君马汽车倒闭的起因是什么_君马汽车倒闭的起因是什么呢

君马汽车倒闭的起因是什么_君马汽车倒闭的起因是什么呢

       随着科技的发展，君马汽车倒闭的起因是什么的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。

1.曾年销30万辆的“国民汽车”众泰，为什么突然“消失”了？

2.君马汽车破产，高层离职，君马系列汽车的维护怎么办？

3.又双叒倒下一家！还有哪些汽车品牌在倒闭边缘？

4.哪些汽车品牌未来很可能被淘汰？

曾年销30万辆的“国民汽车”众泰，为什么突然“消失”了？

       众泰还在，不过已经无法做到年销30万辆的壮举，而国六排放的来临，更是让此前疯狂造车却不注重质量的众泰尝到了苦果，在国内多数车企通过在国六来临前夕打折销售清理库存的同时，众泰面临了一个严重的问题：在愈加理智的消费者面前，众泰多款汽车即使打折销售也卖不动了。

       今年上半年，众泰汽车仅完成了6.49万辆的销售数据，销量同比下降55.3%，与此同时，有众泰的经销商表示，目前店里的积压库存车已经高达4个月，即使55折清货，还是卖不动，库存车的大量积压，导致众泰汽车系列车型当中至今还没有国六车型的上市，有内行人直言，在目前国内车市普遍陷入经营困境的同时，众泰如果再无改变，恐将面临破产。

       目前众泰集团旗下拥有众泰、汉腾、君马、汉龙汽车的品牌，其背后实际控股人均为众泰家族网关系，众泰目前面临的困境有多严重，从其中的君马汽车可以看出些许端倪，多家媒体报道，长沙君马汽车已经处于破产状态。

       旗下经销商无人管理、公司拖欠员工工资，导致员工在众泰工厂前讨薪维权事件多次发生，由于君马系列车型目前均为国五排放，多地已无法上牌，已经有多家经销商忍着损失建店投入的情况提出退网，不出意外，众泰的没落，会导致君马汽车提前面临行业洗牌。

君马汽车破产，高层离职，君马系列汽车的维护怎么办？

       

        众泰会是2020年倒下的第一家传统车企吗？

        从2019年开始，这家车企就一直深陷停工、欠款甚至破产的负面消息，虽然官方多次辟谣，并释放出利好消息，但仍然难掩业绩和销量的一泻千里。

        在2019年，众泰预计亏损60-90亿元，同比下降850%-1225%；去年整整一年，众泰 汽车 的销量仅有区区11.66万辆，比去年同期下降近50%。

        为了完成2018年的业绩承诺补偿，母公司铁牛集团不得不表态会卖房子卖地来进行补偿。面对2019年的业绩承诺又一次跳票，但愿铁牛集团有足够的地产可以卖。

        作为一家车企，销量和业绩下滑并不可怕，关键是众泰因为供应链欠款，导致停工，赖以翻盘的新车型也不能上市，资金链出现了问题。

        如果不能及时筹措资金、尽快复工，恢复渠道，众泰 汽车 恐怕熬不过今年了。

        翻阅了一下关于众泰 汽车 的报道，发现这家车企麻烦大了。

        在去年年初就传出大幅欠薪，涉及永康、杭州、临沂等多个基地；到了7月，全国大部分省会和直辖市已切换为国六排放标准，就在别家车企纷纷上新车型之际，众泰却没有符合标准的国六车型上市，直接导致各地的经销商无车可卖。

        2019年8月初，众泰君马 汽车 还出现百余家经销商维权事件，据称100多家君马 汽车 经销商集结浙江永康的众泰 汽车 总部维权。

        后被央视“点名”报道，众泰 汽车 生产停滞，工厂处于半停产状态，多家门店无车可售这些情况全部曝光，对品牌的打击巨大。

        而旗下君马 汽车 还被传破产，所有高层人员离职，处于无人管理状态；后来还因为拖欠电池供应商比克电池的货款超6亿元，被对方起诉并冻结了部分资产。

        2016年，母公司铁牛集团为了顺利让众泰 汽车 顺利的借壳金马股份上市，曾签下了《盈利预测补偿协议》，承诺2016年-2019年众泰的净利润不低于人民币12.1亿元、 14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。

        谁曾想到，就是从那一年起，众泰就开始走下坡路。

        除2016年超额完成标的业绩之外，2017年和2018年，众泰 汽车 的业绩完成率分别为95.15%和-30.52%,累计完成率仅为49.25%。

        所以铁牛集团不得不认赔。但是由于目前铁牛集团所持有众泰 汽车 的股份100%处于受限状态，连2018年的业绩补偿都难以执行，不得已，铁牛集团承诺会以卖地和楼盘所获得现金来补偿。

        面对2019年的巨亏，铁牛集团还有更大的窟窿要填。

        虽然去年有关众泰破产清算的传言被否认，但2020年对众泰来说，的确是生死攸关的一年。

        不断传出的欠货款欠薪停工事件，就已经说明众泰的财务危机已经很严重，只要资金链出现问题，将会引发供应链、工厂不能开工一系列问题，最终影响车型的如期上市。如果今年新车型不能如期上市，众泰就只能凉凉了。

        原计划今年一季度上市的TS5是众泰全新ZFA平台开发的首发车型，也是今年的旗舰车型。

        众泰寄希望于这款车能再次成为爆款，扭转其销量和利润下滑的局面，最重要的，这关系到众泰品牌转型成功的关键，所以TS5车型的重要性不言而喻，

        不过这款车的似乎陷入了难产，上市也一再推迟，恰逢2020年疫情，众泰称因为公司资金紧张，原材料供应不及时，导致部分车型停产。2020年新车上市能否按计划进行，还是个未知数。

        如果无法正常偿还供应商的货款，众泰的就会因为零部件短缺而而无法正常投产，车型就不能上市而影响销量和业绩。

        众泰要想解决这个死循环，资金成了关键。

        众泰 汽车 的资金链问题从2018年就开始了，随着2019年供应商讨债再次升级，去年三季报显示，而其负债总额已经超过140亿元。

        去年8月，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行共同向众泰 汽车 发放30亿元贷款，还有来自政府的6000万新能源 汽车 补贴，作为阶段性恢复生产救急。

        当时众泰也是信心满满的称问题都会得到解决。不过小半年过去，情况并没有得到缓解。

        根据补偿协议，2019年铁牛集团最大业绩补偿预计需要股份补偿7.92亿股以上，约是2018年的1.7倍。如今2019年亏损的数十亿窟窿摆在这里，未来的贷款和融资也会受到影响，去年的区区30亿元贷款岂够续命？

        若2020年情况仍没有好转，母公司也不会坐等被拖垮，一旦资金链断裂，不排除破产重组的可能。

        某种意义上来说，众泰 汽车 崛起和陨落是部分自主品牌发展的一个缩影。

        众泰的发家史大家都耳熟能详了，“保时泰”、“皮尺部”的的称号绝非浪得虚名，这种高仿战略也确实让众泰某种意义上成功了。

        无论是“保时泰”之称的众泰SR9，还是T600，众泰的确缔造了几个爆款。

        凭借众泰T600，众泰 汽车 首次突破年销20万辆大关；到2016年和2017年连续两年销量突破30万，进入自主品牌销量前十，达到了“车生”巅峰。

        成也萧何败萧何，没有技术，不注重质量，靠抄袭来获利的投机主义必定不会长久。

        “金玉其外，败絮其中”是外界对上述爆款的评价，有关众泰 汽车 的质量问题投诉就一直居高不下，消费者口碑不断下降。

        而众泰 汽车 的麻烦不仅仅是简单的销量下滑和亏损，其产品更新和渠道都出现了危机。

        由于不注重自主研发，车型升级换代缓慢，从2018年开始，众泰方面就已经没有全新的燃油车型推出，只有部分小的改款车型。

        在市场已经快速升级的情况下，众泰还只能依靠几款老车型吃老本，竞争力明显不足。

        与此同时，由于资金问题导致零部件供应不足，导致本来热销的车型产能不足，也影响了交付和销量。

        到了2018年，众泰 汽车 全年销量跌落至23.4万辆，同比下滑26.23%，离当年48万辆销量目标还差一半。

        最不可思议的是，到了2019年下半年，众泰居然没有国六的车型投放，在销量最旺的下半年几个月居然无车可卖。

        以上多层原因，众泰还拖累了自己的经销网络，这可是保证销量的根本。

        众泰多次传出经销商集体维权的时间，原因包括众泰的产品质量问题导致经销商大面积亏损、售后不能保证、无车可卖导致亏损等等，各地不少经销商关门歇业。

        众泰其实曾尝试过品牌向上，比如推出的君马 汽车 也曾做出了不小的动静。

        君马 汽车 成立于2017年6月，目的就是为了品牌向上，摆脱众泰山寨和低质的品牌影响。

        可惜的是，君马并没有摆脱母公司众泰发展路径，技术和品牌依旧是换汤不换药，最后还陷入破产的边缘。

        本来众泰还有机会靠着新能源翻盘。

        作为最早一批进入的企业，在2017年最高峰销量进入前五。最高光时刻，众泰还与福特 汽车 签约成立合资公司，主要从事新能源领域，可是两年过去，还没有实质性进展。

        众泰电动车能见到的还是Z100、E200这类不入流的产品，后来推出的T300EV与Z500EV基本算是失败了。在其他自主品牌已经进入全新智能纯电2.0时代，众泰新能源已经落后了一大截。

        虽然如此，也不能抹杀众泰一直以来的努力，包括君马、汉龙等新品牌的推出，进军智能驾驶领域，还计划推出燃料电池车型，邀请大众前设计师Martin Kropp加盟等等。但似乎并没有多大成效。

        所以，现在众泰的出路到底在哪里？

又双叒倒下一家！还有哪些汽车品牌在倒闭边缘？

       君马汽车破产，高层离职，君马系列汽车的维护应该去找众泰负责，因为君马是众泰控股的子公司。

       现在车企不好做，遇上了行内人士所说的“寒冬”，只有强者才能继续活下去。君马没有自己核心的技术优势，空凭外观模仿国际豪车，那必定会失败的。同样身为自主品牌，长城、长安、吉利等都在不断研究新技术，提高自己的产品硬实力，而有的企业却在搞一些花里胡哨的东西，这是明显的走偏行为，都将毫无意义。

君马的倒闭，可是让消费者慌了神，当初的承保“7年质保15万公里”，害得不少消费者入手了君马汽车，然而现在却是新车到手，君马的高层离职，君马汽车宣布破产了，这让消费者该如何是好？涉及到保养、日常维护、维修和更换等事项，建议消费者应该集体去维权。

       既然众泰是君马的控股公司，就直接找众泰负责。企业宣布破产，那么对于消费者的车辆的保养和维护也应该有个安排，不能让消费者自掏腰包吧？如果是这样，那么谁还敢贸然买车了？这样的事应该找到消费者协会进行维权，进行一下全国范围的统计，把君马的用户人数和保养情况进行上报，车企倒闭，总不能连消费者的钱和权益也一同带走吧？

       现在车企有难处，我们用户可以理解，生意都不好做，我们在支持国货的同时，也得保证消费者的权益吧？不然这个诚信问题该去找谁呢？

       这也提醒广大买车用户，在购买车辆的时候，一定要看好他们的信誉，用户的口碑就是企业生存的动力，销售得好不好，也要看车企决策者的领导力。

哪些汽车品牌未来很可能被淘汰？

        "几百万没了，我们真的走投无路了。"

        "但凡还有一点生存办法，都不会走到这个地步。"

        "现在像讨饭一样在人家门口，谁愿意这么丢人？"

        这是5月9日发生在常州金坛大乘 汽车 生产基地门口的一幕。

        来提诉求的人不多，总共8个人，分别来自大乘 汽车 全国不同地区的六家经销商，其中两个人的衣服前面、背后分别写着"还我血汗钱"和"我们要生活"。

        这样的场景，对于 汽车 媒体来说已经司空见惯。

        8个人的维权，规模小得不能更小，而这种无法刺激感官的习以为常背后，是多家企业的生死存亡，以及无数个家庭的妻离子散。

        大乘 汽车 不是今年第一家遭遇经销商维权的品牌，往前看，还有东风雷诺，再把视线往回延伸至去年，还有君马、众泰、北汽银翔、力帆、观致，等等。

        来维权的群体也远远不止经销商，还有上游零部件供应商，甚至自己的员工。

        资金，成为这些企业共同面临的生命不可承受之重。

        钱钱钱！一道迈不过去的坎

        这六家大乘 汽车 经销商从全国各地出发聚集在大乘 汽车 金坛生产基地门口，是为了讨回属于自己的资金和权利。

        2020年3月底，他们同时接到了一个电话，被告知由于大乘 汽车 资金困难，生产受阻，短期内不再有新车供应。

        大乘 汽车 向经销商给出三个选择：一是自行把店面改小，继续等待经营不知何时能供应新车的大乘 汽车 ；二是经营其他品牌和车型；三是关店、退网。

        大乘 汽车 是2018年由众泰大迈更名而来，彼时，大乘 汽车 要求众泰大迈经销商改网和新入网的经销商翻新门店，并承诺会在建店完毕后给予建店补贴。然而，等这些经销商2019年完成建店要求后，大乘不仅没有兑现建店补贴，而且再也没有正常供货过。

        经销商建一家4S店，少则投入数百万，多则上千万。大乘 汽车 的失信，意味着经销商们改网和翻新门店的几百万投入，以及4S平时的门店租金、人力成本，全部都要自己承担。

        说到底，都是金钱惹出来的祸。

        就在上个月，由于法国雷诺退出东风雷诺，经销商就曾联名向东风雷诺和雷诺讨要共计14.06亿元的损失，至今没有下文。而法国雷诺之所以败走中国，归根到底是因为合资公司经营不善，资不抵债——负债80亿，资产却只有20亿（无现金）。

        再往前看，无论是被银行排查风险的猎豹、众泰、华泰和力帆，还是破产倒闭的君马，亦或是被自己的员工追着讨要欠薪的博郡、长江、绿驰、奇点、前途、国金、青年，无不是背负着资金链断裂的十字架在膝行。

        钱钱钱，成为这些弱势 汽车 品牌一道迈不过去的坎。

        豪华与合资品牌的降维打压

        从大乘 汽车 经销商反映的情况来看，2019年是大乘 汽车 迎来巨变的一年，不仅建店补贴无法兑现，新车也无法正常供应。

        盘点上述这些为钱所困的自主品牌，有着共同的特征和命运：急功近利，没有核心技术，产品竞争力弱。

        倘若遇上2015年、2016年这样的好年头，凭借SUV和新能源 汽车 红利，这些弱势的自主品牌尚能分得一杯羹，从而支撑企业正常维持经营，但在连续两年遇上车市滑坡的情况下，存量市场已经不足以供养上百个自主品牌。

        豪华品牌和合资品牌形成的降维打压，是压倒这些边缘自主品牌的最后一根稻草。

        2019年，借着增值税下调和国五国六切换的时机，豪华品牌和合资品牌上演了一出疯狂以价换量的戏法。

        2019年3月15日，为响应国家增值税下调政策，一场由上而下的价格战被豪华品牌点燃引火线，并燃至合资阵营以及自主阵营。

        同年6月，由于全国十余省市提前在2019年7月1日实施国六排放标准，五折、六折、七折的大众、标致、别克、雪佛兰以及凯迪拉克铺天盖地，长安、吉利、比亚迪等主流自主品牌也不得不推出前所未有的优惠价格，二三线的自主品牌被逼到了无路可走的地步。

        与此同时，自主品牌的"领土"也在失守，2017年、2018年、2019年三年，自主品牌的市场份额分别是43.9%、42.1%、39.2%，可以看出正在加速下滑。

        这还不是最糟糕的时候，就在上个月，中国品牌乘用车录得34.6%的市场份额，同比下降2.6个百分点，创六年以来新低。

        在豪华品牌向下延伸战力的压力下，合资品牌也必须加速下沉抢占市场。上汽斯柯达全系官降，不惜牺牲价格利润来清理库存；一汽-大众去年新推出的捷达品牌，旗下SUV凭借下探至10万元以内的亲民价格，4月收获14415辆的订单。

        与之形成对比的是，今年第一季度，超过50家自主乘用车企业的销量不足5000辆；4月份，自主品牌乘用车零售量大幅下降13%，只有一汽红旗、长安等少数自主品牌取得正增长。

        2020年，自主品牌的生死劫

        疫情"黑天鹅"在2020年一季度带给车市沉重的一击，直到4月，国内车市才基本回到正常轨道。

        然而，盘点自主品牌4月份的战绩，只有一汽红旗、长安、领克、江淮等少数几个自主品牌实现增长，其余包括长城、比亚迪、北汽新能源、海马、广汽传祺、上汽乘用车（荣威、名爵）在内的销量悉数下滑。

        对于上市乘用车企业来说，2020年第一季度的利润无可避免地大幅下滑，其中，长城、东风、北汽蓝谷、江淮、众泰、力帆、海马全部亏损，长城 汽车 更是巨亏6.5亿元。

        半个多月前，猎豹才把自己的长沙工厂交给吉利控股托管，这个工厂将改成吉利的新能源 汽车 生产基地。

        众泰虽然一直矢口否认公司将破产倒闭，但其董事长金浙勇因买卖合同纠纷被限制高消费，似乎成为了众泰已经凉凉的有力证据。如今，有关众泰的消息越来越少，偶有曝光都是"欠薪"、"破产"等负面新闻，2019年亏损的93个亿，对这家连国六车都难以推出的皮尺车企来说，无疑是个非常沉重的负担。

        盘下了一汽夏利生产资质和厂房设备的博郡，一款量产车都来不及推，就已经陷入资金链断裂的泥淖。

        此外还有力帆、华泰、绿驰、长江、奇点、青年、国金等等等等，即使没有公开宣布破产倒闭，也已经名存实亡。

        还活着的自主品牌，也在负重前行。

        前不久，小鹏第二款量产车P7补贴后以22.99万起的价格销售，让人直呼"亏本价"，然而，小鹏明知卖一辆亏一辆却仍要坚持这么做，因为，在豪华品牌和合资品牌的降维打压下，市场留给自主品牌生存的空间越来越小。

        与小鹏P7同出一辙的还有威马全新车型EX5-Z，综合补贴后14.98万起的售价，也是舍价求量的行为。

        很早之前，长安 汽车 执行副总裁谭本宏就曾预测，中国 汽车 品牌50%将在很快一段时间不复存在。长安 汽车 总裁朱华荣更认为，未来三年关停并转的中国车企还会更多，最终将只剩五六家。

        这两句话，如今随着疫情"黑天鹅"挥舞的翅膀再度被吟唱。

        2020年，是中国自主品牌的生死年，不管是 历史 相对悠久的力帆、青年，还是比较稚嫩的国金、绿驰，将注定绕不过这道生死劫。优胜劣汰、兼并重组将成为未来一两年中国 汽车 行业的重要关键词。

       第一、君马汽车

       长沙君马汽车销售有限公司是由浙江众泰汽车销售有限公司100%控股，严格意义来说，就是众泰旗下独立运作的一个品牌。只不过，自今年年初开始，关于君马汽车的负面新闻就层出不穷，先是变速箱问题断供自动挡车型，再到售后配件不足、经销商上门维权等等，几乎无一例外都反射出了君马汽车如今所面临的问题。

       如今，更是有君马汽车的内部销售人员爆料：“现在君马已经是个空壳公司，处于无人管理的无序状态，即使员工想要离职，都不知道找谁办理手续，只能寄希望于政府介入。”

       第二、北汽银翔

       北汽银翔是北汽集团控股子公司，虽然背靠北汽这棵大树，曾经也因为幻速创造过销量奇迹。但是很可惜，曾经的辉煌并没能很好的持续下去。这几年，随着市场竞争的加剧，北汽银翔逐渐陷入了发展瓶颈，旗下车型销量全线溃败，早期热销的明星产品幻速S3现在月销量只有区区876台，而幻速S7也一样，仅仅802台，其他车型的数据更是难以入目。像S7、S6这样的车型只有两位数的销量，更惨的是S2，单月销量才2台。这样的销量数据别说是利润了，给员工的工资都很难发出来，如今的车市颠簸浮沉，北汽银翔举步维艰。

       第三、华晨华颂

       这个品牌是华晨旗下的自主汽车品牌，曾经的华晨宝马给华晨带来了巨额的利润，然而华晨自己的品牌却混得十分惨淡。尤其是华颂，虽然在2014年就成立了，但是多年来就一款产品，华颂7(参数|)。对于这款车，对外宣传是挂着华晨标的宝马MPV，然而很可惜，少了宝马这个标，华颂7还真的就是卖不动，起步价高达18万，这个价位它的竞争对手都比他强大太多，导致这个品牌去年整年就卖了四千多台，今年更是难，几乎是在用宝马的利润给它续命，然而今年车市的情况并不是很好，宝马还能给华颂续多久的命，真的不好说。

       第四、力帆汽车

       前几年中国汽车行业的高速发展可以说是让不少品牌躺着都能把钱挣了，如今存量竞争的当下，自主品牌也进入了洗牌期，虽然这些车企的现状令人唏嘘，但是从这些品牌里面我们不难看出，导致他们进退维谷的原因无非就两个，第一就是没有抓住当下消费者的需求给自己准确的市场定位，第二就是长期以来几乎没有主动创新，几乎都是跟着大流走，别人上什么自己就跟什么，没有自己的新意，而在品质上，更是比不上合资品牌，到底用户购买回去后投诉率居高不下，败光了市场好感。

       好了，今天关于“君马汽车倒闭的起因是什么”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“君马汽车倒闭的起因是什么”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。