新能源纯电动汽车排名微蓝7_

1.别克的电动化到底算不算优秀？——微蓝6 PHEV、微蓝7试驾报告

2.试驾别克微蓝家族，微蓝6 PHEV、微蓝7究竟如何选？

3.别克微蓝7入门即高配，两款怎么选？17.98万元互联智享版够吗？

4.前浪的反扑 “血统纯正”的微蓝7

5.续航500km是合资纯电的分水岭，昂希诺纯电动VS微蓝7

6.试驾别克微蓝7丨500km续航18万不到，高价值合资纯电SUV最优之选

7.微蓝7纯电动多少钱能落地？微蓝7优惠价

从环保以及政策角度来看，新能源汽车的发展已是大势所趋，其中，纯电动车型依靠着出色的动力表现，赢得了不少消费者的喜爱。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——微蓝72020款652E互联智慧型，然后再为大家算一算它的落地价。

功能配置方面，微蓝7配备了车道保持系统、主/副驾安全气囊、胎压显示等九项安全性配置。另外，该车还配备了负离子发生器、雨量感应式雨刷、全车车窗一键升降等十四项舒适性配置。

价格方面，我们以微蓝7的最高配2020款652E互联智慧型为例，该车型的官方指导价为217800元，据了解，目前揭阳市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为227531元；如果选择购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是65340元，月供金额为4614元。

总的来说，微蓝7的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

别克的电动化到底算不算优秀？——微蓝6 PHEV、微蓝7试驾报告

时间进入2020年，合资品牌陆续加快了在华投放纯电动产品的步伐。别克决定于2020年7月24日在国内发布品牌旗下首款纯电动SUV——微蓝7。作为一款脱身于通用新能源平台的纯电动产品，微蓝7的整体素质值得期待，同时也被认为是别克当下在国内的最强纯电产品。

500公里续航

微蓝7用了LG高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组用轻量化集成设计，电池容量55.6kWh，NEDC行驶里程达到了500公里，动力部分为一款最大功率130kW（177PS）的电机。

对纯电动汽车来说，续航是最至关重要的因素，即续航首先要满足消费者预期，其余技术优势才具备实际意义。微蓝7的出现可以说暂时摆脱了合资车企在续航里程上「捉襟见肘」的局面，大众、日产在华推出的产品续航能力集中在300公里左右，而300公里在日常使用上的确会带来极大的里程焦虑。

判断纯电动汽车续航里程大致有两个标准：充电时长和充电频率。过小的续航里程会增加充电频率，而充电频率就要求配套设施的丰富程度，过长的续航里程则会增加成本导致售价增高，进而影响产品销量。

微蓝7续航里程500公里可以说是在充电时长和充电频率之间一个可接受的平衡点。

另外，电池作为纯电动汽车上质量最大、价格最高的零部件，过分增加电池容量会导致成本提高之外，整车重量增加也会影响续航表现和性能水平。此外500公里续航里程是大多数燃油轿车、SUV的续航水平。纯电动SUV续航里程接近传统燃油车水平已经可以很大程度上解决这种「焦虑」问题。

500公里续航里程几乎可以满足长途一整天的驾驶需求，几乎不会影响活动半径，使用快充可以将微蓝7在半小时之内从30%充至80%，一小时左右可以充满，如此微蓝7在一天之内至少可以满足800公里以上的应急需求。这种800公里的使用场景其实也并不常见。

如果是完全城市驾驶，微蓝7或许可以拥有超出NEDC续航的表现，其提供了多种能量回收模式，通过换挡拨片手动调整回收力度，微蓝7甚至可以摆脱制动踏板，完全依靠单踏板实现加速、减速、停车，此种情况下可以实现最大限度的制动能力回收，并实现最长续航。此外，依靠换挡拨片的单踏板模式比正常模式具备更好的驾驶感受，而且整个过程中动力输出和制动更加平顺。

高能长效的动力总成

微蓝7之前，通用在全球发布的雪佛兰Bolt纯电动车型，作为当时通用汽车的扛鼎之作，这款纯电动汽车在美国被认为是特斯拉的狙击者，其搭载了通用最为先进的动力技术，并入选了2018年全球沃德十佳发动机，也是当年唯一一款纯电动动力总成。

微蓝7的动力总成和雪佛兰Bolt有着千丝万缕的关系，两者均基于通用汽车领先的电气化技术，共享产品开发标准流程、“三电”系统与管理模式。不同的是，微蓝7是一款全新车型，由泛亚携手通用全球正向开发，考量中国市场用户对安全、续航和空间的需求，更加契合国内使用场景。

比如，微蓝7和Bolt都是由288块电芯按照3并96串的方式连接，一共10个模组按照上下两层布置，微蓝7总电压为334V，总容量为55.6kWh。除总电压和总容量有些微差别之外，微蓝7和雪佛兰Bolt跟电池组有不少的类似之处。

微蓝7用LG的电池具备「高能长效」的特点并非只是宣传用语，实际上在2020年，一家英国汽车租赁网站Select?Car?Leasing使用Geotab的数据分析方法，对2012年至2019年之间发布的64款知名品牌电动汽车进行过对比，这其中包括了特斯拉Model?3、X、S以及宝马i3和雪佛兰Bolt。

最终结果显示，在使用一年后，雪佛兰Bolt电池可以做到零衰减，而特斯拉Model?3达到了0.6%。雪佛兰Bolt牢牢占据榜首。

要取得这样的成绩，并非一朝一夕之功。通用汽车经过10年探索，才最终打造出今天的微蓝7，在微蓝7上看到的一切都代表了通用汽车当下最先进的新能源技术。

微蓝7的130kW高性能驱动单元同样会是这台车优秀表现的保证。经过多年的发展，这台电机在与其它驱动单元相当的体积和重量下，能量密度达到了133WH/KG。这个数值对于激进的新势力品牌来说，并不算高，但这也是通用“老谋深算”的地方，不愿意单纯做到极高的能量密度而牺牲电池安全性和耐久性。电池供应商都差不多，技术上单纯冲高很简单，但这是一个企业的技术理念决定的——全面均衡才能保证更长久的客户利益。

微蓝7的减速器也进行过调整，从通用此前产品上的3.87调整到了7.05，如此就能用更经济的电机输出更高的效率，同时可以保证更低的噪音水平，以这款电机的表现，微蓝7的百公里加速时间在8秒左右。

最难也最护城河的电池温度管理系统

别克在此前的EV、HEV或者PHEV中强调过电池热管理系统的主要实现方式，但这次微蓝7上还是有了更新的突破。电池管理系统的研发并非这么简单，因为电池系统由成百上千个电池单元组成，而整体性能却由最差的那个电芯决定，也就是「木桶原理」。

因此，监控、监测其实是最重要的。监控温度、监测危险，只有监测到了，才能行之有效的解决，而微蓝7最护城河的就是建立了这套监测体系，这套体系可以确保哪怕是1mV的微小变化也能够被识别。

微蓝7的电池系统内每个区域都设置了温度传感器，感知电池系统的热场分布情况。不光记录充放电过程中电池输入输出的电流、也会监测电池的绝缘特性，确保电池高压与车身充分隔离，保障安全。与此同时，电池管理系统还会对上述监测功能进行诊断和校验，一旦发现监测系统故障，即会启动冗余方案，确保电池管理系统的感知能力始终处于灵敏状态。

这其中最难的当属电池荷电状态和温度一致性。

荷电状态是指所有的电池都应该保持一致的荷电，如果不能一致，那么在充电时，某块电池满电、其余电池未满，系统无法判断是否要继续充电，如果继续充电会造成电池过充，造成不可逆的损害或者安全问题，如果停止充电，则电池容量不能完全发挥作用。

微蓝7的电池组用了一种十分可靠的均衡技术，一旦发现电池之间存在荷电差异，会立即对高荷电状态进行能量释放，确保所有电池始终如一。

温度一致性是指车辆对电池热量的控制（加热/散热）。电池有风冷和液冷，如今的液冷已经深入到每一个电芯附近，配合散热片一起对电芯进行温度控制。说起来简单，实现起来非常难，如何保证全面识别，并保证电池和电池之间温度保持一致性是一个难题。

低温是电池杀手，电池活性降低导致车辆续航里程缩短，微蓝7的电池管理系统可以控制液冷管道切换至加热回路，加热装置能使冷却液升温并将热量送达电池系统内部。当电池处于高温环境时，电池管理系统将控制液冷管道切换至散热片回路，热量由冷却液从电池系统中带出来，并通过散热片释放。

当电池处于极端高温状态，需要迅速降温时，电池管理系统会控制液冷管道切换至空调回路，利用空调对冷却液制冷，从而达到迅速降温的目的。

除此之外，微蓝7结合叠片电池的特点设计了嵌入式的散热片，它在每两片电芯间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现对每一片电芯的温度控制。同时整个水冷系统的进出水管用双流道蛇行设计，确保能充分冷却整个电池模组，从而可以更充分、更均匀的对电池进行冷却和加热，也就保证了恶劣环境下的冬暖夏凉。

可以说正是因为拥有了这套十分优秀的电芯级智能温度管理系统，才能保证电池在长时间工作后，依然拥有稳定性能，保证电池的超长寿命和长续航表现。这也是为何通用旗下Volt、Bolt长年累月驾驶，电池衰减率依然保持良好的奥秘所在。

雅斯顿小结

整体上看，纯电动汽车的竞争，表面上是续航之争、性能之争，实际上是时间之争，比谁能保持更久，谁能存活更久。微蓝7真正的竞争力就体现在这里，朝夕相伴才能发现它的竞争力。微蓝7表面上只是一款普普通通的家用纯电动SUV，但因为拥有最精湛的三电技术，让它成为了市场上最先进的纯电动车型之一。

雅斯顿原创文章，作者|?默默

来源于网络

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试驾别克微蓝家族，微蓝6 PHEV、微蓝7究竟如何选？

前言：本篇文章包括了两款车的试驾报告，字数较多，虽内容算不上特别详细，但也能算得上方方面面都聊到位了，很中立，没说瞎话。

（本文中饱和度较高的为官图，其余未经美化的为实拍图）

近16年，阅车无数，除了普通燃油车之外，我还试驾过很多新能源车，包括FCV燃料电池车，以及没有列入我国新能源车范畴的混合动力（包括弱混和强混）。我不是工程师，纯技术的东西我没资格品头论足，但是在试驾和使用后，再参考一些资料，最后结合在各国出差或旅游的所见所闻来看，现目前能把电动化做得非常优秀的企业真是很少。（这里所指的电动化是包括HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV电动车、FCV燃料电池车等广义上的电动化车型）。

一些造车新势力、主流品牌甚至包括BBA等豪华品牌在内的电动化车型饱受诟病——自燃、短路就不说了，耐用度、实际效率和能耗衰减也是很大的问题，还有则是在开车过程中就能明显体会到的动力系统配合度问题。

说回主题，首次接触上汽通用别克的电动化车型是我出差广州时，自己租了一台共享汽车——?微蓝6纯电动车，两次跑了共计200公里，当时分享到咱《掌尚车市》车友群，感觉还行。但因为是出差，没来得及细细研究它的功能。这次特地试驾微蓝6?PHEV、微蓝7，必须得谈谈别克的电动化到底算不算优秀。

微蓝6PHEV：

驾驶质感不错?人性化尚待提高

混合动力因为是需要发动机和电动机协同工作，所以它们的默契度很重要，能带给驾乘人很直观的感受。想当年，某豪华品牌请来国内一流高校的汽车工程学教授站台，说那混动技术全球NO.1，我开了一圈之后对其嗤之以鼻——顿挫感爆棚的混动系统，也敢说NO.1——试驾会的Q&A环节之后，我被人家拉黑了，却在微博收获了很多粉丝。呵呵~

聊聊微蓝6?PHEV的表现，在D挡模式下无顿挫，拥有赛传统燃油机+CVT的感受，丝滑平顺犹如纯电动车。

切入L挡，可实现类似电动车的“单踏板驾驶模式”，即松开加速踏板后，能量回收介入明显，犹如刹车般的拖拽感同样明显。

该车还有个HOLD模式——锁定模式，能人为启用发动机。为何设置这种功能？别克的考虑是，在高速行驶时，人为启用发动机，能将电池电量保持在一定区间内，仅使用发动机驱动车辆能带来更高的效率。

也就是说，为了效率更高，我得在高速时切换模式。那么人性化的问题来了：且不说我得养成每次上高速要切换模式的习惯，就说城市快速路很容易堵车的境况下，我还得频繁手动切换HOLD模式，这难道不繁琐吗？如果能让这台车自动切换效率最高的模式那不是最好吗？所以，个人建议啊，除了D和L，咱们再搞一个Smart的模式，岂不是省心又高效？

另外一个人性化的问题是，大屏里的能耗传输页面，真把我一个理科生整懵了，除了表达不太直观外，表达逻辑似乎也差强人意。但有的品牌能把这种能耗传输表达得非常清晰，配合驾驶感受，能给人一种舒心感以及强烈的心理暗示——我开着的是一台拥有前沿科技的汽车。

当然了，其他方面还不错，比如FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警等安全配置，以及别克eConnect智能互联科技、安吉星全时在线助理都比较好用，网上一查一大堆的功能这里就不赘述了。

非常值得一提的、让我很惊讶的是，微蓝6?PHEV前排两侧居然是双层玻璃，这配置真是很厚道，虽然相对来说路噪和胎噪有点突出，但整车因为有QuietTuning静音科技加持，所以微蓝6?PHEV的NVH表现算得上是上乘之作。

除了空间表现不错以外，悬架和底盘方面（请注意和下文的微蓝7对比）这款车的表现也很舒适且稳定，在颠簸路面时比较有较好的韧性，前排和后排的感受相差不大。在过弯时，车身姿态很整体，侧向支撑很到位。

最后说说动力，在运动模式之下微蓝6?PHEV依靠电动机和发动机优秀的配合，具有如同纯电动车一般强大的低扭，拉上4个人还能有一些推背感，可圈可点。

最后，中立地总结如下：微蓝6?PHEV官方标注的综合续航里程为780KM，这一点就一般般咯，不过结合补贴后15.98万～17.98万元的价格，其实在主流品牌里还算比较有性价比和质价比的，毕竟驾驶质感、科技配置都不错，而且颜值在线。

微蓝7纯电动SUV：

用料做工配置尚佳?舒适感一般

简单聊聊微蓝7纯电动SUV，空间一般，500km的续航能力还行，补贴后17.98万和19.98万元的售价适中，内饰设计非常时尚，用料和工艺可圈可点。此外，因为有BOSE音响、流媒体后视镜、别克eConnect智能互联科技、以及一系列的驾驶系统等装备的加持，其配置也不错。

然而，在乘坐舒适感方面，微蓝7纯电动SUV和微蓝?6?PHEV不在一个级别上——微蓝7在普通路面上，也有很“别克”的底盘调教，但在过一些比较明显的坑洼包括减速带时，它的韧性有一定的丢失，特别是后排的颠簸且摇晃的不适感明显强于前排。后来一查资料才发现，微蓝7的后悬架是扭力梁式的，牺牲舒适性是必然的了。再加上SUV重心较高，这款车在转弯时，侧向支撑有点差强人意。所以微蓝7纯电动SUV更适合女生那种喜欢不紧不慢开车，或是不太追求驾乘质感的人群。

动力上，微蓝7和很多合资品牌的电动车类似，加速没那么突兀和激进，线性和舒适才是它主打的方向，但动力表现仍然很优秀。

值得聊聊的是它的四种驾驶模式，我为此花了不少的时间研究和体验。

微蓝7拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合：

标准模式就不细聊了，我几乎感受不到能量回收，无任何不适感和顿挫感；

OPD单踏板模式，我最喜欢的模式，类似于微蓝?6?PHEV的L挡，松开“油门”时会感受到车辆似乎在自动刹车的那种拖拽力；

ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，但它需要一直按住拨片才生效，感觉像是拨片刹车。这种模式下，拖拽力更强，走走停停间几乎不需要踩刹车就能实现制动。但我不太适应此种模式。

OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收，则是第二和第三种模式的叠加。虽然能实现最强动能的回收，但拖拽力太强，以致我不会考虑再次体验。

如果要用一句话总结微蓝7纯电动SUV的这几种驾驶模式的话，即别克为了实现更高效率，搞出了这几种模式的初衷很美好，而且很有新鲜感，研究和体验的过程比较有乐趣，也很有谈资，但在日常操作中，相信更多的人和我一样，使用前两者模式的频率会更高。

写在末尾：

从这次试驾的两款车对比来看，抛开轿车和SUV的功能性不谈，我更倾向于微蓝6?PHEV，因为动力尚佳，空间、操控和颜值更优，同时，PHEV的属性——没电用油很省，能充电则更省——它不会带给我里程焦虑，不改变我的用车习惯。

有人说：造车新势力一股脑地推出新能源车，抢食了很多传统主流车企的份额，但传统车企一旦发力电动车领域的话，将把新势力们逼上绝路。

这句话我是比较赞同的，因为传统车企的电动车的推陈出新之速度看似较缓，功能花样也不花里花哨，但它们更严谨（研发周期和路试时间更长），也就是说更有技术积淀，更具稳定性和安全性，且更有品牌号召力和多年积累的口碑，后期使用也更有保障。就像这次试驾的别克，所以现在我觉着除了丰田、日产、现代，别克的电动化水准也算很不错的了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克微蓝7入门即高配，两款怎么选？17.98万元互联智享版够吗？

随着新能源汽车成为大势所趋，曾经相对保守的合资品牌也逐渐加快新能源汽车的布局。这其中，别克作为合资品牌中的先行者，陆续布局了旗下插混及纯电动车型。

去年，别克的首款纯电动车型?微蓝6正式推向市场，它价格适中、造型别致，410km的NEDC续航里程也是中规中矩。在今年，别克再接再厉，推出了第二款纯电动车型——微蓝7。

10月30日，马拉车市参加了别克微蓝家族试驾活动，一口气试驾了微蓝6?PHEV和微蓝7，前者属于插混车型，后者是纯电动，它们究竟谁会是当下最优的购车选择呢？

微蓝6?PHEV——完美解决路权、用车经济性问题

微蓝6?PHEV目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98-17.98万元。外观方面，微蓝6?PHEV相比纯电车型并没有发生变化，只是在一些细节方面，做出了针对插电式混动车型的改进。比如，由于搭载了发动机，所以前格栅没有用封闭式设计，而是运用带有主动开闭功能的传统前格栅。外观最好看的地方，马拉车市认为是在于其侧面，溜背式车身造型，十分前卫。

进入车内，内饰设计与纯电版同样没有差异，除了一些蓝色的点缀彰显其新能源的身份外，整体仍是别克家族式设计。呈现出的效果是简约而不简单，用了立体软包工艺，无论是看上去，还是摸上去，都很有质感。

在动力方面，微蓝6?PHEV搭载了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143N?m。电动机方面，微蓝6?PHEV用了别克eMotion智能电驱科技，电机用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。

参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289N?m的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116N?m的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6?PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N?m，相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上还是存在一定的优势的。官方给出的综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。

实际驾驶中，给人最大的感受是，完全不知道这台车目前到底是在用油，还是电。动力输出非常线性，反复这套动力总成从始至终都有一个清晰的逻辑，并且在转换之中，也可以做到悄无声息。

当启动车辆和低速蠕动行驶时，车辆处于纯电模式。此时只要不过度深踩加速踏板，整车的动力源主要由容量为9.5千瓦时的三元锂电池提供，驾乘感受与纯电版车几无二异。待车辆进入高速行驶之后，1.5L发动机便会介入做功，此时E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机，会根据当前驾驶工况，选择参与驱动或发电。

微蓝6?PHEV?提供普通模式、运动模式和锁定模式三种驾驶模式。只需要旋转档位旁的按钮，就能轻松切换。在运动模式下，仪表盘会呈现出红色样式，动力提升也会十分明显，不过说实话，在市区驾驶，普通模式就已经非常够用了。

微蓝7——20万级合资纯电SUV的优选项

在体验了微蓝6?PHEV之后，我们又换上微蓝7。微蓝7定位为纯电SUV，补贴后售价17.98-19.98万元。

微蓝7的外观设计明显更加前卫，比如前脸没有传统进气格栅，取而代之的是立体几何切面图案；再比如，前后灯组都是运用贯穿式设计，不仅前后呼应，并且拉宽了视觉效果。

虽然从外观看，微蓝7尺寸并不大，不过坐进车内，你会发现前后排空间都非常充裕，尤其是后排，跷二郎腿不在话下。将后备箱放倒，载物空间能提升至1331升。

微蓝7的内饰突出实用化设计，环抱式的造型更偏向驾驶员一侧，按钮的布局则强调人体工程学，所以使用起来非常顺手。

在动力方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm。标准模式下，微蓝7动力响应性就已经非常线性，充足的动力储备即便高速阶段也没明显的动力衰减，运动模式下动力响应更快，加速踏板也更加灵敏。

最让人印象深刻的是，微蓝7非常丰富的能量回收模式。拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合。标准模式下和驾驶燃油车一样，松开踏板后车辆轻快滑行，驾乘者几乎感受不到制动能量回收；OPD单踏板模式下，车辆像进入“卡丁车“模式，松开“油门”时会感受到一定的拖拽力；最有驾驶乐趣的是ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，城市路况走走停停根本不需要踩刹车，和OPD单踏板模式模式配合在一起，实现最强动能回收效率。

续航能力方面，微蓝7官方称能够达到500km。在充电方面，微蓝7还提供了“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充满?379km、30分钟内充满?213km?的快速“回血”能力。

写在最后：

如果你仍然怀疑纯电动车的续航里程、充电时间及便利性，那么微蓝6?PHEV无疑是最佳的选择，但如果你深入了解过现阶段纯电动车不断提升的配套设施，以及续航、充电能力，那么在三电安全和驾驶质感上继承别克一贯成熟品质的微蓝7，不妨可以一试。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前浪的反扑 “血统纯正”的微蓝7

根据乘联会数据显示，6月新能源乘用车批发销量为8.5万，环比持续增长，电动车高端化趋势明显，A级及以下电动车同比下降56%，B级及以上电动车同比增长8倍，具体到细分市场，同比增速最快的纯电车型集中在了20万元左右的价位区间。

北京、上海、广州、深圳等一线城市，消费者对于新能源车型的接受度更高，一线城市的消费者对于纯电车型的品质化需求也十分明显，可见市场并不缺少消费潜力，而是缺少好的产品。

7月24日，别克首款纯电SUV车型微蓝7正式上市，新车共推出2款车型，补贴后售价17.98-19.98万元。当造车新势力都在冲击20-30万级纯电市场时，售价不到20万元且续航突破500km的微蓝7，无疑为消费者提供了一个新的选择。

从产品的定位来看，别克微蓝7是一台面向城市通勤的20万级纯电SUV车型，选择这类车型的消费人群，更看重产品的品质，对于车辆功能性也有较高的要求。

别克微蓝7纯电动SUV的产品力如何？两款不同售价的车型，怎么买比较划算呢？今天我们就带大家一起探讨一下。

外观动感时尚

微蓝7的主打色是星辉蓝，视觉效果动感十足，对于喜好时尚前卫的消费者而言更加友好，除了星辉蓝还提供了雪域白、陨铁灰、日蚀蓝、玛瑙红等多种颜色可供选择。设计上别克微蓝7融合了别克家族全新的SUV和新能源车造型语言，贯穿的LED日行灯让整车看上去更具科技感，贯穿的尾灯设计也呼应了前脸造型，十分时尚。

微蓝7在进气格栅的位置进行了密封设计，且用3D立体几何切面的图案，配合两边向内集中的导流气帘，兼具了运动与优雅的美感，第一眼就被它的雕塑美学设计所吸引。

内饰简约不失高质感

基于别克360度环抱式一体座舱理念打造而来的微蓝7，内饰线条以简约勾勒为主，坐进微蓝7的驾驶舱，你会发现内饰的颜色搭配很考究，金色的饰条配合相同颜色的缝线工艺，颇有豪华车质感。

细节方面，内饰面板以及乘客身体易触及的区域都用了软性材质的包裹，ETRS按键式电子排挡在释放前排储物空间的同时，配合流媒体后视镜在感官上更显科技感。底部纯平的方向盘，也为内饰提供了一定的运动元素。

空间兼顾通勤&享乐

空间方面，微蓝7车身尺寸为4264*1767*1618mm，轴距为2675mm，轴距/车长比例达到了63%，在内部空间上，得益于纯电车型的设计优势，纯平的地板在后排的乘坐上提供了更好的腿部空间，让微蓝7在后排满员的情况下也不会太拥挤。此外，微蓝7前后排无门槛的设计也让上下车更为方便。

微蓝7后排座椅支持4/6比例纯平放倒，后备箱可以实现从363L到1331L的灵活扩展，即便是日常生活中购买的大件物品，也能够轻松放下。同时后备箱底板下还有更大隐藏空间，可以说，面对城市通勤、以及周末家庭的短途出游，微蓝7的乘坐空间与储物空间，是超越期待的。

电池续航质保很放心

动力方面，微蓝7用了全新别克eMotion电驱科技，电机最大综合功率130kW，最大扭矩360N·m。微蓝7搭载的新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，选用了LG化学的高能比长寿命电芯，288个电芯组成的电池组用轻量化集成设计，容量为55.6kWh，实现长达500km的NEDC续航里程，这样的续航表现相比其它合资纯电车型具备明显的优势。

500km的续航能够消除里程焦虑吗？答案是肯定的，设一线城市的每日通勤距离在40-60km左右，加上周末偶尔短途自驾，微蓝7的实际续航满足一周一充还是十分轻松的。

此外，微蓝7的电池包用复合材料进行轻量化集成设计，还具备电芯级智能温度管理技术，通过在每两片电芯间布置一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现了对每一片电芯的温度控制。

此外，微蓝7的电池组还具备主动冷却、加热功能，能够让电池在最合适的工况下工作，进一步保障了电池组的高效性和安全性。微蓝7的三电系统还提供了8年16万公里原厂质保，这样的质保服务几乎涵盖了一辆车完整的“生命周期”。

两款车型配置差异

根据配置不同，微蓝7提供了两款不同价位的车型可选，分别是2020款652E?互联智享型和2020款?652E互联智慧型，补贴后的价格分别为17.98万元和19.98万元。两款车型仅在内部配置上有所差异，所以对于选购微蓝7的消费者来说不存在选择困难症，选起来也更加直接。

2020款?652E?互联智享型

补贴后指导价：17.98万元

推荐指数：★★★★★

推荐理由：入门即高配

我们来看看售价17.98万元的互联智享版，微蓝7的配置可谓十分丰富。像是车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车系统、全速域自适应巡航等主被动安全配置，以及10英寸中控屏、无线CarPlay/CarLife手机映射、车联网、OTA升级等科技配置，还有车载空气净化、负离子发生器等配置，这台车上都有搭载，可以说是“入门即高配”，对比这个级别的其它合资品牌纯电车型，也有一定优势。

同时，考虑到纯电动车免征购置税的政策加上保险等花销，微蓝7的互联智享版落地价能控制在20万元以内。从配置水平来看，互联智享版也完全能够满足消费者对于安全和科技的要求，17.98万元的互联智享版是车载君的首推车型。

2020款?652E?互联智慧型

补贴后指导价：19.98万元

推荐指数：★★★★

再来看下售价19.98万元的互联智慧版车型。2万元的价格差异，让互联智慧版车型的配置也有了明显升级。升级的部分包含了BOSE音响、单色氛围灯、真皮坐椅、并线、360度全景影像、自动泊车入位、流媒体后视屏、无线充电等配置。

17.98万元与19.98万元虽然看上去只相差2万元的价差，但车载君认为，互联智慧版多出来的配置还是比较多的。更加齐备的主被动安全配置、更有科技质感的用车体验，互联智慧版更适合对于配置有更高要求的消费者。

车载君总结

作为别克旗下首款纯电SUV车型，别克微蓝7是一款能够将将运动与优雅完美兼容城市通勤利器，在续航能力、安全性能、科技配置、尺寸空间等层面，都有不错的表现，可以说，微蓝7做到了价值和价格的更好平衡。

对于别克品牌来说，微蓝7的出现，让其在新能源领域的布局进一步完善，对于消费者来说，又多了一款值得购买的纯电SUV车型。此外，别克还针对微蓝7推出了厂商直销新模式，用户可以使用别克iBuick?APP直接线上看车、订车、付款购车，实现线上购车、线下维保等一站式汽车服务新体验。

对于经销商而言，佣金与消费者满意度挂钩，能够更好的专注于售后服务，消费者在体验全新营销模式的同时，也接受到了更好的服务质量，提升了品牌满意度，可谓“一举三得”。

未来新能源车型的产销模式一定是好的产品加上优质的服务，两者更有机的进行结合，别克微蓝7或许是一个值得参考的样本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航500km是合资纯电的分水岭，昂希诺纯电动VS微蓝7

现在选购电动车，基本就是特斯拉+国产新势力的格局，喔，还有个打骨折的I-PACE也可以考虑考虑。传统列强嚷嚷半天基本还没见什么干货，这其中关键的门槛就是纯电平台，油改电改得再魔幻也没有内味儿，虽说大众MEB已经在路上了，但别克微蓝7还是抢先了一步。

“纯电”的优越感

纯电平台用人话说就是“高定”，就像优衣库买的西装总是会穿出一种保险专员的既视感，万一穿出点高级感那也一定是你的身材气质过人。

定制的就不一样了，知你长短，扬长避短，小沈阳努努劲儿也定制出七成的周润发。纯电平台的研发就是以三电为导向，整体布局更加合理，为电池预留足够宽裕与安全的空间，同时兼顾乘坐与储物空间。

三电的原理千变一律，大不了供应商能全包，纯电平台则万里挑一，诞生于通用BEV2纯电平台的微蓝7的NEDC续航里程轻松达标500km，奔驰EQC、奥迪e-tron、Polestar2之流费了多大劲还是没过温饱线，性能、豪华的倒是整了一堆花活，但毕竟本质是个交通工具，续航是基本建筑。

通用能走在传统车企的前线其实并意外，Bolt和Volt分别是电动与混动的先驱，新能源车型在北美的市占率仅次于特斯拉。除此之外通用“玩电”最早可以追溯到19世纪初，一直以来在技术上的投入都领跑全球车企，在混动、电动、氢能、甚至核能等燃料电池领域都有所造诣。

放眼电动江湖，现在500km的续航只能算是个及格线，中国品牌们早已越过600km的山头，若抛开品牌加成，那还有什么理由选微蓝7。

安全，所有人都知道最重要，但却最难刺激起购买欲。设计性能俱佳还很安全，那就是锦上添花，完美！如果不幸一款车特别顺眼，但安全配置一般，那也不失为一个朋克的选择。

消费者这样的购车观让新势力们更加激进，新车的研发周期大大缩短，毕竟还要跑赢身后紧追的资本。但通用这些老将们还是放不下身段，或说是放不下道德准绳，仍严谨的执行繁复的造车流程与安全测试。

与特斯拉经典的圆柱形电池不同，通用选用的是软包电池，优点是体积小，重量轻。针对软包电池叠加的制造形式，还有纯电动车型电池组容量较大，工作要求高等特点，通用在每两片电芯之间加入液冷冷却片，让冷却液能均匀的流经电池的每个区域，确保电池始终在安全的温度区间中工作。

一个百年车企背书的纯电平台产物，这是微蓝7的第一重title，其后在设计与驾驶层面微蓝7也有自己的打法。

新能源该有的模样

通用早在1996年推出的EV1就已经是科幻**级别的设计，搞起未来范儿轻车熟路，从VELITE?6开始别克就重新放飞思路，在新能源车型上一改原来的沉稳大气。

前后贯穿式的灯组是微蓝7的点睛之笔，虽然贯穿式已经不算是新鲜的玩法，特别之处在于别克称之为回旋镖的样式，细长连贯的灯带依然能品出不俗的科技感。

内饰方面还是通用乃至整个美系的老套路，真材实料但实而不华，北美设计师有着一套自己对内饰的理解，就像炸鸡汉堡要的就是口口到肉，雕蚶镂蛤的日料塞牙缝儿都不够。

一切实用至上，中控大屏旁都不忘给你加上几个实体键，也就ETRS按键式电子排挡、流媒体后视镜能增添一点有限的新鲜感。

空间也是纯电平台的优越点，后排纯平的地台，虽然坐垫偏短，但纵向空间充裕，90cm大长腿4标准脚可以随意安放。

宽敞是挺宽敞的，但这车的前后排待遇差别特大，后排不仅没有出风口，连音响都基本靠蹭前排的，飘逸上扬腰线的代价是后排的窗户被迫半隐私。

这般顾此失彼，不难看出这辆车的设定是偏爱驾驶者的。

给你一个全新的玩法

仍是得益于纯电平台，微蓝7轴距领先同级，而前后悬可以做得很短。体现在驾驶上就是车头灵活，转向准，配合本来就很直接的电门，整体响应称得上跟手跟脚，只要技术过硬，车流里的蓝色闪光就是你。

与之匹配的底盘调性自然也不能太温柔，滤震偏硬，屁股能感受到悬架清脆的动作。换来的是较好支撑，加之电动车重心本就低，要不是节能胎拖后腿，还真能劈一把弯试试。

燃油车上动力与能耗难两全的道理放在电动车上也一样，要了续航往往就要牺牲一定的性能，7秒以上未满8秒的百公里加速，在电动圈并不出色，但对比燃油车还是绰绰有余的。

目前市面上的纯电车型的驾驶性标定，还是尽量维持与燃油车一样的感觉，一方面更加容易让消费者接受，另一方面也没有新的标准去定义电动车开起来该是怎样的。

但这并不妨碍各大车企不断试探，单踏板模式就是慢慢开始普及的一种形式。说白了就是通过动能回收来代替刹车，松开电门就开始回收，不加速就是刹车，跳过了溜车这个环节，有点开卡丁车右脚油门左脚刹车的劲儿。

除了单踏板模式，别克还增加了个“左手刹”，燃油车上的换挡拨片换成了动能回收拨片，工作逻辑和脚刹基本一样，按住就能持续动能回收，也可以理解为持续释放制动力。

标定为了平易近人，制动力不会很大，持续按住能一直刹停为止，并且这个手刹与脚下的油门刹车是完全分开运作的，若同时加速与拉手刹最多就是吃力一点，基本没有误操的危险。

这个看似简单的设计充分的体现了工程师的巧思，对于节能而言是个非常实用的功能。单踏板模式其实并不符合驾驶员的本来的逻辑与习惯，需要专门去适应；常见的几挡动能回收调节很少人会用高挡，因为影响驾驶感受。

而日常驾驶的节奏本来就比较悠闲，只要习惯了这个“手刹”的存在，完全可以代替溜车的过程，提前松油按手刹缓缓减速，真要急刹依然可以用脚，互不冲突，用手还是用脚一切尽在掌控中。

前浪的反扑

无论是续航还是驾驶，微蓝7已经是一个很完善的产品了，17.98-19.98万元的售价放在新能源市场上确实谈不上超值，?“后浪”凶猛但也不见得就能颠覆旧有的市场定价格局，百年车企的品牌附加值依然存在，至少在可靠性上显然别克更能令人信服。

虽然相对保守，但并不代表会掉队，微蓝7是别克在国内第一款启用线上销售渠道的车型，短期内可能不会见显著的疗效，但这才是刚过第一关，跑道还长，要知道后段的加速是“大排量”的地盘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾别克微蓝7丨500km续航18万不到，高价值合资纯电SUV最优之选

500这个数字代表什么？

500强是评价企业实力的一个排名；

500g是超市计算生鲜价格的单位；

500MB/s是固态硬盘的标准读写速度；

而我们要说的“500”是纯电动车的续航里程。电动车经过多年发展，已经是一片红海，随着新能源技术的突破，500km续航成为纯电动车一大门槛，自主品牌已占据大半席位，而合资品牌也不甘示弱，纷纷入局抢占市场份额，2019年年底，奔驰EQC、奥迪e-tron、别克微蓝6?PLUS等纯电动车组团上市，2020年更有丰田C-HR、雪佛兰畅巡杀入市场，但这些合资纯电动车的续航里程仅达到400km的及格线，距离500km的优秀水平还有一段距离。

而刚刚在成都车展上市的别克微蓝7与合资纯电SUV先驱昂希诺纯电动已率先达到500km续航的分水岭，一并成为合资品牌纯电动车长续航的代表。两款车的售价均处在20万元以内，凭借超长的续航与合资企业过硬的技术实力，可以直接PK“霸市”多年的自主品牌纯电动车。

雄厚的电气化技术实力

昂希诺纯电动与别克微蓝7背后扎实的技术实力成就了500km的超长续航，不光是在合资品牌电动车中领先，在20万元内的纯电SUV整体市场中也是佼佼者。

昂希诺纯电动在电气化技术方面应用了大陆集团的三合一式电驱动系统和宁德时代的三元锂电池，最大功率150kw，电池容量64kWh。高度轻量化、集成化的三合一电驱动系统实现了高功率输出与低能耗的极致平衡，液冷+PTC的高智能电池温控系统可以确保动力电池时刻处于高效、安全的工作温度，再结合业内优秀的智能反馈制动能量回收系统，昂希诺纯电动展现出北京现代强大的能量管理能力，带来续航里程扎实不虚、安全可靠的产品实力。

在这样的技术实力下，昂希诺纯电动的海外版车型（KONA?EV）在今年NAF挪威汽车联盟的冬季电动车续航测试中，以实际续航偏差最小的成绩战胜了特斯拉Model?3、奥迪e-tron等强大对手，被NAF称为“性能完全符合制造商标示参数信息的电动汽车”。

同时，现代汽车的运动基因也没有因电气化而改变，前麦弗逊后多连杆的悬架设计延续了现代汽车细腻入微的操控调校，电驱动系统的输出功率更可媲美运动型车2.0T发动机的性能，用户可以在昂希诺纯电动身上体会到驾驶质感回归的感觉，相比那些同样标注500km续航的自主品牌纯电动车更可靠、更实用、更有驾驶乐趣。

而且，昂希诺纯电动的海外版车型（KONA?EV）仅用2年就实现了全球销量10万+，这样的增速意味着现代汽车的纯电动车型获得了全球范围的消费者认可，这样全球化的产品实力是很多自主品牌纯电动车无法获得的。

别克微蓝7可以理解为别克微蓝6?PLUS的SUV版本，但续航里程提升了90km，电机最大功率为130kW，电池容量为55.6kWh，在别克eMotion电驱技术的加持下，续航里程比微蓝6有着大幅提升，依托纯电平台和各项黑科技的应用，别克微蓝7也有着与昂希诺纯电动一样强大的能量管理能力，高能比的电池包大量用复合材料进行轻量化集成设计，液冷温控系统可实时调整电池温度，电驱动系统同样用轻量化集成化设计，减少不必要的电能损失，相信微蓝7的实际续航里程也不会让人失望。

从悬架配置上看，微蓝7用了成本更低的扭力梁后悬架，更偏重舒适与家用，作为一款小型SUV这样的配置也在情理之中，如果可以更换为运动属性更强的多连杆后悬架，产品价值会进一步提升。

不光拼技术还要拼“设计”

续航仅仅是评价一台电动车的标准之一，设计也是很重要的评价指标，而这里要说的设计可不仅仅是造型，而是对用户用车方面的整体考量。

昂希诺纯电动在这方面秉承了现代汽车以人为本的理念，一切设计都考虑到了用户日常用车的细节，其中，百度智能网联2.0系统的设计更为扁平化，操作逻辑简单易懂，同时还能根据用户的喜好进行定制。

而场景语音交互系统还拥有槽位识别和意图理解的功能，可以更快速精准地判断并反馈用户的语音指令，比如实现天气查询、音乐播放、设置导航等操作。通过BlueLink手机APP，用户还能实时查询车辆状态、预约定制充电，结合昂希诺纯电动上的Door?to?Door功能更能实现手机导航与车机导航的无缝互联，用高智化的导航串联出行场景中的每个环节。

同时，前碰撞预警制动、车道保持、自适应巡航、后方交叉碰撞警示等已达到L2+级别自动驾驶的配置也没有缺席，不仅可以大幅确保驾乘人员出行的安全，也能让驾驶员的出行过程更轻松自在。

以前很多人都说车机与互联是自主品牌的优势，但从昂希诺纯电动的设计可以看到合资品牌的智能互联也很优秀，从互联到安全再到便捷，全面贴心的人性化设计为用户提供了更全方位的出行服务。

微蓝7的智能设计同样丰富，eConnect智能互联科技整合百度人工智能车联网，自然语音识别可支持多轮对话，实现车辆控制、导航搜索、航班信息、电子用车手册查询等多种功能。通过iBuick手机App，用户可对别克微蓝7进行远程操控和管理，包含车辆信息查询、实时充电状态显示、专属家用充电桩控制等功能，不得不说，在万物皆互联的时代，别克微蓝7紧跟大势，在智能互联领域走在了合资阵营前列。

最后还是离不开售价

售价是消费者最关心的问题，昂希诺纯电动与微蓝7的官方售价几乎重叠，昂希诺纯电动官方售价为17.28万～19.88万元，微蓝7的官方售价为17.98万～19.88万元。

相对来说，微蓝7刚刚上市，没有更多的购车政策，而昂希诺纯电动却有着诱人的厂家直补：新标用户直补3.5万元，置换还可再享5000元补贴，并享受3年免息、免费安装充电桩、免费移动充电/到店充电、整车5年或10万公里质保、三电8年或15万公里免费保养等。在同样的配置下，昂希诺纯电动相比微蓝7来说可以为用户节约3～4万元。

写在最后：

配置丰富、智能人性的车型一抓一大把，但如果加上合资品牌500km续航的标签，那就只有昂希诺纯电动和微蓝7了，很多合资品牌也都在努力跨越500km续航的分水岭，比如今年即将亮相的大众iD4和马上投入国产的奥迪e-tron，但它们都没有昂希诺纯电动和微蓝7进入市场的速度快，相信未来还会有更多合资品牌纯电动车加入到500km续航的大军中，到那时新能源汽车市场的竞争将会更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

微蓝7纯电动多少钱能落地？微蓝7优惠价

文丨冬树童?C

20万左右，要想选一台满意的合资纯电SUV，看似要求不高，不过也确实难倒了很多消费者，原因主要有两个：

其一：大多数合资品牌推出的纯电动车型续航较短，相比起很多自主品牌续航普遍可以达到400、500km来说，部分合资车型300km出头的续航实在是有点"腿短"；其二：市场上推出纯电动汽车的合资品牌，多数也是以"油改电"为主，燃油车的底盘造纯电动汽车，简直就是用勺子吃面条，相比起专业纯电平台而言，在各个方面都有明显不足。

但也不是20万的预算买不到一台满意的纯电SUV，前些天笔者前往成都试驾的别克?微蓝7就非常不错。

微蓝7是今年7月份别克上市的一款全新纯电动车型，全系共两款车型，补贴后售价17.98万元和19.98万元，仅仅是续航和售价两个指标，微蓝7就吸引了不少人。说白了，微蓝7明显就是瞄准了20万左右合资品牌在产品力的空缺，通过高价值入场，以此来满足众多消费者的需求。

在笔者看来，500km、17.98万元的起售价只是浮于表面的产品力，真正令人感到惊喜的是其三电品质。比如在电池方面，微蓝7高能比长寿命电芯由全球顶级品牌LG化学提供，288个单体组成的电池组电量为55.6?kWh，百公里电耗最低至13.1kWh，先进成熟的三电系统共同发力，带来500km的续航能力。另外，通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统也用在了微蓝7上，保证了电池组在-35~55℃的宽泛环境温度下也可以稳定输出。

在电驱方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm，实测百公里加速也仅7秒出头。

微蓝7有标准和运动两种驾驶模式，就拿我们常用的标准模式来说，微蓝7是很懂消费者的痛点，纯电动汽车最大的优势是起步快、加速快，但这也是它的劣势，瞬间加速很容易会让驾乘人员感到晕眩。

而微蓝7线性的加速在保证速度的同时也保证了驾乘的舒适性，而即便是到高速阶段，动力也没有衰减的情况，笔者试驾最高速度接近100km/h，动力都能做到即踩即来。当然，在运动模式下，油门踏板的灵敏度则要更高，响应也更快。

而在底盘方面，微蓝7前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配，在路过连续大起伏颠簸路段，悬挂回弹迅速干脆，像是路过窨井盖和减速带等颠簸路况时也过滤到位，连续过弯时，底盘电池包带来的重心下降也带来非常不错的侧向支撑，或许这也是为什么很多人中意合资品牌的原因吧，大厂成熟的调校优势尽显。

值得注意的是，微蓝7能量回收模式非常丰富，拥有"标准模式"、"OPD单踏板模式"、"ROD一键增强动能回收"以及"OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收"四种模式组合。其中OPD单踏板模式最人性化，松开"油门"时会感受到一定的拖拽力，这就相当于松开油门就有"刹车"的感觉，配合ROD一键增强动能回收，可实现最强动能回收效率。

不同于别克燃油车型，微蓝系列有自己的设计DNA，前脸没有传统进气格栅，被3D立体几何切面图案所替代，看起来前卫时尚，光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，与尾部的贯穿式LED尾灯形成呼应。前保险杠两侧醒目的黑色导流气帘像强化别克家族展翼式设计元素的同时，也兼顾降低风阻的实用性。

车身侧面，上下两条腰线勾勒出十分动感的曲面轮廓，C柱造型同样用回旋标式样，涂黑装饰营造出的悬浮式车顶优雅动感。转到尾部，上窄下宽的形态和大面积黑色下包围，给整车带来一份稳重的安全感。

在内饰方面，微蓝7内饰设计语言同样源于别克360度环抱一体式座舱理念，辅以金色镀铬饰条贯穿其间，连同工艺精致的金色纹饰、遍布各处的3D立体图案，颇有豪华感。车内随手接触到的中控面板、车顶内衬、门内饰板等区域，全都用软材质包覆，舒适妥帖。

另外，包括带通风加热功能的座椅、超大面积全景天窗、BOSE音响、别克QuietTuningTM专利静音科技扥配置都有出现，在称作舒适性方面同价位车型几乎是无可挑剔。

而在空间表现方面，微蓝7长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm，得益于纯电专属平台打造，微蓝7的电池平整分布在底盘底部，不像油改电车型一样侵占内部空间，使得称作空间最大化，后备箱空间363升，后排座椅还可6/4分割完全放平，实现载物空间至1331升的超大拓展。

在智能配置方面，微蓝7搭载的别克eConnect智能互联科技，深度整合的百度人工智能车联网非常强大，语音助手识别率也很准确。值得注意的，微蓝7的导航系统会持续绘制出预估的车辆续航范围，低于75km时系统会自动提醒并推荐周边充电桩，这项功能对于纯电动汽车来说，别提有多重要。

除了实用的智能车联科技，微蓝7穿梭在大街小巷中还有更安全省心的12项智能驾驶功能相助，尤其是ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等，在智能车机方面和智能驾驶方面，别克微蓝7没有像其它合资车型挤牙膏似的放配置一样，一切都整得明明白白的，十分有诚意。

500km续航、不到18万的价格，微蓝7相比一众300km续航却要价20万的合资车型来说已经赢在了起跑线上。抛开账面参数来谈实际驾乘感受，微蓝7也有很多可圈可点的地方，比如丰富的智能配置带来了更加便捷的操作、独有的调教带来了更加舒适的驾乘感受、基于全新电动车平台打造也带来了更宽敞的车内可用空间等等。

无论是设计还是配置，微蓝7都充分展现出了一台优秀纯电SUV应有的水准与素养，这才是高价值合资纯电SUV的最优之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航问题是消费者在购买新能源汽车时关注的重点，因此长续航的车型对于很多人说有很大的吸引力。今天我们就一起来瞧一瞧这一类车型中的一份子——微蓝72020款652E互联智慧型，顺便再帮大家算一算买它需要多少钱才能落地。

再看下配置，微蓝7配备了胎压显示、被动行人保护、并线等九项安全性配置。同时，这款车还配备了远程启动、前排手机无线充电、防紫外线玻璃等十四项舒适性配置。

落地价方面，微蓝7的顶配2020款652E互联智慧型的官方指导价为217800元，目前呼伦贝尔市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费1450元，再加上商业保险8281元，最终的全款落地价为227531元。

总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）