郑州日产汽车人事部

郑州日产汽车人事部

       大家好，今天我将为大家详细介绍郑州日产汽车人事部的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.郑州日产汽车的公司发展历程

2.郑州日产汽车的介绍

3.奋起向前，逆势破局！ 东风有限2021年销售整车138万台！

4.东风日产历史

郑州日产汽车的公司发展历程

        1992年末，该厂完成了3000辆的试生产任务。1993年，轻汽工程达到设计能力，并被省政府命名为'河南省先进工程'。

       1993年3月，郑州轻汽利用部分国有资产，与中、日、泰有关各方共同组建了中外合资企业--郑州日产汽车有限公司(简称'郑州日产')，引进了企业急需的产品技术、发展资金和管理经验。同年5月，郑州日产正式开业。

       1993年8月，公司一期改造工程破土动工，项目投资2.9亿元，由合资各方按出资比例分担。1995年10月，该项目建成投产，形成了年产轻型车6万辆(其中三吨和皮卡车各3万辆)的生产能力，使郑州日产步入了一个新的发展阶段。

       1995年12月19日，国家计委以计机轻(95)2312号文批复，原则同意机械工业部《对郑州日产中外合资生产轻型载货汽车项目可行性研究报告》的初审意见。

       1999年初，郑州日产成功导入日产汽车公司最新开发的d22系列皮卡车，并在国内进行批量生产。作为d21系列皮卡的换代产品，d22皮卡更具有乘用车的造型风格，进一步满足了消费者多元化的心理需求。该产品自当年投放市场后，销量持续增长。

       1999年11月18日，郑州日产现场通过了由中国汽车产品质量认证中心(天津)主持进行的gb/t19001-iso9001质量体系认证审核，并获得了由该中心颁发的质量体系认证证书。该证书自同年12月31日正式生效。 2000年6月郑州日产开始进行paladin的产品导入工作。

       2001年5月16日，日产公司高层(董事会)讨论通过了郑州日产重建计划。根据这项计划，日方的持股比例将由原5%变更为30%，并相应增加其对郑州日产的资金投入。并将使郑州日产发展成为商用车的基地。此举(增资扩股)标志着郑州日产的资产结构调整已取得了重大进展，这项计划在中、日双方的共同努力下，正在顺利实施。

       2001年9月30日，郑州日产新的公司领导班子成立。

       2001年10月8日，郑州日产企业重组室开始启动。

       2002年10月，郑州日产汽车有限公司通过国家gb/t14000质量体系认证，并获得证书。

       2002年9-11月，郑州日产开始进行paladin的批量试生产并通过日产公司的验收。

       2002年11月2日，paladin车型在中国汽车技术研究中心(天津)国家碰撞试验室通过国家碰撞实验。

       2002年12月，郑州日产汽车有限公司通过国家gb/t19000—2000质量体系认证，并获得证书。

       2003年02月，郑州日产汽车有限公司通过国家在国内数百家汽车生产企业中率先通过国家汽车产品强制性认证，即“ccc”认证工作，并获得证书。

       2003年02月18日paladin产品xe级2wd正式下线。其定位在城市suv的领域，直接竞争对手是三菱帕杰罗速跑。

       2003年02月paladin被评为“网易2003年2月份月度车型”。

       2003年02月28日paladin产品xe级4wd正式上市。

       2003年03月20日paladin产品xe级4wd在全国正式销售。

       2003年05月paladin产品xe级2wd在全国正式销售。

       2003年07月paladin产品se级4wd在全国正式销售。

       2003年11月10日郑州日产宣布paladin将参加达喀尔拉力赛，并顺利完成赛事。

郑州日产汽车的介绍

       丁绍斌被称之为“老东风”，名副其实。

       从三十多年前入行的那一天起，就注定他的汽车生涯就要“生于东风，长于东风”了，但作为东风乘用车公司总经理，眼下最重要的或许是“成于东风”。

       丁绍斌的气质很符合一个“老汽车人”的人设，他看起来踏实、憨厚，像是一副车间工程师的样子，不过，现在的他需要号令企业的“千军万马”。他在汽车行业走到今天这个位置，也算完全是自己一步一个脚印的走出来，所以有媒体曾经对他担任乘用车总经理的评价是：“多年的媳妇熬成婆”。

       不过，已经身居高位，就要有所谋。目前他掌舵的东风乘用车的现状并不乐观，甚至有些羸弱，这可能与东风乘用车此前的市场策略安排有关。如今，东风集团任命丁绍斌来接管这个大包袱，也一定是觉得提振迫在眉睫。而丁绍斌所面对现实的唯一出路就是——改变。

       丁绍斌今年52岁了。30年前的那个夏天，一个毛头小伙一头扎进了东风里。

       那一年是1990年，国内的汽车行业刚刚起步，汽车产销量为50万辆左右。丁绍斌刚刚从湖北汽车工业学院汽车专业毕业，他大概还不清楚未来会怎么样，科班毕业的他选择了第二汽车制造厂，从事销售处售后技术服务。1992年9月，第二汽车制造厂更名为东风汽车公司。

       从1992年年底开始，丁绍斌开始担任东风汽车公司办公室秘书，1996年6月，丁绍斌开始走向仕途，担任钟祥市人民政府副市长。这一转变也许只是个过渡，但在当时也有不少声音认为丁绍斌的人生轨迹会就此发生改变。

       然而，两年后，丁绍斌又回来了——1998年，开始筹建东风汽车股份有限公司市场部，担任负责人，次年担任东风汽车股份有限公司规划发展部副部长。2000年，就已经做到“主官”——担任东风汽车股份有限公司小霸王专营部总经理、东风汽车股份有限公司汽车分公司副总经理兼销售公司总经理。

       直到2016年，出任东风汽车股份有限公司总经理之前，丁绍斌“服役”过东风裕隆以及神龙汽车。可谓是最了解东风汽车的“老司机”。2018年，丁绍斌升至东风汽车有限公司副总裁。两年后，2020年3月，来到东风乘用车公司担任总经理。

       不难看出，他的一生几乎都被“东风”两个字包裹得紧紧的，工作范畴囊括市场营销、战略规划、人力资源等领域等各个领域。对于此番来到东风乘用车，舆论也掀起了不小得波澜。

       扉旅汽车也注意到，2006年，东风乘用车公司筹建，成立之初只是东风汽车公司的乘用车事业部，后来更名为东风汽车公司乘用车公司，属于东风集团的分公司，主要生产自主品牌东风风神系列产品。而此前丁绍斌工作的东风有限属于东风乘用车的“前辈”，成立于2003年，是东风集团与日产汽车组建的大型汽车合资企业，旗下有东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司七大事业部。。

       市场分析人士认为，对于老将丁绍斌而言，刨除东风乘用车目前的发展现状来看，这次的人事变动是一件好事，他的工作权限不再受制于合资体质，而是有了更大的话语权和决策空间。

       而作为东风的大家长，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风一定是对老将丁绍斌寄予厚望的。他曾经说过：“老员工是东风的功臣，要让他们焕发出更大的激情和能量，用不懈奋斗书写人生华章；中年员工正处于事业和精力的黄金阶段，要搭好舞台，让他们甩开膀子，干出一番事业；八万多青年员工，是东风的希望和未来，要压担子、架梯子，让他们茁壮成长，以青春之我建青春之东风。”

       作为老员工，由丁绍斌掌舵东风乘用车板块，任重而道远。

       如何扭转东风乘用车孱弱的地位，这是丁绍斌被委以的重任。

       事实上，东风乘用的孱弱不是刚刚发生的事情，但确实是东风一直头疼的问题。为了崛起，东风乘用车也是频频换帅。自2017年开始，三年三换掌舵人，从李春荣到刘洪，从兼任总经理的张祖同到眼下的丁绍斌。

       值得一提的是，丁绍斌的前任张祖同是在2018年刚刚上任的，任期不足两年，此前的刘洪掌舵东风乘用车则只有一年时间。频频换防也是在证明，东风实在是太想让乘用车板块有所突破了。

       所以，如今形容丁绍斌掌管东风乘用车才用了“任重道远”一词。而市场对丁绍斌的期待在于，一个在东风汽车三十多年的老将，能否重振一直“放浪”的乘用车。有评论称，东风乘用车在东风体系之内一直是一个“自由”的存在。所以当它真正要成为东风产业布局当中的一把尖刀的时候，如何打磨锋利，如何实现销量的增长，如何实现品牌的深入人心，成为丁绍斌上任以后亟待解决的问题。

       12月4日，东风汽车集团有限公司发布11月产销快报。数据显示，东风公司11月销量为36.23万辆，同比增长2.7%，1-11月累计销量为305.45万辆。在乘用车领域，东风公司11月销量为29.68万辆，同比增长1.5%。其中，自主品牌乘用车销量为4.51万辆。东风风神、风光、风行和启辰分别销售0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，同比分别下滑30.9%、14.7%、16%和12.3%。此外，合资品牌方面，11月乘用车销售25.17万辆，同比增长7.5%。在商用车领域，11月销量为6.55万辆，同比增长8.5%，1-11月累计销量为67.03万辆，同比增长18.6%。

       差异一目了然。自主乘用车品牌与合资乘用车以及商用车相比，显然处于比较弱势的市场地位。

       而作为央企的东风，在自主品牌阵营也是被兄弟越落越远——数据显示，今年11月，长安汽车集团销量达219,526辆，同比增长24.5%，其中长安自主乘用车品牌销量达166,458辆，同比增长23.5%；一汽集团旗下自主高端品牌红旗11月销量达2.5万辆，同比增长100%。

       2020年年初，那个时候还是张祖同掌舵，他定下的东风风神销量目标是10万。与此前刘洪时代东风风神“三年振兴计划”之“2020年38万并挑战50万”的销量目标相比，张祖同以谨小慎微的姿态否定了刘洪的“雄图大志”。但也许这就是现实，2019年东风风神销量只有7.5万台，今年的销量目标在丁绍斌上任后的几个月当中，显然也并没有办法改变。

       突破，想来是一件很难得事情。但无奈丁绍斌十分需要。

       由于地理位置等因素，东风受疫情的冲击很大。这几乎击溃了整个东风对2020年的信心。直到今年中期，这种信心才日渐恢复。东风集团在财报中称，当前疫情影响正在减弱，加上政策持续刺激消费，市场逐渐恢复正常，但全年来看，预计2020年行业还将出现约7.3的增速下滑。在这样的情况下，东风汽车集团预测增速为1.4%左右。

       自主乘用车领域一直以来都不是东风汽车集团的强项，多年的合资经验未能为东风的自主品牌添砖加瓦，东风风神、风行、风度、风光等四个自主乘用车品牌均没有在主流市场站稳。

       今年上半年，东风汽车集团乘用车主要自主品牌东风风神毛利为负2.98亿元，且扉旅汽车梳理数据发现，近三年来东风风神的毛利一直为负，并有扩大的趋势。

       在东风集团的官方网站上，乘用车板块共计12个品牌，其中8个合资品牌和4个自主品牌，其中自主品牌并没有展现出哪些能深入用户心中的标签，用户对其印象整体是模糊的。

       当然，东风也意识到这个问题，想要做更清晰的市场区隔。东风集团在“十四五”战略研讨会上对乘用车板块进行了探讨，并决定从品牌层面开始入手进行调整。但品牌层面的调整太需要时间。

       另外必须提到的是，目前正是东风集团的关键性历史时刻。东风汽车集团回归国内资本市场的进程已经进入到上市前的最后阶段。

       根据此前东风汽车集团的IPO招股书显示，其拟公开发行不超过?9.57亿股，融资金额210.33亿元，是目前创业板受理企业中募资规模最大的。如果一切正常，市场预计东风集团会于年底或明年年初登陆深圳创业板，并创造年内创业板210亿元的最高融资纪录。

       不过，在整体上市的过程中，东风乘用车被外界看成了集团上市的拖累，2019年与2020年上半年，乘用车业务收入占比持续下降，截至2020年6月30日，乘用车业务仅占主营业务收入的15.16%，而商用车业务收入占比接近八成。

       三十功名尘与土，八千里路云和月。这句诗送给“服役”东风三十余年的丁绍斌，希望他能够承受万钧之重，收拾东风乘用车的旧山河。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奋起向前，逆势破局！ 东风有限2021年销售整车138万台！

       郑州日产汽车是郑州日产汽车有限公司旗下的一款车型，各方面性能都很不错，是郑州日产汽车有限公司的代表车型。郑州日产汽车有限公司成立于1993年5月，是日产自动车株式会社在中国的商务车生产基地。公司本部设在郑州市，生产工厂位于中牟。主导产品是nissan皮卡系列车、nissan帕拉丁suv车等共计60余个品种，产品覆盖国内30多个省（市）、自治区。

东风日产历史

       2021年,汽车行业仍旧风云诡谲。缺“芯”之痛的困扰、新冠疫情的持续肆虐,新五化浪潮的越发汹涌、中国新兴企业的造车换道新尝试等,无疑让当下车企面临着严峻的局势,全球汽车行业博弈再度升级。

       无惧艰险,越挫越勇。在挑战与机遇并存的环境下,东风汽车有限公司坚持以客户为本,以创新为魂,协同旗下事业部,乘风破浪,逆势向前,2021年全年累计销售整车1,381,754辆,以强大的韧性取得不俗的业绩。?

       旗下东风日产乘用车公司全年终端销售整车1,134,889辆,其中日产品牌全年终端销售整车1,047,073辆,启辰品牌全年终端销售整车87,816辆,同比增长11.6%。东风英菲尼迪汽车有限公司持续深耕中国市场,为消费者提供更好产品和服务。东风汽车股份有限公司全年销售整车182,488辆,同比增长5.7%。郑州日产汽车有限公司全年销售整车53,392辆,同比增长19.5%。?

智启出行全布局,加速科技化进程

       2021年,是汽车产业迎来多技术变革的一年。新科技、新产品如雨后春笋般涌现。在新五化浪潮的推进和新技术的迅速更迭下,百年汽车产业已站在大变局的历史关键节点。

       作为未来汽车发展的新趋势,智能汽车与新能源汽车仍处于蹒跚起步的发展状态,芯片紧缺、供应链问题、技术研发等都对其有着重要的影响。为顺应汽车产业变革,东风有限始终立足中国消费者需求和市场环境,对新产品、新技术进行研发投入,加速智行科技的发展。

       2021年广州车展上,在“新科技、新生活”的主题响应下,东风有限带来了日产e-POWER中国首款车型、全新劲客、启辰大V、全新英菲尼迪QX60、QX55等多款重磅车型,以及日产e-POWER技术等尖端智行科技,持续向用户传递高品质、高科技的产品和企业形象,领先布局汽车智行科技的发展。

顺势而为促改革,整合协同新发展

       因时而变,克难攻坚。后疫情时代,传统汽车行业站在存量博弈与百年变革的交叉点上。只有改变才能谋求更好的发展。为优化企业经营,加强企业治理,为消费者提供高质量的产品和服务,作为汽车行业的“排头兵”,东风有限积极推进各项改革措施。

       在2020年12月底,东风有限推进实施了“V计划”和“C计划”,通过整合东风日产乘用车公司和东风启辰汽车公司,以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件(集团)有限公司,深入推进内部改革,最大化发挥全价值链的力量,实现内外资源的协同发展,提升组织效率,进一步完善公司治理体系。自双品牌整合以来,东风日产启辰品牌经营持续向好,销量稳步提升。12月,全新车型启辰大V终端零售7008辆,启辰以优异的成绩为2021年划上了圆满的句号。在内部组织改革上,2021年9月,东风汽车股份正式成立了商研总部、制造总部,同时针对人事、财务、采购系统召开改革启动会,落实三大系统改革方案及举措,加速推进公司改革步伐。东风有限按照应放尽放、提升销量、改善收益的原则加大对事业部的授权赋能,持续推进总部改革,该集中的不断提升优化,该授权的稳妥划转平移,实现职能转型,促进总部敏捷高效组织体系的构建,提升总部在公司治理和业务协同方面的价值,更好地做优做强东风有限事业。目前检测中心业务已完成划转,其它改革也在有序推进。

       东风有限深化改革的动作并未止步于此。2022年1月5日,东风有限正式宣布将东风英菲尼迪(DFI)作为一个独立的事业总部纳入东风日产(DFN)的管理体系,与日产和启辰品牌一起,英菲尼迪成为DFN的第三个品牌。整合和协同之后,拥有日产、启辰和英菲尼迪三大品牌的东风日产将聚焦于乘用车事业的高质量发展,优化组织和成本结构,改善决策和运营效率,加强企业治理,为中国消费者提供多元化的产品和技术,进一步满足用户对汽车出行的需求。

       全面深化改革的稳步推进,是东风有限打破“以不变应万变“的常规思路,深刻洞察行业发展新态势后做出的重要举措。东风有限坚持深化改革的信心和规划,正持续推进企业经营不断向上发展。

倍受信赖强凝聚,全面促进企业发展

       企业的良好经营,除了需要顺应时代发展不断进行自我变革外,也离不开内部企业文化对公司整体发展的巩固和维护。对于一个公司而言,企业文化是能够凝聚员工与公司同心向前的核心部分,在公司的发展建设上起着至关重要的作用。

       为了持续提升企业内部凝聚力,调动员工与公司共谋企业进步和发展的积极性,2020年5月,东风有限正式发布“倍受信赖”企业文化核心理念体系2.0,以“打造全球领先的汽车出行产业链,成为倍受信赖的公司”为企业愿景,以“致力于科技创新为人们提供愉悦的出行体验”作为企业使命。东风有限将全面升级客户价值,重点关注员工价值,持续创造社会价值。

       员工强,则企业强。为顺应“新五化”发展趋势,东风有限在“致力于科技创新,为用户提供愉悦的出行体验”的企业使命下,制定了2021-2025年五化人才规划。东风有限协同各事业部多措并举,内部挖潜,引导现有五化人才转型升级;外部引进高端人才助推五化技术引领,为公司事业发展提供核心五化人才保障。由内到外,持续强化创新人才的培育,增强员工对企业建设的自信,促进员工与企业的发展。

       海阔凭鱼跃,天高任鸟飞。未来,东风有限将继续坚持“稳经营、控成本、促改革、强协同、抓关键、防风险”十八字方针,全面推进企业深化改革,整合旗下各事业部的优势资源,推动全价值链协同发展;以新科技、新产品的持续研发和推出,加速智行科技在中国的落地,为消费者带来更智能的产品和出行生活;以“倍受信赖”企业文化2.0的坚持和巩固,继续加强五化人才的建设,为企业发展谋求新机遇,开启未来发展新征程。

        请介绍一下日产汽车的历史

        创立于1933年的日产汽车公司，作为日本三大汽车制造商之一，通过全球运作，在全世界17个国家拥有21个制造中心，年产总量约240万辆汽车，遍及全世界191个国家和地区。

        自从1972年第一辆公爵王出现在北京街头以来，日产汽车公司与其产品就一直是中国汽车工业发展历史的一部分。 1998年，“风度2000CC”在进口车中首获北京市废气排放标准合格证。

        还有，东风日产乘用车公司的更名、精致先进的颐达上市，高雅尊贵的豪华风雅的引进、天籁荣获“2005年度车型”大奖、东风日产研发中心的成立，发动机项目的上马等，更突出日产在轿车领域的优势，日产攻略正在全面加速。 在日产汽车致力于中国市场30多年的历史中，无论是在中国的制造事业，还是车型的引进，都让我们对日产汽车的先进技术和综合实力有了全面的认识；同时，日产汽车也博得了众多消费者的青睐和喜爱。

        市场角逐，风起云涌。我们期待“以人和汽车的明天为目标”的日产汽车，在中国汽车市场新一轮角逐中，充分展现自身的风采，一如既往地为广大消费者提供具有高价值的独特新颖的产品和服务来丰富人们的生活。

       

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日产的发展史

        日本第二大汽车公司，创立于1933年，前身是户铸造公司和日本产业公司合并的汽车制造公司。1934年开始使用现名日产汽车公司。目前，该公司除生产各型汽车外，还涉足机床、工程机械、造船和航天技术等领域，是一个庞大的跨国集团公司。

        日产最早的汽车名叫达特桑，但只有货车。1952年日产从英国奥斯汀引进A40小客车制造技术，开始了技术引进和吸收的艰难创业，进入60年代，日产汽车公司已经消化吸收了英国技术，设计出自己的达特桑小汽车并进入美国市场。整个60年代，日产全身心投入产品质量和新技术开发之中，不仅获得权威的“戴明质量奖”，而且在海外建立了第一家分厂墨西哥分厂，此时日产汽车产品已经达到相当的技术质量水平。本世纪70年代，日产汽车大量涌入美国市场，日产汽车公司进入飞速发展期，并在70年代和80年代初成为世界十大汽车公司之一。

        在本世纪80年代，日产汽车开始实施其国际化战略，除了过去的墨西哥厂外，相继建成了美国分公司、英国分公司、西班牙、意大利的合资公司以及东南亚、澳大利亚的装配厂，1990年，日产海外汽车产量已达万辆，美国分公司的产量在1992年达到44万辆。

        89年日产在北美全面推出豪华车品牌INFINITI（无限）以抗衡丰田豪华车品牌凌志，本田豪华车品牌阿库拉.同时也是INFINITI（无限）拖跨了日产，日产开始全面飘红.

        1999年、日产汽车公司同雷诺公司结成全球联盟，

        日产从1972向中国出口公爵，到2003年在中国汽车市场投入了公爵、蓝鸟、千里马，风度，阳光，奇俊，等车型.并依靠公爵，风度，蓝鸟这三款

日产汽车的历史有哪些

        日产汽车公司现已成为全球最成功、最具活力的汽车制造商之一，目前正在计画在中国大力发展业务。

        日产在中国市场早已家喻户晓，自1972年首辆公爵车出口到中国后，日产一直致力于扩大在中国的生产和销售业务。目前，日产的一些车型已经由不同的中国合作夥伴来生产，而且日产在中国的客户群也在不断壮大。

        1984年，根据中国 *** 七五期间导入小型商用车制造技术的政策，日产与中国 *** 签署了技术和贸易方面的协定。根据该协定，日产为一汽提供了Atlas和Caravan的本地制造技术。

        一汽在1993年年初开始了小型货车和面包车的当地语系化生产。1993年3月，日产与郑州轻型汽车公司组建了合资企业，并达成了技术支援协定。

        双方建立的合资企业郑州日产汽车有限公司于1995年10月开始生产皮卡。1999年，该公司开始生产和销售全新的皮卡。

        2000年8月，日产与东风集团公司的风神汽车有限公司签订了在中国生产蓝鸟汽车的技术使用协议。2001年，蓝鸟的本地产量已经达到了18,505台。

        此外，日产还在北京和广州建立了销售和服务培训中心，旨在提高售后服务的品质。截至2002年5月底，日产在中国已经拥有了42家授权服务中心和27家零部件授权代理商。

        1994年6月，日产汽车（中国）有限公司在香港成立，目的是加强销售和市场行销活动。 该公司现在正在中国建立一个销售网路基础，为未来市场的进一步开放作好准备。

        2002年4月份，日产公司总部设立中国事业室，该部门直接对日产首席执行官负责。现在，在中国的公路上，人们可以看到越来越多的日产车，其中包括豪华型的风度以及普及型的阳光轿车。

        享誉全球的运动型多功能车奇骏（X-Trail）即将进入中国市场，对于那些喜欢越野车，同时又追求驾驶的豪华和舒适的驾驶员来讲，这将是一款理想的车型。目前已经实现当地语系化生产的乘用车包括美观、舒适的蓝鸟，和将要生产的Paladin运动型多功能享（SUV）。

谁能给普及一下东风日产的历史,比如哪年成立的,总部在哪

        东风日产，创立于2003年6月9日，总部在广州花都。

        该公司是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。目前，东风日产拥有员工7000余人，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。

        东风日产乘用车公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产基地。

        自诞生之日起，东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。

        覆盖包括小型车、中型车、大中型车、MPV、SUV等领域。

日产的发展历程

        日本国内汽车销售每年在600万辆左右，为全球第二大汽车市场。但在日本汽车企业中，光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上。由于国内市场受到限制，数十年来，日本汽车企业的一个显著特征就是，出口海外市场和在海外市场生产销售的数量，远远大于在日本本土生产和销售的数量。日产汽车，也是从上个世纪50年代末期开始，就制定了出口为主的战略。2004年，日产全球销售汽车338.8万辆，但其在国内的销售量仅在110万辆左右，出口海外的产品以及在海外现地生产的产品，占去了其2/3以上的份额。

        20世纪50年代后，日产汽车逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产汽车的出口不足3000辆，但到1963年，日产汽车出口已达4.5万辆。1966年，日产汽车还在坚持扩大出口的基础上，提出了扩大出口方式的新思路——不单纯扩大出口，而是根据不同市场环境，着眼于提高竞争力，并采取与出口市场相适应的经营策略。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场，60年代初期进入欧洲市场。

        1960年，日产汽车在美国开办美国日产汽车销售公司，专门进口和销售小轿车、卡车及其零件；1965年，日产汽车又在加拿大开办日产汽车公司销售小轿车和卡车。而在坚持将日本生产的产品出口海外市场的同时，日产汽车在出口的方式上也采取了新的方式，那就是实现产品的海外现地生产。

        1959年，日产汽车在中国台湾的台湾裕隆公司开始其海外工厂生产的历史。1966年，日产汽车又分别在墨西哥、澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司。80年代开始，日产汽车开始在美国建立现地生产厂家，先是组建了小型卡车生产企业，后又成立了轿车制造企业。几乎同时期开始，日产在欧洲的现地生产战略也正式启动。1983年，西班牙日产Motor Iberica公司开始生产日产途乐。90年代至今，日产汽车又开始在中国的现地生产，先后组建了郑州日产和东风日产汽车有限公司。

日产这个品牌有多少年的历史了

        日产汽车的历史从1933年生产DATSUN（达特桑）小型货车的工厂算起，至今已有70余年历史。

        但二战之前，日产汽车总体上讲仍处在初步发展阶段，无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。1947年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面从国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，一方面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。

        可以说，1947年以后的40余年，是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产汽车不仅成为日本仅次于丰田的第二大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。

东风汽车的发展史

        东风汽车公司 是由国务院国资委直接监督管理的中央企业，中国三大汽车企业集团之一。

        东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄阳 、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。

        公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。

        公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。

        在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。

        经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。

        如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。

        公司主要业务及产品 东风汽车股份有限公司现主要由汽车分公司、铸造分公司、车厢分公司、常州东风汽车有限公司四个分公司，工程车、海外、特种车三个事业部，东风康明斯发动机有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风轻型发动机有限公司、东风襄樊旅行车有限公司、东风裕隆汽车销售有限公司、东风襄樊物流工贸有限公司、东风襄樊专用汽车有限公司、上海嘉华投资有限公司等10家控股子公司组成，事业布局武汉、襄樊、十堰、郑州、常州。 东风系列轻型商用车，产销量处于行业第二。

        公司持有50%股份的东风康明斯发动机有限公司，产品涵盖B、C、L系列4到9升机械式和全电控柴油发动机，功率范围100-545马力，技术上与欧美市场同步，是中国目前最大的中重型动力生产基地。 公司持有50%股份的郑州日产汽车有限公司为目前中国最大的高端皮卡生产基地。

        公司持有90%股份的东风襄樊旅行车有限公司，生产销售客车底盘及系列客车，其中，客车底盘销量位居国内行业第一。 1、东风小霸王、东风多利卡、东风金霸、东风康霸、东风之星、东风金刚、东风劲诺等东风品牌轻型卡车； 2、东风御轩、奥丁、NISSAN帕拉丁等MPV、SUV; 3、东风、NISSAN双品牌下的汽油、柴油皮卡； 4、东风莲花、东风快车等客车及其客车底盘； 5、东风康明斯B、C、L、Z系列发动机； 6、东风梅花铸件。

        截至2009年上半年，公司已开发出东风天翼、奥丁、锐骐、东风帅客、御轩等10 款纯电动车型，其中国家电网公司自2006 年以来已订购郑州日产近30 辆纯电动 车进行示范运营，东风旅行车公司自主研发的第三代纯电动客车东风天翼，也于2009年5月正式在河南洛阳投入城市示范运营。东风天翼采用了17项自主研发的电动车专利技术，行驶零排放、低噪音、无污染，最高时速可以达到80km/h，可乘坐78人，一次充电续驶里程达到230公里，最大爬坡度大于20%，并能实现快速充电。

        公司主要资产及业务 东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，主要包括： 1、与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司（占50%的股份）； 2、与日本日产柴油汽车工业株式会社合资的东风日产柴汽车有限公司（占50%的股份）； 3、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司（占50%的股份）； 4、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车有限公司（占50%的股份）； 5、与日本本田汽车公司合资的东风本田发动机有限公司（占50%的股份）； 6、与日本本田汽车公司合资的东风本田汽车零部件有限公司（占44%的股份）； 7、东风汽车股份有限公司（600006，以间接方式持有30.1%的股份）； 8、东风汽车财务有限公司（以直接、间接方式合计持有60%的股份）； 9、东风电动车辆股份有限公司； 10、东风特种商用车公司； 11、东风汽车工业进出口有限公司； 12、生产自主乘用车品牌——东风风神的东风乘用车公司（持有100%的股份）。 发展历程 东风汽车公司的建设发展，大致经历了三个阶段： 1969年-1985年为第一次创业阶段，建成年产10万辆中卡生产能力； 1986年-1992年为第二次创业阶段，建成年产1.5万辆重型卡车生产能力，中卡能力扩大到年产17万辆； 1993年至今进入第三次创业阶段，在建设15万辆轿车生产基地的基础上，着力加速产品结构调整， 在调减中卡生产能力的同时发展轻型车，1997年已形成3万辆轻型车生产能力，至1998年底累计产量已达98,450辆。

        经国家计委批准，1999年--2001年将在此基础上经过完善和补充建成10万辆轻型车能力项目。截止1998年， 东风汽车。

东风汽车的历史

        东风汽车

        东风汽车公司

        东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。截至2004年底，公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。

        进入新世纪，东风公司着眼参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，积极推进与跨国公司的战略合作，先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

        东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

        瞻望前程，东风公司已经确立了“建设一个永续发展的百年东风，一个面向世界的国际化东风，一个在开放中自主发展的东风”的发展定位。公司将紧紧抓住我国全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，企业综合实力稳居行业领先，东风品牌跻身国际。

        在中国，东风产品家喻户晓。“东风”牌商标，在汽车行业中率先被国家工商局评定为中国驰名商标。公司质量体系较早通过ISO9000评审。庞大的销售服务网络覆盖全国所有县市。

东风日产乘用车公司的东风历史

        东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主要制造基地分布在十堰、襄樊（现襄阳）、武汉、广州、郑州、盐城等地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁移武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。截至2003年底，公司总资产达636。8亿元人民币，净资产为273亿元人民币，员工总数为11.2万人。进入新世纪，东风汽车公司着眼参与国际竞争合作，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，不断提高经营质量，经营规模跃上新台阶，国际合作提升到新水平，步入了融入国际合作的新台阶。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建其较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资控股与经营管控性的国际化汽车集团。

        东风汽车公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

        经历全面合资重组之后，东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点。东风将紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，将年产量提升到170万辆，销售额提高到2000亿元以上，综合市场占有率提高到20%，把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。

       好了，今天关于“郑州日产汽车人事部”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“郑州日产汽车人事部”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。