中国汽车品牌战略_中国汽车品牌战略存在的问题

中国汽车品牌战略_中国汽车品牌战略存在的问题

       下面将有我来为大家聊一聊中国汽车品牌战略的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于中国汽车品牌战略的问题我们就开始来说说。

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2.进军印度，长城汽车的“全球化”有着怎样的战略意义？

3.擅弈者长城丨左手俄罗斯、右手印度，长城汽车全球化战略再落一子

4.长城发布印度战略，中国主流汽车集体出海，步履越走越稳健

5.寻丰田汽车的品牌定位和品牌延伸策略,急急急

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       迈腾还是买帕萨特？选CHR还是奕泽？卡罗拉和雷凌怎么选？这些拥有着同样“DNA”的“姊妹车”，让不少人买车时伤透了脑筋，不少人心中都会问，为何现在汽车圈中，不仅家族“套娃”现象越演愈烈，“姊妹车型”的新玩法也层出不穷了呢？

       平台共享，节约成本是王道

       我们先分析厂商为什么要搞双车战略？原因很简单，为了利润。做生意想提高单价利润有两大基本手段，提高产品单价和降低成本。

       提升产品单价？以汽车行业这个竞争激烈的市场下，几乎是不可能的事。那又要降低成本，又要保持车企竞争力，要不然就是豪赌一把，推出新车型，通过优异销量降低单车生产成本，而开发新产品的成本太高，而中国市场销量负增长态势又正在延续，如果新产品销量不佳，那就得不偿失了。因此，同一平台的多种衍生版本——“姊妹车型”应运而生。

       姊妹车可以通过共用平台来显著降低成本。两款车有可能外观看起来完全不同，但发动机、底盘乃至内饰都完全一致。从而达到节约成本的效果，比如年产80万辆车，如果是划分成两款独立的车型，那每款车只能分摊40万辆的产能，也就只能分别以40万辆的规模来同零部件供应商谈价格；而如果开发同平台的姊妹车型，则大部分零部件就可以通用，就能以80万辆的规模来议价，单单是采购成本，就会降低很多。

       除了节约成本之外，“姊妹车”的推出，还可以增加内部竞争强度，并起到“制衡”的作用。

       利益均衡，内部竞争效果好

       众多的汽车品牌在国内市场都是合资运行，但是车企为了扩大经营，不仅仅和一家车企合资，还和多家车企合资运作，常见的有“南北丰田”、“南北大众”、“东本广本”等等，从而达到利益的最大化。

       而主品牌如果出了一台很明显能卖得不错的车型，两边都想要怎么办？给还是不给？从本土制造厂的角度，自然是希望产品线越完整越好，这样手里的牌就多，能够在护住自己优势地区的同时还可以从容蚕食其他地区。而将热门车推出姊妹版，有部分原因是可以促进两家合资车企之间良性竞争，避免一家有专属热门车而出现惰性。另一部分原因有可能是有利于外资品牌进行业绩对标，避免本土方对业绩不佳找借口，因此外资车企更倾向于在面对两家本土车企时拥有更多话语权，因此我们可以看到早期广汽丰田和一汽丰田的产品线是有明显差异的。而近年来“姊妹车”越来越多。通过相同平台的车型来合力冲击市场，这种战略目标一直延续至今。“姊妹车”所带来的效果，是特别显著的。

       2019年，一汽丰田全年累计销量达到73.8万辆，广汽丰田共销售682008台汽车，同比增长18％。其中，TNGA车型为销售大头，持续推动两家车企销量的双增长。

       广汽丰田车型销量中，第八代凯美瑞凭借其优秀产品力，全年销量185245台，同比增长14％；雷凌2019年共销售221627台，同比增长15％，双擎车型销量占比20％。致炫家族全年销量115124台，同比增长20％。在SUV车型方面，汉兰达凭借98506台的全年销量扛起了销量担当的称号；C-HR其次，共销售59461台，同比增长162％。

       一汽丰田方面，在2019年3月上市的亚洲龙，11月和12月的月销量接连突破9,000辆，全年销量也达到了62,329辆；作为丰田旗下的王牌车型，卡罗拉在2019年8月完成了换代，12月的单月销量突破4万辆，最终实现了357,798辆的年销量；而同样在10月完成换代的RAV4荣放全年销量为125,977辆。

       从“双丰”的销量就基本可以看出，“姊妹车”中没有一方把另一方按在地上摩擦的情况发生，各方都受益，这也变相解释了为什么厂家愿意推出姊妹车型。

       政策松绑“姊妹”能有多少？

       总的来讲，随着中国汽车市场越来越成熟，开放，“姊妹”双车战略，仅仅是一个开始，未来不仅是“姊妹车”甚至“三姐妹”车型的出现，都会成为大概率事件。

       上世纪90年代，为了发展汽车工业的同时带动周边产业发展。1994年中央颁布了《汽车工业产业政策》，但《汽车工业产业政策》中有两个关键规定：1、外国车企在华只能有两家合资车企；2、外资所占股比不得超过50%。到了2001年，中国加入WTO世贸组织，原本按照惯例应放开汽车产业对外限制，但为了保护薄弱的本土车企，我国又申请了15年保护时间。

       2018年4月，国家发改委宣布：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。2018年6月，新版《汽车产业发展政策》和《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》先后颁布并执行。两份文件中，并且规定在华合资企业数量限制松绑。

       这就意味着，以后如大众、丰田等在华已有两家合资企业的车企，可以通过建立纯电动车企或联合中方合资伙伴兼并的方式，建立第三家合资企业，2022年后甚至就没有这项限制了。

而为了在节约成本的同时，最大限度的扩充品牌的市场占有率，届时，“三姊妹”车型，也将成为现实。

       总结：车企，做的是商业不是公益，逐利，是再正常不过的事情了，通过“姐妹车”抢占市场是个非常有效的手段，也是对厂家多利而少害的措施，这不仅能帮助厂家降低总体成本、完善产品线、提高内部竞争力，还能有效占领市场，获得产品销售成绩。反过来说，车企成本降低，为了倒逼销量，降价力度自然更大，不管车企怎么玩，在保证其自身利益的情况下，最大限度的为消费者减少支出，倒也不失为一件好事吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

进军印度，长城汽车的“全球化”有着怎样的战略意义？

       现阶段，随着国家“双碳”战略的稳步推进，汽车作为国民支柱性产业，也正在以更快的加速向电动电气化转型。

       同时，在车市整体体量相对固定、大盘增长红利早已不复当年的大背景下，如何牢牢占据已有优势细分市场、吞并竞品市场份额，就成为了各大车企当前必须要面对的问题。

       不过，机遇总是留给有准备的人。合理运用“新能源”武器，正确理解“消费升级”的本质，在关键时刻推出关键的产品，推出市场和用户真正需要的精品车型，才是领跑车市的核心要义。

       在“汽扯扒谈”看来，早已将“理工男”精神深入骨髓的奇瑞汽车，以及其在4月7日刚刚发布的新能源战略，便可以被看做是车企在逆势中抢占市场先机的典型样本。

由“跟随者”变身“引领者”

       不可否认，在传统的燃油车时代，中国汽车在相当长的时间里，都扮演着“跟随者”的角色。例如在奇瑞挂牌成立的1997年，中国汽车市场的年销量只有167万辆，且不说与欧美市场相差甚远，与相邻的日本市场相比，也仅达到了后者1/3的水平。

       但自从汽车产业发展进入到电动化智能化时代以来，中国汽车工业也迎来了成为“引领者”的难得机会。尤其是伴随着新技术和与新应用模式的不断涌现，汽车产业迎来了前所未有的变革浪潮，而充分利用这一“换道超车”机遇、抢占竞争优势地位、实现中国汽车品牌的“角色升级”。

       这一趋势也清晰地体现在了行业数据上。在2022年，中国新能源汽车产销实现705.8万辆和688.7万辆，2023年新能源汽车渗透率预计将达到36.3%，超过全球市场平均水平的2倍还要多。在这其中，奇瑞汽车的发展正是中国品牌车企的一个缩影。

       在2022年，奇瑞集团的累计销售汽车达到1232727辆，同比增长28.2%。其中，出口451337辆，同比增长67.7%，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。新能源汽车销量232814辆，同比增长112.9%。在不断刷新纪录的同时，奇瑞全球汽车用户累计已超过1120万，其中海外用户更超过了240万。

       进入2023年以来，奇瑞依然保持着稳定的增速发展。今年一季度，尽管受到全国性“价格战”的影响，奇瑞汽车依然实现了330335辆销售业绩，同比增长44.1%，再次创下历史新高。

       如今，在行业深耕26年后，奇瑞汽车在“瑶光2025”战略的赋能下，再一次加速布局新能源赛道。在此次新能源战略发布会上，奇瑞汽车就通过“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，开启了全面加速新能源化的进程。

       同时，面向新赛道，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局。

       据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士透露，奇瑞汽车在2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术。在实现扩大市场占有率，赢得用户口碑的同时，也将助力奇瑞汽车实现从“跟随者”到“引领者”角色的重大转变。

“新势力”与高端化齐头并进

       当前汽车产业正经历前所未有之变局，未来新能源市场一定会发展成为以用户思维为导向的竞争态势。作为奇瑞集团内的“新势力品牌”，iCAR的推出就是奇瑞汽车为顺应这一大趋势，所做出的努力。

       首先通过由2022年北京冬奥会吉祥物冰墩墩主设计师亲自设计的品牌LOGO就可以看出，以字母“i”为主体的扁平化设计语言，不仅能够带来全新具象化的视觉感受，也能够感受到对于智能、网联、创新的无限想象。

       同时，iCAR的用户群体定位为自主、自创、自由的追新年轻人，将通过打造最懂用户的第三移动出行空间，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，来构建全链路数字化的触点体验体系。

       并且，iCAR还致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。引入AI等核心竞争力，为用户提供更加优质的功能服务组合，做到千人千面的场景体验。

       在奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语看来，作为奇瑞集团的“新势力”品牌，iCAR将打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

       根据规划，iCAR将在4月16日上海车展前夕举办品牌发布会，届时也将公布更多品牌信息，旗下首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相。届时这个“新势力”还将为我们带来怎样的惊喜，也尤为值得期待。

       除了推出“新势力”品牌，在高端化发展方面，奇瑞集团的高端品牌星途汽车也正式发布了新能源产品系列——星纪元STERRA，并带来了全球首发的超舒适中大型电动轿车STERRA ES及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。

       据了解，星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，为20万元-50万元市场带来高端国民车型。同时，除了中国市场满足用户需求外，星途星纪元STERRA还将同步进入欧盟市场，拓展更加广阔的发展空间。

       在产品力方面，星纪元STERRA将围绕“超舒适”的概念，为用户构造从车空间到生活空间再到心灵空间的超舒适体验。并且，通过超舒适、智能化、精操控、强安全、轻量化、电动化等能力方面为产品赋能，打造包括空间舒适、乘坐舒适、驾驶舒适、气氛舒适、补能舒适、智能舒适、服务舒适、社交舒适在内的8维舒适体验，在实现硬核产品体验的基础上，兼具情感关怀。

       面向主赛道，星纪元STERRA的推出，就可被看作是星途品牌对于用户时代的最佳注解。EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示：“STERRA不只是汽车，更是通往美好生活的入口，是一个新纪元、新时代的开启，同时也是我们给近1200万全球奇瑞客户以及广大温暖科技中产家庭的一个梦想礼物。”

第三代混动突破“技术围城”

       当前，新能源车型渗透率的不断扩大，也加剧了各个品牌间不同技术路线的推广。尤其在混动车型领域中，更有分析预测，到2025年混动车型的整体销量有望突破400万辆，占据新能源市场的30%以上份额。

       在当前竞争激烈的市场中，总不会缺乏脱颖而出者。在奇瑞汽车新能源战略发布会正式发布的奇瑞汽车鲲鹏超性能电混C-DM，就通过全域高性能，持续高节能，超安全电池技术等维度，展示出了奇瑞汽车在混动领域突出的技术储备。

       具体来看，在全域高性能方面，鲲鹏超性能电混C-DM搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，拥有115kW的最大功率，和220N·m的峰值扭矩。其匹配三挡超混动DHT更具备>97.6%的最高传动效率，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。

       在强劲动力输出的加持下，鲲鹏超性能电混C-DM的零百加速时间仅为4.26s，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动体验。

       而在面对多样的路况环境时，鲲鹏超性能电混C-DM也力图将每滴油、每度电的动力发挥到极致。该系统搭载的电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L。

       不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟可补能至80%，综合续航超过1400公里，能够彻底打消用户的里程焦虑，让用户出行变得自由惬意。

       在用户最为看重的安全方面，鲲鹏超性能电混C-DM就依靠奇瑞汽车独有的电池管理系统，利用NP2.0技术为电池带来更为“抗热”的保护，即使出现意外碰撞或路遇极端天气，也能控制主动隔离、向下泄压，以电气高安全控制实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延，即使在极端条件下也不起火。

       同时，在IP68级浸水防护下，也绝无触电风险，更可通过云端大数据管理，实现行车中10s/次的车况实时反馈及热失控自动巡检，为用户构筑起全天候的安全屏障。

       在全温域应用上，奇瑞电池管理系统采用了全新材料M3P，极大的提升了电池系统性能，即使在-35℃的环境中也可实现超低温冷机启动。

       并且，鲲鹏超性能电混C-DM搭载的37kW·h电池包，一次充电纯电续航超过165公里，日常用车能够做到告别燃油，在经济性和环保方面足以媲美纯电车型。此外，18分钟即可补电至80%的超快补能，以及多种阶梯电量，也让该系统能够覆盖500-700公里的不同里程，真正做到出行无忧。

       奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用认为，在奇瑞汽车26年的自主研发下，奇瑞已掌握汽车动力的核心技术，鲲鹏超性能电混C-DM更是凝聚了奇瑞18年混动技术的积累，不仅节能、更具性能，它的发布将带领奇瑞全面迈入电混“黄金时代”。

       值得一提的是，在发布会现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。其中，以捷途旅行者为代表的捷途汽车，就将在2023年全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

总结：

       可以说，在车市持续动荡的大背景下，2023年已成为奇瑞汽车转型发展的关键之年。新能源战略的发布，在为企业转型定调的同时，也指明了奇瑞汽车的发展方向。随着ICAR、星纪元STERRA、鲲鹏超性能电混C-DM等一系列新品牌，新技术的推出，以及更多新产品的加速投放，都展示出奇瑞汽车在向新能源转型发展的道路上，正在加速提升品牌含金量。

       可以预见的是，如今的奇瑞汽车已做好了充分的技术储备，在面对更加激烈的市场竞争，也将以更从容的姿态进入到新一轮的高速发展期。相信在对技术不懈追求的本质加持下，奇瑞汽车在面对未来竞争更加激烈的市场中，也会拿出一份令人满意的答卷。

       本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

擅弈者长城丨左手俄罗斯、右手印度，长城汽车全球化战略再落一子

       新型冠状病毒肺炎疫情牵动着每一个国人的心。在目前严峻的防控形式下，举国上下一心，共度难关——这是一场没有硝烟的“战争”，各行各业都在经受考验，但同时也担负起了企业的社会责任。作为国民经济的支柱，汽车行业也在发光发热。

       在对抗疫情的战役中，中国的汽车企业不仅通过捐款、物资援助、成立专项资金和提供乘用车无偿使用等多种形式，支援抗击疫情，更利用全球化体系，发挥了意想不到的作用。

       利用海外分公司的渠道，紧急采购N95口罩等国内亟需的医疗物资，运往武汉等疫情区……走向世界的中国品牌，利用各自布局全球的产业链和物流链，在关键时刻为国家和人民贡献着一份力量。

       另一方面，受疫情影响，中国的整车和汽车零部件企业都不同程度延迟开工。相比较单一市场发展，具备全球化体系的车企能够从全球布局中协调发展，平衡中国市场带来的相关影响。全球化，意味着更好的抗风险能力，可以承受疫情这样的突发事件对于产业链的冲击。

       在这个关键时刻，加码印度市场的长城汽车，再度显现出其远见——2月5日，第15届印度德里国际车展即将开幕，志在逐鹿全球市场的长城汽车也将实力登场，与全球一流汽车企业竞相角逐。

       作为仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，印度汽车市场方兴未艾，潜力巨大。作为有着悠久历史文化且充满年轻活力的国度，近年来，印度经济高速增长，汽车产业也随之蓬勃发展。

       并且值得一提的是，印度地处印度洋中部，可以借势印度洋发达的航运，向东触及东南亚及大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场。若能实现本地化发展，印度将成为一家车企布局全球的重要基地。长城汽车坚信，印度市场必将成为长城汽车全球化战略进阶的关键一步。

       在即将召开的德里国际车展上，长城汽车将以?“科技长城?智领全球”为主题，携旗下哈弗品牌及长城EV正式亮相印度德里国际车展，让印度消费者一览长城汽车的实力与魅力。

       四大零部件品牌亮相法兰克福车展

       2019年，长城汽车确立了全面发力全球市场的企业发展战略，不仅旗下整车品牌相继发布了“出海”战略，零部件品牌也在法兰克福车展实现首次出海，这是长城汽车代表中国汽车向全球汽车市场发起的突围。

       长城汽车俄罗斯图拉工厂

       在俄罗斯，随着长城汽车第一座，同时也是中国汽车品牌首个海外全工艺整车工厂——俄罗斯图拉工厂的竣工投产，长城汽车在俄销量正与日俱增，在哈弗品牌高达289%的超高增长率下，长城汽车已跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

       截至目前，长城汽车已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在全球60多个国家建立500余个优质经销网络，产品遍布全球各个角落，成为超过60万海外消费者的共同选择。

       长城汽车与通用汽车签署收购印度塔里冈工厂协议

       2020年，长城汽车还将迎来第二座海外全工艺整车工厂。今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

       此外，早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。

       印度研发中心早已运营，全工艺整车工厂也将完成收购，长城汽车进军印度市场的征程即将开启。作为中国品牌的杰出代表，长城汽车通过收购工厂接连进军俄罗斯、印度市场，从产品出口扩张到将技术、管理制度、品质标准的输出，更彰显了中国品牌全球化的野心。

       《枪炮、病菌与钢铁》一书提出这样的观点：在人类发展的历史上，有些社会对新事物可能比较开放，有些社会对新事物可能比较抵制。那些接受新作物、新牲畜或新技术的社会因而吃得更好，繁殖得更快，从而取代那些抵制新事物的社会。面对一个崭新的时代，更加开放、更加多元，是中国汽车工业，乃至中华民族必须走上的道路。

       正因为此，一个正在走向全球的长城，应该值得我们更多的期待！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城发布印度战略，中国主流汽车集体出海，步履越走越稳健

       如果把全球汽车市场比作一盘大棋，那么长城汽车无疑是中国车企中最善于谋篇定局者。

       下围棋时我们常常探讨取胜之道，其最重要的一点便是大局观。大局观讲求的是让棋局的发展在自己的掌控之内，游刃有余，收放有度。

       2019年1月13日，在长城汽车哈弗500万辆盛典上，魏建军正式提出了“走出去，不能总在家门口考第一”的想法，而2019年也被定义为哈弗品牌海外战略出发的元年。

       5个月后，2019年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工并投产，哈弗F7海外版在这下线并上市，由此中国车企首个海外全工艺整车制造厂落成。2019年9月，长城汽车携四大零部件品牌亮相法兰克福车展，在全球汽车工业腹地展示长城汽车进军国际化市场的决心和信心。

       2019年全年，得益于图拉工厂这枚重要战略棋子的落地，长城汽车在俄罗斯市场销量与日俱增，在哈弗品牌高达289%的超高增长率下，长城汽车已跃居中国汽车品牌在俄销售第一名，从而有力带动长城汽车整个海外市场销量劲增，2019年海外销售整车65,175辆，同比劲增38.68%，远高于整体0.69%的增幅。可以说，长城汽车海外市场战略初见成效。

       2020年2月5日，长城汽车全球化战略再进阶，长城汽车首次亮相印度德里车展并发布印度市场战略。“北上”俄罗斯之后，长城汽车再次“南下”印度，全球化版图再度扩张。

       在第十五届印度德里车展上，长城汽车初来乍到即采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米。长城汽车携哈弗品牌、长城EV品牌及多款核心零部件产品共同参展，向印度消费者展示了长城汽车强大的产品阵容和领先的科技实力。

       哈弗品牌带来了全球首发的概念车哈弗Concept?H、印度首发概念车哈弗Vision?2025以及哈弗F7、F7x、F5、H9四款高端智能SUV。

       长城EV是长城汽车旗下独立新能源品牌，重点展示了长城EV?R1和长城EV?iQ两款新能源产品。

       豪华产品阵容之外，长城汽车还向印度消费者展示了近年来在电气化、智能化领域取得的领先成果，无钴和四元电池、电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等多款“硬核”核心零部件产品一同亮相。

       其实，长城在印度的动作早已开始，今年1月17日，长城就与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。而在更早些时候，也就是2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。

       在此基础之上，今天长城汽车在德里车展上宣布正式进军并扎根印度，同时发布了最新的印度市场战略。

       未来，长城汽车将全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品，并持续加大本地化研发投入。

       同时，长城汽车还将加速推进印度塔里冈工厂的后续收购工作，收购交易将在2020年下半年完成，在现有“9+5”全球化生产布局基础之上，将其打造成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，使长城汽车全球化生产格局进一步完善。该工厂将主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，并为当地提供超过3000个就业岗位。

       整车的研发和生产之外，长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。

       2021年长城汽车将在印度市场销售两个品牌的产品，即全球智能SUV专家品牌——哈弗和新能源品牌——长城EV。其中，哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品。更加值得一提的是，长城汽车将以印度为基地，产品出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。

       遥想1年前在哈弗500万辆盛典活动的专访环节中，魏建军董事长就曾经透露过要进军印度的信息，我们也曾经提问：将目光聚焦印度，是否因为印度相对落后的汽车产业和消费者对产品较低的需求会让这个市场比较容易，我清楚的记得魏建军董事长当时的回答是——没有容易的市场！

       是呀，长城汽车将印度作为目标，充满了机遇也充满了挑战。

       机遇在于：高速增长的印度经济带动了印度汽车产业的蓬勃发展，印度汽车消费市场最近几年快速增长，2017年印度已经成功超过德国成为仅次于中国、美国、日本的全球第四大汽车消费市场。麦肯锡也曾经预测，2021年印度将超越日本，跻身前三。广阔天地，大有可为！

       与此同时，印度发展新能源汽车的决心巨大，市场潜力巨大：一来是印度没有石油资源，是世界排名第三的原油进口大国，面临的能源问题严峻；二来是印度的污染问题严重，在2018年全球20大污染最严重的城市名单中印度独占14席。所以印度政府对优秀的新能源产品和技术的需求更加迫切，在2017年印度能源部长皮尤什戈亚尔就曾经说过“到2030年，一辆烧油的汽车都不会在印度市场出售”的豪言壮语！这对于在新能源领域有产品、有技术的长城来说，可谓是机遇巨大。

       而挑战在于：印度汽车市场是典型的一家独大局面，就像大众曾经统治中国一样，铃木是如今印度市场的绝对统治者，2017年几乎占到了一半的市场份额，2019年印度销量前十的车型中，铃木占据7席，现代占据3席，而且清一色的小车当道是印度汽车市场的显著特征。作为初来乍到的长城汽车，想要冲出重围有所建树并不是一件容易的事，而作为中国SUV领导者，长城汽车的长项是以哈弗H系和F系为代表的紧凑级以上SUV产品，微型车领域目前只有欧拉的新能源产品，坦率的讲，这并不是长城的强项。

       但是这一点也无需过多担忧。2019年印度经济放缓，印度汽车制造商协会近日表示，印度汽车销量同比下降19％，创历史新低，乘用车销量从2018年的224万辆下降至2019年的181万辆，但在大势走低的情况下，运动型多功能车（SUV）的销量却增长了5％，这一点对于长城汽车来说，是挑战中蕴含着新的生机。

       长城汽车正是看准了印度市场的机遇与挑战，才会在2020年开年大举进军印度市场，而从此次德里车展上长城汽车带来的参展作品来看，无论是切中微型新能源市场的两款长城EV产品，还是在设计、技术、智能上都已经非常强大的哈弗四款SUV产品，甚至是代表未来科技和前瞻思考的两款概念车，都足以让印度人民为之一振。

       写在最后：

       围棋中我们常说，取胜的关键在于布局的节奏和速度，快速占领要点，取势求地。而对于长城汽车来说，在印度这片尚未完全开花的土地上提前谋篇布局，在已经成为红海的中国市场之外去开拓更广阔壮丽的蓝海，才能在未来全球竞争中占得先机。

       擅弈者长城，全球汽车市场都是它的棋盘！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

寻丰田汽车的品牌定位和品牌延伸策略,急急急

       2月5日，第15届印度德里车展正式开幕，中国品牌长城汽车再次迎来高光时刻。

       全球知名的SUV及皮卡制造商中国长城汽车可谓是出尽风头，不仅以包馆的形式参展，创下历史纪录，而且在3150平米的展台上，还展出了哈弗和长城EV以及多款核心零部件。同时，长城汽车于此次车展宣布了进军印度市场目标，长城汽车印度市场战略正式起航。

       长城汽车布局全球第四大汽车市场印度，为全球化发展战略打下坚实的基础。据麻辣车事了解，今后，长城将以印度为基地，产品出口至其它国家，实现印度研发、印度生产、全球销售。

       逐鹿全球，不仅是长城汽车的战略，也是众多中国汽车品牌未来发展的必经之路。中国汽车要占领先机，与全球一流品牌站在一起，必须积极主动走出去，参与全球汽车产业格局的竞争，并赢得主动。

       走出去成为中国品牌的必然选择

       从连续几年的市场销售数据分析来看，中国车市已经进入寒冬。

       数据显示，2019年，中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。其中，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，同比分别下降9.2%和9.6%。这也是中国汽车市场继2018年之后，连续两年销量出现跌幅。

       屋漏又遭连夜雨。本来就已经跌入寒冬的中国车市，又遭遇了一场前所未有的新冠状肺炎病毒的侵袭，工厂停工、经销商关门…一切的意外都将给车市带来雪上加霜的惨状。

       可以预见，不仅是自然灾难，就车市本身而言，国内汽车市场已经难以维系高速增长的态势。天花板日渐显现的同时，中国车企想要进一步发展，海外市场将会是今后的必争之地。

       其实，随着自身品牌和技术实力的不断发展壮大，这些年来，已有越来越多的中国车企开启了海外布局之路。其中，中国民营车企的出海之路尤其抢眼。

       吉利成功收购马来西亚的宝腾汽车，大举进军东南亚市场；长城皮卡深耕细分市场，长期保持出口量冠军；2019年，作为中俄投资合作重点项目之一，长城俄罗斯图拉工厂也已正式投入使用……以上种种都是中国品牌进军海外市场的典范。

       昨日，印度德里车展开幕。作为全亚洲规模最大的汽车展览会之一，不少中国品牌的身影也出现在了本次车展，毫无疑问，印度德里车展就是中国品牌进军印度市场的“桥头堡”。

       印度是未来汽车市场的一块肥肉

       作为仅此于中、美、日之后的全球第四大汽车市场，印度以其巨大的经济和消费潜力，成为全球众多车企眼中的遍地黄金的沃土。

       值得一提的是，印度总人口超过13亿，千人汽车保有量却不足30辆。咨询公司LMC?Automotive预计，到2026年印度将成为世界第三大市场，仅次于中国和美国。这个拥有12亿人口的国家，每年汽车增长率超过7%，是一个非常有潜力的市场。所以，对于中国品牌而言，印度自然是不容错过的蓝海，也是所有海外市场中最应该抓住的市场。

       更为重要的是，印度政府大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，因此，无论是政府导向还是用户需求，都与长城汽车等中国汽车品牌的发展战略高度契合。

       除此之外，因为文化背景不同，国内和印度市场有不同的消费取向，这可能是中国车企布局印度市场上的需要注意的细节。

       据了解，印度乘用车市场以A0级车为主，在销量前十中占了7席，这与偏好大空间、重视B级车的中国消费者来说正好相反。当然，出现这种情况与印度目前的基础建设和经济背景息息相关。因此，中国品牌也需要把握好印度本土的实际需求。

       印度德里车展是印度汽车市场最重要的风向标。中国品牌要想顺利进军印度市场，印度德里车展便是最有效的突破口。在这次车展上，除了长城汽车向印度市场展示了产品和技术实力之外，我们也看到了其它中国汽车品牌。

       长城汽车全面布局印度市场

       本次印度德里车展，长城汽车可谓抢了所有中国品牌的风头。长城汽车首次征战印度德里车展，便独立包馆了3000+m?的展台，哈弗品牌、长城EV悉数亮相，并且，“新四化”领域的最新研发成果也是长城汽车的展出重点。

       今年1月17日，长城汽车还与通用汽车就收购通用汽车印度塔里岗工厂达成协议。换句话说，长城汽车将收购包括塔里岗工厂在内的通用汽车印度公司，这正是长城汽车进军印度市场的一盘大旗。

       未来，长城汽车旗下哈弗品牌和长城EV品牌产品将进入印度市场进行销售。其中，哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品。

       作为最早走出国门的中国汽车品牌之一，长城汽车的海外市场已经覆盖了俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚、中东和非洲等地区。如今，进军印度市场也契合了长城汽车的全球化战略布局。

       目前，长城汽车全球发展迅速，已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各个角落。2019年，在俄罗斯市场，长城汽车海外首个全工艺整车工厂，俄罗斯图拉工厂正式投产，哈弗品牌则以289%的超高增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

       上汽MG也一直在深耕印度市场

       在众多中国品牌之中，上汽是最早布局印度市场的车企。在改建印度生产基地的同时，上汽集团凭借着“互联网汽车”这一标签敲开了部门海外市场的大门，2019年6月，上汽印度公司在当地投放了首款“互联网汽车”MG?Hector。自2019年7月推出以来，搭载智能网联的名爵Hector已售出近16000台，在印度市场供不应求。

       本次印度德里车展，上汽MG品牌推出了多达14款车型，此外，按照其原定计划，上汽MG将用两年时间，在印度推出4款SUV车型。

       其实，包括印度市场，上汽已在泰国、印尼建立起3个海外整车制造基地，在欧洲、北美、南美、非洲、中东、澳新等地设立了11个区域营销服务中心，建成500多个海外营销服务网点，并在泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东GCC等形成了7个“万辆级”海外销售市场。

       上汽通用五菱是印度市场的老司机

       被誉为神车专业户的上汽通用五菱，其海外市场的表现也是一路高歌猛进。2019年，上汽通用五菱的出口量突破26,138辆，同比增长73.5%；海外市场销售总额达到5亿美元，同比增长132%。

       销量增长的背后，离不开上汽通用五菱的井然有序的海外布局。2019年4月29日，位于印度巴罗达市的柳州五菱汽车印度有限公司正式揭牌，这是继上汽通用五菱开辟印尼市场后的又一个海外项目。

       除此之外，上汽通用五菱还通过其旗下各个品牌的不同优势，从而做到物尽其用。从2018年开始，上汽通用五菱便计划将宝骏530在全球范围内，同时进行4个品牌销售，其中包括中国使用宝骏标，在南美使用雪佛兰标，在印尼使用五菱标，印度使用名爵标。这让人不得不感叹上汽通用五菱的雄厚实力和前瞻布局。

       可以看出，长城、上汽等车企的如约参展，其中包含的正是中国车企对印度市场的重视。同时，中国车企想要做大做强，进军海外市场是必经之路，而印度市场就是绝佳的“练兵场”。因为如今的印度汽车市场仍然处于圈地跑马式的发展阶段，对于中国车企而言，印度是一块充满无数机会的市场。

       觊觎印度市场的不止中国品牌

       中国车企眼红印度市场消费潜力的同时，丰田、大众、通用等大厂，同样对印度市场虎视眈眈，并将是中国品牌布局印度市场的最大拦路虎，往后中国车企也将面对二者的短兵相接。但相比于在国内夹缝中生存的常态，在印度这个新兴市场，中国车企更应直面挑战，主动出击。

       随着国内汽车市场逐渐饱和，海外市场已经成为中国品牌今后的必争之地。从其它方面上看，无论是开拓市场空间、优化产业结构、获取经济资源，还是培育具有国际竞争力的大型跨国车企，“走出去”都是一种必然选择，而如今的印度市场便是最好的“练兵场”。

       来源：官方

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       1、品牌延伸战略可选用的策略

       ⑴品牌的直接延伸策略

       即将原有的品牌原封不动地直接用在延伸产品上。这种方法虽简单易行，但仅适用于与原品牌联系非常紧密的产品，如“高露洁”牙膏，“高露洁”牙刷。反之，像“娃哈哈” 那种作法是极其危险的。

       ⑵品牌推出改进型新产品策略

       如“乐百氏”奶，“乐百氏”AD钙奶。改进型产品与原产品属同一产品线，故其相关性很大。在原有品牌的基础上，加上说明产品属性的文字既能借原有品牌迅速提高认知度，又能够突出新产品的个性。但弊端在于如果市场细分不明确，很可能会瓜分原有产品的市场。

       ⑶原有品牌与单个同类型新产品的名称相结合的策略

       如“海尔”冰箱的“大王子”，“小王子”，“双王子”系列；“康师傅”方便面的“珍品”系列，“家常”系列，“大排档”系列。这种延伸方式除具有第二种方式的优点外，而且由于它的分类是建立在较为准确的市场细分的基础之上的，对原有产品市场的影响较小。

       ⑷品牌的变异延伸策略

       杭州“华立”集团，其主导产品电能表的品牌是“华立”，铜箔板的品牌是“华立达”，家用电器的品牌是“HOLLEY”。这一方式中品牌的名称虽有一定的变化，但它却适应了延伸产品与原有品牌产品联系减弱的现实，好处在于分散了风险，各行业上的品牌均能消化在原有品牌的名下而又不致于给其带来负面影响，弱点则在于容易造成品牌资产的浪费。

       2、品牌延伸战略的具体实施方案

       如何正确实施品牌延伸战略是很多企业和个人想解决的问题，我个人结合了许多方案的优点概括出了以下一套普遍方案，希望对欲进行及正在进行品牌延伸的企业有所帮助！

       ⑴科学评估企业及其品牌的实力

       事实上并不是每一个企业都有能力进行品牌延伸战略的，对一个企业来说，只有当品牌具有足够的实力时，才能保证实施品牌延伸战略的成功，如果企业在没有多少知名度和美誉度的品牌下不断推出新产品，这些新产品就很难获得品牌伞效应，因而这样与上市新品牌几乎没有什么区别，因此，科学评估企业及其品牌的实力是实施品牌延伸战略的起点。

       ⑵正确概括现有品牌的价值内涵

       对于要进行品牌延伸战略的企业来说，只有深入的了解品牌的价值内涵，才能防止品牌淡化稀释现象的产生，反之，越是品牌延伸推出新产品，越是能强化品牌的知名度和美誉度。

       ⑶根据企业品牌的价值内涵和企业现有的自身状况（生产、技术、销售等方面），并加以市场调查，正确选择企业要新进入的行业及要推出的新产品。

       ⑷新产品的试制、试销，通过市场反馈确认消费者对新产品的接受程度。

       ⑸根据市场反馈信息，不断改进新产品的价格和性能，从而向市场大量推出新产品。

       ⑹企业内部讨论这次利用品牌延伸策略推出新产品取得成功或失败的原因，并备案，为企业下一次利用品牌延伸推出新产品做铺垫。

       以下举一例说明上述过程：

       上海雨花石服饰有限公司，1993年成立，至今已有8年历史，公司成功利用“雨花石”这一品牌服饰，使得企业资产从原来的20万增值到了现在的8000万元，但现在由于服装行业的普遍不景气，原材料的上涨，再加上外商的进入，企业高层为了降低企业风险，拟要利用品牌延伸策略推出新产品，以增强企业在市场中的竞争能力。这就涉及到如何实施品牌延伸这一问题，而企业高层就是利用上诉方法实施了新产品的选定和推广，并在市场上获得了巨大的成功。

       第一步：评估：“雨花石”这一品牌推出已有8年时间，并且在市场上有广泛的知名度和 美誉度，而企业的自身实力也以相当，因此企业高层认为企业已经拥有了利用品牌延伸推出新产品的实力

       第二步：价值：“雨花石”这一品牌的价值内涵是什么呢？多年来，雨花石服饰为广大的青年人所喜爱，他们追求时尚，流行，另类。因而高层认为“雨花石”这一品牌的内涵在于——年轻，时尚，流行。

       第三步：选择，企业根据“年轻，时尚，流行”这一品牌特征，并加以对市场及企业自身实力的考虑，认为企业进入自行车市场较为合适，主要原因是：虽然中国是自行车大国，但是自行车的款式都相当陈旧，而适合年轻人的自行车更是少之又少，在这一市场上的竞争对手实力又都相对较弱，国外的对手也不象其它行业一样强，而年轻人的购买能力又合适买自行车，因而企业高层决定要为年轻人造车，推出各种超前的车型，并加之以原有品牌的优势，以期迅速占领市场。事实证明他们的选择是对的。

       第四步：企业迅速吞并了一家自行车生产商，请来外国的专家，设计出全新时尚是车型，

       然后是试制、试销，市场反馈确认消费者对新产品的接受程度非常良好。

       第五步：企业根据市场反馈信息，不断改进产品的价格和性能，从而向市场大量推出新款自行车产品。

       第六步：企业内部讨论这次利用品牌延伸策略推出新产品取得成功或失败的原因，并备案，为企业下一次利用品牌延伸推出新产品做铺垫。

       事实证明：由于使用了这种分析方法，企业获得了巨大的发展，从而避免了市场的风险，为企业可持续发展开辟了一条崭新的道路。

       好了，关于“中国汽车品牌战略”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“中国汽车品牌战略”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。