最新汽车电池新技术_车用电池新技术

1.新能源汽车的“高能动力电池技术”可以在哪些方面提高？

2.刀片电池，比亚迪在王婆卖瓜？

3.新能源汽车关键技术是什么

4.新能源汽车用了哪些先进技术

5.充电10分钟续航可达500公里，丰田将开创新能源汽车新时代

6.比亚迪“刀片电池”，真的能削去新能源车的安全质疑吗？

新能源汽车充电技术大盘点

直流电：车辆快充首选

充电原理:

直流充电是指将交流电流通过充电桩转化为直流电源，给动力电池充电的方式。

优点:

直流充电效率较高，市面上的直流充电桩功率在几十到几百千瓦不等，仅需10-15分钟即可充电至80%，最快只要0.5-1小时便能充满。所以对于很多用于平台营运和长途出行的新能源车来说，直流充电是为首选。

缺点:

这种充电方式对于车型也有限制，只适用于含有快充功能的车辆。

适配车型:

接近80%的车型都可以使用直流电充电，但目前市面上的一些微型新能源车例如宏光MINIEV、长安Lumin、QQ冰淇淋等，无法使用直流充电。

市场普及情况:

受到家庭用电电压的影响，直流充电多应用于城市公共充电设施以及城际间高速服务区充电站。

交流电：家用设备为主

充电原理:

交流充电利用的是标准充电接口，使用传导方式为电池充电。

优点:

因其用较小的恒压或恒流电流，常见机型功率仅为7千瓦，所以用电限制小，使用的场景非常广泛。且充电方式设备费用较低，所以非常适合家庭场景下作为私人充电桩为爱车充电。

缺点:

由于交流充电桩充电功率小，所以效率较低，充电时间大约需5-8小时，最长甚至需要30小时以上。

适配车型:

几乎100%的新能源车都可取这种方式进行充电，但是由于充电速度较慢，更适合停运时间长的车辆或电池容量小的插电混动车型，比如传祺GS4 PHEV、比亚迪宋DM、宝马X1 PHEV等。

换电技术：暂未普及

充电原理:

换电技术是通过全自动或者半自动机械设备，对新能源车的电池进行更换，以此实现电能的补给.

优点:

类似于玩具车更换电池，一般只需2-10分钟便能完成一次补能。

缺点:

在私家车领域，只有少数品牌能够为车主提供换电服务，以大家较为熟悉的蔚来来说，品牌预计2023年底累计建成换电站超过2300座。

市场普及情况:

换电技术使新能源车达到了和传统燃油车加油相近的补能速度，但目前仅在公共交通领域和物流领域得到了普及。相较公共充电桩超百万台的保有量来说，还有很长的一段路要走。

无线充电：技术尚未成熟

充电原理:

在一定的空间范围内，通过电磁感应实现充电。

优点:

将车辆停放在指定位置即可自动充电，或者将无线充电集成到城市道路中，实现边跑边充。

市场普及情况:

目前这项技术仍然处于研发和探索阶段，在实用化之前，我们只能怀抱着期待耐心等待。

新能源汽车的“高能动力电池技术”可以在哪些方面提高？

新能源汽车是汽车行业发展的大趋势，它的出现极丰富了各位车主的有车生活，它的优点与缺点同样突出，

新能源汽车作为行业发展新事物，我们应该要用正确的方式看待它。

坊间戏称电动汽车是加了轮子的手机？个人认为买电动汽车有以下几大问题是你必须要面对的：

1、电量焦虑；2、更新迭代快；3、高度集成化……

今天，我们先来聊聊电量焦虑（续航里程的焦虑）问题。

再续航问题突出？充电时间过长了？

其实，我觉得续航里程已不再是电动汽车的主要短板。目前，市面上的主流电动汽车，实际续航大多能超过400KM。长途驾驶时，一般人也顶不住400KM的连续驾驶，这意味着高速120KM/H连续开接近4个小时（疯狂计算）。特斯拉乘客表示，就这乘坐体验，要不了三个小时我就想下车休息了。

扪心自问你能开这么久车吗？

所以，再续航问题就显得尤为突出。各大厂商的解决办法是研发电池新技术或强化再续航。很明显，强化再续航是相对容易实现的方案，只需匹配充电设施，增加快充功能。

因此，各大厂商各显神通，给出了许多快充方案，但充电要花的时间依旧比加油多。

长途驾驶时，燃油车回满血需要的时间甚至不够上个厕所。而电动汽车再续航，大概需要吃个饭，上个厕所，然后再休息十分钟。你换个角度想，这无形之中给道路交通安全加分了呀（道路交通安全法-长途开车需要休息）。

刀片电池，比亚迪在王婆卖瓜？

从探索改进电极及电池结构的设计方法、建立电池极化模型和仿真技术等方面入手，汽车动力电池的“瘦身健体”之旅仍在不断推进：

汽车动力电池的储能将有可能提高至400瓦时/公斤。

要让电池变成“肌肉型男”，在获得合理的正负极材料之余，还需要设计出可行的加工工艺。

着力全新的锂硫电池和锂空气电池的研究，它们的能量密度有望达到500瓦时/公斤。

被欧阳明高点名的科研项目获得了国家重点研发的支持，全名为“高比能动力电池的关键技术和相关基础科学问题研究”，该研究基于研究团队研制出的高容量富锂锰基的正极材料，汽车动力电池的储能将有可能提高至400瓦时/公斤。

近年来，在国家政策的大力扶持下，我国新能源汽车得到迅速普及，但“不敢去远郊区县”的“梗”至今难以理顺。打破500公里的单次行程极限将大大推动电动汽车的推广，然而汽车承载有限，如何在受限的体积内尽量多地储备电能成为科研攻关的关键目标。

该项目负责人、北京大学教授夏定国表示：“要进一步提高锂离子电池的能量密度, 正极材料的比容量是关键。”据夏定国介绍，针对正极材料的比容量，研究团队在前期工作基础上，深刻理解富锂材料稳定性机制以及阴离子氧化还原的产生机理，通过调控阴离子氧化还原机制来实现富锂材料性能的优化。

也就是说，团队首先遇到的问题是：阴离子氧化还原能力受什么“左右”？揭示这一规律将引导团队接近并找到性能优良的电极。团队还发现，在物质内部原子之间的几何结构会影响电子的结构，从而影响阴离子氧化还原的能力，研究明确了结构和效能的关系，并希望通过结构的设计改善电极材料的电化学性能。

“提高正极材料中的含锂量，让更多的阴离子稳定参与氧化还原反应是一个重要途径。”夏定国说，研制出高容量富锂正极材料，为进一步提高动力电池的能量密度提供了可能。项目组除制备出了一种高容量的富锂正极材料和两种高容量、高稳定富锂材料—碳复合材料外，还制备出了高容量的锂电池负极材料。

要让电池变成“肌肉型男”，在获得合理的正负极材料之余，还需要设计出可行的加工工艺。例如，富锂化合物在电极中需要很好地分散开来，既保持在体系中60%以上的含量，又不凝结为块状。分散越均匀，可逆性越好，充放电效率越好。

目前该电池还需进一步完善，夏定国介绍，仍存在“枝晶锂”制约新体系电池的进步及电池安全性这两个关键问题。相关实验显示，10—50次循环使用之后，电压衰减明显，电极也不起作用了。

“枝晶锂”是锂离子电池用液态电解质所特有的，锂离子还原结晶成树枝样，并不断生长，到一定程度可能会刺破隔膜，科学家目前正在从两个角度寻求突破。一是包被涂层，二是研究固体电解质。

夏定国强调，“高能量密度锂离子动力电池的发展有待于电极材料、电解液及高安全性途径的发展，更有待于新的分析方法及电池制备技术进步”。

除了提高锂离子电池的能量密度使其达到400瓦时/公斤外，项目组还将着力全新的锂硫电池和锂空气电池的研究，它们的能量密度有望达到500瓦时/公斤。中国工程院院士陈立泉表示，锂空气电池是动力电池的发展方向之一，“现在大力发展的氢氧燃料电池，必须用金属罐子保障氢气使用时的安全，而锂空气电池（负极为空气中的氧气）只要一个榨菜袋子就可以了。从实用性、成本上来讲锂空气电池也应该发展”。

新能源汽车关键技术是什么

3月29日，比亚迪终于官宣了“刀片电池”，这个传说中的电池被比亚迪包装得“只应天上有，下凡引领行业发展“。

比亚迪对“刀片电池”重塑行业寄以厚望，也就难怪这片电池被冠以各种华丽的形容词汇。

官方说法是：“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，兼具长寿命和长续航，重新定义了新能源汽车的安全标准,?引领全球动力电池安全新高度。

“刀片电池“体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，引领全球动力电池技术路线重回正道，把”自燃“这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

刀片电池的结构创新

整个线上发布会，简单而言就是将磷酸铁锂电池重新包装，将电芯从块状变为长条状，提升整个电池包的能量比，规避磷酸铁锂电池能量密度不够的历史问题。

官方说法是：通过结构创新，跳过了“模组”，将电池包体积利用率提升50%以上，续航里程达到了高能量三元锂电池的同等水平。

我们反过来看，“刀片电池”将电池包的空间利用率从40%提升至60%，才实现了与空间利用率仅为40%的，三元锂电池的同等续航。

如这个全新构造与三元锂电池相结合，将有望进一步提升三元锂电池的续航里程。

三元锂电池目前用传统电池包设计，主流电动汽车已经实现了超过600公里的续航，而小鹏汽车已经将续航提升至706公里。

如用刀片电池的结构，三元锂电池的续航里程将有望突破1000公里。

比亚迪的刀片电池是从电芯来做文章，而三元锂电池的代言人——宁德时代则在电池包的整体设计上进行革新，推出CTP技术。

据悉，宁德时代的CTP技术将电池包体积利用率提高了15%到20%，零件数量减少40%，生产效率提升50%。在提升电池包能量比的同时，大幅度降低了制造成本。

刀片电池的安全性

比亚迪重点推崇刀片电池的安全性。官方原话是：“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。

对比三元锂电池，磷酸铁锂电池的安全性从来都没有被否定过，行业放弃的原因是其能量密度低和续航不持久。

比亚迪公布的“刀片电池”?针刺穿透测试中，我们看到三元锂电池惊人的爆炸，磷酸铁锂方块电池的冒烟和刀片电池的安然无恙。

我们不知道测试中三个电池的容量是否一致，但同样的测试加上特斯拉专用的松下圆柱形电池，如针刺穿透仅仅发生在一个单体电池，小容量当然有更好的实验效果。

又或者比亚迪能否设计出三元锂电池的刀片电池，再进行对比实验测试，结果又将如何，是冒烟还是爆炸？

记得特斯拉在面对丰田提出的固态电池之时，扬言如果有最新的动力电池产品，供应商肯定会第一时间找到特斯拉，特斯拉也会率先应用。

在特斯拉上海工厂投产之后，在松下之后引进了LG化学这个不靠谱的动力电池厂家，签约了宁德时代的磷酸铁锂电池，还放出了“无钴电池”的风声。

三元锂电池在几乎所有电动汽车企业批量应用的过程中，能量管理系统、装配工艺和装配质量等暴露的各种问题陆续得到解决和优化。

事实上，不同于电动汽车的发展初期，现在已经很少听到电动汽车由于动力电池问题导致汽车自燃。

刀片电池的变与不变

磷酸铁锂电池对比三元锂电池，优势是安全高，而劣势是能量密度低，这个方面刀片电池并没有带来更多的革新变化。

磷酸铁锂电池低温表现和续航持久性差的问题，比亚迪在发布会上并没有给出“刀片电池”的相关数据以及与三元锂电池的对比测试报告。

诚然动力电池的革新是电动汽车发展非常重要的一环，“刀片电池”更多是电芯结构的变化，整个电池包的表现如何，还有待进一步探讨和验证。

当电动汽车续航里程达到600公里区间，这已经不再是电动汽车阻碍因素，而更多是随之而来的整车电动化应用。

比如电池本身的寿命、稳定性、充电速度优化，以及以电动化为基础的汽车智能化的全面应用。

比亚迪的面子工程

比亚迪近两年在电动汽车市场风声水起，呼吁全面禁售燃油车，四年夺得全球电动汽车销量冠军，连续六年获得中国新能源汽车销量冠军。

比亚迪2019年整体销量为451,246辆，其中燃油汽车231,893辆，占比51%；新能源汽车219,353辆，占比49%。

在新能源汽车销量中，插电混动车型全年销量仅有72,168辆，在147,185辆纯电动车型中，虽然不知道具体销量占比，?但到处可见的比亚迪网约车和出租车，铁定是其中的主要组成部分。

电动汽车只有被广大消费者认可，才是真正成功的时刻，而眼前充电速度慢的瓶颈，意味着电动汽车更多局限于特定场所应用。

如同小鹏汽车的创始人何小鹏所说，将2019年前9个月87.2万辆中国新能源汽车销量进行拆分，私人用户市场的电动汽车只有十几万辆，相当于特斯拉同期美国市场的销量。

中国汽车市场的纯电动汽车，更多地卖给了的士、出行等大客户，还有一部分是出行金融解决方案，这是行业发展所避不开的沉重话题。

比亚迪近几年在营销方案和宣传文章有了很大的改善，再加上王朝家族车型的高颜值，让人仿佛觉得比亚迪一瞬间就拔高了好几个档次。

当我们认真去研究一辆辆比亚迪，我们很容易发现，跟吉利领克、长城WEY和广汽传祺等车企相比，比亚迪仍有不小的差距。

不同于吉利领克、上汽荣威、广汽传祺等自主车企在零部件供应体系，用全球供应链来实现成本递减和品质提升，比亚迪还在沿用自身的垂直配套体系。

这个体系的成本竞争力和质量稳定性，是否能够在合资车企向下、自主品牌向上的双层夹击中依旧获得领先优势？

最后，自认能重新引导行业发展的“刀片电池”，比亚迪扬言几乎能想到的所有汽车品牌，都在探讨基于“刀片电池技术”的合作方案。

但对于比亚迪来说，这个领先行业的“刀片电池”却只在比亚迪“汉”纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划，就连同步开发“汉”DM车型都没有应用。

刀片电池的特殊结构，意味着要对整车底盘架构进行重新设计，插电混动和“油改电”等车型估计无法应用。

问题来了，在讲究平台化和通用化来降低成本，提升效率的大背景下，试问哪一家车企有这个勇气推出刀片电池平台专属的纯电动汽车？

“汉EV”作为比亚迪最新的旗舰级轿车，综合续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒，这个参数广汽新能源在2019年就已经实现了。

以三元锂电池为代表的电动汽车，2020年的续航里程将进入到700公里区间，依旧宣传等速续航的比亚迪将可以达到800公里。

一辆汽车的革新源自每一个零部件的提升以及制造工艺的改善，“刀片电池”让我们看到每一个领域的革新正在持续进行。

我们更加希望每一个革新都让每一辆汽车得到进化，并最终实现整个汽车行业的变革，为用户提供更好、更放心的汽车产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车用了哪些先进技术

新能源汽车关键技术是什么？

新能源车是指使用非传统燃料（如电能、氢能等）作为能源的车辆。其关键技术主要包括以下几个方面：

1.电池技术：

新能源车通常用电池储能，电池技术的先进性和安全性对新能源车的发展至关重要。目前，锂离子电池是主流的电池技术之一。

2.电机技术：

新能源车使用电机驱动轮胎，电机的效率和可靠性对车辆的性能和寿命有着直接的影响。

3.控制技术：

新能源车的控制技术主要包括电池管理系统、电机控制系统、车载通信系统等，这些系统能够对车辆进行监测、控制和优化管理。

4.能量回收技术：

新能源车能够通过能量回收系统将制动能量、滑行能量等转化为电能储存到电池中，提高能源利用效率。

5.车载充电技术：

新能源车的充电技术包括普通充电、快速充电、无线充电等，需要满足安全、高效、便捷等需求。

6.材料技术：

新能源车的材料技术主要包括轻量化材料、高效节能材料、环保材料等，能够提高车辆性能、降低能耗和污染。

以上是新能源车的关键技术，这些技术的发展将推动新能源车的性能、经济性和环保性能不断提高。

在新能源车的关键技术中，电池技术是最重要的技术之一。因为电池是新能源车的能量储存和释放装置，决定了车辆的续航能力、性能和安全性，也是新能源车成本的重要组成部分。随着电动汽车的普及，电池技术的研发和应用将对新能源汽车市场的发展产生重大影响。因此，提高电池的能量密度、安全性、寿命和降低成本是当前电动汽车技术研究的重点。

充电10分钟续航可达500公里，丰田将开创新能源汽车新时代

1.?电池技术：新能源汽车使用电池作为动力源，这些电池比传统汽车的铅酸电池更先进，能够提供更高的能量密度和更长的续航里程。

2.?充电技术：新能源汽车需要通过充电来获得能量，用了许多充电技术，例如快充和慢充。快充能够在短时间内为电池充电，但对电池寿命有一定影响，而慢充则更为稳妥，充电时间较长。

3.?电机技术：新能源汽车使用电机作为驱动力，用了一些先进的电机技术，例如永磁同步电机和感应电机等，这些电机能够提供更高的效率和更强的动力输出。

4.?能量回收技术：新能源汽车使用能量回收技术，通过制动过程中回收能量，将能量储存到电池中，这样不仅能够提高行驶里程，还能够减少能源的浪费。

5.?智能控制技术：新能源汽车用了一些智能控制技术，例如车载系统和车联网技术，这些技术能够帮助驾驶者更好地掌控车辆状态和行驶路线，提高行驶安全性和效率。

这些先进技术使得新能源汽车在能源利用率、环保性、安全性和智能化等方面都有了很大的提升。

比亚迪“刀片电池”，真的能削去新能源车的安全质疑吗？

众所周知，新能源汽车电池技术一直是当下各车企重点研究的项目。尽管比亚迪、特斯拉、小鹏汽车等众多汽车品牌将自己的续航里程提高至?600KM?以上，但是依旧受到了众多消费者的纠结甚至不买单，如今新能源汽车续航问题成了众多消费者心中买车的一道坎。

近日，就在大家都在围观丰田章男炮轰电动车的时候，大家可能没有注意丰田公司将在?2021?年推出新型固态电池原型车。据了解，这种电池充电?10?分钟，续航可以达到?500?公里。如果一旦量产，那么这项技术将会给新能源汽车行业带来巨大的变革，可以说这种技术将是革命性的进步。

何为固态电池？

在工作原理上固态电池与传统锂电池相差不大，其中最大的区别在于电解质。传统锂电池用隔膜和呈液态状的电解质，固态电池则是固体电解质组成。简单地说，就是在同样体积内，固态电池能量是现有汽车电池的?2?倍之多。

当下新能源汽车动力电池分为两种，磷酸铁锂电池与三元锂电池。目前，最前沿的技术就是比亚迪的刀片电池，刀片电池用的是磷酸铁锂电池，这种电池密度不高但是不易发热安全性高，缺点是续航有限。

最受欢迎的特斯拉?model3?则是用三元锂电池，这种电池能量密度高，理论上续航能力高于刀片电池，但是容易发热并且有自燃的风险。尤其是现在的锂电池在加入快充后，因隔膜损害温度过高导致自燃让人触目惊心。

固态电池相比于传统汽车电池，它更紧凑，充电速度不仅快而且还更安全，并且还拥有着更高的能量密度。不难发现，固态电池优势明显优于传统电池。

固态电池将是未来发展方向

这样一款革新技术虽然听起来有点不可思议，但是它确实存在了。此前也有固态电池报道传出，例如大众预计在?2025?年生产出固态电池，福特则是在?2027?年生产，三井物产、汽油公司?Idemitsu?Kosan?和住友化学等工业企业都在准备生产固体电解质?……?可以看出各大厂商其实已经开始着手于固态电池研发的争夺战。

但是丰田却是将在?2021?年亮相推出首款原型车，注意，这里并不是概念车而是原型车，原型车即是测试车，原型车在经过测试后，通过完善细节上的不足就可以推向市场。

在电动汽车领域，从丰田推出混合动力技术以来，丰田就一直作为领跑者。此次固态电池有着突破性的进展，依然是丰田承担着重要的角色。根据丰田公司介绍，目前丰田的目标就是要保证这款电池在?30?年的使用寿命内保留?90%?的电池性能。

为了帮助加快该技术的开发，日本正考虑将新设立的?2?万亿日元脱碳基金的一部分用于固态电池的生产。并且根据官方消息透露，这款电池将会在?2021?年夏天的东京奥运会期间亮相。

充电在?10?分钟，单次行驶距离达到?500?公里，30?年使用寿命可达?90%，这些数据告诉我们，这不是汽车产业结构的调整，这已经是一场革命的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电池是新能源汽车的“心脏”和“灵魂”，然而在过去的几年里，作为市场主流的三元锂电池却因为过高的能量密度，成为电动车频频起火的重要原因，使消费者对电动汽车望而生畏。

对此，工信部曾特别发布了《开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》，通知要求各新能源汽车生产企业要对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作，同时也要承担新能源汽车安全第一责任，可见自燃对于整个行业的负面影响之重。

而在这样的关头，号称将要对此前行业安全问题进行纠偏的比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”，于3月29日线上发布会终于露出真容，并且首次对外公布了其顺利通过“针刺试验”的完整测试。

众所周知，做好一款动力电池产品，需要经过振动试验、模拟碰撞、挤压和海水浸泡等一系列实验。其中，最难通过的无疑是针刺实验，因为碰撞、挤压等造成的热失控还只是属于概率件，而针刺实验是直接模拟电池内部短路，用钢针刺穿电池极板造成电池短路，从而引发电池热失控，测试电池的安全性能。并且观察1小时，不起火、不爆炸才算合格，可见其检测手段之严苛。

而在发布会公布的测试中，在同样的条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃-400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。

这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的热失控的危急情况，也意味着，当汽车遭受异物侵入，并伤及电池的时候，也不会发生爆炸现象，可以有效的保护车内人员的安全。

有了这些安全保障，王传福甚至非常自信的表示：“刀片电池体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

事实上，安全一直是磷酸铁锂路线的动力电池的长期优势，但实际上“刀片电池”的更大意义还是在于提高续航里程。

磷酸铁锂电池本身就具有高安全性的优势，只不过由于能量密度相对较低，所以在新能源乘用车厂商盲目追求续航里程的攀比中，被能量密度更高但天生热稳定性差的三元锂电池甩在身后。

但三元锂电池仍然因为一定的含钴量导致价格昂贵，同时还存在因较大的事故隐患，必须以尖端的电池热管理系统作为不稳定性的重要补充。相比之下，传统磷酸铁锂电池的优势在于成本更低，安全性较好，但问题在于能量密度不足，而“刀片电池”的意义恰好在于弥补这一短板。

根据比亚迪的专利方案来看，“刀片电池”其实是一种针对电池包结构的创新设计。因为电池单体样子很像刀片，所以取名“刀片电池”。

而正是因为其扁平的构造，易堆放，减少了电池包中横梁或纵梁的使用，甚至可以不使用横梁或纵梁，从而提高了电池包的空间利用率，也进而提高了整个电池包的容量、电压以及续航能力。通俗来说，就是通过堆量的优势，布置能量密度相对较低的磷酸铁锂电池也能达到三元锂电池的综合续航效果。

那么，具体效果如何？比亚迪在其专利中曾举了一个例子，在电动车中，此设计可以将空间利用率由原先的?40%左右，提高到?60%以上甚至更高的?80%，这意味着，原来?400?公里续航的车，在搭载刀片电池之后，将能够直接增加?200?公里续航。同时，因为更少的横梁和纵梁使用，也让电池组的制作工艺得到简化，能在一定程度上给电池组减重。理论上来说可还以实现轻量化的续航能力提升。这样来看，这个刀片电池技术确实有料。

而放到实际运用中，据悉，比亚迪最新的这款刀片电池将首次搭载在汉EV上，并于今年6月上市，电池系统能量密度为140Wh/kg，有两个续航版本，单电机版NEDC续航为605km，双电机版NEDC续航550km。这样的续航水平，即使与将三元锂电池玩转的出神入化的特斯拉相比，也是颇具竞争力。

另外，磷酸铁锂电芯本身成本就更低，根据相关资料显示，磷酸铁锂系统的度电成本目前已经可以做到600元，而市面上常见的三元811系统的度电成本，哪怕特斯拉估计也要1000元。以一款带60度电池的车型为例，如果使用磷酸铁锂，成本为3.6万元，使用三元锂电池，成本则在6万元-7.2万元之间。几乎翻倍的成本差价，对于汽车制造商而言，无疑是天壤之别。从这个角度来看，比亚迪的“刀片电池”甚至还能在一定程度上解决新能源汽车成本过高的痛点，也让人对比亚迪汉最终的上市价格有了更多的期待。

写到最后，亮出刀片电池的比亚迪显然是野心满满。刀片电池的出现或许将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归磷酸铁锂，甚至重新定义新能源汽车的安全标准。更为重要的是，目前在国际上，燃料电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池等主流动力电池技术路线几经沉浮，唯有中国还具备完整且先进的磷酸铁锂电池供应链，如若磷酸铁锂重回赛道，比亚迪或许还能成为中国新能源“弯道超车”的功臣。

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