is300雷克萨斯多少钱_is300

1.爱车雷克萨斯IS300 锋尚版三年的用车感受和车身配置报告！

2.is300跟锐志避震的区别

3.北京美女车主分享雷克萨斯IS 300 F用车一年感受！

Is300是雷克萨斯旗下的一款运动型中型车，属于后驱车型。is300搭载2.0升涡轮增压发动机，代号为8ar-fts，最大功率180kw，最大扭矩350 Nm，...

is300是后驱吗

Is300是雷克萨斯旗下的一款运动型中型车，属于后驱车型。

is300搭载2.0升涡轮增压发动机，代号为8ar-fts，最大功率180kw，最大扭矩350 Nm，最大功率转速5,800 rpm，最大扭矩转速1650到4,400 rpm。这款发动机搭载双vvt-i技术和混合喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台8速自动手动变速箱。

雷克萨斯is300的前悬架采用独立双叉悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

这辆车的前后悬架都装有稳定杆。

雷克萨斯is300是一款前置后轮驱动的车，是一款跑车。这辆车的操控性很好。中国很多年轻消费者更喜欢雷克萨斯is300。

雷克萨斯is300的动力也比较强。

后驱是一种合理的驱动方式。普通家用车或城市SUV将使用前轮。前驱车的前轮负责驱动汽车前进和转向，不利于操控。

后驱汽车的后轮负责驱动汽车前进，前轮负责转向。后驱车操控更好，驾驶乐趣更强。

开车后不开车，有时间就能感受到。

is200为什么叫咬地鲨

因为is系列在日本的原型是丰田AL TEZZA，而AL TEZZA的发音正好接近粤语的“咬人鲨”，is200就叫咬人鲨。

关于是:

它是由is雷克萨斯生产的一款运动型中型轿车。截至2019年10月，市场上2017款雷克萨斯IS车型全部上市，售价区间为29.8-41.3万元。

车身尺寸方面，雷克萨斯is的长宽高为4680*1810*1430mm。

动力方面，雷克萨斯is采用2.0升涡轮增压发动机，最大马力245马力，最大功率180kw，最大扭矩350N·m。

油耗方面，根据工信部综合油耗，雷克萨斯is综合油耗为7.3L/100km。

变速箱方面，雷克萨斯是采用8速自动手动变速箱。

悬架方面，雷克萨斯is的前悬架是双叉臂独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架。

配置方面，雷克萨斯is标配了膝部气囊、胎压监测、倒车影像、驾驶模式切换、上坡辅助等配置。 is300是后驱吗 is200为什么叫咬地鲨 @2019

爱车雷克萨斯IS300 锋尚版三年的用车感受和车身配置报告！

这辆车使用2.0升涡轮增压发动机。

雷克萨斯is300的2.0升涡轮增压发动机代号为8ar-fts。这台发动机最大功率180kw，最大扭矩350 Nm，最大功率转速5800 rpm，最大扭矩转速1650 ~ 4400 rpm。这款发动机搭载双vvt-i技术和混合喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台8速自动手动变速箱。

这款车前悬架采用独立双叉悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

fsport型号是安装了fsport运动套件的型号。

雷克萨斯汽车安装fsport套件后非常帅气。

搭载雷克萨斯F的车型都是高性能车型。如果你对雷克萨斯F系列高性能车型感兴趣，可以去当地的雷克萨斯4s店试驾。

Is300是一款中型跑车，外观好看，动力强，驾驶操控好。

这是一辆有前置发动机和后轮驱动的汽车。

所有is300系统都使用2.0升涡轮增压发动机。

如果你对is300感兴趣，你可以试驾一下。

雷克萨斯的可靠性和耐用性都很好，这款车在国内的销量和口碑都不错。雷克萨斯的车型都是进口的，雷克萨斯没有国产车型。

is300跟锐志避震的区别

上周末开车出来蹓跶蹓跶，找家附近的小河边，给大家拍一下我这辆17款雷克萨斯IS300锋尚型，17年9月份刚上市就买了，当时指导价是34万多，3年多的时间里跑了4.5万公里。在大街上见的IS几乎都是F运动版，主要当时不是我选的，要我选肯定也是F版啊，比这个只贵了2万，多了外观套件，不一样的LED大灯还有定速巡航，还有那个超级炫酷的移动仪表盘，还是很划算的！?雷克萨斯是一个很傲娇牌子，了解行情的都知道，雷车是不管上市多久都不降价，不知道是不是跟前段时间爆出的价格垄断有关系，除了价格以为，就是雷车的性格了，就像IS一样，你拿他跟C级、3系对比，完全是没有任何产品及价格优势的，销量惨淡但并未退出市场，这种不像市场妥协的背后，到底是研发能力的问题还是品牌调性的问题，发挥你的想象吧。

回来整理照片，对着这张突然不想说车了，很萧条的感觉[抓狂][抓狂]

大嘴，走近看很有气势的，完全是一辆轿跑车

侧面的设计真的很棒，很紧凑，很有力量感，看后尾灯下面延展的线条，一直延展到后门那里，特别有一种蓄势向前冲的感觉，这个设计给设计师100分

后45度，如果这辆车你不知道他是4门，只看车头或车尾，你100%会认为这是一辆跑车，后备箱盖上有一个翘翘的鸭嘴小尾翼，也绝对是点睛之笔，这种往上挑的线条美，比那种车尾是平的，淘宝买一个粘上去那种鸭嘴尾翼漂亮多了，另外可以看到尾灯里三条线条，晚上亮起来由中间往两侧延伸，很运动的感觉

双边双出的排气，300的字标更霸气，中国不就讲究越大越好嘛，不懂的人还以为3.0呢

特别喜欢的内饰，很有开战斗机的感觉，首先是设计很有层次感，其次是很多密密麻麻按键，最后是各按键功区域的分区

主驾视角，方向盘不大不小，就是缺少了定速巡航，很不爽，特别是晚上坐我车的人都说中间的钟表跟上档次啊，白天坐车的人就很少说了，可能白天不明显吧

点火按钮在仪表台右上方，每次点火都很有仪式感，像启动战机，或者像是导弹发射按钮，凭你的想象吧

仪表设计就比较单调了，可能设计师的研发精力主要放在F版那个仪表板了吧，这个真就太普通了，3年多时间跑了4.5万公里

空荡荡的预留按钮位置，不知道顶配车还都有什么功能，丰田一贯都是脚刹设计，对于这种运动型车来讲起码得用机械手刹吧，不然漂移怎么漂，对于我而言，手刹电不电子无所谓，我喜欢拉机械手刹那个声音

除了顶配都是这种7英寸小屏幕，这么大的黑边框，上面是空调控制区和多媒体区，现在带CD播放器的车就不多了，特别奇葩的是这车前面没有点烟器，刚买车时买了360行车记录仪，安装时发现没点烟器，然后就没装，到后来才发现扶手箱里有电源接口

右边是车机控制按钮，下面是驾驶模式的切换，标准、经济、运动，三个模式还是有很大差别的，平时都放在经济模式，习惯了也不会感觉肉，驾驶过程中调节这两个旋钮时也特别有感觉

天窗控制区，我喜欢黑色的车顶，耐脏也上档次

前排座椅，棕色加白边的设计，谈不上好看也不丑，包裹性还是不错的

后排完全就是一辆紧凑型车的感觉，中间带有后排空调出风口，坐后排有种往后陷着感觉，但肯定比十几万的紧凑型车好多了

前排门板，4个窗户都有一键升降

后视镜也是跑车设计，底座的支点是在门板上

2.0T的机器把发动机舱占满了，245马力、350牛米，参数上还是相当可以的，加速7秒的成绩就很一般了，应该算是前中置发动机，看到减震塔顶的位置了吗，机器刚好在塔顶中间位置，机盖开口很大，大概有70度以上

TURBO

空滤盒打开方式是上下左右4个铝合金卡子，这个设计很不错，很适合硬派越野，像是穿越过程中每天都需要清理空滤的时候，这种方式就方便很多

这张主要是看机器比着翼子板往上突出了很多，如果机盖上能设计一个像M3那样的凸起，更显的有力量感

225/45?R17的尺寸，设计一般，17寸现在看来特别小了

北京美女车主分享雷克萨斯IS 300 F用车一年感受！

区别如下：

1、减震效果：锐志的电子避震系统在吸收路面所带来的各种冲击后产生的反复弹跳时，可以加速弹簧固有振动的衰减，从而为车辆提供更佳的驾驶平顺性。相对而言，IS300在这方面的表现不如锐志。

2、驾驶体验：IS300的设计汲取了新生代设计风格的灵感，将艺术审美与人性感触完美结合，造就出超凡脱俗的驾驶感受。这意味着IS300在驾驶体验上具有更高的舒适度，更加适合喜欢舒适驾驶的用户。

从提车到现在，给我最深刻的感受可能就是孤单感了[大哭]?回头看看自己这几年换的车，几乎都是偏小众的款型，因为我很清楚自己喜欢的，就是小众车型?但是IS这部车给我的孤独感，却是最深刻的，跑在北京城的路上，竟遇不到一位同款的伙伴[衰]?这种感觉怎么说呢，就好比别人都不爱吃苦瓜，就我爱吃，我一边吃着苦瓜一边暗自得意，然后把自己苦了。。。但是说到底自己选的，始终最好的，今天我就简单给各位大哥来聊聊我的车。

先介绍下本人啦，这就是我啦，喜欢运动喜欢户外喜欢旅行的软妹子一枚，嗯嗯.....[可爱]

热衷于瑜伽的我，这些动作小意思咯。

多的不说了，，还是来聊车吧。

小小的吐槽之后，说说我选IS的心路历程?作为一位基本以球鞋为主的女生来说，我偏爱的车型也大多是偏运动款的车型，上一辆335icoupe其实带给我很多快乐，真的不忍心出手?但是对于平日早晚高峰出行的我来说，大马力的335开着真的让你有憋屈的感觉，车子有劲儿使不出来，我开着也不爽?335不是肚子小老得喂，而是巨能“吃”，再加上空间问题，父母的抱怨，最终无奈出手?我觉得小众车主，一般都是比较喜欢新奇特的群体，不太愿意循规蹈矩，这点也特别符合我的风格?这几年下来，换了好几辆车，从法系到德系、美系，但从来没拥有过一辆日系车，于是我就觉得?我下一辆车，八九不离十应该是LEXUS了，为什么是LEXUS呢，因为它是全球口碑第一的品牌，我怎么能不好奇呢[嘻嘻]

能拥有IS，其实要特别感谢我老公给予我的支持。因为我了解他，他本人其实是一位很抵触日系车的人，以前的我们几乎连日系车4S店都没进过?我理解也认同他的想法，只是怎么解释现在我已然成为了一位日系车车主呢，我觉得可能是随着我们年龄的增长，经历了生活与现实之后，我们都看清了我们内心真实的需求，白话点儿说就是，我们都活明白了。

买IS前，其实也纠结过到底是买个更大的、又是新款的ES好，还是保留一点私心，买小一点、还是老款的IS好?最后还是自私了，选择了自己更喜欢的IS，当时一看到IS300F的前脸，就再也不想考虑ES了?当时因为年底4S店好几家都没有现车了，只有鲁谷这家一周内会到店一辆钛银的300F?我们着急买，怕过年没车开，没有犹豫就赶紧把这辆给订下了?如果不着急，我是挺想订一个烈焰红，让自己再小众一点的?哈哈

换了IS之后，身边也有几个朋友说这车好丑的，也有朋友说这车这我这几年换的最正确的一部车的，其实我想说IS真的很不错，它满足了我对颜值的需求，满足了我对品质的要求，还减轻了我一些经济上的负担（保养免费、还省油）有IS陪伴的每一天，我都是惊喜了。

感悟的差不多了，接下来说说IS的一些我认为的亮点与不足吧，开的不多，不过驾驶感受上我觉得没有什么毛病?刚接手IS的时候，让我印象很深的就是：?1、IS启动时的震动和噪音真的很轻柔，特别优雅，当然也少了一些亢奋感?2、IS300F在普通驾驶模式的时候，发动机就好像有类似模拟声浪的感觉，不夸张但是十分悦耳?3、省油是真省油，虽然看网上有不少车友反馈IS油耗在11个左右，但我个人可能驾驶习惯比较好，ECO模式我经常开到8个，普通模式9个的好成绩，我的IS重置后平均油耗目前为9.1L/100km，非常满意。

现在上下班更喜欢用ECO驾驶模式，因为堵车的时候，灵活的油门只会让你更烦躁，切成ECO之后，油门响应就变得迟缓了，稍微能让我放松一些，不用再紧着追一脚刹车，也没有恶心人的低速顿挫了，舒服啊。不过，ECO模式下，牺牲了悦耳的声浪，变道的时候也一下从小姑娘变成了老太太，我ECO模式变道的时候，总是有点忐忑，就像老太太过马路那种感觉。

对了，IS还配备了雪地模式，这让我在年后北京的几天雪天儿，也斗胆开车上班了，两次下来，信心饱满了，雪地模式下，油门会变的很沉，增加了一些安全感，当然肯定还有一些安全辅助系统在发挥着作用，不过我没记住就不瞎说了，雪地模式那两天，我开出了6.4L/100km的超低油耗，我也很是惊讶，我在想可能下雪那两天，我是时速20km/h蹭回去的缘故吧？

如果是我开的话，IS驾驶位的后排空间还是很充裕的，但要是换成个高大壮型的，后排就很捉急了。

这是高大壮坐副驾之后，后排的表现。。。目测麻秸秆腿的话能坐

后排我这还是第一次坐，感觉IS的后排座椅后陷的角度还行，比平板凳那种座椅要舒服许多。但是前排的座椅垫偏短，而且没有腿托，我这小短腿都没有支撑，估计大长腿更会觉得开时间长了腿累

IS的整体质感我也很满意，但说实话和GS的质感还是有差别的，包括方向盘和座椅的皮质，和新ES的质感也是没法比的，LEXUS也在进步，我告诉自己我的IS是17款，新ES已经是20款了，不能这么比。

我喜欢方向盘是打孔皮，但是IS这个方向盘的手感还是不太尽如人意，打孔皮并没有那种摩擦的手感，还是很滑，所以我准备买个ALCANTARA的方向盘套包一下。

内饰的拉丝工艺确实不错，金属的光泽都透露着良好的质感，现在我只有一个仍旧不适应的点，就是IS这块小手表，以往看习惯了电子时钟，再看回手表真的很不习惯！IS没有给车主选择的余地：没有电子时钟显示，不可调，没的选！

然后是一些我个人认为比较实用的配置，在IS?300F版里并没有配备，例如前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆、变道辅助这三功能，我觉得现在的车型都是标配了，但IS并没有。。还真是有点差强人意，尤其座椅加热，对北方人来说，真的很需要啊。。?不过IS300F版带无钥匙进入和无钥匙启动，不用掏钥匙真的方便！?下面发这两张是网上有车友说的IS最鸡肋的俩功能，我是完全不懂这俩图代表什么意思，所以对我来说也是鸡肋。?IS的中控系统，比我想象的要简单很多，基本没有什么新奇特的功能可以研究，画面也十分...古典，欣慰的是300F原厂的音响效果还可以，据4S店说原厂是日本先锋这个牌子的，总之比我预想的音效要好，也好过我335的原厂音效，我知足了。

如下，就问你古典不古典....

一上午的时间，终于把能想到的都写出来了，一位IS车主很认真的车评?以上各位多支持。