普桑汽车的车标_普桑汽车的车标是什么

1.帝豪和桑塔纳哪个更值得入手？

2.怎么通过外形区别桑塔纳轿车的大体出厂年份？

3.桑塔纳 志俊 怎么样啊？耐用性和安全性方面如何？

4.上海大众旗下有哪几个品牌

5.普桑升级帕萨特，只为更好的用车生活

6.不做第二个谁——拍探岳1:18模型，展示它的魅力所在

中华和福田是人气最高的两个破车

还有十大“破车”

十大PL国产车之首：桑塔那系列

桑塔那在中国有多长的历史，想必不用我说了，即便是现在，许多人见到大众车标的车，都还称其为“桑塔那”，这款车的在中国人心目中的地位由此可见一斑，同时它的特点也是人尽皆知：外型陈旧，内饰粗糙，空间狭窄，技术落后……就是这种巴西10多年前生产的，欧洲已经连报废车都找不到的，一无是处的，现在某些地方连出租车都不准选用的车型，居然还卖到10多万！都说能让一个车型创造出最大价值的公司才是成功的公司，在这点上，大众无疑是无人能比的！看到普桑在中国的市场越来越小，他们又把巴西也已停产的的桑塔那改型拿到中国，加了个2000，就当新车卖了，并且越发不要脸的卖到16万多，最高的卖到18万多！！其实大伙心里都明白：凡事都必须有个标准，过了头就不好了！我在这里只想对大众说这样一句话：别把中国人当傻子，中国不是肆意倾倒垃圾产品的地方！

十大PL国产车之二：捷达系列

2002年初，一汽大众推出了都市春天CINX系列，做为捷达前卫的简化版，其价格在11万左右，虽然捷达性能可靠，但是车型过于陈旧（10多年前的宝来！），所谓的新款内饰也毫无新意可言，内饰件用料低廉，做工也略显粗糙，耐用性很一般，这也是大众公司实行“榨干政策”的车型之一，说白了，就没有一个地方能让人感觉有点现代感的，出租车的车型，11万多的售价已是非常过分，照道理，捷达在中国已经生产了7年多，其生产线的成本早已回收了，所以说，现在卖的车可谓是“纯利润”（据说在国外新车的成本中有一半是用于产品的开发，20%左右是汽车的原材料及工时费，还有20%为生产线的投入成本，余下的10%左右为利润）捷达本已省掉了开发费，现在连生产线的成本也收回了，那么它到底有多大的利润空间呢？我不说了，大家自己算吧……

十大PL国产车之三：新蓝鸟系列

2001年风神推出了风神蓝鸟2代，细心的人不难发现，其风神蓝鸟2代从外观看不过是在一代的基础上换了个头改了个尾而已，其车身中段一点都没变，再看内饰方面，真皮坐椅，8碟CD、电动后镜、倒车雷达……表面上看来是非常高，但其售价也不低！22万多的价格，今天看来可以买得起别克君威了！事隔一年，风神又推出了打着NISSAN车标的蓝鸟3代，换代不换招，蓝鸟3代一样走高配置路线，8方向真皮坐椅、10碟VCD、HUD飞航式车速表、车载电话等……这样一来，就堂而皇之的卖到了25万多了（和君威2.5一价位），日产可谓把中国人的心思都摸透了，就是这样简单的配置,堆砌在一款10多年前的底盘上就成了2003款新车！说句不中听的，连发动机都没变！和91年款的蓝鸟U13一样，用的都是SR20DE！有朋友风趣的说，把U13的车门拆下来，都可以装在蓝鸟3代上！对于这样恬不知耻的做法，我在此也不想再做什么评论了！

十大PL国产车之四：东南菱帅

96款三菱枪骑兵，台湾版，大陆产，里里外外被台湾佬改得面目全非（车头尚可，车尾最是悲惨*_*），我不知道东南花了多长时间和台湾裕隆商量引进LANCER的事，但可以肯定引进的非常仓促！这点从车内的INVEC2手/自动一体式变速器就可以看得出（因为其手动拨档的开槽设在档杆的左边，一般只有右舵车才有这样的布局），让人一看就觉得有种右舵改左舵的影子，此外，该车的内饰实在让人不敢恭维，土里土气的木纹装饰（豪华EXI型），普普通通的做工水平，材质用料的一般，让人丝豪感觉不到这是一款日本血统的车！当然，这也不能全怪菱帅，其组装厂的水平限制也是其无奈的一个方面……（福建汽车业啊，你叫我们怎么爱你！）批判的说，东南生产的菱帅，车型过时、技术上没有什么突破、空间狭小（受原型车制约）、内饰一般、做工普通、再加上台湾佬这么一改，完全丧失了原车的特点，甚至有点不伦不类，最可恶的是居然还卖到12.38－18.68万……日本佬、德国佬欺负偶们，现在连台湾佬也来参一脚！气愤！！

十大PL国产车之五：通用赛欧

其实就是95款第二代可赛，外观大同小异，强行加了个三厢，贴上块所谓的“三盾”标牌，就被冠上了“别克”的名头，此车同样是国外车厂旧瓶装新酒的代表作，其1.6升机就出自之手,内饰和可赛基本相同,就是方向盘变了一下(连门把手都一样),内饰的做工在同级车中已处于较低的水平,加上用料一般(摸着那硬邦邦的中控台面板就难受)使人丝毫体会不到一点“别克”品牌带来的高贵，相反给人一种廉价的感觉，此车在用户群中口碑一般，费油是肯定的，技术是没有的，噪声是很大的，车型是陈旧的，打上别克的标牌是唬人的，价位是不低的，返修率是N高的……还有什么其他的，大家评论^_^

十大PL国产车之六：东风悦达.起亚千里马

此车为现代ACCENT的上代车型，不知为何，本人现在极度厌恶那些拿老车型当新车卖的做法。总是认为中国人好欺负，难道中国人就不能开上世界同步水准的车吗？还是认为中国人善良，可欺？此车的1.6升现代产发动机动力不错，但技术并称不上优良，外观的造型尚可，但已是过时的车型，细节部分也存在诸多失分处，（前大灯、特别是雾灯和车身的接缝处，大得几乎伸得进一个小指）内饰做工则相反，用料不错，但颜色过于沉闷，好象有种上世纪90年代车的影子，空调面版的布局简单到不能再简单，几乎和皮卡的功能无异，在波罗、派里奥等国际同步新车的冲击下，此车居然也敢卖到11万多（1.6系列106800～115800，1.3为82800），可谓可笑！

十大PL国产车之七：东风雪铁龙.爱丽舍

对于这部车，相信很多人都会有这样一种感觉：这车从后面看怎么就这么像富康？没错，虽然换上了毕加索的底盘，但除了车头以外，爱丽舍扎扎实实就是富康改款！至少我是这么认为的，其内饰用了赛那的内饰风格，动力机构也做了大幅的更新调整，但传动机构和动力机构就是怎么也配不起来，甚至可以说是国产车内匹配得较差的一款，这点从其自动档换档时的冲击感便可感觉出来，不知车厂当时怎么能以“运动型”冠于这款车之首？着实是笑话！此外，该车和富康一样，都存在着行驶噪声偏大的问题，看来雪铁龙同样是换汤不换药，“只改看得到的，不管骨子里的”！试问这样一款车，卖到13万多（132800～144800）还口口声声的称自己是“新车”，大家做何感想？

十大PL国产车之八：长安福特.嘉年华

别以为我不知道，这车型变化快。真正有多少人知道，今年初下线的嘉年华已是过时车型……说实话，当我第一眼看到长安.嘉年华的时候，我甚至怀疑自己的眼睛：难道嘉年华变丑了？不明白为什么国外厂商老喜欢把过时的技术倾倒到中国来，并美其名曰：成熟技术？现在我们所见到的这款嘉年华，其实是欧洲90年代末的上一代FIESTA。还有一点：不知道为什么，卖到中国的嘉年华都长出了个尾巴，并且加上些中看不中用，土又土得半死的塑料桃木？我不知道多个尾巴和那些难看的累赘需要多少RMB，但如果换成是我，宁愿把这些钱花在引进最新的车型上。再者，该车配备的1.6升ROCAM发动机为欧洲已停产的机型，技术陈旧，连多气门技术都没用，油耗在同级车中偏高，因为其整备质量才1吨多，所以1.6升发动机才得已表现出一定的动力性。至于它的售价，我想真正懂车的人是不会花12万多（88800～118800)去买一辆技术过时的车子的，至少同类车型里，我还可以选择派里奥或西耶那。

十大PL国产车之九：上海大众.帕萨特

还记得上海大众.帕萨特B5，2000年正式投放市场的时候吗？市场回应可谓火暴，但好景不长，事隔不到一年，欧款B5便推出了升级版，并在今年初又进行了一次小改款，许多人叫国产B5是老帕，这话还真是不，看着欧版B5再瞧瞧国产的B5，那种不平衡……唉。几个月前听说上海大众要引进B5改款，盼星星盼月亮，可到头来盼来的却是加配置降价……三年前就该有的天窗也“姗姗来迟”。于是，大众这种老牛拉破车，破罐子破摔的做法，让我逐渐对其产生反感，现在见到大众车就讨厌：都什么年代了，瞧瞧人家广本、别克、M6，一个劲的改款，推新，再瞧瞧大众……欺负国人欺负惯了！试问一下大家，我们是不是该抵制一下这种行为？

十大PL国产车之十：一汽奥迪.A6

看到这里，恐怕有人就有意见了，A6？不是号称“技术全球同步的车型吗”？，这车怎么了？其实不然，A6在2001年推出，2001年底进行了所谓的“技术升级”可孰不知2002年欧款A6进行的却是彻头彻尾的大改款，虽然同样的改款一汽奥迪在今年第二季度也做到了，但无论如何都比欧款慢了一年，这放在其他车上，或许可以容忍，但我个人认为却不应该发生在一款“技术全球同步的车型”上！再加上国产A6的动力配备极不合理，1.8升的入门排量显然太低，动力完全达不到要求，1.8T增压型所带来了一点点动力，但更多的是噪音！当然，同样的问题也多少出现在其他排量的车型上，以至于可以不客气的说，A6是同级车里面发动机噪音最大的车型！（夏天开着空调更是突出）还有，其顶级配置的2.8升动力竟然输给次一级的A4出现这样的情况实在是“极其可笑的中国特色的车型”！最后我再抱怨一点：为什么国产A6不肯配上天窗？这个级别的车，不配天窗说得过去吗？中国人不需要天窗？天窗太贵？成本会高很多？还是发展中国家引进的就只能是这种产品…………此问题留给大家深思

帝豪和桑塔纳哪个更值得入手？

夏利2000和其后续改进车型“天津一汽·威乐”；原型车就是“丰田·Platz”，直接改丰田车标就是了！或按照海外原型车样式：车头改专属闪电标，车尾改丰田标（我当年买过一辆威乐，天津一汽的4S店就有这样改车标的服务）

海外原型车丰田·Platz例图——

怎么通过外形区别桑塔纳轿车的大体出厂年份？

两款七万元的自动挡车型。

2019款 1.5L 桑塔纳自动风尚版 国VI，官方指导价9.79万元，终端优惠3.2万，实际售价6.59万。

2020款帝豪 1.5L CVT向上版， 官方指导价 9.18万 ， 终端优惠2.6万 ， 实际售价 6.58万。

再熟悉不过的外观。

桑塔纳的外观方面，新车用家族式双横幅镀铬进气格栅，且与两侧头灯组相连，延展了横向视觉宽度。外观依然很“大众”。

帝豪在外观上，则进行了小幅度调整。前脸的车标换上了吉利最新黑色LOGO，而家族化的水滴涟漪格栅中央设计变为直瀑式，并搭配全LED大灯；下包围贯穿式镀铬饰条在两侧形成Y字造型，运动感有一定提升。

桑塔纳内饰不像这个时代的产物。

桑塔纳的内饰简陋到了令人发指的地步，没有液晶仪表和中控大屏，中控区域安装了一个带小屏幕的收音机，没整一块小黑板放在那里也算手下留情了。空调的控制为机械旋钮式，意料之中的机械手刹。整体内饰完全是80年代老普桑的感觉。

吉利内饰做工用料厚道的多。

帝豪内饰的风格比较简约，整体感觉比较温馨适合家用，用料比较厚道，做工也挺精致，黑色内饰动感时尚，并有银色饰条点缀。全系标配多功能方向盘，全屏组合仪表盘，防眩目内后视镜。中控中央上方为两个传统的空调出风口，下方为8英寸中控屏，两侧配有实体按键，方便操作，最下方为实体按键的空调操作区。后排座支持四六比例放倒，具有很强的实用性。

车身更大的帝豪动力竟然不如桑塔纳。

桑塔纳车身长宽高为： 4475mmx1706mmx1469mm，轴距：2603mm。吉利帝豪车身尺寸为4632mmx1789mmx1470mm，轴距2650mm。所以帝豪的后排空间理所应当的更宽敞。

不过桑塔纳1.5L发动机最大功率 82.0kW，最大112马力，最大扭矩 145N·m。

而帝豪1.5L发动机最大功率 80kW，最大109马力，最大扭矩142N·m。

相比之下，车身更大，车重1285kg的帝豪，动力竟然比车身更小，车重只有1155kg的桑塔纳的发动机动力更弱。这也就不难理解为什么桑塔纳开起来更轻快。不过这也从另一个方面反映出帝豪在用料上确实比桑塔纳下功夫。

配置上帝豪完胜。

吉利帝豪[2020款]1.5L CVT向上版： 16寸轮毂优于上汽大众新桑塔纳[2019款]1.5L 自动风尚版的14寸轮毂。在几万元的自主品牌标配盘式刹车时，桑塔纳依然坚持前盘后鼓式刹车。帝豪的电子手刹自然也比桑塔纳的机械式手刹先进了许多。

在停车方面帝豪配备后倒车雷达和倒车影像，桑塔纳则是简配得一干二净。

帝豪比桑塔纳多出的其他配置部分：

胎压显示，自动驻车，上坡，无钥匙启动系统，无钥匙进入系统，电动天窗， 皮质方向盘，多功能方向盘 ， 定速巡航，前/后座中央扶手，后排杯架，8英寸中控液晶屏，远/近光灯光源为LED，日间行车灯，自适应远近光，电动折叠后视镜及后视镜加热功能。

两辆车的驾驶表现。

桑塔纳起步初段，动力上比较拖沓，并且油门踏板虚位较大，油门踏板踩下三分之一都没有感觉到动力，所以桑塔纳的动力并不够线性。当转速来到2500rpm之后，该车的动力会变得线性和直接。

日常驾驶时，这款爱信6速自动变速箱升挡积极，以达到将发动机转速尽量控制在2000转以下的目的，从而达到省油的初衷。当你深踩油门时，它的降挡动作却并不积极，需要一秒“思考人生”的时间。继续深踩油门，它才会迅速降两档从而拉高转速，但随之而来的是发动机轰鸣的噪音。

踩下油门，帝豪起步瞬间的动力响应会略有迟缓，开起来之后在城市路况下，帝豪油门响应十分灵敏，1.5L自然吸气发动机自然不会带来强烈的推背感，不过在城市里来回穿梭还是游刃有余的。同时，转向的指向性十分精准到位。并且较短的刹车行程也能保证在关键时刻的它能稳稳地站住。

现在的桑塔纳其实是POLO的拉皮。

其实现在的桑塔纳与上一代桑塔纳已经完全没有任何关系了。上一代那个“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的桑塔纳是在帕萨特B2基础上发展而来的，属于标准的B级车底盘。

而现在到底桑塔纳是在POLO基础上拉皮而来的，事实上是 一款A0级的车，与上一代桑塔纳完全不可同日而语。可以说，现在的桑塔纳简配得几乎只剩下车标了。

钢轮圈，全系仍是鼓刹，收音机，这些配置可以说完全不应该是这个时代的产物了。不过它的销量却异常的高，2020年9月份又卖出了20240辆。

但是在越来越多的汽车品牌进入国内，以及国内汽车自主品牌逐渐崛起的今天。中国消费者可供选择的汽车品牌和车型也越来越多了。像帝豪这样用料更实在，配置更高，累计300万以上销量的自主品牌车型会越来越多。到最后桑塔纳这类车型的卖点或许只会是情怀了。

桑塔纳 志俊 怎么样啊？耐用性和安全性方面如何？

桑塔纳系列，桑塔纳2000系列，桑塔纳3000系列通过外观上区别基本上是看以下几个方面：1、叶子板 2、保险杠 3、天线 4、车门（包含门把手）

普通桑塔纳：

生产年限早于1998年5月1日的车，叶子板上没有边灯，保险杠上不喷漆，天线是在左前叶子板上的，门把手是短一点的黑色拉式的或带亮条捏式的。

1998年5月到2003年2月1日的车叶子板上有**的边灯，天线也是在左前叶子板上的，保险杠上不喷漆，门把手是黑色长的拉式的。

2003年2月以后2006年1月一日以前的车，叶子板上有白色的边灯，天线是在车顶的后面，门把手是黑色长的拉式的。

2006年1月以后的车和上一款车基本上一样，只是前后保险杠的一部分喷和车体颜色一样的油漆的。

桑塔纳2000：

1998年5月以前叶子板上没有边灯，保险杠和车身护板是灰色不喷漆的，天线是在左前叶子板上的，门把手是短一点的黑色拉式的或带亮条捏式的，大灯和雾灯是玻璃面带花纹的，尾灯是半灰半红的，最重要的一点是前车门有两块玻璃（一块死的三角窗，一块上下活动的方玻璃).

1998年5月到2002年10月的车叶子板上有白色的带花纹边灯，保险杠和车身护板是喷和车体一样颜色的油漆的，天线也是在左前叶子板上的，门把手是黑色长的拉式的，大灯和雾灯是玻璃面带花纹的,前车门是一块整的玻璃，后备箱盖上的后平灯是长方形的。

2002年10月一直到停产的车和上一款基本一样，就是大灯和雾灯是塑料壳不带花纹的，天线是在车顶后面的，后备箱盖上的后平灯是平行四边形的。

桑塔纳3000：

桑塔纳3000一直没大改过外观，车身上带不带亮条的两款车从一投产就都有

，只是现在的志俊有点不一样。3000前后杠带2-3厘米的饰条，志俊没有。3000不好通过外观区别年限。

以上的经验也不是完全准却，因为有很多的车都改过外饰（例如现在基本上看不见花玻璃大灯的2000了,灰色前后杠的2000也基本上都改成喷漆的了等等）。后字标就更没有说服力了，都是随车主人喜好自己贴上去的。

上海大众旗下有哪几个品牌

优点：

1、桑塔纳志俊汽车外观大气，内饰实用，空间大，维修保养方便，质量稳定可靠，手感清晰，操控方便，6-7L的油耗，低于同级别车型，维修方便，价格便宜。

2、桑塔纳志俊车型技术上不是很先进，但是对于售后维护则是比较经济的。

3、在整体造型方面桑塔纳vista志俊保持了老3000的造型特点，桑塔纳vista志俊将原来老3000所用的1.8和2.0两款发动机进行了排放升级，升级后的志俊可以达到国四排放的要求。

4、车子皮实耐用，保值性好。

缺点：车子动力性一般，车子款型老，车子相对费油。

因为质量可靠，油耗低，所以耐用性比较好。

因为性能稳定和故障率低，所以安全性方面可以完全放心。

扩展资料：

除了可圈可点的外形改进，Santana Vista志俊在动力、操控性、安全性以及内部空间等方面也都极好地体现了德系车的传统优势。

动力上，上海大众为其精心匹配的1.8L和2.0L两个排量的发动机，不仅动力表现出色，更有着经济省油的突出优势，2.0L自动档90km/h等速油耗仅7.2L/100km，1.8L手动档更低至6.6L/100km。

远低于同级别其他车型。在操控性上，Santana Vista志俊继承了德系车底盘硬朗的特点，扎实稳固，安全性能好，无论是在都市还是野外，甚至是一些极限路况下都能实现精准操控。

事实上，对中国道路广泛的适应性和稳定可靠的操控性也正是桑塔纳系列产品备受消费者喜爱的关键之一。

参考资料：

桑塔纳志俊_百度百科

普桑升级帕萨特，只为更好的用车生活

上海大众旗下品牌还是很多的：

桑塔纳（普桑），桑塔纳2000，桑塔纳3000，Vista（志骏），Polo老款，Polo劲情、劲取，

帕萨特，帕萨特领驭，高尔，途安，Cross Polo，朗逸

不做第二个谁——拍探岳1:18模型，展示它的魅力所在

大家好！我是一名教师，从事教育也快十多年了，自己平时基本两点一线，学校、家里，除了节日，基本奔跑于上课和回家的路上，加上上课的学校里家比较远，所以一直都有一个代步车，今天分享一下刚提不就的帕萨特，也算是这十来年旧车的升级吧，话不多说了，下面分享一下提车作业。?这是我的爱车，先介绍一下我的这台帕萨特吧，之前家里有一台桑塔娜，参加工作的第二年买的，再现在也有六年多了，后来娶妻生子了，普桑的也有点旧了，空间有点小了，现加上和老婆赶在楼市上涨前搭上了末班车，房子的问题暂时是解决了，以现在的房价也没有能力再买第二套了，压力也就小很多了。今年趁着还有一点积蓄，然后卖了普桑，再加了一点钱分期付款购入了这台帕萨特。?本来之前是想换途昂的，价格有点坚挺，再就是还是觉得轿车开起来舒服一些，于是综合下来情定帕萨特。?现在帕萨特提回来也有两个多月，跑了3000公里了。补一下迟到的提车作业，顺便分享一下这段时间的用车体会。

选车的时候，刚开始还在1.4T和2.0T之间纠结，小排量的购置税还有车船税什么的有优惠，但是看了论坛里车友们的分享，都说1.4T的动力会有点肉，后来订车前也试了一下，也确实这么大的车，1.4T的动力是有点不足，于是定了2.0T，选车不选高配是我们的原则，于是综合比对下来，就定了这台精英版，该有功能都有了。

前脸显得格外的典雅端庄

选了黑色的，黑色的很大气，洗干净后锃亮锃亮的，帅气的很！看帕帕的车身，修长，大气的气场很强大，深厚国人喜欢也是有道理的。

帕萨特这车型当年可是官车，现在同样也深受政商界人士的喜欢，宜商宜家，都好用，开着也不丢面子。

新款的把PASSAT的字母放在尾标下方了，有点当年辉腾的意思，都说大众车不怕，就怕大众车标下方带字母的大众车，哈哈！这样看，帕帕的尾巴还是蛮高级的。

帕帕这腰线很，有没有！车尾的行李箱盖有轻微的翘起，很有运动尾翼的效果。

LED大灯，还带透镜，之前很讨厌晚上开远光灯的无良司机，现在我看到对面会车时还开远光的就晃两下提醒他，对方立马就老实了。

尾灯很精致，也很高档，大众与灯厂奥迪同属一家集团，大众的车灯做的也不差。

中控台设计的很稳重，还是很熟悉的成熟的商务风格，质感还是很高的。

真皮多功能方向盘，平底的结构，听说现在都流行这种平底的运动主向盘设计。

出厂配有8寸的触摸中控大屏，倒车影像、导航、手机互联、多媒体等等功能都有了，很实用，而且现在大众把中控屏的位置改到上面来了，更好操作和查看了。

自动空调，制冷强速度快；前排座椅带加热功能，现在天气还没试过，今年这天气，更需要座椅的通风功能，可惜精英版座椅没有通风功能。

7档双离合变速箱，自动档的车好开，D档走天下。档把前方留了一个储物槽。

前排的空间很宽敞，看起来就很高档。

真皮座椅很高档，也很舒服，就懒得去套座椅，享受下真皮座椅的舒服感。电动调节功能用着很方便。

后排空间很宽敞，后排也有空调出风口。才跑3000公里不到，新车的味道还没有散尽，当初刚提回来的时候，没少放碳包。

全景天窗，虽然很少开，但是不明白为什么大家都喜欢，包括我，也喜欢全景天窗。

后备箱的空间真的挺大的，看看我弄的这个垫子还不错吧。

发动机仓，2.0T的动力，杠杠的。

底盘出厂就有发动机护板和底盘防锈处理的，省了后面再去加装和喷涂。

全独立悬挂底盘，帕帕坐着还是很舒服的，特别是后排的体验，要好很多，毕竟是一台商务型的车型。

17寸的轮胎轮毂，花纹很有高档的味道，运气好，提到的车配的是德国马牌的轮胎。

最后钥匙认证。

这台帕萨特到目前用着还挺满意的，比我之前的老普桑好太多了。该有功能也都有了，安全性也有保证，也没有怎么花钱去添置一些改装件；帕萨特也好开，跑高速很稳；舒适性也很高。打算跑到5000公里的时候再去做首保，应该问题不大。?好了，这次的作业就分享到这里，后面再来分享用车作业。请多多支持哦！

01年带学狗一枚，这是在汽车之家发的第一帖。?小时候满大街跑的车里印象最深的，还是那台老普桑，问起喜欢车的老爹那是什么车，老爹回我说那是桑塔纳。那时候我对品牌与车型还没有一个区分的概念，后来才慢慢了解到大众这个品牌，我可能也是少有的对大众还有些许情怀的00后。?再后来，看到了途观，虽然在当时的市场中途观产品力不算很强，但协调耐看的外观还是让我喜欢了很长时间。途观换代后夸张的加长成了途观L，腊肠犬一样的侧身比例很遗憾，在那之后就对他渐渐失去了兴趣。?直到18年的大众SUV之夜，我的目光没有聚集在新一代途锐上，真正吸引住我的是那台**涂装的新SUV，鲜艳的车漆一举改变了我对国内大众车型中庸乏味的印象，但那时我也只是把它当途观L的兄弟看，可能，会是第二个途观。?后来他的名字取为探岳，慢慢了解，越发感觉他不会成为第二个途观，他的个性注定了他只会做第一个自己。

这台模型也是我今天刚拿到还没捂热乎，模型本身做工一般般，但细节刻画还不错。

车头设计的比途观L高，更有SUV本身高大威猛的那种视觉效果，多边形中网与车灯的设计更显年轻，独立出来的环形日行灯蛮俏皮。

全景天窗的尺寸是大众系SUV的强项。

侧身的腰线跟途昂有异曲同工之妙，让车身显得更加魁梧，同时侧身比例也很有途锐的韵味。

四驱标识。

镀铬饰条一直延伸到车尾，增加了一丝动感，但我更喜欢的是与下窗线自然形成的倒鲨鱼鳍结构。

19寸枪灰色轮圈，跟车身搭配刚刚好，造型也很运动，但我更喜欢没有枪灰色涂装的原色款。

车尾的设计不如车头与车侧出彩，略有些臃肿。

还原了排气，实车做成真的命名也没啥难度。

批评一下嗷，车尾的LOGO设计的太靠下了，车标下面安排不上字母喽。

2.0T高功的心脏。

大众新一代内饰设计把中控的出风口放置在屏幕下面勉强增加了点儿设计感，对比八代高尔夫的内饰还是太乏味了，虽然实车还是有不错的质感。

还原了备胎。

大鹏展翅。

最喜欢的一张收尾。