最便宜的菲亚特汽车_最便宜的菲亚特汽车多少钱

最便宜的菲亚特汽车_最便宜的菲亚特汽车多少钱

       接下来，我将针对最便宜的菲亚特汽车的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下最便宜的菲亚特汽车的话题。

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2.菲亚特Dino，披着菲亚特外衣的法拉利

3.又一款经典双门小车加入电动化 菲亚特500e解析

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       近日，菲亚特官方在线上发布了旗下最新车型菲亚特500纯电动版，新车基于FCA集团为新能源车设计的专属平台打造，在WLTP工况下的最大续航为320公里。尽管这款经典小车已经被正式纳入新能源范畴，但小巧的身板配上灵动可爱的外观设计，难免让人勾起一些对时代的回忆。

       作为一款在售历史超过60年，并在全球范围内与MINI、甲壳虫等齐名的经典小车，菲亚特500绝对算是个性十足且备受文艺小青年追捧的代步神器，但奈何在国内市场的出镜率太低，也使得菲亚特500的知名度远不及MINI、甲壳虫。

       不过在欧洲，尤其是它的家乡意大利，菲亚特500却是一款十分畅销的国民小车。在上世纪三十年代，为了满足意大利国民对于经济型小车的需求，菲亚特?Topolino正式诞生。作为菲亚特500的前身，这款车在当时也推出了2门Coupe、2门敞篷和3门Wagon三种版本。

       到了1957年，新一代菲亚特Nuova?500正式推出，而这款车也被官方定义为菲亚特500的正统初代车型。Nuova?500与Topolino的定位同样是经济实用的城市代步小车，只不过前者在车身造型上更加圆润时尚，换言之更有城市化的感觉了。Nuova?500除了会按照“惯例”提供2门Coupe和3门Wagon版本之外，期间也推出过一些特别版车型。

       例如上市初期该车仅搭载13马力的479cc发动机，而到了上世纪七十年代，菲亚特500?R车型便使用了排量更大的549cc发动机，最大功率为23马力，匹配4速手动变速器。由于500?R在功率上比早期车型整整高出了10马力，因此也拥有更好的动力表现。

       此后，随着菲亚特126（国内称126P）的推出，菲亚特500国民小车的身份也逐渐被126车型所取代。直到千禧年过后，新一代菲亚特500才姗姗来迟，新车与同时期主攻欧洲市场的福特Ka共享平台，整体造型更具备现代化工业设计美感。

       全新平台的加入不仅使该车在尺寸上有了全面提升，同时它的驱动方式也从上一代的后置后驱变为了前置前驱。值得一提的是，尽管第三代车型在车身轮廓上大刀阔斧，但依然保留了老菲亚特500上的四个圆型大灯、贯穿式腰线以及发动机盖中线等经典设计元素，不难看出，菲亚特想尽最大努力去传承500车型上的各种经典文化符号。

       除了保留经典之外，菲亚特也在尝试去突破。新车推出一年后，2008年菲亚特正式发布了500?Abarth，作为该车系中的高性能版本，其搭载了一台1.4T发动机，最大功率135马力，峰值扭矩206牛·米。与此同时，动力更强的Abarth?SS最大功率达到160马力，峰值扭矩230牛·米，百公里加速时间仅7.4秒，极速为211km/h，这对于一款城市微型车而言已经相当逆天了。

       那么在近期发布的全新菲亚特500纯电版车型上，我们又能看到什么？同样的短小车身，同样的复古外形以及同样经典的“四眼”设计，不同的是车头采用了封闭式前格栅，并在细节上做出了一些调整。此外，菲亚特500纯电版相比燃油版在尺寸上也有所不同，比燃油版本长6厘米，宽6厘米，高2厘米。

       动力方面，新车提供最大118马力的单电机和42?kWh的电池组，百公里加速时间为9秒。在WLTP工况下续航里程为320公里，时速可以达到150公里/小时。使用85?kW充电器，可以在35分钟内充到80%。

       据官方表示，菲亚特500纯电版将在FCA位于都灵的Mirafiori工厂生产，并首先在欧洲交付，而FCA对新车的预期年销售为8万台。

       尽管本次推出的菲亚特500纯电版在外观上并没有给人眼前一亮的感觉，但从某种意义上来说，却真正延续了菲亚特500系列在未来十年里的命脉。

       众所周知，随着新能源技术的大势所趋，越来越多车企都开始推出纯电动汽车，如此一来，也给本就处于萎缩的小型车市场、尤其是那些经典小车摆了一道难题：到底要不要走纯电化路线？

       从目前的趋势来看，答案其实是显而易见的，不触电就只有死路一条。

       事实上，抛开已经于去年停产的大众甲壳虫，如今包括MINI、smart等经典小车都推出了各自的纯电动版本，即：MINI?COOPER?S纯电版和smart?EQ，这类车型相比其它纯电动车而言有一个巨大的优势，那就是更适合城市通勤代步。

       为何这样说？目前乘用车主流的使用场景无外乎分为三种情况，1、市区代步，日行驶距离在100公里以内；2、城际穿行，单程距离在200公里以内；3、中短途自驾游，单程距离为500公里。在以上三种使用场景中，市区代步基本占到日常使用场景的90%以上，而市区驾车所面临的主要问题就是停车难。因此从合理性和经济性的角度上来讲，一台长度在3.7米以内，并能满足1-2人出行的小型车无疑最适合市区通勤代步。

       与此同时，考虑到市区限速、高峰期堵车等因素，大多数情况下车辆的平均速度还不到20公里/小时，这显然无法达到传统燃油车的最优能耗区间，再加上等红灯、频繁启动等因素，燃油车在市区行驶时的能耗往往会偏高。

       相比之下，电动车就完全不会出现这样的问题，因为它的高能耗区间通常都处在高速行驶状态。此外，如今的纯电动车实际续航基本都能达到300公里以上，因此从消费端来说，无论是私家代步还是共享出行，纯电动小型车都是十分理性的选择。

       尽管那些经典小车想要重获新生绝非是一朝一夕的事，但在如今的电动化大趋势下，确实给菲亚特500、smart这类经典小车提供了一个最优解，不过话又说回来，经典小车能否真正在国内市场上风靡起来，更多还需要国家从政策上进行有效的引导消费，例如提升购置时的优惠力度、或像日本买K-car不需要车位证明这样类似的政策扶持。

       若能提供足够的政策利好，那笔者相信在电动化技术的推进下，未来也会有更多隐退江湖的经典车型将重获新生。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

菲亚特Dino，披着菲亚特外衣的法拉利

       1.2017款致悦售价为10.08-14.88万元。

       2.1.外观方面，2017款车沿用了菲亚特的家族式前脸设计，而全新的运动外观套件包括亮黑色涂装的前保险杠、哑光镀铬外后视镜、运动侧裙和双排气管等。

       3，并且整车的运动气息得到了进一步的加强；2.内饰方面，2017年车内很多真皮包覆的位置都采用了双缝线勾勒，整体氛围相当时尚；3.配置方面，新车配备了多功能运动真皮方向盘、一键启动、8.4英寸中控触摸屏搭配U-connect人机交互系统、ESP车辆电子稳定、TCS驱动防滑控制和HHS坡道起步辅助系统等4.动力方面，2017款整车搭载1.4T涡轮增压发动机，有高低功率之分。

       4.其中，低功率版发动机最大输出功率88kW(120PS)，峰值扭矩206Nm，传动系统匹配5速手动变速箱；大功率发动机最大输出功率110kW(150PS)，峰值扭矩230Nm。

       5.传动系统匹配7速双离合变速箱。

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又一款经典双门小车加入电动化 菲亚特500e解析

       1965年，国际汽联对二级方程式比赛制定了新的规则，新规要求所有参赛车队所使用的发动机，必须在民用汽车市场上达到500辆的产量。法拉利车队如果要参赛必须满足这一条件，当时的法拉利不像现在，因为工厂的主攻方向在赛车方面，平时法拉利的跑车销量很低，所以500辆几乎是个不可能完成的数字。于是法拉利找到了意大利主流廉价汽车制造商菲亚特，双方达成协议，菲亚特开始设计一款能容纳“?Dino”引擎的新跑车。菲亚特还同意在都灵工厂制造法拉利设计的发动机。

       1966年的都灵车展上菲亚特推出了搭载2.0LDino发动机的菲亚特Dino?Spider和菲亚特DinoCoupe，新车的外形由意大利博通（Bertone)设计工作室设计。至此法拉利Dino系列发动机正式走向民用市场，并且达到了500台的产量。

       两款车都使用了2.0升V6发动机，拥有118千瓦的动力。五速手动变速箱，后轮驱动。由于整车的重量只有1240公斤，所以0-100公里/小时的加速时间大约在7秒左右，在当时这算得上不错的成绩。

       虽然从车的外面看，这辆菲亚特无可否认是一辆非常美丽的汽车，但因为早期的生产模式原因，车内的做工真的很令人失望。在早期车型中我们可以看到，车内的开关部件与当时最便宜的菲亚特车上所使用的一模一样，仪表板上覆盖着看上去很便宜的乙烯基。最糟糕的是，看上去还不错的三幅金属菲亚特方向盘其实是塑料的.

       不久，菲亚特意识到了自己的错误，在1967年后几个月推出的车型，内饰变得更加高级，并且配备了实木覆盖仪表盘和实木点缀的方向盘。

       1969年，菲亚特Dino和它的远方亲戚法拉利Dino一起接受了“心脏移植”。一款新的2.4升V6发动机，有着132千瓦的动力，匹配来自ZF的变速箱，依旧是后轮驱动，菲亚特还对悬架进行了升级，虽然给予菲亚也Dino一些特殊的处理，但是悬架的改进灵感来源于菲亚特130，那是一辆小巧的菲亚特家用旅行车。

       发动机虽然马力变大，但是因为调校的问题，相对于之前变得更慢了，?0-100公里/小时的加速时间据说需要8秒，而最高速度被评为210公里/小时，没错，发动机盖下面就是那款在赛场上叱咤风云的法拉利V6发动机。

       在1966-1973年间，总共生产了7,803辆菲亚特Dino，其中有1,163辆搭载的是2.0升Dino发动机。更罕见的是，搭载2.4升发动机的菲亚特Dino?2400只有420辆被制造出来，随着时间的推移，这些车变得相当罕见，没错，罕见的意大利纯种超级跑车。

       今天，菲亚特Dino?2400在经典车市场中获得了很多的关注。并且经常创下拍卖纪录，我们可以查询到最近在拍卖会上这些车的成交价在13万美元到20万美元不等。

       简单浏览下销售网站会发现，这款车的要价都超过了20万美元。如果想要购买那款搭载2.0升发动机的Dino会不会便宜些呢？经过简单查询它的价格在6万美元到13万美元不等。

       尽管菲亚特看起来价格不便宜，但是使用同款发动机的法拉利Dino价格几乎都超过了50万美元，所以菲亚特Dino对很多人而言，是经济实惠的选择。

       很多人觉得菲亚特Dino车型在当年对法拉利品牌造成了冲击，虽然菲亚特的产量远远超出了法拉利当时的生产能力，但公司创始人恩佐·法拉利认为，赛车才是法拉利的唯一使命，通过比赛的胜利，就可以让全世界的富人和名人知晓法拉利，从而向他们出售悬挂着法拉利品牌价格昂贵的高性能超级跑车。

       不得不说法拉利做到了，现在人们依旧热衷于追求价格超过50万美元的法拉利Dino，在大多数富裕的汽车收藏家们心中都觉得法拉利要比菲亚特更吸引人。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       菲亚特500作为一款经典的微型车，在欧洲地区一直享有很高的热度。在历经了多年的发展以后，这款备受喜爱的小车终于迎来了新款，并且率先推出的还是纯电动版本。

       虽然因为新冠病毒疫情导致日内瓦车展被取消，但菲亚特还是在线上发布了新款500e，这是菲亚特500自2007年复活以来的第三款车型。新车采用FCA集团为新能源车型设计的专属平台为基础打造，而在外观方面依旧继承了原有的复古风格，超高的辨识度能够让人一眼认出。

       新车在车头处不再使用红底的Fiat车标，取而代之的是一块硕大的“500”车型标识，作为一辆纯电动车，500e采用了半封闭式前保险杠，只保留了下格栅保证基本的散热。

       被前舱盖所分割的大灯十分漂亮，就像女神的媚眼一般，将旧款车型上的“呆萌”气息削弱了不少，显得更加精致时尚。而光源方面自然是全LED了，下方的环状灯带既是日行灯又是转向灯。

       旧款车型

       多条幅的轮毂一般都带有比较浓郁的复古气息，但菲亚特500e通过特别的双色设计营造出了与众不同的时尚感。

       新车长宽高分别为3630/1690/1480mm，与旧款车型差别不大。侧转向灯设计在前轮顶部，的与突出的腰线融为一体，车门把手也改为了内嵌式。

       菲亚特500车系的标志性设计---折叠式软顶依然被保留，但与传统意义上的敞篷不同，它还是有完整的A、B、C柱，将其称为真正的全景天窗更加合适，这中设计也是目前同级别车型中的唯一。

       内饰部分，菲亚特500e和旧款车型相比有了翻天覆地的变化，多种材料拼接的中控台非常有质感，豪华感确实突出了不少，但旧款车型上大量的圆形元素已经不复存在。

       分层的中控台采用了环保的编织物覆盖，长条形的空调出风口也隐藏在其中，整体十分精致，但总感觉缺少了一些个性，并且好像与外观的设计风格有点脱节。

       仪表盘由一整块液晶屏构成，两幅式平底方向盘使用两种环保皮革拼接包裹，从方向盘上的多功能按键可以判断，新车配备有L2级驾驶辅助系统，包括智能自适应巡航控制（iACC）、盲区监测、车道保持系统等。

       中控台配备一块10.25英寸的液晶大屏，内置了全新的菲亚特UConnect?5信息娱乐系统，基于安卓系统打造，不仅具有非常强的可拓展性，还同时支持无线Apple?CarPlay和Android?Auto智能手机互联。

       菲亚特500e的座椅设计也十分用心，除了“500”的标识之外，还在靠背处缝制出大量“FIAT”字样的花纹。并且菲亚特500e的座椅还提供有另一种名为SEAQUAL?YARN的环保材料，该材料是菲亚特与SEAQUAL?INITIATIVE的合作产物，其主要为来自陆地和海洋再生塑料打造。

       在驾驶方面，菲亚特500e提供有三种驾驶模式，分别是常规模式?（Normal）、里程模式（Range）和超级节能（Sherpa）模式。其中Sherpa的意思是“居住在喜马拉雅山脉的夏尔巴人”，开启该模式会将最高时速限制在80km/h，并且自动关闭空调与座椅加热。而开启里程模式（Range）则会启动单踏板逻辑。

       菲亚特500e搭载了一台116马力，400牛·米扭矩的电动机，极速为150km/h，其0-100km/h的加速时间为9s。配备一块容量为42kwh的三元锂离子电池组，在WLTP循环工况下行驶里程达到320公里，若是以NEDC工况计算，其最大续航应该能达到400km左右，跟同级别的城市小型电动车相比，这已经是非常不错的成绩。

       在充电方面，菲亚特500e最大支持85kW的直流充电，可在35分钟内充至80%电量。而使用7.4kW的家用墙盒充电充满需6个多小时。此外，菲亚特还计划推出自己的3kW家用充电器，可以直接插到家用插座上充电。

       目前已经在欧洲市场上接受预订的菲亚特500e均为La?Prima限量版，补贴前的价格为37900欧元（约29.8万人民币）。未来全新的菲亚特500e普通版本上市后将成为MINI?cooper?SE以及本田e的强力对手，虽然售价不低，但考虑到它的动力水平和超越同级车型的续航表现，我认为还是有一定市场的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“最便宜的菲亚特汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“最便宜的菲亚特汽车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。