几何汽车新款降搭载磷酸铁锂_几何汽车 磷酸铁锂

几何汽车新款降搭载磷酸铁锂_几何汽车 磷酸铁锂

       对于几何汽车新款降搭载磷酸铁锂的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

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2.价格有望进一步降低 国产特斯拉Model3更换电池

3.换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！

4.几何E上市，8.68万起，可续航320km，哪款值得买？

5.特斯拉国产Model 3来了！首次采用磷酸铁锂电池

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       近年来油价的涨幅，以及充电桩铺设的逐渐普及，让越来越多人在挑选城市代步车的时候会倾向于一台电动车，尤其是在10万元左右的这一选项上。最直接的例子就是过往那些被当作代步首选的合资小型车，今年以来它们都无一例外的出现销量下跌现象，这其中就有相当一部分的原因是被电动车侵蚀了市场。

       这一次试驾的几何E就是不错的城市代步选择，时尚可爱的颜值+有快充能力的电动车，再加上有吉利背书，让其迅速抓稳市场，自6月底宣布上市以后，仅3个月的时间单月销量就超过了本田的飞度，可以说很有代表性的一款城市代步电动车作品。

       几何汽车 几何E

       补贴后售价：8.68-10.38万元

       车型定位：小型电动SUV

       最大马力：82匹

       峰值扭矩：130牛·米

       车身长宽高：4006*1765*1550mm

       车身轴距：2485mm

       电池类型：磷酸铁锂电池（宁德时代）

       电池容量：33.5/39.4kWh

       快充能力：0.5小时充至80%电量

       CLTC纯电续航里程：320/401km

       车型亮点：造型年轻时尚、驾驶感受平顺舒适

       实拍车型：2020款 401KM 玲珑虎4座（指导价：9.78万元）

       设计开始好看了

       曾经几何汽车设计上比较大的问题就是作为一个新品牌，在设计上却一直离不开吉利汽车的影子，甚至用吉利油改电产品放在几何品牌上进行销售，这种做法是省了厂家的研发成本，只是对几何的品牌形象也是有所伤害的，这也导致了曾经想走高端路线的几何，一直都高端不起来。

       而这辆几何E，虽然你还是能在这台车身上看到很浓的吉利影子，但至少它已经没有当初油改电车型那种难看的廉价感，一些细节设计上也加入了自己的想法，相比以前的产品显得要独立一些，整体来看造型确实是更好看了，跟主流的竞争对手比亚迪元Pro、哪吒V比起来，我认为几何E的设计是更加出色的。

       内饰简洁，也很有趣

       内饰的设计依然是简洁为主，但是做工和用料的表现都不错，加上双联屏的设计让车内氛围也有更好的表现。此外这台车的中控舍弃了大量的物理按键，空调、音乐、天窗乃至驾驶模式的切换都得进入到中控大屏幕进行操作，对于部分使用率较高的功能，我仍然希望可以保留实体按键，可惜虚拟按键已经是当下的趋势了。

       而这块大屏幕操作起来大概会有0.5秒左右的延迟，体验当然是有待提升，但考虑到车子的价格，也是属于能够接受的范畴。据了解几何汽车未来会换用华为鸿蒙系统车机，那么相信届时会提供更流畅的使用体验。

       很有意思的一点是，尽管几何E这块屏幕已经自带车联网功能，该有的娱乐和在线导航功能一个都不少，但它仍然在屏幕后方留下了一个放手机的凹槽，对于一些始终觉得手机导航更好用的朋友，绝对是福音了，因为你可以不用在中控台上加装一个难看的支架。

       对于城市代步来说，这个空间是够用了

       几何E的后排乘坐空间表现不错，坐进我这个1米8的大胖子没什么压力，但因其是四座版车型，所以在功能性多少有点受损。后排你不嫌挤硬要坐3个人也不是不行，但除了违规被抓的风险之外，后排中间那个位置也是没有头枕没有安全带的。

       后排有一个USB接口，这点做得不错，但是没有后排空调出风口又多少有点遗憾，毕竟广东的夏天，后排还是离不开吹风口，如果说考虑到这台车的售价及定位，那么后排出风口的缺失倒不是不能接受。

       但后排车顶那个扶手的缺失倒是值得斟酌，这玩意成本并不高，使用率也不算很高，但人人都有的东西，如果你没有，就会立马给人造成缩减成本的印象，几何E的思路是把更多的成本去打造舒服的座椅，但中国的消费者其实还是更执着于眼前所得的东西。

       后备箱空间的容积不算大，并且还不支持放倒，对于一台SUV来说，后排座椅不能放倒是一件很难理解的事情，也因此几何E的后备箱其实装不了多少东西，咱们常用尺寸的那些行李箱，放三个基本就到顶了。

       我虽然说了不少缺点，但还是希望大家能记住几何E是一台城市代步的车子，你是否需要一台城市代步车提供丰富的功能性呢？不是不可以，但是要考虑到成本，所有配置都塞给我们当然最好了，但是成本呢？总是要有人承担的。就目前静态的部分看来，几何E能够给到一个时尚的造型、有智能化的车联网配置、有不错的乘坐空间和舒服的座椅，在这个价位里，我是觉得几何E做得不错的。

       开不快，但是很舒服

       几乎跟所有同价位里城市代步车一样，几何E也是一台开不快的车子，它的加速能力没问题，电动车的特性让初段加速还蹿快蹿快的，不会有加速肉的感觉，不过车子极速被限制在了110km/h（表显），如果只是偶尔跑一跑跨城高速的话倒也算够用。

       开起来最大的感觉就是顺手，它几乎没有什么让你觉得“难开”的地方，轻松的转向、容易掌控的加速和刹车踏板。其中转向我觉得很值得说道说道，虽然几何E的转向轻盈，但它保持住了该有的转向手感和指向性，配合起服帖的底盘，会让人觉得这是一辆正儿八经好开的车子。

       其实这些价格较低的电动小车我也开过不少了，它们大多的问题就是静态表现都还行，动态立马就现形，糟糕的行驶质感经常让人感觉在开一辆散装拼接的车子一样。而几何E保持住了一辆车该有的基础素质，同价位、同级别的车型中常见的转向手感差、制动软有虚位、底盘松散、噪音控制不好等缺点，在几何E身上都解决的比较到位，是一台非常舒适好开且称职的城市代步车。

       写在最后

       如果你非常在意每天的通勤成本，又或者是抱着增购一台小车子给老婆或者女儿上班代步的想法，那么几何E为代表车型就是属于适合你需求的那一类了。

       就如我一开始所说的，几何E在8月份的单月销量已经超过了本田飞度，充分说明大家对于电动代步车的接纳程度是比较高的，当我们可以正视自己城市代步需求，纯粹一些，你就会发现几何E确实是一辆比较出彩的电动车，它当然也有一些明显的缺点，但这个价格的电动车中，我觉得几何E已经做得比较出彩了。

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价格有望进一步降低 国产特斯拉Model3更换电池

       近日，定位于小型纯电SUV的几何E正式上市，新车分为乖巧虎版、玲珑虎版、霹雳虎版，共计6款车型，需要说明一下，每个版本均分为4座与5座可选。那么对于这款都市时尚纯电SUV来说，我们到底该如何选择呢，接下来我们就一起来看一下。（四座版与五座版配置方面无差异，以下对比以4座版为例）

静态回顾

       几何E的设计还是遵循了家族式的设计理念，前脸总能给你很科幻的感觉，贯穿式的前灯组也能拉伸整体横向视觉宽度。不过，几何E最吸引人的地方莫过于车头两侧浅绿色的矩形装饰件，突显年轻元素的同时又能提升整体的辨识度。

       几何E车身侧面运用了大量凌厉的线条，整体营造的运动感很强，黑色的车顶又突出一定的悬浮式效果。车身尺寸方面，几何E的长/宽/高分别为4006/1765/1550（mm），轴距为2485mm。

       几何E的后尾部很有层次感，类似回旋镖式的后尾灯尺寸很大，同时还可以营造出一点宽体的效果，尾灯内部配备的为LED的光源，夜晚点亮后辨识度很强。

       几何E的内饰可以用干净、整洁来形容，坐进车内感觉很清新。横向线条的运用使车内的空间变得很大，坐进去没有任何压抑感。与很多新势力品牌相同，几何E的大部分功能设置都集中在10.25英寸的触控屏中。除了单纯的触控之外，还可以进行语音控制，识别率还是很精准。座椅的设计风格也偏向于年轻化，几何E有4座与5座可选，消费者可根据实际需求进行选购，价钱完全相同。

       动力方面，几何E搭载一块永磁/同步电机，电机最大功率为60kW，最大扭矩130N·m。与此同时它还搭载了一块磷酸铁锂电池，电池能量分为33.5kWh与39.4kWh，CLTC工况下，续航里程为320km与401km。

       几何E的标配虽没有那么丰富，但对于日常代步是完全够用的，同时考虑到这是一款10万元以内的小型纯电SUV，所以你还要啥自行车。不过，标准配置当中也有很多实用性配置，例如无钥匙进入、10.25英寸触控屏幕、导航、语音控制、车联网、LED远近光等等，所以看得出几何E还是很有诚意的。

       乖巧虎版本与玲珑虎版本相比较，两者相差1.1万元，配置方面的差距还是很大。例如最实用的车身稳定控制，乖巧虎版本就没有配备。反观玲珑虎版本的车型，表现就很优秀了，刹车辅助、牵引力控制、自动头灯、自动驻车等功能一应俱全，所以玲珑虎版本也是最为推荐的车型。

       玲珑虎版本与霹雳虎版本相差6000元，主要的差别在于一些安全辅助配置以及L1驾驶辅助功能，其实对于几何E的受众群体来说，它们不需要多么强悍的配置，够用就可以了，所以我认为这6000元可花也可不花，就看自己的经济能力。

       总结：整体来看，几何E还真是一款很有性价比的小型SUV，价格可以维持在10万元以内，长相以及配置可满足大部分消费者的用车需求。此次最推荐购买车型为玲珑虎版本，至于4座还是5座就看您的个人需求了，而且玲珑虎版本拥有401km的续航表现，在满足日常城市通勤的同时还可以满足你短途自驾游的需求。

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换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！

       目前据网上消息称，国产特斯拉Model3有望使用全新电池，使用“磷酸铁锂电池”，目前这款车型的申报图已经被曝光出来，首先从申报图上看，新车的外观以及尺寸并没发生显著的变化，车身尺寸为4694mm/1850mm/1443mm，轴距为2875mm。而电机的最大功率为202kW（299PS），与现款车型保持一致。

       外观设计层面，新款车型的造型跟在售车型基本一致，依旧是特斯拉家族标志性的设计思路，尤其是前脸的设计，一看就能辨认出这是台新能源车型。封闭式的进气格栅、相对低矮的车头，Model3的整体设计还是很有自身特点的，侧面造型方面，Model3的设计有点类似溜背车型，尾部很短小，不过后备箱盖并没有采用跟Model S那样的掀背尾门，在实用性层面不及大哥Model S。

       内饰部分，新款Model3的内饰也没有发生变化，跟进口版本也保持了一致，整套设计得以原汁原味地继承，设计非常的简洁，中控大屏幕是最大的视觉重心，国产车型默认颜色是黑色，白色需要选装。

       另外，根据目前的申报信息，该车生产企业为“特斯拉（上海）有限公司”，电池储能装置种类为“磷酸铁锂电池”。据此前报道的消息，宁德时代为特斯拉提供的磷酸铁锂电池只用于国产特斯拉Model 3和国产特斯拉Model Y，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。

       目前国产的Model 3采用的是LG化学和松下的电池，两种电池组版本产品的NEDC续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg，两个品牌电池的能量密度以及对应的续航有区别。而磷酸铁锂电池成本比三元锂电池成本低，换装磷酸铁锂电池的Model 3造车成本将进一步降低，那么未来Model3的终端价是不是会进一步降低呢？我们一起期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何E上市，8.68万起，可续航320km，哪款值得买？

       国产特斯拉Model?3又双叒叕降价了！是的，你没有听错，10月1日下午“Model?3降价”的新闻再度登顶各大资讯平台的头条位置。“喜迎国庆，降价补贴”，这听起来似乎有点应景！邦老师第一时间查证特斯拉官网，确认国产特斯拉Model?3调整售价。

       目前，入门的Model?3标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元，Model?3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。

       本次降价的真实原因是？

       关于这次降价，官方给出的声明中指出“得益于先进的软件技术和效能优化”，从而使得国产Model?3在续航里程方面有所提升。

       但是根据邦老师的细致推敲，发现其实早在今年5月份的新款Model?3的工信部备案中就已经表明了答案。

       从申报图中我们可以看出，换装宁德时代的磷酸铁锂电池后国产Model?3能量密度从原先的145瓦时/千克降至125瓦时/千克。那么问题来了，为什么换装新电池后电池能量密度降低，而续航里程则不降反升？由445公里小幅提升至468公里。

       其实，这就是特斯拉“鸡贼”的点，大家都知道现阶段的三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池，不过因为三元锂电池的金属元素钴的采购价一直非常高，这也导致了目前含钴的动力电池组的制造成本居高不下。而特斯拉为了减小制造成本，并且维持传统手艺“割韭菜”，将目光锁定到了磷酸铁锂电池。

       既然能量密度低了，想要增加续航又不想使用三元锂电池，只剩下一条路走了，那就是我们常说的“多就是美?大就是好”。

       增加电池组的规模，能够行之有效的提升续航里程，从申报图中也可以发现一些端倪，它的整车质量增加了131千克，邦老师推测这应该就是增加的电池组了。

       因此，与目前使用的三元锂电池来比较，新款Model?3的成本明显下降，降价似乎也是情理之中的事情了。

       然而，特斯拉的骚操作紧跟其后，根据电动邦社区的用户反映，目前24.99万元的国产Model?3可以在三元锂与磷酸铁锂电池中相互选择，难道这是清仓甩卖的节奏吗？

       邦老师要告诉大家的是，想要订车，赶紧下手！十月中旬后的国产Model?3将很有可能全部换装磷酸铁锂电池。

       “韭菜”是怎样炼成的？

       好像自从特斯拉国产Model?3以后，降价就常伴“它”身，形影不离！接下来，邦老师带领大家回顾一下特斯拉车主们的“被割韭菜史”。

       2019年6月1日，国产标准续航版本Model?3接受预定，预定价格32.8万（不含AP)

       2019年10月25日，国产标准续航版本Model?3正式销售，定价35.58万（含AP）

       2019年12月6日，国产特斯拉获国家补贴2.475万，售价降至33.105万（含AP）

       2020年1月3日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至29.905万（含AP）

       2020年4月24日，国内最新补贴政策出台，国产特斯拉无缘补贴，官方涨价至30.355万（含AP）

       2020年5月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至27.155万（含AP）

       2020年10月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model?3补贴后降价至24.99万（含AP），Model?3长续航版后轮驱动版补贴后降至30.99万（含AP）。

       细看最后两次的降价日期，你会不会很熟悉，“五一降，十一降，邦老师已经开始期待特斯拉在下一个小长假春节会带给中国消费者们怎样的惊喜了。”

       还会不会降？

       邦老师直接给出正面回答，国产Model?3的降价与否，主动权完全掌握在特斯拉自己的手里。结合此前特斯拉电池日的规划，2022年2.5万美元车型进入中国前，国产Model?3还有相当宽泛的时间和物力进行售价调整，并且另一大前提是竞争对手们给出的表态。

       从微博网友给出的单车物料成本图中，国产Model?3的整车采购价约为12.62万元，加之很多机构通过估算得出美版Model?3乞丐版单车成本可以控制在23万人民币左右甚至更低。

       将美版与国产版本Model?3成本拆分对比做减法后，估算得出17.6万左右的国产版本单车总成本。其实，国产Model?3降到24.99万元这个价位就已经能够把很多车企“逼疯”了。

       新能源阵营中，与24.99万元的Model?3产生直接竞争关系的就有两款车，三者之间的售价有一定程度的重叠。不过从销量上来看的话，比亚迪汉和小鹏P7账面确实不太好看，相比起有先发优势的国产Model?3，以及前期积累起的用户基础，来自后发的比亚迪汉与小鹏P7却任重而道远。

       虽然两款车都表现出了不错的竞争力，但是消费者的实际行动却给出了答案。特斯拉已经四月连续霸顶新能源市场，并且邦老师在NO.2与NO.3中并没有看到上述这两位。可见在这一段位，Model?3的压制力有多强。

       明年量产上市的一款重磅级产品将横空出世，基于吉利SEA浩瀚平台打造的领克ZERO?concept，它的NEDC续航里程将超过700公里。

       时间已经2020年了，我们不再怀疑自主品牌造不了“好车”，但是广大消费者所吐槽的后期营销渠道以及客户体验等问题，还亟需自主品牌来解决，不能因为有特斯拉的压力在，导致一款“好产品”泯然众生了。

       抛开新能源固有市场，国产Model?3本身的定位是B级豪华轿车，降价至25万以内必然形成降维打击。

       届时，它的竞品范围将不再仅限于B级豪华轿车市场（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等），B级主流合资市场（雅阁、迈腾）甚至A级豪华市场（奔驰A级、宝马1系）都有可能被覆盖到。从50万打到20万，不知道传统车企作何感想。

       我们再大胆预测一波，国产Model?3还会有两次降价，一次是长续航版本降至30万元内，正式拿到国家的补贴2.5万元，补贴后售价27.49万元左右甚至更低。

       而另一次降价则会是入门标准续航版本跌至22万元左右，这个时间节点可能会发生在国产Model?Y上市的时候。

       说到这里，邦老师想给各位潜在车主一个观点，买车是一件“为己”的事情，不要纠结于一时的利益，早买早享受并不是一句“空口号”。

       根据外媒报道，今年二季度特斯拉所交付的90891辆电动汽车中，有29684辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%，接近三分之一。

       随着上海超级工厂的产能提速，降价的国产Model?3交付后的月销量极有可能突破1.5万辆。所以，这也是为什么说国产Model?3的降价主动权完全在特斯拉手里，因为它还有降价的空间，并且它的产能就代表着利润。

       然后怎么打？

       首先可以明确是，35万以上的市场区间国产Model?3已将将接力棒传给了即将量产下线的国产Model?Y，由它来挑战国内新势力的高端品牌，甚至是抗衡传统豪华SUV市场中的GLC、X3、Q5L等一众中型SUV。

       邦老师预测接下来的Model?X和Model?S车型也会相继国产，售价下调后将会征战自主品牌触不可及的旗舰市场，用这两款国产车型去竞争进口市场中的旗舰级产品。

       等到2022年的2.5万美元车型的引入，届时的特斯拉将会从低到高形成全覆盖，到了那时“鲶鱼效应”才会真正显现。

       邦点评

       一次简单的降价手段，让我们再一次将目光拉回到了现实，引进特斯拉这条“鲶鱼”进入中国，起初的想法是“净化”国内新能源市场大环境。

       但是副作用同时发作，经过第一轮的洗礼后，已经有一大半新势力造车企业退出，传统自主车企显现出“船大难调头”的现象。

       虽然这对于国内造车企业来说是不小的压力，但是对于消费者来说却是一件好事。正如当年iPhone?4S进入国内时的轰动，消费者真正接触到了什么才是一件“好产品”。

       邦老师衷心希望中国汽车品牌有更多“华为”出现，掌握核心技术，为中国消费者带来更好的产品。

       借此机会，祝各位邦友节日快乐！！！

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特斯拉国产Model 3来了！首次采用磷酸铁锂电池

       提起新能源汽车品牌，大多数人会说：比亚迪汽车月销量超过10万台，后面就是特斯拉了，月销量大约是6万台，再往后就是五菱汽车了，只凭宏光MINIEV一款车型就能取得月销量4万台的成绩，剩下的那些都不太能打，“蔚小理”月销量大约1万台，广汽埃安、奇瑞汽车和吉利汽车大约2万台。整体来看，新能源汽车市场的“二八格局”已经形成，占据“头部”的就是比亚迪、特斯拉和五菱汽车，奇瑞汽车、广汽埃安和吉利汽车紧随其后，“蔚小理”则处于上升通道，留给豪华品牌和合资品牌的时间不多了，“大洗牌”的趋势十分明显。

       今天我们就来看一下全新几何E。目前，该车已经正式上市了，共推出320KM乖巧虎、401KM玲珑虎和401KM霹雳虎三款车型，每款车型又可分为4座版和5座版，售价8.68-10.38万元，走得仍然是“亲民”路线。关于吉利汽车的新能源之路，我觉得颇为复杂，它有吉利新能源、几何汽车、睿蓝汽车和极氪品牌，战线拉得很长，品牌也很多，如果再加上领克品牌和Polestar极星品牌，就更冗繁了，这也让我想起了吉利汽车在发展之初的多品牌战略，像吉利品牌、帝豪品牌、英伦品牌、全球鹰等，真的是让人眼花缭乱，可是现在呢？很多品牌已经“销声匿迹”了，只剩下了吉利品牌，你说吉利汽车的新能源之路会不会像原先的多品牌战略一样，最终“殊途同归”呢？

       再回到几何E上，该车定位小型SUV，车身尺寸并不大，长宽高分别为4006*1765*1550mm，轴距为2485mm。它推出的3款车型保持了相同的电驱系统，前电机最大功率都是82马力，最大扭矩都是130牛·米，也就是说你在选择哪款车型的时候，动力输出并不是你要考虑的点，因为它们都是一样的。通过它们的车型命名就能看出，最大续航里程有所差异，320KM乖巧虎配备了容量为33.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为320km，401KM玲珑虎和401KM霹雳虎配备了容量为39.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为401km。除此之外，这三款车型剩下的区别就是配置上的差异了。

       320KM乖巧虎和401KM玲珑虎配备了9.8英寸液晶仪表盘，而401KM霹雳虎配备了10.25英寸液晶仪表盘，并内置行车记录仪。功能上，该车支持高德地图、卫星导航、语音识别控制、4G车联网等。配置上，像205/60 R16英寸轮胎、胎压显示、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换（运动/经济）、无钥匙启动、对外放电、多功能方向盘、皮质座椅、4喇叭、LED近/远光灯、LED日间行车灯、车内PM2.5过滤装置等都是全系标配。即便是低配车型，配置和功能也十分丰富。

       401KM霹雳虎车型还配有车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、车侧盲区影像、自适应巡航、6喇叭、自适应远近光、车窗防夹手等，相比9.78万元的401KM玲珑虎车型，它的价格是10.38万元，只多了6000元，感觉还是物有所值的。那么，几何E的三款车型中，哪款值得买？如果你充电十分便捷的话，入门级车型——8.68万元的320KM乖巧虎就很合适，虽然它的纯电续航里程短一些，可是你充电不犯愁啊，而且它的价格更低，配置和功能也基本够用，性价比也就更高。

       至于401KM玲珑虎和401KM霹雳虎两款车型，它们的区别就是配置不同，在差价6000元的情况下，我觉得401KM霹雳虎更加全面，6000元可以买到车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、车侧盲区影像、自适应巡航、6喇叭、自适应远近光、车窗防夹手、L1级辅助驾驶系统、皮质方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘、3颗摄像头等还是很不错的。总结一下，对续航里程没有太高要求还充电便捷，推荐8.68万元的320KM乖巧虎，对续航里程有着更高要求，对配置和功能有着更高期待，10.38万元的401KM霹雳虎当仁不让。最后，对于几何E，你怎么看？

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       前些日子，从工信部获取到特斯拉Model?3车型新的申报信息，上海工厂生产的Model?3车型将搭载宁德时代供货的磷酸铁锂动力电池。

       而在此之前，宁德时代就对外宣布已与特斯拉已经签订了量产供货定价协议，宁德时代将向特斯拉提供动力电池。根据双方的合作协议，供货有效期将从今年7月1日开始，到?2022年6月30号截止，有效期为2年，供货形式以订单量为准。

       6月11日，国家工业和信息化部正式公布了2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，特斯拉Model?3磷酸铁锂版终于露面，相关信息也是首次披露。

       特斯拉此前采用的电池供应商有松下，?LG?化学，但这两家提供的都是三元锂电池。这次的磷酸铁锂电池的搭载，还是头一遭。

       国产特斯拉Model?3标准续航版的储能装置种类为磷酸铁锂电池，新车的电池能量密度为125Wh/kg，整备质量为1745千克。概括工况续航里程由445km晋升至468km。

       这是特斯拉的一次大改变，也是会可能将成为整个电池行业的一次掉头。不管在电池行业或新能源汽车行业中，都是一件非常有趣的事。为什么磷酸铁锂重新受到重视了？

       此前特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾经对媒体透露过，“目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%”。

       电池是新能源汽车中占比最大的零部件，电池系统能量密度较低是磷酸铁锂电池本身的特点，成本的价格肯定也会低于三元锂电池。

       此前特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾经对媒体透露过，“目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，计划到2020年7月提升至70%-80%”。

       在上次的Model?3降价后，根据乘联会公布的5月国内新能源车的销量数据来看，Model?3销量爆发，以11095辆的成绩拿下了第一名。

       随着这次国产Model?3零部件本地化率的提高，新车的价格是否会再次调整呢？关于这款车的更多消息，我们将持续关注下去。

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       好了，今天关于“几何汽车新款降搭载磷酸铁锂”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“几何汽车新款降搭载磷酸铁锂”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。