简单：那就是延续前辈的辉煌，再次登上量产车的金字塔塔顶。

       英伦油电旗舰超跑改装迈凯伦P1换Wheelsandmore轻量化轮圈！这套全新款式轮圈，强调使用碳纤维轻量化材质，尺寸为前20x9J、后21x12J。P1搭载3.8升V8双涡轮增压引擎与轻量化电动发电机，最大综效马力可达916匹，0-100km/h2.8秒、0-200km/hr仅需6.8秒、极速可达380km/h。

       这款定位于12C和12CSpider之上的新车，全球限量500台，并且在刚刚推出不久就被抢购一空。

       本田RC-Z漂亮的混合动力跑车

       本田CR-Z是一款定位紧凑级运动版的混合动力车，本田声称它是可提供极大驾驶乐趣的混动小跑车，推出后即受到各方好评，流线的外型更带有几分1980、90年代CRX小跑车的影子。不过如此一辆个性化的车款，若能再加以点缀必定更引人注目。

       CR-Z的混合动力是这辆车的一大亮点，我们都知道混合动力用于家用车、豪华车乃至SUV上，最大的作用就是环保省油。但是混合动力技术用在一款跑车上，它除了省油，也可以凸显提升性能的一面。

       本田御用改装商"无限"（Mugen）已经推出了多个版本的CR-Z改装案例

       它展现了如果将CR-Z改装成赛车，会是怎样的一副模样。而今年，本田已经开始在日本推广CR-Z的系列赛事。

       1.5L发动机加上机械增压增压后，马力提升50%，IMA电机部分不作任何改动，总最大功率提升到196马力，车身减重约50kg，实现了6.1秒的百公里加速性能。发动机ECU、悬挂、制动、轮胎进行相应升级。这车在英国已经公开发售，售价23000英镑。

       结语：在若干年之后，新能源车将如现在的汽油车一样游走在我们身边，它们更环保、它们更节能，当然它们也可以更个性。或许那时，改装厂的重心不再是往你爱车的发动机上加装大大涡轮，而是换装一个更强的电动机或是容量更高的电池组，能让你"零污染"地跑的更快、更远。

上海英伦sc715烧机油

       不适合。吉利英伦海景是吉利旗下一款较为低调“绅士”的车，其知名度相较于帝豪EC7要低些。不过低调之下，英伦SC7（海景）本身是一款不错的车，价格也更实惠些。作为一款A+商务型家轿，英伦SC7（海景）外观大气，空间、配置等亮点不少，吉利英伦海景不适合油改气，改气之后，最大的好处是省钱。但是改气后，会对发动机造成伤害。

       1.机油外部渗漏

       机油渗漏有许多原因，包括：机油管路，放油口，机油盘衬垫，气门室罩衬垫，机油泵衬垫，燃油泵衬垫，正时链条罩盖密封和凸轮轴密封处。以上可能渗漏因素均不可忽视，因为即使小的渗漏也会导致大量的机油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味着每百公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部放块浅色的布，启动发动机后查看。通过布上的油滴位置可以判断渗漏部位。

       2. 前后油封故障

       前后主轴承油封损坏肯定会导致机油渗漏。这种情况只有发动机带负荷运行时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换，因为如同机油外渗漏一样，会导致很高的渗漏量。

       3. 主轴承磨损或故障

       磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。例如，如果轴承设计间隙0.04毫米能提供正常润滑和冷却功能的话，若轴承间隙能够保持，则甩出的油量是正常的，且轴承也不会损坏。 当间隙增大到0.08毫米时，甩出的油量会是正常量的五倍。如果间隙增加到0.16毫米时，甩出的油量会是正常量的25倍。若主轴承甩出过多机油，气缸上也会溅上更多，使活塞和活塞环无法有效控油。这会导致烧机油或活塞和活塞环上产生积碳。通常，若机油在主轴承上流失过多，连杆轴承就会缺油，导致在某些低速情况下，飞溅到缸壁上的油量不足，导致活塞环和活塞磨损，无法在发动机高速运转时控油。所以主轴承磨损的后果就是机油消耗高。

       4. 连杆轴承磨损或损坏

       连杆轴承间隙对机油的影响与主轴承类似。此外，机油更直接地甩到缸壁上。磨损或损坏的连杆轴承导致甩到缸壁上的机油过多，导致设计用来控制正常机油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的机油，从而使多余的机油进入到燃烧室被烧掉，即机油消耗高。

       5. 凸轮轴轴承磨损或损坏

       凸轮轴轴承通常是压力润滑的，如果间隙过大，过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门导管和气门杆处，造成机油消耗增加。

       6. 曲轴轴颈磨损

       磨损的曲轴轴颈会对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨损失圆时，它们与圆形的轴承间的间隙会不均匀。失圆的曲轴轴颈与轴承间的间隙大小在旋转运动中变化，会甩出更多的机油。失圆的轴承需要重新研磨，并使用更小尺寸的轴承与其配对。

       7. 缸套磨成锥形或失圆

       对于磨成轻微锥度及失圆（圆柱度及同心度下降）的缸套，机油的消耗可由活塞和活塞环控制。然而，随着缸套锥度及失圆程度的不断增加，对机油消耗的控制变得越来越困难。这是由许多因素综合在一起导致的结果。随着活塞与缸套的间隙增大，将导致活塞运行时的摆动；这种瞬时的倾斜摆动，将导致在活塞的一侧滞留过量的机油，同样的情况也出现在活塞环上。这样，随着活塞不断地往复摇摆运动，就会有一些机油窜入燃烧室。曲轴每转动一圈，活塞完成一上一下两个冲程。当发动机以3000rpm（大约60英里/小时）运转时，在变形的缸套中运行的活塞环将承受6000次/分钟的尺寸及形状的变化。结果，在高速运行情况下，活塞环可能无法及时调整自身与缸套的配合间隙（尤其是当运行到缸套磨损部位时，造成配合间隙过大）。因此，只要有上述情况发生，就将导致发动机的机油消耗量过高。

       8. 缸套变形

       与7中提到的由于磨损造成的缸套失圆情况不同，还有其它一些原因，如受热不均或缸盖螺栓紧度不均等因素，都可能导致缸套的扭曲变形，造成活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触，刮油功能降低；结果导致局部残留过多的机油，最终窜入燃烧室被烧掉，造成机油消耗量升高。

       9. “PCV” 曲轴箱正压通风阀或管阻塞

       PVC（曲轴箱正压通风）的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用，降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气，燃油及燃烧废气的混合物，在作功行程中，由于高压，经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出，进入燃烧室，再次循环利用。PVC（曲轴箱正压通风）阀可能会被油泥，漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质，生成过量的沉积物，结果导致活塞环（油环）阻塞，机油消耗增高，活塞环过早磨损；曲轴箱压力增高，导致曲轴密封圈失效，机油渗出，使发动机工况恶化。

       10. 珩磨磨料磨损

       如果缸套经过珩磨或抛光处理，必须严格按要求进行清理，以防残留的金属碎屑或磨料损伤活塞环槽表面。清理方法如下：珩磨后，必须用刷子蘸肥皂水对缸套进行彻底清洗，然后立即涂油；或用10#润滑油清洗缸壁并仔细擦干净。重复上述过程，直到所有异物都被除去。无论用哪一种方法，最后均要求进行检验：用一块白布擦拭缸套表面，如果白布经擦拭后依然干净，就表明缸套已经清洗干净。

       注意：不能用汽油或煤油清洗经过珩磨的缸壁。因为它们无法去除附着在缸壁上的磨料，而且会将其带入珩磨纹微孔中。所以，没有经过正常清洗的缸套可能会引起过早磨损，活塞环失效，最终导致机油消耗量升高。

       11. 活塞环槽磨损

       活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形，将导致活塞环无法正常工作，机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大，致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来，过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽，导致活塞环槽进一步磨损，如果情况得不到改善，甚至会造成活塞环岸的断裂。

       12. 活塞环岸破损或碎裂

       活塞环岸的破损或碎裂，导致活塞环无法正常嵌固在活塞环槽中，造成过量的机油窜入燃烧室。此外，还将导致缸套，活塞及活塞环的彻底损坏。所以要密切关注，一旦有此迹象，必须立即更换。

       13. 气门杆或导管磨损

       如果气门杆和导管发生磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管，最终进入燃烧室烧掉。如果这种情况得不到改善，那么当发动机更换了新的活塞环后，由于进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加；当发动机大修时，原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后，间隙将进一步增大，机油的泄漏损耗也会变得更加明显。对于气门顶置式的发动机，无论是排气门还是进气门，都有可能发生机油流失的现象。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改善。有时新的气门也需要如此修整。采用先进的整体紧固式气门油封（Bonded Valve Seal）可以有 效防止机油的泄漏损耗。

       14. 连杆弯曲变形

       弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常的密封功能，导致机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上。

       15. 活塞销磨损或位置不当

       如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的机油，将被甩到气缸壁上，而活塞环无法将多余的机油刮除。这不仅导致直接的机油过度损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，导致活塞环卡死。

       16. 活塞销装配过紧

       如果活塞销两端装配过紧，在发动机反复的冷热交替的工作环境下，活塞无法进行相应的正常膨胀和收缩，导致活塞变形，进而造成缸壁的刮伤，不可避免地导致下窜气和机油过度损耗。

       17. 油路阻塞

       发动机在恶劣的工况下经过长期运行，产生的积碳及外界异物极易阻塞活塞和活塞环中的油路。此时，机油无法按正常途径返回曲轴箱，而是滞留在某些诸如气门导管等部位，导致机油消耗增加。如果连杆中或其它部位的油路阻塞，将导致发动机润滑不良，磨损加剧，机油消耗增加。为避免上述情况发生，应按照第28项所述进行预防。当然，不用为此预留旁隙。

       18. 主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡

       如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡，将导致轴承失圆变形，降低轴承使用寿命，使过量的机油从轴承被甩出，其对机油消耗量的影响如第3，4项中所述。在安装轴承盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩拧紧。如果连杆螺栓扭矩不平衡，将导致连杆变形，其后果如第14项中所述。

       19. 缸盖螺栓扭矩不平衡缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形，并带来如第7，8项中所述的窜油情况。在安装缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。

       20. 尘污的冷却系统

       水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物或其他产物，以及水管路的腐蚀，都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而造成的气缸变形，会直接引起机油损失，原因如第#7项和第#8项。冷却系统的缺陷，引起发动机过热，某些气缸可能发生局部的过热区域，进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤和粘着，导致油耗升高。过热的发动机和油底壳整体油温，同样会引起油耗上升。

       21. 脏油

       不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。

       22. 油底壳中的油量太多

       由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。

       23. 所配活塞环不适合发动机类型或工作类型

       如果选配了尺寸不合适的活塞环（如, 0.020” 加大的活塞环用在了0.040”加大的气缸中) ，由于二者配合不当，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗，原因如#26中所述。不同类型的发动机，不同的工作条件，需要各种不同的特别设计制造的活塞环组。每一类活塞环组，为某一特定用途而制，如果用在了错误的地方，就无法控制该发动机的机油消耗。使用正确的活塞环组是非常重要的。

       24. 发动机高真空度

       现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。

       25. 正时齿轮或链条磨损

       正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。原因是燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入，烧掉。

       26. 活塞环安装时，圆周端面间隙太小

       安装新活塞环时，必须注意，在气缸的最小直径处，活塞环仍然留有足够的圆周端面间隙，以补偿热膨胀。通常车辆发动机铸铁环需要的间隙为0.003-0.005英寸/英寸孔径。由于直接承受燃烧室过来的燃烧气，活塞环的升温速度和工作温度都比气缸都要高。气缸壁由于水套的作用，温度较低。这意味着活塞环膨胀更多，因此必须有一个间隙来补偿 – 即圆周端面间隙 – 否则，发动机工作中，活塞环的端面就会和气缸壁干涉，冲击，进而引起擦伤、粘着磨损，导致油耗上升。如果发动机继续运转，尤其是负荷较重时，粘着磨损会更严重。活塞环端面被向内压向活塞环槽，环和气缸壁的间隙加大，燃烧室高温高压燃烧气沿此通道直接烧损气缸壁上的润滑油，窜气进入油底，极大地增加了机油消耗。严重的干涉甚至会引起活塞环的断裂，产生的后果如#27中所述。过大的活塞环圆周端面间隙同样会造成机油消耗增加。

       27. 磨损或断裂的活塞环

       如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油消耗。

       28. 活塞环粘环

       显而易见，粘环的活塞环是无法控制机油的。因此，应尽量避免这种情况的发生。首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙，这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，无尘土颗粒，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。第五，避免发动机过热。

       29. 气阀正时滞后

       滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。

       30. 机油压力过高

       不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。.

       31. 机油粘度

       所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。请参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适的机油粘度。

       32. 活塞设计

       某些最新的发动机为了满足排放要求，采用了新的活塞环的设计。有时，这种设计会在启动时发生轻度的“敲击”。有时会因此增加机油消耗。

       33. 内垫圈/进风口破裂

       新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

       34. 提前点火爆震

       多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。

       35. 用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件

       在库存或在用发动机上加装提升发动机性能/动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。

       36. 发动机lugging

       Lugging是指在应该使用高速（更大功率/扭矩）的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加 。

       37. 超速运行操作不当

       在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停，也可参考原因36。

       38. 涡轮增压器密封泄漏

       涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。

       39. 进气阻力高

       过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗，如第24项所述。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。

       40. 燃油稀释

       如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。

       好了，关于“上海英伦汽车改装”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“上海英伦汽车改装”，并从我的解答中获得一些启示。