红旗L4和L5有什么区别_红旗l4

1.红旗E-HS9试驾：2.6吨4.8秒破百，的确厉害

2.红旗h5油耗多少真实油耗多少

3.红旗今年推4款新车 豪华旗舰H9或不到30万就能买

4.智能化配置齐全，七块大屏吸睛！红旗E-HS9抢先试驾

5.入门50.98万依旧有人觉得便宜的，也就只有这红旗全新SUV了

6.已经上市l4自动驾驶车型

我们每个人心中总有一份“红旗情怀”。它与祖国紧紧联系在一起，就像是中国的一张汽车名片。作为中国轿车的第一个量产自主品牌，我们对它寄予了厚望。最近几年，红旗品牌不断发力，推出了多款车型产品。而在今年，该品牌产品的销量也在不断上涨。在本届北京车展上，中国品牌红旗带来了多款有看点的车型。

红旗H9+其实是加长轴距版的H9，车身长度为5340毫米，轴距达到了3260毫米，比H9车型长了200毫米。外观设计方面，H9+与H9的设计元素基本相同。但H9+用了双色车身设计，展台上的展车为红旗红和云母白的配色组合，给人豪华、尊贵的感觉。

我们将目光移到车身侧面，侧面线条非常修长，注意B柱的位置，B柱明显更宽，用了镀铬装饰，并镶嵌了专属LOGO。

车顶线条略微有点溜背设计味道，整体尾部造型给人一种沉稳的感觉。贯穿式尾灯与两侧竖直的尾灯非常有个性，在夜晚点亮之后极具识别度。

H9+的内饰用料非常考究，并且处处都体出现它不同的身份，中控台、扶手箱、方向盘等地方用了大量的皮质铺陈，手感非常不错，红白的主色调搭配与车身双色车身涂装所呼应。中控台部分运用了实木饰板，突出豪华质感。方向盘后方是全液晶仪表盘，中控台配置有12.3英寸液晶屏。但前排并不是H9+的亮点，这款车用了四座布局形式，真正的老板会坐在后排。

后排的配置丰富、豪华，后排老板可通过后排座椅内部的屏幕调节空调、座椅、多媒体。后排有独立双区空调、后排座椅配置有/加热/通风功能，老板键可一键折叠副驾驶座椅。

在车展上，红旗并没有公布H9+的动力信息，预计会搭载3.0TV6发动机，最大功率283马力，峰值扭矩400牛·米。与之匹配的是7速双离合变速箱。该车型将以定制模式进行销售。

预售价55到75万元，?红旗E-HS9纯电动SUV的价格并不便宜。它的外观上应用了家族式的前脸设计风格，唯一的不同之处就是全封闭的直瀑式进气格栅。

E-HS9用双色涂装设计，车身侧面可以说是标准SUV造型。腰线从前翼子板上方位置一直延伸到尾部尾灯。它的车身尺寸为5209/2010/1731毫米，轴距达到3110毫米。

内饰中控台用了胡桃木装饰，搭配Na真皮和镀铬材质。前排一共有四块液晶屏，配置有水晶挡杆，突出车辆科技感和豪华感。三幅式打孔皮革方向盘，手感比较细腻，通过功能键、触控和滚轮能够进行功能操作。这里还有个黑科技必须要说一下，智能感应方向盘，具备离手探测，能够实现高达99%传感精度，主要防止驾驶者误操作，提升驾驶安全。

E-HS9提供四座版、六座版和7座版车型。后排设置有触摸屏，乘坐者可以享受功能。

动力性能方面，E-HS9搭载前后双电机，最大功率可以达到405千瓦，峰值扭矩750牛·米，在极致模式下0-100公里/小时加速4.8秒。作为一款纯电动SUV，消费者肯定关心它的电池和续航里程。E-HS9用的是宁德时代的三元锂电池，红旗提供三个电池版本供消费者选择，分别是85kWh，99kWh和120kWh，最大续航里程分别是460公里，510公里和650公里。

HS7+其实是HS7的加长轴距版本车型，能够为后排乘客提供更加宽敞的乘坐空间。根据红旗的，HS7+将于2021年正式上市销售。外观方面，HS7+与现款HS7的整体造型和设计元素保持一致，前脸使用了红旗标志性的直瀑式进气格栅，格栅中央用红色涂装，与发动机罩上的红色相互呼应。

很明显，HS7+在B柱的位置进行了加长，B柱运用了黑色亮面装饰，后排车窗为隐私玻璃。

尾部与HS7没有什么区别，粗壮的镀铬饰条将两侧的车灯连接在一起。排气为双侧单出布局。

中控台饰板使用了木纹装饰，并且为了进一步突出豪华感，在空调出风口、按键周围、挡杆的位置居然有玫瑰金色装饰——将豪华进行到底！

后排座椅为两个独立座椅布局，并且后排进行了隐私设计。两个独立座椅中间有触控屏幕。就像中所呈现的那样，后排的很多位置也用了玫瑰金色进行装饰。动力性能部分，红旗HS7+将会搭载2.0T4缸或3.0T6缸发动机，高配车型会装备四轮驱动。

智能小巴只是一款概念产品，设计的目的是将空间发挥到极致。新车的前部与挡风玻璃较为倾斜，充分考虑到空气阻力，前大灯和中网部分依然能看出来是红旗标志性的设计元素。智能小巴仅在车辆的右侧布置了车门，并用对开方式，中央部分大面积的透明材料增强了车辆内部的光效果。

四个车轮设计在车身四个角的地方，有利于车内空间的最大化，并且车轮本身的尺寸并不是很大。车辆内部布置了两张可旋转的全尺寸座椅，用了半壳式设计。根据红旗官方的介绍，智能小巴具备L4级自动驾驶技术。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗E-HS9试驾：2.6吨4.8秒破百，的确厉害

[汽车之家?技术]?太多年来，红旗给人的品牌印象总是围绕着庄重、严肃、高高在上的感觉，直到两年前红旗H5上市，动感的车身线条完全打破了之前的惯有印象，而后新车型就如同雨后春笋般相继到来。除了我们感知最强的造型设计外，红旗车还有许多其他的“黑科技”研究开发，都来自于一个大暖巢，叫NBD，它就坐落在长春的西南部，位置好记，门口的路名字就叫新红旗大街。

○?红旗在新能源技术上的宏伟规划

NBD，一汽研发总院新院的简称，从建筑风格上就可以感受到与创新有关，走进这个51万多平方米的达建筑里感觉好像到了崭新的航站楼，其中造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、材料与轻量化研究院、奔腾开发院、商用车开发院等都集中在这里，刚上市的H9和已经有了各种曝光图的新车很多都是在这里孕育的。

未来的红旗都有哪些动力？

不同的国家对于汽车能源路线的大规划都是方向一致方法略见不同，欧洲更多的是走48V弱混动和纯电动的技术路线；日系更多还是坚持HEV轻混动路线，插电式混动技术更多是向海外市场输出；而中国品牌在排放政策的引导下，走的是插电式混动和纯电路线。所以中国品牌汽车要在动力系统走强，就必须减少高壁垒技术的约束。目前一汽及红旗汽车则开始同步研发混动、纯电动、氢燃料电池等新能源技术方案。

双电机混动：打破“两田”壁垒

一直以来丰田和本田都是混动技术的标签企业，不过中国品牌车企此前也避开双田的专利在混动技术上有所技术突破，一汽目前的混动系统用的是双电机方案，发电机调速电机的位置关系是平面布局方式，这样减小了整套系统的横向空间，有利于适应不同级别的机舱布置需求，官方宣称电机最大功率为140kW，据悉这套双电机混动系统会首先应用于HS9车型上。?与之配合的动力电池系统用了三元锂的方案，由48个模组并联组成，总容量为1.75kWh，和目前主流HEV混动车型一样，电池用风冷设计。

氢燃料2年后到位

目前专注于氢燃料电池研发的整车企业并不多，而电堆技术是绝对的核心。起初，应用于汽车的氢燃料电池用的是墨双极板支撑电堆的方案，为了提升能量效率、低温启动性能和成本等方面的能力，经过了多年的研发，丰田在2014年才首次将金属双极板电堆被应用到汽车动力上。据此领域的专家的观点，在氢燃料电池应用于汽车方面，国内起步相对较晚，在氢燃料电池技术上还有很多的课题需要追赶。

一汽目前在氢燃料电池领域正在推进金属双极板电堆的研发，而针对汽车的量产，除了能量效率和安全技术外，还有很多围绕车规级要求的课题需要攻破，比如汽车使用环境复杂，在冬天低温情况下冷启动的问题就会影响量产可行性，据悉一汽目前已经在试验时实现零下30度环境快速启动并维持氢燃料动力正常工作。

当我问这个合适量产的时候，答复是2年后可能会围绕冬奥会进行示范运行。不过真正氢燃料汽车技术在现阶段来说战略意义更重，制氢、储存、运输、加注、成本等都是摆在这个看似理想的汽车能源链前面的难题。

○FME平台：面向未来的纯电动平台

随着近期一系列自动驾驶出租车项目的落地，L4级自动驾驶技术正在逐渐走向成熟。而作为一个面向未来的车型平台，则必须考虑到为自动驾驶适配做好硬件基础。纯电动车由于整车车控系统相对简单，控制芯片没有传统燃油车那么多，因此被用作L4自动驾驶车型有着天然的优势。

为此，红旗汽车推出了FME电动化智能网联技术平台。这套平台首先从技术指标来看，其动力电池容量从85kWh到120kWh，最高续航里程可以达到700km，可以说是目前纯电动车型续航里程的第一梯队了。

其次，这套平台搭载了FEEA2.0电子架构，相较之前普遍用的CAN?bus通信总线技术，这套电子架构能够承载更高的数据传输速度和带宽，从而可以应对各种驾驶功能，甚至是自动驾驶功能中非常大的数据传输量。此外，作为自动驾驶汽车，安全性始终是第一诉求，因此FME平台上事关乘员生命安全的刹车和转向等车控装置都具备了冗余系统。

○无介质全息交互

车内的大屏幕似乎已经成了智能车的入场券，没有超过十大几寸的屏幕主观上都要输几份的样子，而在此之后，内饰设计的品质品质感和创新也会更多来自于此，在红旗的HIL（Hardware?In?the?Loop，在环硬件测试）研发部里就有一些有趣的小项目，奔腾T77上那个全息的二次元小人，就诞生于此部门。此外，我们都看过不少科幻主义的**桥段里经常会出现用手在空中的全息影像里滑动虚拟界面来操控大局的镜头，在HIL部门里，就有一个类似效果的展具，如果你可以用手在悬浮在空中的界面中调节空调的风量你会觉得怎么样？不过这些创新点的重点，还是为了提升人车交互的安全性以及拟人性。

○?官图“云”底盘，这硬件可真是盖了帽了

前段时间我们针对红旗新工厂进行了简单解析（红旗新工厂？点我），当时的官图仅仅是展现了工厂的一些改造场景。而这次，虽然现场不让拍照，工厂大致情况我们之前也做了一些介绍，但这次我看到的不仅仅是有红旗H9的生产线，更重要的是我们在官图当中见到了红旗H9的一些内在结构，尤其是底盘部分可以算是首次公开。按理说这不是什么新鲜事，但在我翻到了红旗H9底盘的时候，我惊了。

某种层面来说，我觉得红旗终于“开窍了”，做出了我们期待的气场，告别了过去的样子，这一点就十分“圈粉”。当然了，光有个好设计不足以称得上高级，毕竟已经亮出了“新高尚主义”的定位，红旗想要立足就得拿点真本事出来。

这年头用前后全铝副车架的车型可不多了，不过既然定位基调就已经很高了，用全铝也不足为奇。据官方说，用自主设计的铝型材焊接副车架之后，可以实现副车架位置减重30%的轻量化水平。

可以看出红旗H9不仅在设计上做出了气势，在底盘方面，无论用料还是结构都属于中国品牌里的顶尖水平，轻量化与结构优势兼具，非常下本。

○?编辑点评：

从红旗H9底盘披露出的我们可以肯定，红旗H9在底盘方面下了不少心血，无论用料还是结构均属上乘，硬件水准在同价位来看非常强大。在新能源技术方面，红旗给我们展示了一幅宏伟的蓝图：在纯电动、混合动力以及燃料电池技术上全面发力，从性能指标来看令人惊叹，实际表现如何，让我们还是期待这些技术尽快装车落地。（文/图?汽车之家?汪淼?舒宁?摄?红旗官方摄影）

红旗h5油耗多少真实油耗多少

第一次知道红旗要推出大型纯电SUV，还是在2019年法兰克福车展的时候。4s破百，续航超600km，L4级自动驾驶…在当时可能很多人都觉得红旗又画了一张大饼，说说而已。就在1年半以后，这张“大饼”——?红旗E-HS9就这么停在我面前，而我也要对它进行一个简单的体验。

在此次体验前，红旗E-HS9已于12月4日晚正式上市，指导价50.98-72.98万元。最快4.8s破百、510km的续航、L3级自动驾驶，虽然与E115概念车的设想还有些差距，但这并不妨碍我对E-HS9的期待。

不输大排量发动机的底气

此次红旗E-HS9体验由5km左右的道路试驾和场地试驾组成。在道路试驾部分，红旗准备的车辆全部都是最顶配的旗·领版，不仅拥有前160kW/后245kW的强劲双电机，而且也是全系唯一用四座布局的版本。红旗E-HS9的车长超过5米2，车宽也超过2m，坐进驾驶座后能够明显感受到那个气场强大的车头所带来的的宽度。另外，车头扁平化的旗标在驾驶员视野看过去只是一道简单的镀铬饰条，如果是红旗过去用的立标，那仪式感肯定又不一样了。

上面说到，我所驾驶的这辆E-HS9前后电机功率之和已超过400kW，总扭矩则达到750N·m，因此即便车重超过2.6吨，在特定条件下（满电+极致模式）该车也能够做出4.8s破百的好成绩。由于道路试驾部分以体验车辆的自动驾驶功能为主，而且为中低速编队行驶，因此E-HS9并没有机会展现它狂暴的加速。不过结合我的短暂体验来说，红旗E-HS9的电门调教轻快而线性，整体动力响应也不算“贼”，踩多少就给多少，动力输出源源不断。只要正常驾驶，红旗E-HS9的动力表现与一辆大排量燃油车基本无异，平顺且底气十足，非常符合整车大型豪华SUV的气质。

刹车的脚感是红旗E-HS9在动态方面给我的另一个惊喜，踩下去有一种大众车的感觉，刹车踏板力度不算重，制动力线性且充足。在之后的场地试驾中，我们也有机会体验了红旗E-HS9的全力制动，对于一辆自重超2.6吨的大型SUV来说，还是能给予驾驶员很强的信心。

红旗E-HS9的中高配车型配备CDC自适应减震器以及空气悬挂，整体调教并非完全偏向舒适，而是保留了一定的路感。但路感归路感，悬挂对于路面部分颠簸的处理也有些生硬，尤其在经过较大颠簸时，底盘厚重感较为一般，令舒适性稍打折扣。

新车拥有7种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义。在舒适模式下，方向盘力度轻盈，开起来颇为放松；而调至运动模式后，能够立即感受到方向盘转向力度的加重，相较舒适模式更有分量。另外还有一点不足的是，相较后排，车辆反馈给前排驾驶员的路感有些过多了，对于一款偏舒适的SUV来说，如果能将路感再过滤掉一部分，开起来会更加惬意。

作为新车最大亮点之一，此次红旗E-HS9全系搭载可达L3级的自动驾驶系统，除支持全速域自适应巡航外，车辆还可实现自动变道功能。目前系统支持智能变道和换挡变道，其中前者可自主变道并完成超车动作，后者则需要驾驶员手动拨动换挡杆激活自动变道。

受限于道路条件，此次短暂的试驾我们并没有能够激活新车的智能变道功能，因此我主要体验了红旗E-HS9的换挡变道。当拨动对应方向的转向杆后，车辆会自动检测待变车道前后方的道路情况，如果没有车，车辆会缓慢变更到另一车道，整个过程非常流畅自然。

最后再来说一下隔音，红旗E-HS9的前排配备了双层隔音玻璃，再加上一系列隔音材料的运用以及是纯电驱动，整车静谧性还是相当不错的。如果非要鸡蛋里挑刺，当车速上到80km/h后，后排有轻微的风噪声，稍微有些扰人。

L4级智能泊车系统

从公路回到试驾场地，我又体验了红旗E-HS9的智能泊车系统。这套系统支持车辆自主定位、智能寻找车位、全自动泊入车位以及接驾等操作，也是全球首款基于车端的L4级智能泊车量产产品。除了可实现常规侧方、垂直、斜方停车外，在全景影像的下，当车辆发现车位后，用户可自行在中控大屏移动车辆停泊位置以及停泊角度，非常智能。而在设定好泊车位开始自动泊车后，系统将自动接管车辆，用户无需控制方向盘和刹车，只需等待车辆泊车完毕即可。

除了自动泊车外，在现场红旗的工程师还为我们展示了E-HS9配备的自动接客功能。通过手机APP或者车钥匙，用户可向E-HS9发送指令，车辆便可以5km/h的时速自动行驶到驾驶员面前，方便上下车。

无线充电时代来临

除此之外，红旗还为我们展示了E-HS9搭载的无线充电技术。通过与自动泊车系统相结合，E-HS9可实现自动泊车入位并对准无线充电板。

通过和现场工程师交流，该无线充电板的最大充电功率为11kW，也就是说充满E-HS9配备的99度电池包，理论上需要11小时不止，因此目前只能作为慢充来使用。未来随着技术的不断进步，相信无线充电技术的充电功率将很快提升，新能源车充电也将越来越便利。

顶级后排体验

在所有国产品牌中，可能只有红旗才敢肆无忌惮地推出四座版本，而且也真的有消费者为之买单。当然，红旗也深知一个简单的四座布局不足以说服用户，因此在旗·领版上，我们看到了质感上乘的NAPPA真皮座椅、座椅加热+通风++靠背/腿托调节、电动遮阳帘、独立后排系统等一系列配置，进而带来顶级的后排体验。

后排座椅控制、天窗/遮阳帘调节功能被集成在中央扶手的中控屏上，整体UI设计尚可，触控灵敏度也较为满意。另外有一点我想说的是，如果您看中的爱车能够选装或者配备功能，那么一定不要错过，它对于乘坐体验的提升太明显了。

后座中央屏与前排座椅用一体式设计，在设计上非常得和谐，不会有突兀感。内置系统支持在线新闻、在线音乐、、导航地图查看等，功能可以说相当丰富。

除此之外，红旗E-HS9还在车内四个位置设置了四个独立分区的麦克风，可智能识别用户语音指令发出的位置，进而提供更加个性化的服务。

哪个版本最划算？

根据此前获得的信息，红旗E-HS9将提供六种车身配色，包括魅夜黑、量子银灰、高山莹白三种单色版本和黑色/高山莹白、黑色/量子银灰和冰白/量子银灰三种拼色版本。内饰则有石墨黑、石墨黑/石榴红、玄静灰/莹玉白三种配色，不过这些颜色具体可在哪些车型上选用，目前还不得而知。

而在动力以及续航方面，红旗E-HS9全系均为四轮驱动，其中续航460km的旗·悦版和旗·享版搭载84kWh的电池组，前后电机最大功率均为160kW；高配旗·畅版和旗·领版则配备99kWh电池组，续航510km，前后电机最大功率分别为160kW和245kW，在“极致”驾驶模式下，百公里加速仅需4.8s，足够狂暴。

除上述外，红旗E-HS9强大的气场、多到“数不清”的屏幕以及一系列的高科技配置都是它的卖点所在。那么昨天上市的四款车型，哪款最值得买呢？今天的购车手册，编辑就来帮大家分析一下。

旗·悦版

指导价：50.98万元

推荐指数：★★★☆☆

续航里程：460km

座位数：七座

亮点配置：21寸轮毂、电池包加热、智能四驱、电动后备厢、三排电动折叠座椅、多屏互动、四区空调、自动泊车、遥控泊车、OTA升级、车内WiFi、方向盘记忆、离手探测HOD、车道保持、车道偏离预警、并线、全速域ACC自适应巡航

编辑点评：作为全系的入门版车型，旗·悦版配置表现还是比较不错的，像此次红旗主打的号称可达L3级的自动驾驶系统更是全系标配，可谓诚意满满。总体来说，旗·悦版虽然缺少了高配车型满满的迎宾灯光等配置，但对于日常使用来说影响不大，追求“实用”的消费者可以考虑。

旗·享版

指导价：53.98万元

推荐指数：★★★★☆

续航里程：460km

座位数：六座

亮点配置：矩阵式LED大灯、迎宾灯光、车内氛围灯、二排两座版电动座椅、头枕软垫、12扬声器、等离子发生器、后排侧气囊

编辑点评：旗·享版在售价上相比旗·悦版上浮3万元，除了增加上面列举的配置外，与入门版车型的最大不同在于用了六座布局，使得二排乘客的乘坐舒适性进一步提升。如果您的预算不是特别紧张，那么编辑认为多花3万元去买旗·享版是一个更好的选择。

旗·畅版

指导价：63.98万元

推荐指数：★★★★★

续航里程：510km

座位数：六座

亮点配置：CDC减震+空气悬挂、电吸门、流媒体车内后视镜、面部识别、驾驶员状态监测、驾驶员情绪监测

编辑点评：从旗·畅版开始，红旗E-HS9的续航提升至510km，而且还加入空气悬挂、电吸门等豪华配置，让整车的行驶品质、档次感都进一步提升，更符合红旗E-HS9旗舰级的身份。因此编辑认为，旗·畅版是红旗E-HS9四款车型中最值得购买的。

旗·领版

指导价：72.98万元

推荐指数：★★★☆☆

续航里程：510km

座位数：四座

亮点配置：22寸轮毂、雨刷除霜、NAPPA真皮座椅、16扬声器、AR?HUD、

编辑点评：作为全系的顶配车型，旗·领版在外观方面与低配车型最大的不同在于换装了尺寸更加夸张的22英寸轮毂，视觉效果更加出众。同时旗·领版也是全系唯一用四座布局的车型，独享AR-HUD、后排系统等配置，整车最高支持七屏联动，科技感感满满。买旗·领版买的就是奢华的体验，像四座的实用性、价格等因素都不是它的买家所考虑的事情。所以说，如果您喜欢且有实力，那么“买买买”就对了。

写在最后

虽然此次红旗E-HS9的体验时间并不算长，但却给我留下了很深刻的印象。底气十足的动力、线性的刹车、出色的隔音、先进的驾驶配置，再加上新车与生俱来的强大气场和一个较为合理的售价，虽然还有不足之处，但瑕不掩瑜，红旗E-HS9即便对比同级最热销的蔚来ES8，竞争力是完全够的。

今年年初红旗立下了年销量20万辆的flag，在当时我们都有些将信将疑，然而11月结束时，红旗2020年累计销量已突破17.8万辆，完成20万辆的目标几乎已无悬念。2021年，红旗将向年销40万辆发起冲击，而E-HS9则被红旗人认为是品牌冲击40万辆的关键所在。不过在编辑看来，E-HS9在销量上的带动作用可能较为有限，但在品牌形象的树立上却能起到很强的正面作用，因为这将让更多消费者看到并了解一个正在飞速发展的新红旗，并最终选择与之并肩前行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗今年推4款新车 豪华旗舰H9或不到30万就能买

红旗h5平均油耗为9.60升/百公里。

红旗H5是一汽红旗旗下的中型车。红旗H5基本延续红旗B-Concept概念车造型，倒梯形前格栅尺寸与前大灯相连，内嵌竖条幅镀铬装饰条。

红旗H5搭载1.8T186马力 L4发动机，匹配6挡手自一体变速箱车型，平均油耗为9.60升/百公里，油耗范围在8.35~10.85升/百公里。

省油小技巧

1、轻踩油门：轻踩油门能省油，因为猛踩油门，会使发动机转速突然降低而起到牵阻作用，抵消一部分行驶惯性，并使汽车产生“颤动”，而使耗油量增加。

2、柔和起步：挂低挡起步，缓缓地踩下油门踏板，缓慢加速，这样的开车习惯可以减少油耗，如果启动时轰大油门来提速，这样不但伤车也会大大增加耗油量。让汽车达到一定挡位速度时，学会听着发动机的声音来逐步把挡位从低换到高。这可以减少发动机的升温时间，增加燃油的利用率。

3、保持车速：其实省油的开车习惯就是匀速直线行驶，最省油的车速小排量车是时速60-80公里，中排量车是80-100公里，当汽车运行在经济时速时是最省油的。

智能化配置齐全，七块大屏吸睛！红旗E-HS9抢先试驾

随着新战略的稳步推进，红旗的产品阵营越来越壮大，助力其在2019年提前完成10万辆年销目标。网上车市从红旗内部了解到，红旗将于2020年再推出2款重磅产品，分别是红旗旗舰轿车（H9）与豪华大型纯电动SUV（E115）。与此同时，红旗H5将新增1.5T、2.0T车型、HS7也将推出2.0T产品。其中豪华旗舰轿车H9预计起售价不到30万。

H9

红旗H9已经于1月初在人民大会堂首发亮相，并将于4月份开启预售。运动式溜背设计、双色车身以及3.0T纵置后驱的配备，着实让很多人对其充满期待。从目前获得的信息来看，这款车3.0T车型疑似预售价在35万-50万之间，而2.0T?48V轻混车型预计起售价不到30万。新车车长达5米2，轴距在3米1左右，比宝马5系、奔驰E级略大。

动力部分，H9先期将搭载与红旗HS7同款的3.0T?V6机械增压发动机，最大功率248kW，峰值扭矩445N.m，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。后续还将提供2.0T+48V的轻混版本，2.0T发动机最大功率预计可达180kW，目前仍在调校当中，属于红旗目前所使用的2.0T高功率版本，匹配7速湿式双离合变速箱。

E115

E115是红旗旗下的全尺寸纯电动SUV，于去年相继在法兰克福车展以及广州车展上亮相。新车用了最新家族式设计语言，车头造型方正，中间是贯穿式设计的红旗LOGO。车身侧面使用摄像头取代传统的反光镜，从尾窗大小可以推测，预计会提供7座布局。车尾用时下流行的全LED灯组，灯腔内集成“Y”字形灯带。

红旗官方表示，E115基于FMA平台打造，其底盘、三电系统均为全新开发。动力部分，新车具备七种驾驶模式可供选择，并用四驱系统，0-100km/h加速时间小于4秒，最大续航里程超600km。车身尺寸较家族已推出的HS5、HS7更加高大，甚至比奥迪Q7还要大。另外，E115还用了空气悬挂结构，并配备了L4级别自动驾驶功能。

HS7?2.0T

目前在售的红旗HS7均为3.0T四驱版本，售价区间为34.98万-45.98万之间。红旗HS7将要搭载的CA4GC20TD（2.0T）三代发动机，用高压缩比+米勒循环燃烧、350bar精确燃油喷射、全MAP精确智能热管理技术、两级可变排量机油泵、电控高响应性双流道增压器等10项核心技术，热效率高达39%。目前红旗HS5所搭载的2.0T是低功率版本，而HS7所使用的预计是高功率版本，最大功率预计可达180kW，峰值扭矩可达380N.m。

H5?1.5T/2.0T

红旗H5是新红旗战略发布后推出的第一款车型，时尚的造型赢得了众多消费者的青睐。这款车一经上市便撑起红旗市场销量的“半边天”。目前这款车搭载的是一汽上一代1.8T发动机，今年要推出2.0T车型会比现款更强，动力输出超宝马3系。1.5T发动机预计为新款奔腾T77将应用的一汽全新1.5T发动机，最大功率124kW。目前红旗H5的售价区间为14.68-19.08万，届时，红旗H5的价格跨度会更大，顶配大概率会突破20万。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门50.98万依旧有人觉得便宜的，也就只有这红旗全新SUV了

完全由中国人自己打造的豪华大型SUV，这在过去过去是不可想像的，要想撑得起这幅形象，“面子”和“里子”都需要足够地扎实。另一方面，国内厂商通常也不会把这块细分市场列为明智的发展方向，所以具备实际意义的产品屈指可数。

而一汽红旗则最有理由在这片领域迈出第一步，虽然曾经有不少红旗豪华车肩负着“政治任务”而开发生产，不过在今天我们终于迎来了?红旗E-HS9——一款真正具有市场意义的纯电动豪华大型SUV。这款即将在12月4日正式上市、目前预售价55～75万元的国产顶尖车型，是不是具备傲视群雄的产品力，本次的抢先试驾我们就来一探究竟。

外观与内饰

一款豪华大型SUV就应该充分展示传统意义上的庄重体面？而作为一款纯电动车型，是不是又该呈现科技前沿的面貌？仔细观察红旗?E-HS9，还是很恰当地融合了这两重身份。在前脸设计上，E-HS9避免了传统红旗车型的严肃与古板，在稳重豪华的气质中融入了精致的LED灯带等前卫时尚元素，也与H9等车型的新家族设计语言统一了风格。

E-HS9并没有用泛滥的抛光金属装饰件来衬托豪华感，不同形态、质感各异的金属件在全车上下疏密有致地分布，“红旗”的鲜红色设计元素恰到好处地贯穿其中。

挺拔雄伟的车身姿态、硬朗的装饰造型、圆滑舒缓的过度，当然也少不了前卫大胆的功能性细节点缀，红旗E-HS9的设计成熟度很高，体现了“中国式新高尚精致主义”的产品理念，这也是红旗“尚·致·意”设计哲学的最直接体现。

在内饰设计上，红旗E-HS9也将传统的豪华端庄与智能科技感相结合。高垂直面设计的中控台左右对称，同样显得威严庄重。三块液晶大屏并列在一整条玻璃面板中，贯穿整个驾驶舱，搭配一块车辆调控功能专用的悬浮触控屏，前卫感十足。

天然直纹胡桃木装饰、金属纹理车门内饰板，以及菱形格纹搭配粗线包边的真皮座椅又为E-HS9带来了非常传统考究的豪华质感。

后排更是E-HS9体现顶级豪华氛围的“主场”。超过3米的轴距，后排头腿部空间自然不用多虑，即使前排坐着一米九大个，后排乘客依然可以舒展地活动腿脚。

两张独立座椅才是后排的精髓所在。椅垫、椅背都足够宽大，填充也很饱满丰盈，从肩背腰到大小腿都能被轻柔以待，让人倍感放松。

而能够助推豪华舒适感的配置，E-HS9一样也不少：座椅通风加热、功能全部聚齐，还具备一键躺平模式，全部操作都在集中在后排中央的专用触控屏上。

此外，后排乘客还拥有独立的影音系统，触控屏很自然地包裹在前排椅背后面。不仅可以用来看、听音乐，同样也可以使用地图导航等功能，与前排的车机系统实现多屏互联。

后排中央扶手的储物盒具备可观的深度，椅背之间还设计有带木纹盖板的隐私置物盒、加上可收放杯架，以及其他几处细致规整的小储物盒、收纳袋，E-HS9同样展现了不俗的空间实用性。

E-HS9不仅仅把舒适便利性配置简单地堆叠，而是真正从细节体验上照顾了用户最丰富的需求。例如为了不让一体大屏在侧窗上形成投射干扰驾驶，红旗在屏幕上使用了类似防窥贴膜的效果。再例如人脸识别技术不仅用来验证用户和关联座椅记忆，系统还能感知用户的情绪，根据情况自主切换合适的主题，并联动香氛等其他车辆功能。虽然系统目前还无法做到高度人性化的感知，稍显形式主义，但随着软件的迭代升级，智能化程度自然也会水涨船高。我们从这些细节上看得出红旗是认真地从市场化的角度去规划产品，这是最难能可贵的。

基础性能和动态表现

E-HS9基于红旗全新的FME平台开发而来，这套全新的电动化智能网联技术平台在多方面都建立了较高的技术标准。E-HS9全系车型都用双电机+四驱的动力形式，我们这台顶配（旗·领）试驾车和次顶配（旗·畅）的前后双电机综合功率达到405千瓦，最大扭矩达到750牛·米。电池组容量为99千瓦时，能量密度可达178.1瓦时/千克，NEDC综合工况续航里程超过500公里。旗·悦?和旗·享属于低功率版本的E-HS9，电池组容量为84千瓦时，双电机综合功率达到320千瓦。对应续航里程超过400公里。

尽管这辆顶配E-HS9的整备质量高达2640公斤，但强大的动力输出水平并不为之所惧，前、中、后段的加速响应都足够凌厉。两个月前电动邦还曾对E-HS9的预量产车进行过客观严谨的性能实测。在我们加速项目中，E-HS9的0-100公里/小时加速成绩为5.57秒，0-400米加速测试成绩13.81秒，尾速173.35公里/小时，对于这个量级的SUV来说相当惊艳了。

虽然整备质量不轻，但E-HS9的底盘和车体结构上在轻量化方面仍然做了不少工作。全铝结构件、空心稳定杆，加上前双叉臂、后多连杆悬架系统的应用，保证了足够稳定的车辆操控性。当然也谈不上什么身姿矫健的操控乐趣，毕竟稳定、舒适是第一动态目标。

配备空气弹簧与CDC可变阻尼减振器让车辆可以在7种驾驶模式下任意切换离地间隙和滤振软硬效果。不过在我们的实测之中，悬架的整体滤振表现略生硬（切换驾驶模式并不能明显改善效果），化解路面颠簸的过程也没有那么细腻，令驾乘舒适性稍打折扣。

智能化水平

FME电动化智能网联技术平台的前瞻性不仅仅体现在基础动力上，满足未来强大的数据传输与计算需求才是核心技能。体现在终端自然就是自动驾驶、主动安全防护等系统，在这些项目里红旗也毫不吝啬，行业里主流非主流的，已成熟还是仍在开发前沿的，和AI自动化挂钩的一系列功能都“上马”了。

比较有特点的细节功能包括能够自主决策的变道功能，以及能够以超近车距跟车的交通拥堵自动驾驶系统，还有号称达到“L4”级别的代客泊车系统。限于本次动态试驾的行程太短，我们无法对完整的自动化功能进行一一尝试，但从初步的体验中可以看出，部分功能的实现还需要较为苛刻的道路条件，系统自主灵活判定的能力还需要经过不断的打磨和精进。

■?邦点评

尽你所想，尽其可能，红旗?E-HS9从里到外充盈着不胜枚举的产品点，虽然不少功能领域对红旗来说还是初次尝试，还需要积累更多的经验去不断完善，但?E-HS9依然代表着一汽在创新产品力上的最高标准。同时也代表了从政治任务中“解放”出来的红旗品牌在全面市场化道路上的成功探索，直面市场的勇气值得赞许。无论是?E-HS9还是H9，消费者需要一款更具吸引力的红旗汽车；红旗也需要更有市场竞争力的新产品；而作为中国汽车工业的代表性成果，同样需要在狂风巨浪的环境下不断打磨进步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

已经上市l4自动驾驶车型

12月伊始，一汽红旗就迫不及待地公布了11月市场销量成绩。势如破竹的红旗在11月份拿下2.5万辆创新高的销量成绩，前十一个月累计销量达17.81万辆，同比增长102%。值得一提的是，和2017年相比，红旗在三年多时间销量增长居然高达42倍。20万辆年销量目标的完成越来越近，这一切耀眼成绩离不开旗下多款出色的产品车型。而在红旗H9之后，红旗又趁热打铁推出E-HS9。

在12月4日，一汽?红旗E-HS9在2020年中国企业家博鳌论坛暨民族品牌之夜迎来上市高光时刻。新车售价为50.98万-72.98万元，共提供了四款车型。在动力核心方面，新车有着前后电机加持，根据版本不同，前两个配置车型搭载84kWh容量的电池，前后电动机的最大功率均为160kW，而峰值扭矩则为300N·m，NEDC综合续航里程超过460公里；而后面两个配置版本，搭载99kWh容量的电池，前电动机性能不变，后电机的最大功率升级到245kW，峰值扭矩则为450N·m，NEDC综合续航里程则为510公里。在快充模式下，新车在10分钟的时间里便能轻松完成100公里的扩展续航里程。

除此之外，新车还为广大用户提供一系列购车权益，其中包含了电动车权益、红旗新高尚权益、惊喜权益以及九大终身权益，全方位提升用户的整体用车体验。上市后的第二天，厂家安排了一场紧凑的品鉴会，实力如何，试驾来见真章！

如果说之前的红旗H9在气场上让你难以忘怀的话，那么这款红旗E-HS9把这种感受无限地进行放大，暗地里的我们则会惊叹红旗这几年的转变如此快速。标志性的“气贯山河，红光闪耀”的贯穿式旗标，最能简单概括红旗一直以来的信仰。

厚重且挺拔的车头，将设计带向庄严更高的境界，旁观者无不被其气势所震撼。与此同时，分体式头灯的一分为二设计，庄严而又不失未来时尚感。

红旗E-HS9的车身尺寸为5209/2010/1731mm，轴距为3110mm，这已经是大型SUV车型的范畴了，而在大型纯电动SUV的领域中，车型寥寥无几。得益于大型SUV的缘故，车型更加气势非凡。

弹出式隐藏门把手，是降低风阻的一个小细节；而电吸门的存在，则是旗舰车型为了更好地提升后排乘客该有的尊贵感，轻轻的把车门关上，它会自动的把车门吸入关闭，不知道在座的你能否想象到那种感觉呢？

C柱三角窗这块引入了中国太极独有的相关元素，庞大的车身尺寸并不会让侧面显得单调臃肿，这是对文化的继承；而把充电显示等细节寄托在C柱上，则是对未来时代的创新。

全系车型均用米其林系列静音轮胎，7座和6座版本的轮胎规格为245/65?R21。而如果是到了顶配的4座版本车型，其轮胎规格则是升级到275/40?R22。

贯穿式尾灯得到延续，但没有前脸那么严肃，左右尾灯以点阵式排列，相反则有更加不错的时尚感受。

(6座版本)

（4座版本）

往前的红旗车型，一向把庄严豪华放在第一位，而进入到红旗E-HS9的话，你能感受到红旗时下最为显著的变化。红旗E-HS9的内饰不再走传统的豪华严肃路线，而是紧跟时代潮流，四个大屏让你一下子进入了未来，红旗E-HS9更加关注时下便捷、的出行体验。

作为一款大型SUV，红旗E-HS9在座椅布局共有4座、6座以及7座版本车型可选。其中，7座为低配，4座为顶配车型。当然了，作为顶配车型的4座版本车型会更受一些商务人士的特别青睐，毕竟第二排独立座椅带来的那种尊贵感受才是该款车型的重中之重。

坐在第二排独立头等舱座椅上，不可多得的舒适感很容易让后排尊贵的乘客得到放松，目光所及之处皆为更为舒缓的白色内饰配色，手触摸到的皆是Na真皮。如果这还不够，座椅、天窗、遮阳帘等都可以通过后排独立大屏进行自我调节，不同状态加上电动腿拖等功能，更好保证行程的舒适性，以便我们用更加饱满的状态来面对接下来紧张而又重要的会议或其它情况。

作为目前红旗的旗舰型SUV，红旗E-HS9在配置方面几乎不留余力。多屏互动、16顶级豪华音响系统、Na顶配真皮座椅、自动泊车、遥控泊车、面部识别、AR?HUD以及包含防碰撞预警、车道偏离预警系统、驾驶员状态监测等在内的主动驾驶安全，集舒适、便捷、智能、安全为一体，这便是红旗在豪华上的实践。

别看红旗E-HS9气势恢宏，它在人性化的细节上可有自己的一套。比如换挡区域放水的位置，其实做了一个暗匣处理，当水瓶或者手往下压的时候，暗匣夹板慢慢往下移动，扩展出更可观的储物空间。当你只是需要放置一些细小物品的时候，左右两边一按，它又能恢复原来的模样。

动力核心方面，红旗E-HS9有着前后电机加持，但根据版本不同，其电池和综合续航里程都有所不同。在百公里加速能力上，最快能够达到4.8秒。加速性能并不是该款车型所强调的重点，但又不能没有这份底气，关键是看拥有者如何去发挥。

在综合续航里程中，最高有510公里的续航能力。更为惊喜的是，在快充模式下，红旗E-HS9在10分钟便能有100公里的可扩展里程。这对于商务人士来说尤为贴心，一杯咖啡时间便能很好应付下一个重要安排。

红旗E-HS9作为一款纯电动车型，续航里程会显得重要一些。远距离的移动绝对不能被里程所干扰，相比之下时间最为宝贵。如果只是去下机场接待一下特别重要的人士，这已经足够了，千万不要把它当做一款日常家用车型，来面对日常生活中那种家里长家里短的琐事。

在场地试驾环节中，红旗E-HS9向我们展示了L4级别的自动泊车。首先，试驾教练利用遥控泊车，之后才是车辆自动泊车的表现机会。当红旗E-HS9识别到停车位，就能开启自动泊车，几番体验之后，红旗E-HS9在这方面的表现有着理工男的严谨和精准。

当然，如果没有规范的停车位或是空旷场地的话，红旗E-HS9也能选择手动泊车，选定一个泊车区域，红旗E-HS9就能完成您交给它的任务。

在短途的道路试驾，教授起初在想，红旗E-HS9这么大的尺寸驾驶起来应该没有那么轻松。但当我上手的时候，突然发现红旗E-HS9转向无比的轻盈，没有太大冗余的阻尼感。整个姿态尤为轻松，灵活却是它的一个特点。

而在驾驶安全性上、开启AI智能驾驶的话，相信你会有更多的收获。比如当你在50时速以上的时候，打开左右转向灯的时候，红旗E-HS9会自动的进行变道。而如果检测到车辆后方车辆过于接近的时候，出于安全考虑它不会盲目的进行变道。

红旗E-HS9有着多达7种的驾驶模式，丰富模式能让你找到更好的驾驶风格。如果驾驶模式能够用实体按键来控制的话，那样会显得更加实在方便一些。红旗E-HS9在悬架方面提供了CDC减震悬架+空气悬怪，整体对行程的舒适性很有帮助，很好地过滤掉绝大部分的跳动感，让整个行驶变得更加有质感。

油门踏板非常灵敏、轻点油门，电机响应迅速，加速能力毋庸置疑。松开制动踏板，没有一般电动车型那种拖拽感，整体友好度可以让人接受。

至于静谧性方面，双层玻璃加上纯电动车型的缘故，红旗E-HS9的静谧性值得点赞。虽然是一款大尺寸SUV，但红旗E-HS9风燥和路噪都控制在相对理想的范围内。

红旗E-HS9的诞生是红旗在新四化的强有力证明，随着它的诞生，红旗家族离L、H、Q、H四大系列的“极致梦幻”产品车型的脚步又近了一步。回到大型SUV纯电动领域中，目前红旗E-HS9并没有直接竞争对手，但由于价格、品牌等因素，与此形成竞争关系的有奥迪的e-tron、蔚来的ES8等车型。飞扬后的红旗推出的这款红旗E-HS9，产品实力可圈可点，一点不惧怕任何竞争对手。加之一直以来的信仰优势，未来表现值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

已经上市l4自动驾驶车型如下：

1、长安CS85

于2019年上半年正式上市。新车外观造型一改以往SUV车型粗犷的设计，整体设计更显精致，新车还将搭载IACC集成式自适应巡航及APA4.0代客泊车系统，从系统先进程度而言，新车已经具备了部分L4级自动驾驶的能力了。

2、Apollo红旗E-HS3

从外观看，雷达和道路监测等设备放置在了车顶，颇具科技感，据悉，红旗E-HS3已经达到了L4级自动驾驶级别，新车将于将于2019年小批量下线测试，2020年，将实现正式大批量投产。

3、广汽新能源Aion S

在2018广州车展期间，广汽新能源发布了一款纯电动轿车Aion A，据悉，新车将于2019年4月正式下线，并于5月份正式上市销售。新车外观设计极为动感，在续航里程方面，NEDC工况超过了500公里。

L4级自动驾驶

L4级自动驾驶的意思指高度自动驾驶，能够实现驾驶全程无需驾驶员任何操作，但也会有限制条件，比如限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。