新能源汽车跌价快吗_新能源汽车价格会不会下降

1.未来新能源车的售价会低于燃油车吗？

2.专家预测：5年后，电动汽车的价格将低于同级别燃油车

3.电动汽车五年内有可能比燃油车便宜吗？五年内不是问题？

4.新能源汽车大降价将会怎么样

我个人认为新能源汽车会迎来降价潮，因为特斯拉都降价了，其它新能源汽车不降价的话，怎么和特斯拉竞争啊。

怎么说呢，其它的新能源汽车品牌是势必要降价的，因为不降价哪里来的竞争力啊，很多新能源汽车品牌和特斯拉相比，就只有一个竞争力，那就是价格，很多人买其它的新能源汽车品牌，就是因为比特斯拉便宜。当然，比亚迪、问界这些除外。像理想、小鹏这些新能源汽车，就是依靠着价格优势和特斯拉竞争的。这些新能源汽车如果不降价，就压根别想着和特斯拉竞争了，或者说别想着再新能源汽车市场卖出什么汽车了，因为特斯拉都降价了，很多人就跑去买特斯拉了。当初不选择特斯拉，并不是因为不想买，而是因为特斯拉的价格比较贵，只能退而求其次了，不然谁不想直接买特斯拉啊。

有一说一，大部分的新能源汽车肯定会因此降价的，但是对于比亚迪这种数一数二的新能源车企来说，应该不会降价的。因为比亚迪又不是依靠价格优势和特斯拉竞争的，而是依靠核心技术。所以说，比亚迪完全没有降价的理由，因为降价也不会有什么影响啊。倒是那些没有自己技术，只会找代工厂生产新能源汽车的品牌是真的要降价了。当然，我也不敢确定啊，因为现在国内的新能源汽车行业是比较乱的，也不一定说特斯拉降价了，其它的新能源汽车品牌就会跟着降价，只是我是个人认为这个可能性比较大而已，但并不意味着可能性是100%，所以仅供参考！

总的来说，新能源汽车应该会有一波降价潮，但最多也是那些比较普通的新能源汽车品牌才会降价，因为那些头牌新能源汽车品牌不需要降价竞争。

未来新能源车的售价会低于燃油车吗？

促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，这么理解没有错，但为何要如此着急的清库存呢？根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。

降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。

只是这些车在补贴阶段里的价格低了很多，补贴结束之后还能涨回去吗？

如果涨不回去的话，那之前以高价购买车辆的老车主就要流泪了！因为哪怕前后只差几天，这些车也都等于损失了几万元的价值。未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。

但就目前的行业发展状况来看，似乎行业还没有做到全面电动化的准备，所以下半年的车市可能会有一次宏观的调控，具体会有什么举措就只有拭目以待了。

专家预测：5年后，电动汽车的价格将低于同级别燃油车

随着近几年新能源技术的不断提升，新能源汽车的保有量也在稳步增加。但是目前的新能源汽车对比传统燃油车来说，依然是售价较高，这是因为新能源汽车生产成本较高导致的。那么在未来，新能源汽车的售价会低于传统燃油车吗？文青认为未来新能源汽车售价会低于燃油车，但是短期内很难实现。

正如上面所说的那样，目前新能源汽车售价之所以较高，是因为生产成本较高导致的。而对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，成本较高的部分主要还是三电系统，也就是电池、电机与电控。就电池这一项来说，根据目前的水平来看，基本上占纯电动汽车生产成本的约30%~40%。而对于传统燃油车来说，发动机所占比例约15%，所以两者相差较大。

不过随着近几年技术的不断提升，动力电池的生产成本也在逐步下滑。比如以磷酸铁锂电池为例，在能量密度为140Wh/kg左右为前提的情况下，报价可低至0.8元/Wh左右。而对于三元锂离子电池，价格区间则为0.8-1.2元/Wh，在2019年整体的生产成本已经下降约8%~10%。

另外，随着近些年的发展，纯电动平台的摊销成本也逐步下滑。在纯电动汽车发展的初期，很多车型怎么都是油改电路线，但是该种车型续航里程有限，而且稳定性较低，所以纷纷开始着手研发纯电动平台。而研发纯电动平台则需要前期的投资，但是经过近些年的推动，纯电动平台已经趋于成熟，摊销成本也逐步下滑。

不过，虽然动力电池生产成本逐步下降，纯电动平台趋于成熟，但是就目前来看，新能源汽车的售价还是要高于传统燃油车。所以说，从长远来看未来新能源汽车售价会低于燃油车，但是在短期内很难实现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车五年内有可能比燃油车便宜吗？五年内不是问题？

近年来，随着国家补贴以及价格的下降，新能源汽车数量成倍增长。然而，尽管汽车的车辆整体成本较低，但汽车的价格仍然高于同级别的燃油车，这才是影响电动汽车行业发展的主要因素。

很显然，电动汽车和内燃发动机汽车可能在未来十年内的某个时候售达到均价。至于何时才能达到这个均价，取决于一个关键因素：电池成本。电动汽车的电池组约占整车成本的四分之一，电池成本降不下来，销售价格还是雷打不动。

事实上，电池组价格一直在快速下降，典型的EV电池组可存储10-100千瓦时（kWh）的电量。例如，三菱i-MIEV的电池容量为16?kWh，续航里程为62英里，特斯拉Model?S的电池容量为100?kWh，续航里程为400英里。2010年，电动汽车电池组的价格超过了每千瓦时1,000美元。到这一价格降至。

现在的汽车行业面临的挑战是，如何进一步降低成本。美国能源部的最终目标是，为行业将电池组的价格降低到小于100?/kwh最终以约$?80?/千瓦时。在这个电池价格点上，电动汽车的销售价格很可能低于同级别的内燃机汽车。

研究人员和制造商正在致力于降低电池成本，预测何时会发生价格交叉，需要用模型来说明成本变量：设计，材料，人工，制造能力和需求。卡内基梅隆大学已经开发出一种"自上而下"的电池成本模型，（自上而下：从设计制造到生产需求），该模型考虑了EV电池制造的所有方面。

例如：锂离子电池由正极，负极，负极，负极和电解质以及组件（例如端子和外壳）组成。

每个组件都有与其材料，制造，组装，与工厂维护有关的费用以及间接费用相关的成本。对于电动汽车，还需要将电池集成到小的电池组或模块中，然后将其组合成电池组。

电池成本的模型用与电池制造过程本身相同的结构，该模型使用电池制造过程的输入作为模型的输入，包括电池设计规格，商品和劳动力价格，资本投资要求（例如制造厂和设备），间接费用率和制造量，以实现规模经济。它使用这些输入来计算制造成本，材料成本和间接成本，然后将这些成本相加得出最终成本。

降低阴极和电池封装成本(如图所示为电动汽车电池总成本的百分比)对降低电动汽车价格大有帮助。

从这个成本模型上，我们可以细分电池各部分对电池总成本的贡献，并利用这些见解来分析电池创新对电动汽车成本的影响。材料占电池总成本的最大部分，约为50％。阴极约占材料成本的43％，其他电池材料约占36％。

阴极材料的改进是最重要的创新，因为阴极是电池成本的最大组成部分。电动汽车最常用的阴极材料是镍钴铝氧化物，使用的镍锰钴氧化物和磷酸锂铁。

在这三种材料中，镍钴铝氧化物的单位能量成本最低，单位质量能量或比能最高。高单位比能量导致单位能量的低成本，因为构建电池组所需的电池更少。这导致其他电池材料的成本降低。钴是阴极内最昂贵的材料，因此少钴或者无钴电池会进一步降低电池的价格。

不活动的电池材料（例如拉手和容器）约占电池材料总成本的36％，这些表面的电池材料不会增加电池的能量含量。因此，减少非活性材料，不仅减少了电池单元的重量和尺寸，而且没有电池能量的损失。

同时随着制造商每年生产的电池数量增加，电池组成本也显着降低。随着越来越多的EV电池工厂加入，规模经济以及电池?制造和设计的进一步改善将导致成本进一步下降。

最后专家预计，到2025年，原材料成本的降低，性能的提高以及通过共同制造来学习可能会导致电池组的电池成本低于$?80?/?kWh。

设电池占一个100?kWh的电池组（每千瓦时75美元）的成本约为30,000美元，那时候电动汽车的价格肯定要低于汽油车的价格了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车大降价将会怎么样

对于现阶段的电动汽车而言在价格上面，和同款的燃油车相比还是要高出一部分，随着市面上面可选择的电动汽车种类日益的变多，在未来五年电动汽车价格有没有可能比燃油汽车便宜吗？

如果要使电动车在五年内比燃油车便宜，就必须解决成本过高的问题。制约着电动汽车的价格的因素在于电动汽车的核心三电的成本上面，以及规模效应和产量等方面，随着科技的发展，以及技术上的完善，当规模化生产的时候，电动汽车自然就会比燃油车便宜。现阶段制约电动汽车价格的因素，在于电池的成本价格，对于一辆电动汽车而言，电池成本占据了整车的一半多的价格。

以北汽新能源EC为例，售价在6万元左右的纯电动汽车为例，电池的价格在1300一度电左右，车辆的电池容量在30kw，那么对于车辆的电池成本则需要花费39000元左右的价格，这里电池的成本高达一半左右，在电池成本没有下降的情况下面，直接决定了电动汽车的降价空间非常有限。根据在?2010?到?2019?年间，每?kWh?的成本从?1000?美元降到了250?美元，下降了?70%左右。2019年7月2日世界新能源汽车大会宁德时代董事长在演讲中称，在2025年价格可以做到100美金，也就是700元不含税。

一旦新能源汽车保有量起来之后，各项配套设施完善起来的时候，对于车辆的三电成本自然就会面临着下降，而一旦成本下降，带来的就是成本摊销，这对于车辆的价格就会便宜起来，相信大家应该都是可以理解的。随着国家对于电池白名单的放开，以及双积分政策的实施，越来越多的车企和电池企业会相继的加入到新能源汽车市场当中来，当产量上来后，这对于后期的用车成本也是会面临着下降的。综合以上因素，当车辆的核心成本，三电等成本下降的时候，电动汽车比燃油车价格便宜只是时间问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着科技的进步和环境保护意识的提高，新能源汽车，如电动汽车、插电式混合动力汽车 (PHEV)等，已经成为全球汽车市场的重要组成部分。然而，对于消费者来说，购买新能源汽车仍然是一个相对高昂的选择，尤其是在电池技术成本较高的时候。然而，近期新能源汽车的大降价让许多消费者眼前一亮,这背后意味着什么呢?

首先，我们要明白降价对于消费者来说意味着什么。如果新能源汽车的价格下降，那么消费者购买新能源汽车的成本将大幅降低。这不仅能够鼓励更多的消费者选择购买新能源汽车，也有利于新能源汽车在市场中的普及。

其次，新能源汽车的大降价也反映出了新能源汽车的技术进步和成本控制能力。随着电池技术的发展，新能源汽车的电池成本逐渐降低，这使得汽车制造商能够降低汽车的售价，以吸引更多的消费者。此外，新能源汽车的生产规模也在逐渐扩大，这有助于进一步降低生产成本。

然而，新能源汽车的大降价也可能带来一些负面影响。例如,如果新能源汽车的价格过低，可能会影响到汽车制造商的利润进而影响到新能源汽车的研发和推。此外，新能源汽车的价格下降也可能会导致一些传统燃油汽车的销售下降。