银河汽车是哪家公司的_银河汽车是哪家公司的品牌

银河汽车是哪家公司的_银河汽车是哪家公司的品牌

       下面将有我来为大家聊一聊银河汽车是哪家公司的的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于银河汽车是哪家公司的的问题我们就开始来说说。

1.聊城市银河汽车租赁有限公司怎么样？

2.吉利银河品牌抄袭长安？律师函已发，吉利表示冤枉啊

3.关于吉利银河，先别急着定义

聊城市银河汽车租赁有限公司怎么样？

       聊城市银河汽车租赁有限公司是2015-06-03在山东省聊城市东昌府区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于聊城市东昌府区新区办事处东昌东路新世纪花园小区6号楼105室。

       聊城市银河汽车租赁有限公司的统一社会信用代码/注册号是91371502344478841R，企业法人田庆国，目前企业处于开业状态。

       聊城市银河汽车租赁有限公司的经营范围是：汽车租赁；汽车用品、汽车装具、通信设备（地面卫星接收设施除外）批发、零售；从事汽车专业技术领域内的技术开发、技术咨询。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为726530万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共1954家。

       通过爱企查查看聊城市银河汽车租赁有限公司更多信息和资讯。

吉利银河品牌抄袭长安？律师函已发，吉利表示冤枉啊

这两者不是同一个车。

       台铃劲风是台铃公司的一款电动车，而银河L7是吉利公司的一款插混SUV车。台铃劲风是台铃公司的一款电动车，这款车是一款多功能通用型的工作用车。

       台铃公司是一个全球化的科技品牌，经过多年的稳健发展，现已成为集电动自行车、电动摩托车与电动轻便摩托车、电动三轮车、智能共享电动车、智能充电桩和换电柜等从整车到配件全产业链的研发、生产、销售、运营及服务为一体的集团化公司。

       银河L7是吉利公司的一款插混SUV车。吉利汽车是中国最大的私营汽车制造商，其产品线包括从小型汽车到SUV和MPV的各种类型。吉利汽车以其高品质和创新设计赢得了消费者的认可。

关于吉利银河，先别急着定义

       没想到吧？发布会前还在发海报腻歪蹭热度的吉利银河和长安汽车，在发布会刚结束没几天，长安就给吉利汽车甩去了律师函。

       具体是怎么回事？原来是长安宣称吉利银河在发布会上发布的“银河之光”原型车，与长安旗下概念车、量产车有大量雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。

       长安汽车律师函

       事情要追溯到2月23日，当天吉利银河品牌的“银河之光”原型车初次登台亮相，按照当时发布会上吉利的话术来看：银河之光原型车是吉利涟漪美学的延承与时代科技融合进化的成果，具体落实到银河之光身上，呈现出了优雅又动感的轿跑姿态。

       银河之光原型车

       而就是这么一台漂亮的银河之光，在长安口中成为了一款抄袭作品。本着“谁主张、谁举证”的原则，长安也确实是拿出了相关证据，且从长安的举证来看，吉利银河这款银河之光原型车，确实是在多处细节与长安多款车型有相似之处。

       对此，吉利汽车集团在2月28日中午1点通过官微发表声明，否认银河之光抄袭长安汽车，坚称其为原创设计，并在声明当中列出了银河之光以杭州西湖山水为设计灵感的符号（吉利集团总部在杭州，因为旗下车型有时会以杭州西湖元素作为设计灵感）。

       吉利汽车集团回应声明

       很意外，不知道是水军还是真性情，目前从网络的舆论来看，这波居然有大量网友站队吉利，表示吉利汽车毫无必要抄袭长安，这波长安是出来恶心蹭吉利银河热点了，连吉利集团高级副总裁杨学良也发微博暗暗阴阳怪气说长安搞事抹黑。

       那么事情真相真的是这样吗？尽管这些年我们一直说现在的电动车在设计上同质化现象越来越严重，大量相似的设计在马路上跑着让人“傻傻分不清”。但尽管如此，对于长着两只眼睛外加一副眼镜的小编也不得不说，吉利银河之光原型车，与长安旗下车型的设计相似之处实在太多太像了，事出反常必有妖呀。

       但另一方面，站在吉利集团的角度来考虑问题，他们确实没有必要抄袭长安汽车，如今的吉利家大业大，2022年吉利控股集团总销量超过230万辆汽车，和去年年销量为234万辆的长安汽车集团妥妥的同为国内一线车企，不管是吉利还是长安，都完全有实力有资本搞原创设计。而且抄袭这种事对一线车企来说是非常不划算的，因为抄袭一旦被发现，对品牌形象的打击非常大，何况是在最容易被发现的造型设计部分，更没必要冒这种风险。

       那么问题出来哪？一个隐藏人物：陈政。原长安汽车集团全球设计总监、首席品牌运营官、长安欧洲设计中心董事长，2002年开始入职长安，在职期间完成了长安逸动、CS35、悦翔V7、CS75、UNI系列等量产车型的设计工作。2021年12月，陈政称因家庭和个人原因从长安汽车离职。

       陈政

       2021年12月陈政离职告别信

       是的，就跟你想的那样，这位设计师从长安离职后，在2022年3月份加盟吉利，出任吉利汽车集团设计副总裁，分管吉利设计业务。从吉利银河品牌的“银河之光”原型车发布活动来看，这款车型就是陈政主导设计工作的。

       陈政

       所以这件事我个人认为，表面上是吉利银河概念车与长安汽车的车型长得有些雷同，实则上是两者共同的设计师没有才能根据品牌定位的不同突破自我和避免前后两份设计作品雷同的自我约束，这种无法突破自我的现象，在世界设计史和艺术史中都是很常见的现象。

       但在商业上来说这是很不负责任的表现，不仅让上一家公司觉得不快，也给现任公司带来法律风险，对于吉利这个定位走“高价值路线”的银河品牌来说，更是一次无法抹去的打击，未来对品牌营销层面将会留下大量的负面舆论，并且，这起事件也连带分裂了中国举足轻重的两家车企关系。

       当然，吉利银河品牌在发布这款车前没有做好自己的工作也是该自检的，虽然中国市场的新能源车型都缺乏开创性的设计思想，但最基本的避免与竞品雷同都做不好，确实会落人口实。

       本文来自易车号作者快车报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       “吉利有了几何和极氪，为什么还要推一个银河？”

       “确实有点看不懂吉利银河的操作，说是新系列，但总有点新品牌的味道”

       “原本以为中高级轿车应该很惊艳，没想到还是概念车，银河L7有点出乎意料”

       “看了看微博的评论，感觉很忧伤”

       ……

       上周，吉利在杭州发布了旗下的中高端新能源系列吉利银河，引来了行业和外界关于此的大讨论，褒贬不一，舆论声音很多也很杂。正面的好评不用说，但正如文章开头列举的那些言论，实际上有相当一部分声音对吉利银河的到来并不理解。

       作为一位长期深入研究和观察吉利的人，笔者自认为对吉利有那么点了解。所以本文想从个人对吉利的理解，从几次与吉利高层的沟通，从外界对吉利银河的舆论，谈谈吉利银河的出现和其背后的真正逻辑。

吉利银河是不是品牌？意义何在？

       正如外界疑虑的那样，吉利那么多品牌了，为什么还要推一个吉利银河，还如此大搞战略发布会？虽然嘴上说着不是新品牌，但身体好像却做了一个新品牌该有的动作：换了全新的设计语言，发布了全新的品牌logo，还有全新的销售模式。

       首先需要明确的是，吉利银河确实仅是吉利品牌下的一个新能源系列，从来没有称之为一个全新的品牌，有点类似比亚迪的海洋系列或者王朝系列。毕竟logo也仅仅是吉利六块腹肌logo的变形版，而车尾也挂的GEELY的logo，运营团队还是吉利汽车品牌的团队。

       已经在多品牌战略上吃过亏，且已经回归一个吉利的吉利不会贸然把吉利品牌再拆分开来。吉利高层也说了，之所以是系列而不是品牌，也是希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现价值向上。

       至于外界认为吉利品牌太多，主要原因也是因为近些年来通过诸多收购和整合，形成了不同的企业主体。当然这个“多”也仅仅是吉利控股旗下的品牌，与吉利汽车或者吉利品牌并没有太多直接的关联。

       从吉利汽车销量构成来看，有吉利（含几何系列）、睿蓝（换电新能源）、领克（中国新高端品牌）、极氪（高端智能纯电品牌）四大品牌，每个品牌都有独立的公司、团队，且面对不一样的细分市场和人群。

       吉利品牌、吉利几何、吉利银河属于一个吉利品牌体系，银河属于吉利品牌旗下、定位为售价15-30万元的新能源中高端系列，分为大里程PHEV的L系列和智能纯电的E系列，到2025年前将推出7款产品。

       几何则是吉利品牌旗下面向大众化的、主打15万以下的纯电系列，包括未来入门级细分市场全面从燃油转向新能源，几何系列将担当过去吉利远景系列的职责，毕竟在10万元以下的细分市场，做好了可是有三、五十万的销量，对品牌销量也有非常大的支撑。

       吉利品牌旗下如中国星、帝豪、博系列、缤系列等燃油车则被划分为吉星系列，巩固传统的燃油车市场，在新能源份额过半之前，燃油车对企业的支撑作用不可忽视。未来这个系列旗下就没有全新产品和系列新增了，只需要根据消费需求，对产品进行迭代升级即可。

       吉利品牌内部执行层面的人士表示，这样的划分和调整，对内部来说架构更加清晰了，无论是团队和营销层面，其实更有利于工作的开展，因为每个团队都能够找到自己工作的重心。另外外界对吉利的认知也应该有了更清晰的脉络，避免像传统国际大厂那样，固守过去的品牌形象和认知，在新能源赛道的转型上迟迟难见成效。

       而关于吉利银河的意义，想必也是时代趋势下的产物。吉利其实在新能源上的动作进展得很早，无论是2015年的蓝色吉利行动，还是2019年的几何，包括2021年初蓝色吉利行动一分为二之后诞生的极氪，都是吉利在新能源赛道上的摸爬滚打。

       如果说几何是新能源的探索，极氪是新能源正确道路的验证，那么吉利银河应该可以算得上吉利新能源进入快速发展的第二阶段——建立在转型推动、产业进化和市场需求的大环境和基础之上，既有之前的经验和教训，也有技术和时代的因素驱动，确立一个全新的序列不一定是坏事儿。

       所以吉利银河到来的目的，也是在当下发展快速的新能源市场，让吉利新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，“讲到吉利银河，就是高价值新能源，不是传统的燃油车。”

首车银河L7有没有技术？值不值？

       银河发布之前，调子起得很高，比如流线型非常好看的中高级轿车银河之光，比如营销海报中“仰望银河”对比亚迪仰望的暗指，以及银河发布前夕不断输出“捅破天”技术的到来，拉高了大家对吉利银河的期待。

       但首款车型作为一款A级插电混动SUV，价格下探到20万元级甚至以下，确实一下降低了大家对中高端的期待。特别是诸多网友揪着银河L7神似博越L的点不放，认为银河L7还是有油车的影子，不应该与13万元的博越L存在关联，吉利银河系列旗下首款车型不应该如此草率。

       实际上可以承认，银河L7确实与博越L共用了一部分模具和零部件，甚至按照规划银河L7可能就是博越L的Hi·P版本，只不过在全新的产品序列下，它有了新的名字和任务。但是银河L7在产品力上，确实不能与博越L相提并论，换壳的说法也并不正确，更不用说一些“黑子”狂喷油改电，那确实是一派胡言。

       银河L7有其独特的设计语言和归属，而且有更加新势力化的内饰和配置，这是区别吉利过去燃油车产品的关键。再加上e-CMA架构，本来就是油电共生的架构，站在吉利的角度用更多通用化的模具和配件，降低研发制造成本，进而将更多的配置和功能给到消费者，这其实也是汽车产业发展史上的常规操作。

       所以并不能因为某些地方存在相似之处就否定一款车型，对于一款产品是不是值得，还得看产品力的具体体现，还得看产品的价格和价值比，还得看产品带给用户是否有更好的体验。

       实际上，借银河L7，吉利又更新了一系列新能源技术。比如全新一代雷神电混8848，比如神盾电池，以及银河N OS系统，涉及目前用户最关心的动力系统部分、动力电池和智能座舱部分。还有一部分属于舒适体验的，比如副驾女王座椅、副驾16.2寸中控娱乐大屏等。

       虽然8848总有一股土豪的味道，但全新一代雷神的升级可以说是有目共睹的。外界最不看好1.5T三缸机已经切换成了1.5T四缸，创下了44.26%的量产巅峰热效率，这是来自消费者的声音，不喜欢就改，吉利在纠错方面确实没话说，这也是堵住嘴的最好方式。

       与发动机匹配的3 DHT Pro也迎来了新的变化，实现了全球首个P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率达到287kW，达到性能与节油的平衡，再加上自研且具备预测性的能量管理系统，节能率最高可提升15%，在性能保持的同时，还可以实现仅5.23L的百公里亏电油耗，CLTC综合续航里程1370公里。

       神盾电池则看上去有点东西，比如不起火不爆炸，可提升20%电池寿命的自研BMS，全场景的极限安全，“母婴级”人体电池辐射安全，智能云端大数据监护等八重防护系统，在电池安全这一块，神盾名副其实。

       另外是银河N OS系统，在吸收魅族科技智能团队之后，银河在车机端可以说迎来了全新的变化。全新的UI风格和优美丝滑的银河微动效，车体体验应该可以达到华为车机的水准，同时分布式操作系统，未来对车、手机、智能穿戴、智能家居的互联体验，应该会有质的飞跃。吉利高层在采访时也提到了，这一次车机系统应该会是目前比最好用的车机还好用的存在，能够把外界对吉利车机的槽点变成亮点。

       再加上智能驾驶领域，基于吉利卫星的“天地一体”版银河智驾方案，在90km/h高速巡航时，面对静止目标可及时刹停，远高于目前行业领先的60km/h的时速。而吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，也将在未来实现精准定位永不失联。

       所以从产品力层面，银河L7定位在A级SUV市场，主力竞争比亚迪宋PLUS，主打的价格可能在15万-22万元就非常值了，至少从产品层面来看，银河L7比比亚迪宋要强不少。特别是油耗和性能，别看比亚迪宋表显只有3-4个多油，但根据小熊油耗车主实测数据综合来看，宋的油耗基本上也要6-7个油左右，满油满电CLTC综合续航里程，还是银河L7略胜一筹。

       对了，此次发布会银河L7只开启了预定，并没有公布价格，这一点确实有点出乎意料。当然，不公布价格也有吉利的考量，那就是如今价格战进行得如火如荼，目前市场层面和未来一个月政策层面的动作并不明朗，定低了对银河品牌的印象和吉利的利润存在影响，定高了又不利于市场竞争。所以先用盲订收集一波用户订单，再根据盲订用户的数量和彼时市场价格竞争趋势去最终决定。

外界认为银河槽点多，那前景几何？

       实际上，银河从酝酿品牌开始，就有点网红的潜质。

       其一，吉利本来就是自主品牌龙头企业，它的大动作势必会引起行业内外的广泛关注。其二，吉利新能源布局多年，也应该有所成效和期待了。其三是银河之光原型车，确实非常惊艳，造型普遍好评，这也是中国设计师对中国汽车设计的一次自信的展现。

       除了上述文章提到的一些槽点，以及外界对银河的期望值和实际呈现的效果值存在差距，是槽点来源的根本。

       而从根本上来讲，吉利银河的酝酿时间并不充分。从年初预热到2月底推出品牌系列和产品，吉利银河的出现实际上是非常迫切的，迫切到让外界认为有些仓促。这也是为什么银河L7作为银河首款产品推出来之后，外界有点失落的重要原因。

       但槽点归槽点，银河L7如果最终确定一个很给力的价格，那自然不是问题。吉利一直在讲高价值，最近两年停掉了低端的产品，损失的销量，但是品牌价值确实在中国星等系列产品上得到了强大的提升。对于银河系列未来的前景，个人是看好的。

       首先从名称和定位，银河新系列并无什么大问题，强化新能源标签，而不开设一个全新的品牌，银河以系列的形式出现在吉利品牌旗下，是明智的。

       正如长安、长城包括奔驰和大众、丰田一样，OX、EQ、BZ、ID.等，都是在母品牌下的新系列。事实证明，这条道路已经成为一个共识——既保留原有品牌的资产，同时又在新汽车时代展现一个全新的形象，变则通。

       其次是吉利技术带来的期待，上文已经提到了银河L7的相关技术，特别是在插混领域，雷神的技术实力表现也绝对是领先的，解决了很多混动车“节能并不性能”的痛点。再加上e-CMA架构的实力，包括电池安全方面的保证，L系列应该可以伴随PHEV市场的大趋势，迎来一个更好的前景。

       再次就是E系列轿车了，至少将于今年四季度上市的原型车“银河之光”的量产车投向市场，应该是可以振荡起阵阵涟漪的。

       而这款车或者说这个系列的背后，是吉利控股智能纯电浩瀚架构的支撑——这个已经诞生过极氪、smart品牌的纯电架构，结果已经证明了硬件层、软件层、系统层三位一体的领先实力。E系列轿车将汇集吉利所有新能源的技术和沉淀，成为吉利迈向新能源赛道的集大成者。

       值得一提的是，吉利银河和银河之光原型车上，用设计对中国传统文化的传承和演绎，将国人的文化自信再一次巧妙展现。

       再加上如今新能源市场蓬勃发展，吉利已经尝到了过去在新能源赛道上几何的贸然和三缸机不尊重市场反馈的教训，这一次通过全面的修正，定当全力以赴，实现全新的开始。

       个人始终相信，吉利银河刚开始不被一部分人理解，甚至被误会也很正常，领克和极氪诞生之初亦是如此。而从目前描绘出来的银河蓝图来看，市场竞争深水区之后，总会出现新的裂痕和机会，新能源赛道拼刺刀才真正开始，激烈的战场才更能找到英雄所在。

       对于吉利银河的未来，不必急于否定，还须走着瞧。

       本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“银河汽车是哪家公司的”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“银河汽车是哪家公司的”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。