游侠汽车整车工厂_游侠汽车公司

1.济南轻骑游侠三代200型摩托车发动机和整车问题

2.自研技术在手的零跑汽车 这个行业寒冬并不冷

3.25万级预算，坦克300游侠版有哪些过人优势值得入手？

4.国内新能源市场9月销量解读，领头羊特斯拉为前四家销量总和

5.坦克游侠的钥匙跟普通钥匙一样吗?

首图镇楼

hello，大家好，我是余先森， 一位客观角度分享实际驾驶感受的评测爱好者。 微博@余先森故事会 PS：欢迎加入我的车有圈来互动，加入方式在帖子下方！ 车友问答、车友互动、及汽车分享的最新动态。 -------------------------------------------------------分割线---------------------------------------------------- 言归正传，这一次疫情想必大家都在家里宅了许久。 当然在湖北宜昌的我，可能比大家时间更长。 是的，现在疫情有所缓解，我也再一次出现在大家的视野之中， 这一次也是疫情结束后的重启，今年的第一次拍车。 源于我的一个闺蜜（医护人员），4月初，阔别已久的闺蜜找到我诉说上半年的心酸故事， 是的，其实我也完全可以理解疫情期间，身为医护的她为我们做了多少贡献。 认识闺蜜十年有余，第一次听她主动说，她想买车，这次下定决心买车。 之前一直都挺保守，是一个非常单纯的女孩， 这一次，经历了疫情，经历了上下班的不便，终于开口了， 且目标明确，预算十万，下地不超过13万，合资也行，支持国产。！ 有了这样的一个目标，我也在众多极具性价比的车型当中选择了几台介绍给她了， 对于女生来讲，车，可能懂的真的很少，但是和文字看的明白， 所以最初是打开汽车之家APP，给我的闺蜜介绍， 长安CS35 plus 名爵ZS 还有就是最后购买的吉利缤越Pro 在推荐的这三款车型的时候似乎不够直观，也不太好理解， 我闺蜜就问有没有，就是一个，让她做了选择，闺蜜告诉我， 她在路上看见过这个车型（缤越2019款运动版），只是因为看见过， 觉得好看，小巧，自己觉得挺适合自己，好家伙，故事从这里开始。！

那么作为汽车爱好者的我来说，既然闺蜜找到我，当然也会给她仔细分析这台车的优劣势。 全权从推荐，到看车、谈价格、谈合同一直到提车上路，一起花了整整两天的时间。 （期间还发生一些插曲，感兴趣的车友加车友圈聊，这里不方便）

好了，说点能说的，在缤越论坛来发这个帖子，多的可能不用介绍， 大家关注的应该都知道，这一次缤越Pro2020款除了外观做了变化， 其次就是发动机总承增加了一台1.4T-4缸的版本，那么在三缸和四缸上到底该怎么选择 在当中本人由所说到。

那么除了发动机以外，配置上也做了增减配，这也是整个汽车行业的惯用手法了。 只是取舍的问题，但是大部分的升级和改动，还是偏向科技化，智能化，安全化。

外观的整体造型，相比老款，更加激进灵动。

陪闺蜜去到4s店的时候，红色的车型其实更加适合她，不过疫情刚刚结束， 19款就停产了，直奔2020款，店内现车又只有白色，在小小的纠结之后， 因为喜欢，还是选择了这台白色缤越，至于版本，当然是游侠。

销售也是因为才上市，部分配置还没有我了解，也没有配置清单， 所以部分不确定的，还是我陪同一起给C家打电话确认是否有变更。 这里没看懂的，（群里聊）

炭纤维后视镜提升了整体质感

炭纤维前唇算是给整个车子的配置得到了部分提升，虽然是的，但颜值确实处于巅峰

红色卡钳，不用自己去DIY了，

双边四出真实排气，这个在国产车的配置清单上不算优秀，但是在这个级别来讲，做的不错。

说了些好的，在来说些值得改进的地方， 不知道真实车主是否有发现或者遇见这样一个问题， 当下雨天的时候，四个门板处因为造型坡度过大，在开门的情况下，雨水会直接滴到驾驶位。 这块其实不注意可能不会发现，但是下雨天仔细观察，会有这样的情况 希望厂家在这块可以关注一下，在设计再行美观度上得到了提高，在使用的过程中会遇见的问题也关注一下。

整车运动套件比较多，标识性的S运动尾翼，在路上辨识度还是很高的。

在说到内饰，闺蜜提车后，回来修饰了一番， 就问你粉不粉嫩，适不适合女性，简直完美。

吉利缤越Pro的布局我这块要给个好评，布局简洁合理，前后排储物空间基本够用， 当然也有两个小槽点，一个是杯架没有阻尼器，会晃动，第二个就是没有后排出风口， 这个在另外两个车型上都是有的哦。

多功能方向盘握感还可以，适中！

仪表台的双屏显示还是不错，！

车机系统比老款确实快了许多，各项功能有所提升，清晰度这块做的非常好

电子档杆

简洁的车机按键，阻尼感不错！

有点类似马蹄的空调出风口，出风效果有点大

车内空间表现还算可以，和同级别哈弗H2s相比，后排明显富裕

门板做工用料比较舍得，模压这块做的也很OK

发动机舱保护做得挺好，虽说是三缸，但是在隔音效果上做的还是挺不错。！

最后，加入车友圈，聊那些你感兴趣的话题。！

总结： 吉利缤越Pro，整车颜值外观和给的设计非常适合年轻人的口味， 内饰设计简约，空间布局合理，基本安全配置有所提升不错。 作为10万级别的家用Suv来说，目前三缸的争议挺大， 现在虽然推出四缸，不过如果我做为消费者，肯定也是不愿意买单的 。 那么怎么走出纠结的状态，就和我的闺蜜说的一样， 我买它也不会开十年八年，开几年置换就完事了，是的，这么说也没错。 千人千面，每一个消费者的看法可能都有所不同， 那么最后，关于价格，关于提车中间的插曲，关于怎么去谈的合同感兴趣的车友， 赶紧加入我的车友圈，我来与你分享。！！！！ 好的，我是余先森，下一期评车，我与你不见不散。 欢迎大家与我互动留言，第一时间回复。！！！

济南轻骑游侠三代200型摩托车发动机和整车问题

访旅行达人不是一件容易的事，因为他们总是在路上。我们联系这三位访对象的时候，他们其中有一个在西藏骑行，还有一个在无人区自驾，因此，往往一条短信要等上好久才能收到回复，就像朝着深山喊话，很长时间之后传回一声回音。这三位访对象，每个人都能说出许许多多的关于旅行的故事，但其实我们只需要知道一件事情：人为什么需要旅行？

骑上我心爱的大摩托

在被强大的孤独感所包围时，恐惧无处不在，但当冲破这种恐惧，就如同在修行的过程中登上一个台阶，看到的风景从此不再一样。

从大学毕业到现在，有19台摩托车陆续进入王旻昊的人生。去年一年，他骑行了28000公里，今年可能会走得更远。因为过于喜欢摩托骑行，现在他已经与曾经就职的 汽车 媒体行业告别，成为了一名“全职”的摩托骑士。每个月会有一半的时间，王旻昊与他的摩托车在路上行驶，剩下的一半时间，他用来思考要去哪里。

如果要问这种旅行方式的吸引力：胯下发动机发出真实的震动，风从四面八方直接吹在皮肤上，地上的树和天空的云齐齐向身后倒退——这些都是王旻昊钟情于摩托车的原因。危险也是不可避免的，最严重的一次是几年前的一个深夜，一辆没有开灯的大货车违章驾驶，与他驾驶的摩托车发生碰撞，那一次事故导致他的右手腕打了两块钢板，膝盖中放入五根钢钉，还掉了两颗牙齿。当然，摩托车整个报废。然而即便是这样，在养伤的三个月期间，王旻昊带着身上的石膏偷偷溜下楼又骑了几圈。

但在那之后，速度感和刺激不再是骑行的主要目的，通过骑行去认识这个世界、增长阅历才是旅行的意义所在。“小时候看书，并没有什么特别的感觉，直到初中有一次父亲带我出去 旅游 ，我看到了书里描写的地方，才恍然大悟原来是那个样子。”王旻昊说，从读万卷书到行万里路，帮助他更好地看见世界也看清自己。西藏是经常去的地方，同样的路线走过好几遍，熟到记得住沿途的每一个加油站和每一个餐馆。但每一次骑行都会有不同的感受，每一次的感受都是以往历次感受的叠加。

最孤单的一次经历，是去年横跨甘肃省，深入青海腹地骑行，途中需要穿越大片的无人区。当时他所骑的本田非洲双缸更换了真空轮组之后还没有跑过长途，摩托车加上行李的总重量在600公斤左右。由于忘了提前给轮胎放气来获得足够的抓地力，这辆本田在海拔3500米的地方陷入沙地，而同行的一位友人严重高反，所在的地方又没有手机信号，王旻昊只能靠一己之力慢慢地把车从沙地里抬出来。在被强大的孤独感所包围时，恐惧无处不在，但当冲破这种恐惧，就如同在修行的过程中登上一个台阶，看到的风景从此不再一样。“恐惧永远存在，需要知道的是自己的极限在哪里，那是一根红线。”王旻昊说，“而成长可能就是学会充满敬畏地享受在红线之上的生活。”

每当骑行结束之后，王旻昊回到北京的家，就如同“弹簧”松了下来，整理照片、剪辑、为下一次的出发做准备。在北京待烦了，总有理由出去，这种节奏感恰到好处。母亲一开始颇不放心，在王旻昊的鼓励之下竟然也考取了摩托车驾照，一家子得以共同分享骑行带来的乐趣。王旻昊告诉我们，他的家里现在有四台摩托车：本田CRF1000非洲双缸、雅马哈Tracer900GT、本田CB1100EX和雅马哈N-MAX 155。这四台车如今都伤痕累累，每一道伤痕都是他旅行路上的“军功章”，王旻昊舍不得让它们报废，未来即便这几台摩托光荣退休了，家里也总会有它们的位置。

Q: 旅行对你而言意味着什么？

A: 认识这个世界。小时候也看很多书，并没有什么特别的感觉，初中父亲带我出去 旅游 ，我看到了书里描述的地方，觉得大不一样。

Q: 每一次打包的时候，除了必备的行李，还会带上什么东西？

A: 我会带上我的Air Pods，我给它们配了一副很特别的耳机壳，捏上去很解压。骑行的时候会听听音乐，从摇滚乐到古典音乐到抖音神曲我都会听。

Q: 请向我们读者推荐一条最适合骑行的线路。

A: 青甘小环线。西宁出发，到海西，穿过青海腹地抵达茫崖，从茫崖到恶魔之眼，之后翻越当金山，路过阿克塞小镇，进入甘肃河西走廊敦煌，映着祁连山的雪，穿过敦煌、酒泉、张掖、武威这四座西汉都护府。

他和他的桑塔纳

作为一辆肩负着远行任务的前驱车，你必须要压榨出它所有有可能被压榨出的抓地力。

作为我国 汽车 工业史上被生产过最多的一款车型，桑塔纳在 汽车 爱好者心目中有不可撼动的地位。前些年，贾宾看着这款经典的车被越来越多地“魔改”，坐立难安，于是也于2017年购入了一辆“N手”的桑塔纳旅行车，专门用于旅行。

这辆白色桑塔纳是上海大众生产过的350万辆桑塔纳中的一辆，属于末期的北京警用版本，如今它还保留着这样的外观。贾宾开着这台“全中国最有名的 汽车 ”，去看全世界不同的风景。

刚拿到车的时候，贾宾并不打算做太多改动，但是几次越野实验暴露了问题，于是他将轮胎更换为玲珑全地形轮胎（AT胎）。除了更换轮圈、轮胎之外，外观上的改动还有加装行李架；内饰部分，则换回了更早期的桑塔纳原厂方向盘和座椅，让整车的“古早”味道更浓郁一些。

“整备过程是漫长的，因为它原本就没什么毛病，我只是在不断试探它的可靠性的同时，发现了可能容易出现问题的地方，并解决掉了。” 贾宾说，“作为一辆肩负着远行任务的前驱车，你必须要压榨出它所有有可能被压榨出的抓地力。好在，桑塔纳仅仅靠着车轻、车窄、较长的悬架行程和远高于现代 汽车 的离地间隙，就获得了足以令我感到惊叹的通过性。”

时间来到2019年9月，这辆桑塔纳终于迎来了大展拳脚的一次机会。经过了几周的线路调查和推敲，贾宾最终决定从北京出发，跑三天高速后到达甘肃省武威市，由武威向南进入非铺装路翻越冷龙岭，进入祁连山山脉腹地的青海省门源县，再沿着东西向山脉向西途经祁连县到达青海省央隆乡，继而向北翻越托来山到达甘肃省嘉峪关市，最终目的地是敦煌。

贾宾推断这条路的危险性应该不会太高，至少不会有塌方导致的断路，但尚不能确定桑塔纳的通过性是否可以胜任高海拔的非铺装爬坡路，所以他也做了充足的后备方案以备不时之需。刚进入山区时，驾驶体验格外惬意，贾宾将胎压降至1.3巴，对于这辆整备质量1100千克的两驱车而言，以40千米/小时的速度爬坡并不费劲。然而后续的泥泞路段难度系数非常高，“在这种地方没什么太多选择，就是别吝惜你的油门和汽油，千万不能半途收油，否则一旦陷入泥地就只能倒回坡底另起炉灶了，尤其对于两驱车而言，更是惊险重重。”贾宾将车挂入一挡，加大油门冲入泥地，一边控制方向盘让车身尽量沿着看起来不太深的路面行驶，伴随着1.8升自然吸气电喷发动机的轰鸣和泥水打在车身上的声音，他和他的桑塔纳终于驶出泥地，化险为夷。

目前为止，这辆桑塔纳并未辜负过贾宾。他说 汽车 有的时候就像一只宠物，陪伴你去很多地方，一同经历了很多事情后，就慢慢成为了家庭中的重要一员。“它有没有脾气我并不知道，但是我发现它总是会对滴水之恩，以涌泉相报。”

Q: 请讲述最危险的一次驾驶体验，以及，是否为死亡做过准备。

A: 我曾经尝试过4人单车穿越无人区，现在想想还是挺危险的，一旦车出现了故障，人是走不出来的。当时太年轻，也没有卫星电话，想去就去了。既是危险的回忆，也是难忘的回忆。

Q: 是否想象过，如有一天可以去太空旅行？

A: 没有想过，如果可以，当然想去。但是我觉得这个对身体素质的要求应该非常高，不太现实。

Q: 总而言之，你认为人为什么需要旅行呢？

A: 人可以旅行，但是不必要，就像“可以搞艺术，但是没必要”，在家读万卷书也很好，而我就是想多出去看看。

“Hard模式”旅行家

西藏是陈彤每年都会想念的地方，因为高原的困苦，各种不同的路况，对人对车本身就是一种挑战，更重要的是在离天最近的地方会有一种神圣而纯净的感觉。

每次出门之前，陈彤会跟家人说一句“我出发了，”这是一个不可或缺的仪式。一旦关上这扇门，他就进入了“Tony 24首席”的角色。“Tony 24首席”像一个身份的密码，初次相识的陌生人总试图破译。密码的锁匙是他曾经从事的职业：路虎越野首席导师。他既是全球第24位认证首席教官，也是第一个拿到该认证的中国人，甚至是亚洲人。

2002年回国的他选择了路虎，2005年在英国通过全球路虎总教官考核后获得了亚洲区路虎首席教官执教资格（路虎全球排名第24位，亚洲首位），2008年获得了A级绞盘教官资格——到今天为止，陈彤已经有了十多年的带驾经历，可以说他是一个不折不扣的“职业旅行选手”。

对于喜欢开车的人来说，这无疑是一份Dream Job，因为旅行就是工作本身。在工作中，陈彤所体验的都是最具有挑战性的旅行路线，天气、车况、人都会出现不可控因素。私下里他也是“自虐型”户外爱好者，18年间先后买下了神行者2代、第四代发现、卫士90和110，天南海北最艰险的路段都曾留下过它们的足迹。而进入一场“Hard模式”的旅行意味着，危险和艰苦的部分远大于享乐，类似“与落石擦肩而过”这样的险情让陈彤的旅行多了一层 探索 人生的意义。

在陈彤眼里，具有挑战性也有越野乐趣的地方越来越少，以前进藏不管是对车还是对人都有些挑战，但现在只要准备充分，车辆出现问题的概率大大降低，连沿途维修厂的师傅都觉得生意大不如前。如果还想寻找有些挑战但风险可控的地方的话，川西会是一个不错的地方，因为那里充满了神秘、质朴和挑战，大自然的绝美之色让人出离现实，在与艰苦路段正面交锋之后再回到生活中，更能重新认识自己。“越是苦的环境中越容易暴露出人性的弱点。” 陈彤认为，有时候团队彼此之间的不信任带来的伤害会大于恶劣环境本身。

同样没有辜负陈彤的，是每一次带在身边的那些“长枪短炮”。2006年第一次和路虎车友前往阿里，在去往冈仁波齐的路上意外捕捉到了天边射过来的一道神奇光芒。那美得近乎神圣的光芒被永远定格在陈彤的相机中，同时被定格住的还有当时那无限接近于幸福的感觉，即便很多年之后再拿出来看，心中依然会泛起涟漪。“我是那种拍到好看的照片会感动到哭的人。” 这么多年开车在路上，见过最壮阔的景致，最极端的天气，他依然会为头顶的星星和飘落的雪花而动容。

西藏是陈彤每年都会想念的地方，因为高原的困苦，各种不同的路况，对人对车本身就是一种挑战，更重要的是在离天最近的地方会有一种神圣而纯净的感觉。在2018年，他带领着深度越野迷组成的车队，向大北线进军。这段旅程中最击中他的，是在海拔4000多米的地方，遇到了一支来自欧洲的老爷车队，车队里的车全部产自上世纪五十年代，而驾驶者的平均年龄更是超过了60岁。他们从德国出发，一路穿越6个国家抵达中国。这是陈彤所认可的越野精神，即享受“在路上”所带来的纯粹的快乐。他希望自己也能始终对旅行抱有热情，开车开到天荒地老。

Q: 请给我们的读者推荐一条自驾路线。

A: 挑战的地方很多，西藏、新疆，沙漠、冰雪，都会随着季节有不同的感受，如果只能选择一条线路的话可以去川西看看，但要是走大路估计也就没啥挑战了。如果难度不那么大的就去西藏或者新疆吧。西藏的滇藏线其实最享受，沿途都能找到很好的酒店，对于驾驶要求不高，风景当然更不用说了。

Q: 打包的时候除了必备的行李还会带上什么？

A: 相机，不是微单哦，都是些大家伙，尼康D5、D6这种，长枪短炮脚架都带上，因为当你在这个时代还拖着沉重的摄影包玩摄影的话，证明你算是老人了，每张照片的背后都会有感慨的经历可以讲述。

Q: 旅行过程中遇到的最危险的情况。

A: 遇到太多了，不过就是因为有了专业的知识和对危险的预判，每次都可以把风险控制到最低。简单来说，在西藏的高海拔地区最怕的是感冒。雨季容易发生落石、泥石流、塌方等等自然灾害。还有，挑战无人区最怕的是人车出问题，人感冒发烧，会威胁生命，车辆坏车、爆胎、车队失联、没信号，在那种危急的情况下一旦遇到自私的队友和不专业的领队，那就会暴露出很多人性的弱点。

自研技术在手的零跑汽车 这个行业寒冬并不冷

这种GS机本身震动并不大，可以先把所有固定发动机的螺丝都重新拧紧一遍，特别是发动机后部较粗的固定螺丝，如果紧过螺丝后震动还大，就没有太好的办法了，加大排量而来的发动机比原型号的震动大一些，也可能与车架等的设计、匹配等有关。如果是发动机的问题，换发动机能有所缓解，但如果不是发动机的问题，换了发动机也没用。如果只在七十公里的速度时震动最明显，应该就是共震造成的，这种情况没办法彻底解决，共震总是存在的，即使不在这个速度，也会在其他速度。其实这种车并不是很重视舒适性，更侧重的是玩乐。铃木的GS系列发动机很多可以互换，但如果自己换了发动机就不能年审了，按要求必须先向车管所申请，当然如果不打算年检就没事了。济南轻骑应该不会在排量上，一般GS200的发动机在起步、爬坡、加速等方面会较明显优于125，但极速不一定能快太多。新车还在保修期内，如果有问题应该去售后检查咨询，有因质量、设计等造成的问题都是可以免费保修的。

25万级预算，坦克300游侠版有哪些过人优势值得入手？

年末将至，如约将至的年终盘点在今年显得格外热闹，因为有了造车新势力的加盟，让原本常规的车企年终总结多了一分要改良的味道。

今年的冬天不冷，雨水却多，老人说这叫遇水则发，感谢这种充满愿景式的说法令任何事情都有了更好的开始。但恐怕今年新能源汽车行业的“雨水”还不够足，否则为何行业频频遇上寒流。

凛冬之下，何去何从

11月新能源汽车产销报告中显示，11月新能源汽车数据依旧保持下降趋势，产销分别完成11万辆和9.5万辆，同别下降36.9%和43.7%；其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同别下降63%和54.4%。

这是从7月开始的销量“五连跌”。电动汽车百人会理事长陈清泰也表示，电动车行业正处在大浪淘沙阶段，这是非常残酷的。

也许在之后几年里，随着汽车品牌的逐步向上，新能源市场会迎来一波淘汰期，资金链和品牌力成为了部分车企们活下去的关键，但这样的关键因素并不是每家造车企业都具备的。

与传统车企的新能源板块相比，11月份造车新势力销量表现颇有起色，其中蔚来11月交付新车2528辆；威马EX5销量数据为1099辆；小鹏G3销出1016辆；哪吒N01为1294辆；零跑S01从6月底开始交付，目前共交付超过1000辆。

从日前曝光的造车新势力车企的规划中可以看出，他们并没有被大趋势下降的环境影响，蔚来第三款轿车已提上日程、小鹏的第二款车型P7也在最近正式发布，预售价格24万元起、哪吒汽车U在全国启动预售，刚在三亚上市的爱驰U5也正式加入新势力量产车型的行列。

与此同时，零跑汽车恰逢其时的发布了旗下第二款车型T03的官方渲染图，这款定位于城市精品小车的T03，据悉新车预计将在2020年上市。

很奇妙的是，在大家都盘踞于紧凑型SUV、A级别家轿市场之时，零跑汽车却奉上了一款轿跑和类似A0级别的车型。

这家一直低调行事的车企，在车型选择上如此另辟蹊径，试问在受众并不多的轿跑和日渐分流的A0级别车型市场中，零跑如何脱颖而出；如何在传统新能源车企陆续完成品牌向上、造车新势力同伴们逐渐走入预设轨道时跟上大部队的脚步？

这些问题似乎成了零跑汽车接下来面对的必答题。

IT造车，靠不靠谱

今年上半年，蔚来汽车亏损总额高达到59.08亿元，李斌被成为“2019年最惨的人”、远在美国的贾跃亭也因债务问题推迟回国时间、近日被爆出的游侠汽车因生产资质问题尚未解决，湖州市不得不介入收购游侠汽车名下土地资产和部分在建厂房资产以化解项目风险。

不得不承认，造车新势力车企很大部分都处于“水生火热”之中，而那些有幸成功且逐步推进量产的车企，便是儿。

零跑汽车创始人、董事长朱江明

如果不是当年朱江明对智能电动车行业的洞察与执着坚持，今天的零跑汽车可能还是大华汽车电子新业务部中的一个小小的分支，默默地充当着“备胎”的角色。

2015年的12月，位于杭州滨江高新开发区，由朱江明创立的大华安防及其主要创始人决心第三次创业，建立零跑汽车。在零跑汽车诞生之前，朱江明率领的大华安防，已在智能交通领域耕耘数十年。

这位出身在浙江义乌操着一口浙江式普通话的***，从小就喜欢拆装电子机械。大华安防的出现和壮大，或许只是证明朱江明在电子技术上的天赋，也许他还在等待一个最佳时机。

这个时机从2015年要造车的idea开始，朱江明着手零跑汽车的核心技术，和创建大华安防时如出一辙，他深谙核心技术和研发，必须由自己控制，不惜成本拿下这座高地。

同年12月初，S01电池方案架构定型；16年6月?S01第一台动力电池系统研发成功。相较于其它造车新势力们紧凑的时间表，零跑汽车像极了朱江明这位IT元老的性格，不紧不慢，严谨内敛。

朱江明曾在访中提到，“我们不是互联网造车，更不是传统造车企业，我们是一家拥有IT基因的汽车公司。相比之下，零跑更有优势。我很欣赏华为公司处事不惊的风格，如果可以我希望零跑可以是汽车界的华为。”

拥有核心自研技术的华为，成为了零跑汽车奔跑中的追逐的目标。直至11月底，零跑汽车获得了367项发明专利，其中发明专利92项、实用新型242项、电机电控29项、动力电池46项、智能驾驶18项等，不知不觉中零跑汽车竟然成为了造车新势力发明专利占比最高企业。

此外自主研发的3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术，也让零跑汽车摇身一变成为了继特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

作为全球排名第二的安防系统供应商，在大华安防创建的十多年里，芯片、图像识别等领域的技术积累成就了当下零跑汽车在智能车机上的领先优势。零跑汽车在芯片研发、底层嵌入式软件及算法方面上的确有远胜其他车企，而自主研发是关键因素。

2019年1月旗下首量产车型S01正式上市，但独特的是，零跑汽车献上了一款造车新势力中独一无二的轿车车型。

似曾相识比亚迪

2018年12月，比亚迪将自主研发的IGBT芯片公之于众。在大众的眼中，这家既造电池又造电动车的企业迎来了一个全新的身份——芯片供应商，但事实上比亚迪在2005年就已经正式进军IGBT领域。近13年的时间里，一代又一代的芯片更迭成就了如今比亚迪内核的强大，用过王朝系列车型的用户们，一定不会陌生DinLink系统。

这块在手指方寸之间的IGBT和动力电池一起构成了新能源汽车的核心技术。目前，以比亚迪为主的企业已经基本能够满足国内新能源汽车动力电池需求，毫不夸张的说，被国外长期垄断的芯片市场再次回归国内主动权。

零跑汽车在S01车型上搭载的AI自动驾驶芯片——凌芯01具有深度自学能力、超出目前市面主流芯片5倍之多、专为汽车自动驾驶研发，定位更精准、在极强运算条件下，能够实现多芯片柔性化组合作战。

历史总是惊人的相似，比亚迪似乎开创了一个“前人栽树后人乘凉”的奉献精神，而零跑汽车则充当了一位孜孜不倦的好学生，在某个时间节点上，他们不约而同的交汇了。

在中国汽车制造工业的时间流里，比亚迪成为了中和零跑汽车最契合的标杆，从电池到芯片技术，从智能AI到整车集合，零跑汽车和比亚迪都属于自研自造起家，在最初的企业基因上有着不谋而合的相似之处。

比亚迪默默耕耘的毅力和勇气方才造就了今日全球纯电车型销量第二名的成绩；零跑汽车作为一家新锐的造车企业似乎一开始便设定好了自己作为“潜龙”的角色，用实力说话成为它的标签。

如何抓住变革下的机会

“只有在产业革命中，我们才有机会。”在朱江明看来，未来，汽车产业将超越房地产成为国内第一大产业。数据显示，目前我国千人汽车拥有量是173辆，日本为591辆，美国为837辆。

巨大的潜能和尚未开发的地区成为了后来居上的新能源汽车主要开拓地区。如今，中国新能源汽车销量已突破100万辆，但造车新势力的占比不到5%，如何抢占有地？唯有依靠产品力。

朱江明认为，电动汽车越来越向电子产品靠拢，而底层电子电器的架构技术以及与硬件配合的系统集成技术，将取代传统硬件平台和三大件技术，成为未来汽车的核心技术。

在零跑汽车S01的上市发布会上，量产的重担交给了杭州的长江汽车，在当时看来，这只是权宜之计。2016年10月零跑汽车与金华签定投资协议，将在金华投资25亿建造占地551亩的制造基地。按照该基地年一期产量能够达到5万辆，远期年产能将达到25万辆，该基地已于2017年1月正式开工。

目前量产交付的S01已在金华工厂内进行冲压、焊装、涂装，至于最后一个步骤总装，零跑已在金华工厂内预留了建设用地，总装部分还是依靠长江汽车在杭州工厂进行生产。

同处杭州地区的这两家车企，从交通到企业沟通有着了天然的便利性。据悉，长江汽车还特地为零跑汽车提供了全新的生产线，总装生产线用全自动流水线，拥有72道电动乘用车工序，自动化仪器对整车100多项电气控制项目进行检测。连比亚迪都曾在公开场面说到，“零跑是自主唯二的拥有三电自主知识产权的车企。”

这里的唯二所指便是比亚迪和零跑汽车，这家初出茅庐的造车新势力正在努力追赶着传统新能源车企的脚步，这可不是一个可以被简单忽视的对手。

如今的零跑汽车已经拥有T平台、S平台和C平台三大整车平台；拥有大华股份的稳定支持和5000多人的科研人员，朱江明溺爱的称为“零跑汽车的智囊团”。

除了强大的研发幕后英雄，零跑在销售渠道上的建设也非常快。目前零跑已在全国开设近80家体验店、服务网点。以“直营+城市合作伙伴”的渠道模式布局网络覆盖，进行轻量化+新零售的销售渠道建立。体验和感受成为了零跑汽车车型到店之后，城市合作伙伴们给予用户的第一要务，那些被隐藏在车机内的智能使用，也只有在真正体验过后才会了解零跑汽车的魅力。

始于大华立于自研的零跑，低调做企业，高调做产品，想必拥有着更大的野心，这是中国造车新势力的又一种全新开拓，市场需要像零跑汽车这类年轻的企业投入进来，生生不息。

文/五十六号

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内新能源市场9月销量解读，领头羊特斯拉为前四家销量总和

蠕行模式、坦克掉头、2块底盘装甲等越野配置，虽然在差速锁上有所欠缺，但这些配置已经足够让探索者版在面对轻度越野路况时易如反掌了。在驾驶功能上，探索者款配区别在于顶火版是配置火力为主 而游侠版则是配置速度为主，两者之间是火力和机动不同点。

坦克300的外观设计继承了诸多经典越野元素，比如方正的车厢设计、充满肌肉感的线条设计、外凸的前保险杠、隆起的引擎盖，以及式备胎，展现出强大的力量感，用一句话形打开手机，搜索坦克丅ANK App，下载APP，打开坦克APP，选择产品，选择配置，选择经销商后面的按流程操作。

乘坐舒适性也是相当高的。人员乘坐的安全性来说，坦克300更胜一筹。动力表现三大件配置也是将出名门，通过一段时间的使用。提速没有动作感相当满意。两吨多的车12油正现在国产车一点都不比国外的车差，为啥铁骑版就不能和汉兰达价格比肩我是坦克车主，我都觉得这个铁骑版比我原来买的越野版好看很多，只不过目前他们只量产整车，还没有零售。

坦克300的竞品定位是牧马人，路虎卫士这些硬派越野，我们20多万的国产车在品质上，性能上已经把他们这些五六十万的进口车踩在脚下了定不止一辆车的用户，如果你要空间利用力高，乘坐舒适性的人群很难选择坦克300铁骑的，虽然现在坦克的品质及销量和做工都不一定比汉兰达差，但是冲汉兰达的去的基本非常好的车，只须正常的保养基本上没出啥问题，这些年来都比较关注汉兰达的消息，也看到很多新车出来就拿汉兰达对比增热度。

坦克游侠的钥匙跟普通钥匙一样吗?

北京车展刚刚闭幕，而人们也从国庆+中秋长的慵懒恢复到工作状态中，9月销量数据就已经来了。都说2020年是造车新势力的“生死之年”，伴随着年初突发的疫情，新能源行业的洗牌速度再次加速。

尽管有些造车新势力呈现出大浪淘沙，不过随着“马太效应”的凸显，造车新势力的头部玩家已远远领先。国内四大造车新势力蔚来、理想、小鹏、威马接连发布9月销量业绩，四家合计销量达137辆，业绩的集体飘红，头部造车新势力已经进入蓬勃发展期。

但是值得注意的是，特斯拉仍旧是一道难以超越的“大山”，尽管尚未公布9月销量，8月11811台销量的数字就与四家总和相差无几，预计9月销量将更多。

蔚来：连续7月同比上涨

9月，蔚来汽车交付了4708辆新车，同比增长133.2%，创下品牌单元交付量新高，至此，蔚来已经连续7个月实现同比正增长。同时，第三季度蔚来的累计交付量也创下新高，达到12206辆，同比增长154.3%。

具体到车型上来看，?蔚来ES6在9月交付量突破了3000辆，与新成员EC6累计月交付达到3226辆，保持增长势头。但与此同时，值得注意的是，原本销量还算不错的ES8车型，在ES6车型推出之后，销量有一定的下滑趋势。9月，其交付1482辆，同比再度下滑。

其实这点从北京车展上就能够看出，蔚来在此次的北京车展上总体概括非常简单，卖车。可以说蔚来现在从营销模式、服务理念，再到开拓换电模式、车电分离等，都在进一步发力，将服务与卖车融为一体。

并且目前蔚来中国的业务已经全面展开，包括整车研发、供应链、销售与服务、能源服务在内的核心业务稳步推进，蔚来和江淮也已经正式启动了先进制造基地的扩建工作。蔚来能取得如此成绩，说明其自成立以来打造的高端品牌形象、自主核心技术及用户运营体系正逐步转化为销量持续上涨的动力。

理想：单一车型突破3千辆

作为9月份造车新势力排行第二的理想汽车，数据显示9月份，理想汽车销售为3504辆，环比8月增长29.3%。第三季度为8660辆，创季度交付量新高，1-9月份累计交付18160辆。

在众多造车新势力中，理想汽车应该算是交付新车最晚的车企了，但自其正式交付开始，销量的增长速度十分惊人。不过，目前理想的隐忧也来自于此，目前理想汽车旗下仅有理想ONE一款车型，产品线单一也是无法避免的现实问题，如果想保持销量持续性加大产品线投入成为理想汽车绕不开的话题。

此外，理想汽车还快速成为了继蔚来之后，第二个正式在登录美股市场的新势力车企。尽管目前业界仍对增程式电动车路线有着一定的质疑，但是不得不承认，就目前来看，理想汽车的潜力与市场表现都不容轻视。

小鹏：P7成为销量中流砥柱

小鹏汽车上市首份成绩单主要由新车型P7贡献，虽然今年6月下旬才开始大规模交付，但产品销量爬坡十分迅猛，9月单车交付量就达到2573辆，实现了连续三个月的稳步增长，目前已成为小鹏汽车销量的中流砥柱。

截至9月30日，P7车型已累计完成交付6535辆，在总销量中占比为73.98%。今年7月和8月，小鹏汽车的销量分别实现2451辆和2649辆，按月环别增长167.58%和8.08%，已经连续三个月保持销量增长。

今年以来，小鹏汽车除了推出了全新新车小鹏P7和改款新车G3i以外，还公布了它的电池融资租赁服务，进一步降低车型的购车成本，消费者可以选择电池租赁服务，每月按月缴纳电池月租即可获得车辆和电池使用权。

但是值得注意的是，尽管小鹏P7销量处于不断上涨，但前景存在隐忧。小鹏P7的直接竞争对手就是特斯拉Model?3，但10月1日，特斯拉中国宣布下调国产Model?3的售价，其标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元，价格已进入25万区间。而小鹏P7补贴后售价为22.99-34.99万元，两者都是纯电轿车，售价高度重叠，不难看出，小鹏P7的销售压力将会加大。

威马：百亿融资后持续扩?

9月份，威马汽车销量为2107辆，同比增长38.8%，第三季度销量为6200，同比增长79.3%，创单季销量历史新高。

从威马汽车公布的销量来看，9月销量环比“七连增”。具体到车型来看，威马汽车目前在市场推出了EX5、EX6两款车型，其中EX5车型自2018年9月交付至今，累计销量已经达到3.6万辆，位居造车新势力单一车型的销量榜首。

尽管相比于第一梯队中的其他“选手”，威马汽车在9月的销量屈居最末，也是唯一还未上市的车企，但是其在融资方面的能力堪比一般。9月22日，威马获得了以国有产业投资者为主的高达100亿的融资，是截至目前为止所有造车新势力最大的单轮融资。

要知道，融资对于新势力而言直接关乎着生死，因此这也成为了威马汽车得以活下去并进入第一梯队的底气。而威马也在获得此次融资后，全力冲刺科创板，基本已经确定将在2021年初登陆。

此外，在本次北京车展上，威马创始人沈晖也表示，在获得了百亿融资后，将进一步拓展威马在新零售渠道上的探索，加速在城市副中心拓展轻量化、多元化、规模化的用户触点建设，9月，威马在千城千店的下，新增37家门店，销售渠道进一步下沉。

总的来看，在经历车市低迷以及疫情的冲击后，已经有包括博骏、赛麟、拜腾、游侠等新兴车企，在这场没有硝烟的“白刃战“中悄然倒下。而目前第一梯队中的几个品牌，销量都处在一个攀升期，看似前景良好，但是随着传统车企“大象转身“不断突飞猛进的追赶，特斯拉的威胁进一步加剧，在下半场”角逐“中，新势力车企们的压力仍然不小。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跟普通钥匙不一样。米尼菲专用款坦克300钥匙套新款是新标，TANK游侠越野汽车钥匙包扣改是银色貔貅套装。坦克游侠是长城汽车与运良越野联合打造的官方改装车型，主要针对越野性能和整车适应能力进行升级，该车官方售价24.88万元。