索八怎么样值得买吗_索八车型对比

1.二手睿翼和索八怎么选？

2.韩系颜值担当上市，历经十代的现代索纳塔，有着怎样的故事？

3.标致508 2.3L 豪华版和现代 索纳塔八 2.0 TOP AT 自动顶级版 哪款车更值得购买？请总体来说，劳烦师傅们。

4.索纳塔8代和蒙迪欧-致胜选择那个好

5.开不坏的丰田，修不好的大众，到底是在说哪两款车？

6.2.0的索纳塔8和2.0s凯美瑞俊瑞哪个省油，差多少？哪个维护便宜？家用哪个更值得购买？

7.为什么13年索八不能买

聊起索纳塔，说这车是B级车市场中最有梗车型也不为过，当年流传着一句“X丝有三宝，索八?K5?迈锐宝”其中的索八，就是指的第八代索纳塔。在当时那个汽车售价普遍偏高且消费者购买力较低的年代，像凯美瑞、雅阁这些热门轿车没个25万都别想落地，但索八凭借着本就较低的售价门槛以及不错的市场优惠成为了当时众多消费者在B级车市场必看的车型。

而除了本身较低的售价外，较高的配置起点也突显了车型的性价比，定速巡航、全景天窗、LED日间行车灯等当下依旧流行的配置，在那个年代的索八身上就能找到；但随着索纳塔九不温不火的换代，以及近两年韩系品牌的口碑下滑，索纳塔车系在国内市场的知名度越来越低。

如今索纳塔再次迎来换代，全新第十代索纳塔在还未上市前就在网上掀起了热烈的讨论，今天我们先不聊别的，就单看产品本身的硬实力到底如何？能否成为现代在国内市场的一个转折点？

自新车亮相直到现在完成上市，网上对于全新索纳塔的外观设计的讨论就一直没有停止过，太过个性化的设计必然会引发两极化的评价，即便是现款雅阁、君威等车型亦是如此，毕竟消费者的审美不同，对车辆设计的评价也不同。

全新索纳塔好看与否买买君不做评价，毕竟这本就是见仁见智的事情；但要说设计足够有个性，应该没有人会反对，最具辨识度的莫过于LED日行灯设计，由大灯下方延伸出来，再延引擎盖两侧向上生长，与镀铬装饰条形成全新索纳塔惊艳的“眼妆”。

相比前脸，全新索纳塔的车尾表现则并没有那么惊艳，虽然有一个极具设计感的C型灯组造型，而且也加入了时下非常流行的贯穿式尾灯，但再加上“SONATA”的镀铬英文装饰，多种设计元素融合在一起感觉难免有些复杂。

而在车身颜色搭配上全新索纳塔提供了6种方案，除了传统的黑白银三色外，烈焰红也是一款非常张扬索纳塔外观的造型，不过考虑到红色并不适配大多数消费者，玛瑙灰这类比较低调但不太大众的颜色或许会成为不少消费者的选择。

对比上一代产品，全新索纳塔脱胎于I-GMP平台，提供了1.5T+7DCT以及2.0T+8AT两套动力方案，其中这台1.5T发动机用了CVVD技术，通过延长或缩短进气门开启的时间，实现更好的燃烧效果，从而达到更低的油耗表现。不过在动力够用的前提下，相信大多数人还是会选择1.5T版本；而2.0T版本则更多还是提供给追求动力和更高配置全面性且预算充足的消费人群。

除了全新的动力总成外，第十代索纳塔的空间以及更强的实用性或将成为另一大看点。

如果仅从车身参数来看，全新索纳塔的车长达到4955mm，轴距达到2890mm，已经超越了亚洲龙（车长45mm，轴距2870mm）的水准。即便这细小的差距用眼睛很难区分出来，但就静态体验下全新索纳塔的感觉肯定是和亚洲龙相仿的。而即便在横向对比时全新索纳塔的参数也要比同价位的雅阁、凯美瑞等一众车型更占优势。

虽然入门版已经涵盖了不错的配置起点，但是部分配置的缺失还是有些小遗憾，例如定速巡航、手机无线充电，电控调节座椅等。而精英版上会有更为全面的配置涵盖。

其实就实用性来说，270TGDi?GLS?DCT精英版就已经能够满足日常驾驶所需的动力、功能性等方面，虽然后续两个版本都有更高的配置提升，但如果只追求性价比最大化的话精英版是最适合的版本。不过对于一辆接近5米的车型而言，17英寸的轮毂难免有些太小气了，如果能够升级到18英寸甚至是19英寸或者会与整车比例更为协调。

其实就车身尺寸而言，全新索纳塔完全有能力对飚亚洲龙和君越，但是就售价来说，甚至能够做到比凯美瑞、雅阁等标准中型车更低的门槛。

对比凯美瑞而言，索纳塔最大的优势还是在于性价比方面，更大的车身尺寸和更高的配置涵盖给了索纳塔更强的实用性；并且不排除后期会有不错的优惠加持。而与迈锐宝XL对比，索纳塔搭载的全新1.5T发动机对比1.3T三缸发动机有市场接受度更高，动力更强的优势，就两车入门版而言，买买君100%推荐全新索纳塔。

以韩系车一贯的套路，日后一定会有优惠下放，而有了优惠的加持后，全新索纳塔应该会在售价上与速腾、昂克赛拉等紧凑型轿车相重叠，必然会进一步提升产品的性价比。而看回现在的汽车市场，蛋糕基本已经被日德系品牌分完，现代想要靠全新索纳塔实现逆袭是基本不可能的，但是想要维持一个不错的销量对于该车的产品力来说应该还是一件很轻松的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手睿翼和索八怎么选？

呵呵 众口难调呢 朋友说什么是别人的事情 不能决定你的购车意向吧

要我说 我也不觉得B级的迈腾哪里好 那静音 就不上档次了 配不得那价钱

索八 油耗中规中矩 现代牌凯美瑞 基本就是凯美瑞的翻版

乘坐舒适性像 低转速的动力表现 起步也像 油耗 2.0和凯美瑞2.0 4AT的差不多

现代的2.0+6AT 动力匹配和燃油经济性不错

操控 索八不是这取向的 悬挂软 路感模糊 为了舒适度基本牺牲了操控

如果对操控有点需求 可以考虑K5 悬挂稍硬 路感清晰点

保养 这些基本在B级算便宜了 质量 北京出租大部分都是现代伊兰特

我就不在举例了

韩系颜值担当上市，历经十代的现代索纳塔，有着怎样的故事？

作为一个做二手车的，看到您的这个问题，只想说您很会选车，B级车中来选择这两款，说明充分考虑了性价比，目前这两款车型的二手车价格确实不高，至少在主流的B级轿车中，售价要低很多，而且综合性能也不差，值得去选择。

至于二手马自达睿翼和现代索纳塔8怎么选，我想主要还是建立在车况上，同样车况的话，这两款再根据自己的需求选择，正如您所说，5-6w区间就能买到2011-2012年左右上牌的车型，运气好甚至好能碰到2012年以后的。

实际上这两款车无论定位，当年的售价来说，都是差不多的，目前二手车市场两车型主打的也都是2.0L排量，而睿翼的2.5L和索8的2.4L车型，这个价格买不到同年的二手车，作为家用的话，2.0L也足够用了。

对于你要求的后排空间，两车不放在一起比基本上看不出差距，而真正一起做比较的话，您会发现索8相对更有优势，实际上北京现代对空间要求本身就很强，至少比同级别有优势，首先索8的的腿部空间优势大一些，头部空间没有明显差距，重要的是睿翼后排中间凸起高一些，索8要低一些，虽说不是全平，但是坐3个人脚部更舒服一些。

还有一点非常重要的，同价位同车龄的二手车车中，两车对比索8的配置更丰富一点，特别安全配置方面，睿翼2011款均没有ESP车身稳定系统，2012款多款车型中，只有顶配车型配备，而索8仅有最低配那一款没有配备，其余均搭载了车身稳定，反正同样价钱买二手车，这一项配置我特别看重。

再说你要求的省心，省心可以理解为可靠性和经济性，毕竟二手车的话，首先要建立在可靠性上，三天两头的坏肯定没有省心可谈了，其次再说保养油耗之类的经济性，实话说，两车可靠性方面还都是做的很好的，不存在日系就一定强，其实现代和起亚车型，可靠性方面常见来看也不亚于日系，这一点不用担心，油耗也差不多，睿翼用的5AT，索8用的6AT，实际上表现没有多大差异，最重要的还是看车况，否则以上就白谈了，车况好的话根据个人喜好选择，我觉得索8性价比更高，睿翼操控上有一定优势。

标致508 2.3L 豪华版和现代 索纳塔八 2.0 TOP AT 自动顶级版 哪款车更值得购买？请总体来说，劳烦师傅们。

就像世界上没有两个完全相同的人一样，世界范围内不同国家和地区的汽车品牌也有着截然不同的品牌调性。来自德国的BBA，极致传统的工业美学是精准德国工艺的代表；来自美国的凯迪拉克，以豪放粗犷的方式诠释着美国人对于豪华的独到理解。而到了亚洲，除了日本有着众多以优秀用车体验为目标的车企以外，在距离我们更近的韩国也有着许多高水平的汽车品牌。而它们之中的代表，就是现代。

而索纳塔作为现代品牌在国内的顶梁柱角色，从2002年进入国内之后就凭借着良好的产品力和口碑成为了大街小巷最常见到的中级车之一。就在7月22日，全新第十代索纳塔在国内正式上市了，官方指导价格为16.18-20.58万元。科技感十足的外观以及精致的车内氛围，在令人眼前一亮的同时也让我们不由得感慨，这台进入国内已经将近20年的车型依旧还是活力四射。不过的确，早在索纳塔进入国内市场前的1985年，它就已经在韩国国内以豪华车型的身份上市销售。相信大家一定也对索纳塔将近40年的历史故事相当感兴趣，所以接下来就请你随着我们的文章，一起来回顾一下十代索纳塔车系的发展历程吧。

第一代索纳塔?｜1985~1987

在将近40年以前的1985年，现代品牌基于其在韩国国内市场销售的一台名为Stellar（恒星）的中型轿车打造一台定位更高的车型。虽然是没有任何重新设计的换标车型，但是相比较Stellar（恒星）而言，新车增加了诸如超豪华轿车、VIP专用车型等定义词汇，可见其主打的还是高端市场。而这台车的名字，就是索纳塔。从设计角度来看，第一代索纳塔的设计风格十分符合高端车型的取向，方正的车身结构和头尾灯组造型像极了来自日本经典的车型。而其配置同样也达到了丰富的程度，该车搭载了巡航控制、电动座椅、大灯清洗装置、、电动操作可调后视镜以及铬保险杠饰件。

动力方面，第一代索纳塔提供了三个动力版本可供选择，分别是搭载了来自三菱的1.6L、1.8L以及2.0L直列四缸自然吸气发动机，并且配备了五速手动变速箱并且提供了四速自动变速箱可供选择。虽然初代索纳塔的综合产品力看上去相当不错，但是由于它是现代对于豪华车型的初步尝试，所以市场的反馈并不是特别好。直到1987年停产，初代索纳塔也仅在韩国国内有一定的销售成绩。虽然销量不佳，但是现代对于豪华车型的初步探索还算比较成功，而初代索纳塔也的确为后续车型的推出打下了良好的基础。

第二代索纳塔?｜1988~1993

到了1988年，索纳塔终于迈开步子开始向国际市场发起冲击。而其首要的目标市场，就是当时的世界第一大汽车消费市场：北美。外观设计出自乔治亚罗，带有明显国际主义豪华设计风格的第二代索纳塔在1988年以1989款车型的名义首先进入了加拿大市场，并在之后紧接着就进入了美国和澳大利亚市场。而它，也正式替代了之前提到的Stellar（恒星）车型，成为了现代品牌中型家用轿车的主力军，剑指福特在北美的中坚车型Scorpio和Sierra。

而第二代索纳塔的动力配置相较上一代车型而言也有着明显的提升，除了继承原有的1.8L和2.0L发动机之外，还搭载了三菱全新2.4L排量110匹最大马力的天狼星发动机，而到了1990年更是搭载了基于三菱6G72发动机改进升级的3.0L排量V6发动机。变速箱则还保留了和上一代相同的，4速自动加上5速手动的配置。总的来说，从第二代索纳塔进军国际市场开始，现代无论是在设计语言还是工业生产方面都迈上了一条更加符合国际标准和审美的道路，也打开了现代品牌在国际上的知名度和影响力。

第三代索纳塔?｜1993~1998

第二代索纳塔在北美市场的成功直接促成了现代在加拿大魁北克工厂的投产。而到了1993年，从这条生产线上走下来的就是索纳塔产品历史中最具有转折意义的一款车型：第三代索纳塔。说是有着转折般的意义，并不是因为这代车型开启了属于索纳塔的新篇章，而是因为这一代车型尴尬的产品力将索纳塔在海外市场的处境逼到了几乎无路可走的地步。失去了优秀设计师操刀的外观设计，第三代索纳塔的设计风格走向了抽象化的极端。细长条的头尾灯组虽然符合主流审美，但在细节造型上对于曲线元素的使用却有些令人摸不着头脑。

再加上动力系统上和上一代车型并没有任何区别，同样是1.8L、2.0L、2.4L以及3.0L的三菱发动机，配上那两台已经用了三代车型的四速自动变速箱和五速手动变速箱。第三代索纳塔无论是外在还是内在都缺乏对消费者产生的吸引力的决定性因素，卖得不好的结果也就不足为奇了。而由于现代给予厚望的第三代索纳塔销量走低，直接导致了位于加拿大魁北克的工厂关门歇业。在此次失利之后，索纳塔车型重新回到了韩国本土生产，而现代也亟需为索纳塔车型的全球化找到新的突破口。而现代最终，将目标锁定在了中国。

第四代索纳塔?｜1998~2004

有了上一代车型失败的教训，现代在发布第四代索纳塔的时候终于下了狠心对动力总成进行了升级。抛弃了和三菱共同研发的祖传发动机，第四代索纳塔搭载了来自现代自己的代号为G6BW的V6发动机，并且提供2.0L和2.5L两个排量版本，分别能够输出136匹和168匹的最大马力。并且在设计上，舍弃了国际化的审美需求，以亚洲文化为核心的设计理念不仅没有让第四代索纳看着违和，反而能够从圆润的灯组和车身线条上展现出别具一格的特色。而索纳塔在国内市场的故事，也就是从第四代车型中期改款之后正式开始的。

第五代索纳塔?｜2001~2004（海外第四代中期改）

2002年是中国国内合资车型发展史上比较重要的一年，在该年的10月18号，北京现代汽车有限公司正式成立了。而就在新公司成立后的一个月，现代品牌在国内的首台国产车型正式下线。而它的名字，就是“第五代索纳塔”。但事实上，这台索纳塔是海外第四代版本的中期改款车型。但虽说是中期改款，但是它和改款前的第四代索纳塔还是有着比较大的变化。除了车身比例保持一致以外，包括头尾灯组在内的诸多元素在中期改款之后的都得到了大幅更新。而其夸张的设计风格和沉稳的气场也获得了许多国内消费者的认同，在当时同质化严重的国内汽车市场也是掀起了不小的波澜。

动力方面，2.4L排量的车型能输出最大164匹的马力，而3.3L?V6发动机版本更是将最大马力提升到了237匹，够用已经不足以形容他的动力表现，许多钟情于索纳塔外观的消费者发觉它在动力上的表现也如此优秀，更是对它没有了抵抗力。第五代索纳塔车型在国内的成功，让现代品牌的海外重心逐渐转移到了中国市场。从此往后四代车型在国内的拼搏史，也从此开端。

第六代索纳塔?｜2004~2009（海外第五代车型）

发布于2004年，第六代的索纳塔（海外第五代）于2005年正式在国内上市。不得不说在当时各大厂商在国内市场群雄逐鹿的时候，现代能在索纳塔的身上投入那么多的外观设计成本也算十分良心。再一次和前一代车型完全剥离，第六代的索纳塔用了极为现代化的设计手法。虽然没有复杂的曲线和细节，但是头尾协调的设计风格和圆润的车身曲线能够显示出一股子属于现代工业设计的高级感。

而动力方面的升级也是第六代索纳塔更新的亮点，光是发动机方面就在全球范围内提供了2.0L、2.4L和3.3L的排量，甚至还提供了CNG（压缩天然气）动力版本。而在变速箱方面，除了祖传的4速自动和5速手动变速箱以外，还提供了6速手动和5速自动可供选择。而相信大家对于索六最深的印象就是宛如高端家具的后排座椅，坐感宽厚踏实而且有着很明显的陷入感。这个特点对于特别在意后排乘坐体验的国人来说吸引力不言而喻。因此这台车在当年的售价虽然不低，但还是能够在各级城市的大街小巷看见它的身影。

第七代索纳塔?｜2009~2011（索纳塔领翔?国内市场特供）

时间来到2008年的广州车展，北京现代推出了一款专门针对国内市场的车型：索纳塔领翔。这台车虽然并不是随着海外版本车型的全新更新换代，但是基于上一代车型更新的领翔因为有着大幅度的改变和配置提升而被北京现代命名为了第七代索纳塔。虽然不是一台全新车型，但是不得不说作为国内特供车型领翔的外观设计确实能够满足大部分国人的审美需求。扎实沉稳，精神但不浮躁。更有许多车主发现了领翔的改装潜力，在两年时间内陆陆续续有着众多优秀改装案例出现，也算是国内玩家对于现代车型的不同诠释。

动力方面，领翔搭载了2.0L和2.4L的Theta发动机并且匹配了三种变速箱规格，分别是5速手动，5速自动和4速自动变速箱。虽然整个产品周期仅有三年，但领翔在诸多车主的口中却是一台扎实靠谱的好车。可以说，领翔是北京现代对于国内特供车的一次大胆的尝试，其也是索纳塔进入国内后唯一一款特供车型。但好在凭借着北京现代扎实的设计能力和完备的市场规划这次尝试的结果相当不错，也算是现代索纳塔的产品力在国内达到的第一个高峰。

第八代索纳塔?｜2009~2014（海外第六代车型）

随着海外版本第五代索纳塔的产品周期接近尾声，同时中国国内对于索纳塔车型的市场反应相当积极，北京现代在2011年正式将全新一代索纳塔以第八代的名义引进了国内。而这台受到流体雕塑风格影响的索纳塔一进入中国，就又以激进的设计语言让已经有些审美疲劳的消费者们眼前一亮。不规则的头灯组，紧致匀称的车身比例和精致的尾灯组都在展现韩国人在汽车设计上的不俗功力。

在北京现代引入国内的版本上，第八代索纳塔用了2.0L和2.4L两个排量版本，两款发动机的最大功率表现则分别为165匹和180匹，并且全系都搭载了6速自动变速箱。相较之前的动力总成有着明显的提升。而这一代索纳塔也因为极佳的综合产品力而在国外和国内都有着相当不错的市场反馈。在当年的国内市场，索八每个月的销量都能够保持在一万台左右，对于合资中型轿车来说已经相当不错。而在海外的北美市场，它也有着全年超过25万台的销售成绩，足见全世界车友对于索八的认可度还是很高。

第九代索纳塔?｜2014~2019（海外第七代车型）

相比较上一代车型大刀阔斧的变化，2014年上市的第九代索纳塔虽然也和上一代车型在造型上和上一代有着较大差距，但较为沉稳的设计语言很容易让人联想到数年之前发布的领翔。事实上，第九代索纳塔的设计理念被现代官方成为“流体雕塑2.0”，然而这个看上去本应带来革命性变化的名称在索九身上的效果却并不理想。或许是由于并不成功的设计迭代和不太具有竞争力的定价政策，索九在国内的销量也只能用惨淡来形容。就拿今年6月份为例，索纳塔的月销量仅仅有不到900台。而同样作为合资中级车的雅阁，已经凭借超过一万台的销量成绩位列国内轿车销量的前十位。

然而索九的动力表现却足够亮眼，共提供1.6T和2.0T两个排量版本，分别能够提供180匹和240匹的最大马力。这个动力表现在同级四缸增压车型中已经处在第一梯队，而6AT和7速双离合的变速箱配置也是主流水平。要问索九在国内销量不理想的原因，我想除了之前提到过的设计缺乏亮点以外，或许还有已经历经6年较为老旧的产品力以及韩系品牌近几年在国内市场普遍走低的趋势。而现代很明显也意识到了这个问题，所以在2020年，它放出了大招。

第十代索纳塔?｜2020.7.22（海外第八代车型）

和当年索八给人们带来的新鲜感一样，第十代索纳塔依旧在外观设计上进行了大刀阔斧的升级和改动。和即将在国内上市的起亚凯酷共用平台，索十的外观看着棱角分明，冲击感十足，甚至有些高性能车的影子。然而它的车身比例却并没有特别激进，低趴的侧面线条在跃动之中还透露着不少沉稳的气息。而索十的车尾设计也保持了现代家族化的设计语言，整体看着比较精致。而其外观更新的最大亮点，就肯定是全新造型的前后灯组了。用了完全扁平的前灯组设计，索十的车头因此看上去显得十分干净整齐。加上与日间行车灯结合延伸到车窗部分的L型的镀铬装饰条，索十的头灯组在简洁的同时也不乏细节的刻画。而造型锋利的贯穿式尾灯也有着不错的视觉效果，可以说在经历过索九的平淡后，索十终于将设计摆在了产品更新的重点上。

而现代也终于在新车的动力总成上发力，和起亚凯酷同平台的索十不仅在车身上使用了全新的i-GMP平台，还搭载了使用cvvd可变气门正时技术黑科技的1.5T和2.0T排量全铝发动机。而这个i-GMP平台还是值得一说的，因为率先在国外上市的索十已经经过了美国IIHS的试车碰撞测试，并最终凭借优秀的结构设计而取得了全G的成绩。而在国人最关心的偏置碰撞方面索九也是无一例外，在对人各个部位的保护上都得到了G的好成绩，足见i-GMP架构的强度和安全性之高。

第十代索纳塔在国内中级车市场，竞争力究竟几何？

俗话说得好，得中级车者得天下。在中国国内这个新兴的汽车市场，15-20万元左右的中级车不仅有着比价亲民的价格还有着足够的排面来支撑家用或是商务需求，其中的佼佼者自然会获得大多数消费者的青睐。而除了索纳塔之外，国内市场中级车的中坚力量无疑就是雅阁、凯美瑞和帕萨特。

横向对比和总结下来，消费者对于中级车的选择偏好其实十分明显。首当其冲的就是足够优质的品牌影响和口碑；其次就是较高的性价比，换句话说便是较低的入手价格；再者就是气场足够的视觉效果，既要符合家用人群的审美，同时还要在商务接待的场合足够有排面；最后，从丰田品牌的成功我们可以看到一个足够安全的全球架构对于提升用户对品牌的好感度还是有着很强的正面效果。

而索十具备了以上那些素质呢？首先，现代的品牌认可度凭借着较早进入国内市场的优势已经得到了不错的积累。其次，索十的工业设计之前也说过，既有着足够的动感还不失精致的高级感。而首次使用i-GMP架构的索十已经在国外的碰撞测试中取得了相当好的成绩，只要在国内没有减配现象就能够保证消费者对其安全保障的信心。唯一的短板，或许就是价格了。定价区间在16.18-20.58万元的索十如果想要和雅阁形成有力的竞争，就必须在上市之后短时间内给出足够诚意的优惠，毕竟雅阁的入门车型在经过终端优惠后成交价格已经逼近15万元。

各方面都很优秀的第十代索纳塔，在强手林立的国内市场会交出一份怎样的答卷呢？让我们一起拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

索纳塔8代和蒙迪欧-致胜选择那个好

从总体上来说508的购买性质是大于索八。

油耗：从油耗来说相对同等情况下索8要低于508...大概1个油左右。每百公里。索8胜

动力：您对比的是508豪华版2.3的。索8是2.0的。动力系统不在一个等级。508胜。标致2.3的发动机对比索8 2.4的。508胜

舒适度：楼主觉得懂浪漫的国家难道不懂得享受？标致车的乘坐舒适性座椅包裹性都很强。跟索8貌不在一个等级。508胜

操控度：标致车本身就是以底盘扎实、操控性优而出名。索8那个。。。。不说了。508胜

安全：508车身钢板强度是1600兆帕。核潜艇跟宇宙飞船表面钢材强度的要求。而且大家都知道，欧洲车的安全跟日韩系车都不在同一概念上。无可对比性。508胜

保养费用：首保时强制7500公里。之后做保养都是1万5公里做一次保养。至于为什么标致可以万五保养次。百度下勒芒赛再回来说。单次保养肯定是索8便宜，但是索8多少公里保养次。这个就自己判断吧。

外观：楼上说外观喜欢索8.....个人说下508获得2011年德国红点设计大奖，同年获得上海国际车展最后瞩目新车奖。再说了LV事哪个国家设计玩得？

内饰：个人感觉就一般。但是看起来觉得508比较人性化些。比较舒服。索8的内饰还是适合有些心态比较“成熟”的。

空间：总体上来说508。长、宽、轴距比索8长。但是高没索8高。看个人喜好吧。

质量：欧洲车都是有些小问题的啦。不过标致召回的话只有是在国内因为弹簧而召回过。总体上来说质量还是不错的。

总结一句，如果考虑到价钱选择索8吧。毕竟那车现在优惠3万都不成问题。。。但如果追求到舒适性、安全性、操控性的话就考虑下508。至于外观什么不外观的。纯属个人喜好。既然决定买就去4S店看看、试驾下咯。

开不坏的丰田，修不好的大众，到底是在说哪两款车？

此次第八代索纳塔是最厚道的一款车，引入中国没有进行减配，第八代索纳塔来到中国，北京现代更在它身上“痛”下功夫：在美国版的基础上又新增了8个中国消费者感兴趣的配置：智能迎宾灯光系统、HID氙气前大灯、驾驶席通风座椅、座椅及后视镜带记忆功能、后视镜带倒车影像、超级仪表盘、紧急制动提醒系统、前风挡自动除雾功能等，其中象VSM、ESS等领先技术都是首次在这一级别的车型中应用，TPMS在同级车中也不多见。特别是VSM，是第八代索纳塔的创新技术，等于为车辆安了双保险。“电动助力转向系统”，在高速行驶时使方向盘变“沉”，行车稳定性更佳，低速时方向盘更“轻”，女士一根手指就能转动。车身有弯曲倾向时，EPS则以反方向控制方向盘，保持正确行驶路线直至车辆完全停下。

所以在外观，配置方面，蒙迪欧致胜根本没法跟索纳塔比。性能，安全方面，两车不相上下。动力上，蒙迪欧致胜会强一些。 至于最终选哪个，还看楼主。

a6588588

买卖二手车就用 淘车宝 ！公开、公平、公正！2011-10-25 21:40:15

2.0的索纳塔8和2.0s凯美瑞俊瑞哪个省油，差多少？哪个维护便宜？家用哪个更值得购买？

“开不坏的丰田，修不好的大众”说的只是这两款车，别再被骗了因为买车人的增多，我国汽车市场的销量是逐年的攀升，也正因为如此，中国汽车市场的品牌和车型是越来越多了。

这就给消费者购买提供了更多的选择，不过大部分人的国内消费者还是喜欢购买几个常见的品牌，最多的就是丰田还有大众为首的德系车还有日系车。不过两个车系都有自己的粉丝，两款车也有自己的优点和缺点，经常会听到关于两个车的对比。就比如“开不坏的丰田，修不好的大众”，那这句话什么意思，这次终于明白了，说的仅仅是这两款车而不是统称。

先是丰田，丰田在国内虽然说销量和认可度不如大众，但是在全球，丰田车可是遍布世界各地的，而且丰田是全球最赚钱的一个车企，每年的营收几乎都是排名第一的，利润要比大众还要多。不过丰田的确口碑不错，尤其是省油和耐用方面，在全世界都是公认的，不过并不是所有的丰田都是如此，当时为丰田赢下这个名声的车是丰田当家车型之一的丰田霸道，现在应该叫普拉多。

因为霸道有着非常不错的越野性能，在当时越野SUV比较稀少的时候，霸道是是少有的能都兼顾越野还有城市使用的一款车，而且性能比专注越野的JEEP还要好。所以霸道不仅民间喜欢，就连部队都大量用，也是因为霸道结实耐用，干啥都行的好口碑为丰田赢得了开不坏的名声。但是现在的普拉多已经和当时的霸道不能比，一些问题让车主非常头疼。

然后是大众，这在中国是家喻户晓的，保有量非常的夸张，不管是哪里的大街小巷都能看到大众车，很多人可能不懂车，就是会选择大众车。而大众给人就是沉稳，德国品质，跑高速非常稳整体不错。但是让人吐槽的就是修不好，之所以有这个坏名声，是因为当时的老款帕萨特B5。

为什么13年索八不能买

索八 严格的来说就是现代针对凯美瑞的竞争车型 这代索八 在美国打败了凯美瑞

当选了年度车型 所以索八整体的功力 是不错的

按国内来看 索八在底盘调教方面 和凯美瑞还有点差距 不过差距很小了

内饰的话 索八因为定位的问题吧 感觉内饰做工 用料 比凯美瑞低了点

不过索八胜在配置丰富 性价比很高

凯美瑞2.0 和老款2.0对比进化不大 感觉这代的内饰 没有上代那么宜家宜商了

而且还在用4AT 严重鄙视啊

2.5的话 换了发动机 变速箱 革新比较多 所以如果凯美瑞不是购买2.5的话 不推荐

油耗 虽说日系省油功力了得 但是6AT和4AT的差距弥补了索八的不足 两车差距不大

保养的话 日韩系差别不大 比较需要说的是 索八作为北现的顶级车型

获得的保养服务质量会比凯美瑞好些

性价比低，质量不可靠。

1、性价比低：13年索八在二手车市场同年限、同配置的车型可选性较多，可对比性强，性价比较低，很难出售。

2、质量不可靠：13年索八的自动变速箱容易进水，发动机也经常出现排气冒黑烟、动力不足及转速不稳等问题。