奕泽EV_奕泽EV备胎

1.卖不好为何还要造？丰田造电动车是对是错？

2.威兰达ev是什么意思

3.给自己定个小目标！别让今年上市的新车掏空你的钱包

4.丰田首款EV上市，补贴后售22.58万起，对手直指昂希诺纯电动

5.特斯拉新车领衔 大众和丰田快速入市 2020年8款重磅电动车盘点

6.日系电动化：“套路”不同，路径分明

7.丰田品牌目前最火的两款纯电动车！广汽丰田C-HR EV/雷克萨斯300e

8.丰田2020年新车规划：天价保姆车终于来了！

丰田能上绿牌的suv有丰田c-hr ev和奕泽ev和插电混合动力r4荣放双擎ev+。首先只有纯电动汽车和插电混合动力才可以上绿牌，混合动力的汽车是不能上绿牌的。其中车牌的第一位上的字母是D，代表的是纯电动汽车。其次丰田目前在售纯电汽车有卡罗拉双擎e+、雷凌双擎e+、丰田c-hr ev和奕泽ev。插电车型有r4荣放双擎ev+，以上这些都可以上绿牌。插电车型有r4荣放双擎ev+。众所周知，丰田的混合动力已经发展了很多代，应用于全球市场，质量稳定，广受好评。但对于卡罗拉、雷凌、凯美瑞，荣放，威兰达和汉兰达混合动力车型是不能上绿牌的。以上就是我的回答，希望能够帮带你。

卖不好为何还要造？丰田造电动车是对是错？

近日，工信部近日公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020?年第?1?批）。小在其中看到了小鹏P7、新款蔚来ES8、续航升级至?500?km?的荣威MARVEL?X?以及起亚K3?EV等新车信息，一起来看看~~

■?小鹏P7

小鹏P7?的预热已经有好几波了，将在今年第二季度上市。从此次《目录》的信息来看，新车将会有?3?种续航版本车型，分别为?568?km、656?km、552?km。

分开来看，续航568?km版本车型是单电机后驱车型，搭载一台永磁同步电机，最大功率?196?kW，峰值扭矩?390?N·m。电池方面，该版本车型配备的是能量密度为?161?Wh/kg?的三元锂电池。

续航?656?km?版本车型也是单电机后驱车型，同样用了最大功率?196?kW、峰值扭矩?390?N·m?的永磁同步电机，但是配备了能量密度更高的三元锂电池，能量密度为?170?Wh/kg。

续航?552?km?的车型用双电机四驱，前电机最大功率?120?kW、峰值扭矩?265?N·m，后电机最大功率?196?kW、峰值扭矩?390?N·m。该车型配备能量密度为?170?Wh/kg?的三元锂电池。

竞品方面，根据此前小鹏发布的?24?万元起的预售价，该车将来上市后的价格还是非常有竞争力的。现在回看?24?万元到?30?万元区间的纯电动轿车好像只有特斯拉Model?3，但之后会越来越丰富，比如威马即将发布的7系轿车等等，续航能达到?700?km。

■?新款蔚来ES8

新款的蔚来ES8?已经在上个月的?NIO?Day?发布过。新车的前桥电机更换为和?ES6?一样的永磁同步电机，最大功率?160?kW，配备?70?kWh?电池包的情况下，续航可以达到?415?km；配备?84?kWh?电池包时，续航可以达到?485?km，相比现款车型有了明显提升。

除了前桥电机之外，新车相比现款车型进行了?188?处产品更新，包括前脸换装全新的?X-Bar?造型、前后转向灯升级为流动式、配备智能充电口、标配?NFC?卡片式车钥匙（现款也可选装）等等；

售价方面，新车同样提供?6?座和?7?座车型，补贴前售价?55.8?万元起，将于2020?年?4?月份开始交付。100?kWh?版本车型将于?2020?年第四季度交付。

■?荣威?MARVEL?X

荣威?MARVEL?X?是荣威家族的旗舰车型，但现款车型的续航有点跟不上节奏，销量在汇总型纯电动SUV中表现平平。

此次《目录》中申报的新款荣威?MARVEL?X，电机参数并没有变化，但是用了能量密度达到?180.1?Wh/kg?的电池组，续航得到了非常大的提升。后驱版的NEDC工况续航500?km，后驱版的?NEDC?工况续航达到?460?km。

纯电动中型?SUV?市场的竞争还是相当激烈的，除了目前在售的蔚来ES6、广汽新能源Aion?LX、腾势X?纯电等车型之外，今年即将推出的?ARCFOX?MARK5、拜腾M-Byte?等在对这个细分市场虎视眈眈。款荣威?MARVEL?X?在补齐续航短板的同时能否得到消费者的青睐，还得看之后是否能制定一个有杀伤力的价格。

■?起亚K3?EV

起亚K3?EV也是今年合资车企在纯电动领域的一款重要车型。其实在此之前，它的兄弟车型菲斯塔EV?之前已经申报过了，续航及电池参数和起亚K3?EV?完全一样，NEDC?工况续航达到?490?km。

从此前韩系车一贯高性价的路子来看，今年即将是上市的K3?EV?和菲斯塔EV?依旧会延续这个定价策略，小推测售价会在?15?万元左右，未来的销量应该会非常可观。如果您今年想买一台续航不错，价格合适的合资产品，可以期待一下。

■?丰田奕泽EV

丰田奕泽EV应该是丰田在华推出的首款悬挂“牛头标”的纯电动车。新车在外观上延续燃油版车型的设计，针对电动化进行了改进，前脸换装了封闭式的格栅。

续航方面，新车配备能量密度为?131?Wh/kg?的动力电池，NEDC?工况续航达到?400?km。动力方面，新车搭载一台最大功率为?150?kW?的驱动电机，这个动力参数比?2.0L?燃油版车型（126?kW）高出?24?kW，数据上还是很可观的。

丰田奕泽EV?/?C-HR?EV、本田X-NV?/?VE-1、别克微蓝、雪佛兰畅巡等等，合资车企已经在国内开始大力发展纯电动产品。合资车企已近开始发力了，想要弯道超车的自主品牌要加油了。

■?零跑T03

零跑T03?是零跑汽车推出的第二款车型，基于零跑的纯电动T平台打造，定位四门四座微型电动汽车。新车长宽高分别为?3620?/?1652?/?1577?mm，轴距为?2400?mm，比欧拉R1?稍大一些。

续航方面，新车搭载能量密度为?171.1Wh/kg?的三元锂电池，NEDC工况续航为?403?km。动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率?55?kW，峰值扭矩?155?N·m。

微型车一直是各家车企的必争之地，但目前市场上的微型车，续航都在?300?km?左右，零跑T03?的续航达到了?403?km，算是比较亮眼的。但是续航越高，一般意味着电池成本的增加，不知道这些成本对零跑T03?的售价影响有多大。

■?新款零跑S01

新款零跑S01?升级了电池，NEDC?工况续航由现款的?300?/?380?km?升级到?451?km。

■?标致508L?PHEV

东风标致此前宣布将在?2025?年以前全面实现电气化，并在?2020?年陆续推出?e-2008、4008?PHEV、508L?PHEV?三款新能源产品。根据申报信息，标致508L?PHEV?将配备由?1.6T?发动机?+?电机?+?电池组成的插混系统，纯电续航里程?56?km。

■?大众途岳EV

继推出纯电版朗逸之后，上汽大众又推出了途岳的纯电版车型。?外观部分，纯电动版车型用了封闭式前脸，但贯穿式镀铬条、大灯等细节仍然与燃油版途岳的设计相似。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为?4?453?/?1?841?/?1?632?mm，轴距为?2?680?mm，车身尺寸与燃油版途岳一致。

动力部分，新车将搭载最大功率?100?kW?的电机，峰值扭矩?290?N·m。新车配备能量密度为?140?Wh/kg?的三元锂电池，NEDC?工况续航为?315?km，相比同门续航?278?km的朗逸纯电要稍好一点。

■?长城炮纯电

继推出商用版和越野版之后，长城炮又推出了纯电版车型。根据申报信息，新车搭载最大功率?150?kW?的驱动电机，峰值扭矩?300?N·m。

新车配备三元锂电池，能量密度为?169.1?Wh/kg，NEDC?工况续航?415?km。电池单体由孚能科技提供，PACK?由自家的蜂巢能源制作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威兰达ev是什么意思

2017年12月，丰田发布了电动化战略，随后提出了2020年-2030年的电动化汽车普及，预计到2030年销售550万辆电动（化）汽车，其中100万辆属于零排放汽车（纯电动BEV和氢燃料电池车FCEV）。

而在今年的6月，丰田又将2020年称为自己的“EV元年”，并前后脚一口气向市场推出三款纯电动车型，广汽丰田C-HR?EV、一汽丰田奕泽EV以及雷克萨斯UX300e。

这说明什么？作为全球最大的燃油车制造商，丰田终向纯电动“低头”，固守燃油车阵线的最后一道屏障被打破了？又或者是否可以理解为，EV确实是未来的发展趋势，也是更加适合消费者的交通工具？

如果单看今天的布局，丰田在纯电动车这一领域的动作是较为迟缓的。相比大众在2016年明确提出“TOGETHER-Strategy?2025战略”，在未来10年内推出超30款纯电动车，并拿出MEB电动化平台，?一上来就发布ID.3，ID.4这类纯电动架构的EV等等举措。丰田在2020年才给出以C-HR为基础的“油改电”答卷，同时与斯巴鲁共同研发的e-TNGA架构也并非是一个纯为电动车设计的专属平台，丰田依旧展示出了肉眼可见的保守。

但设我们再把历史的篇章往前多翻几页，就能发现丰田算是近现代历史上最早吃下电动车这只螃蟹的企业。

早在1990年美国加州提出ZEV（Zero?Emission?Vehicle）法案之后，“扎根”于北美市场的丰田就开始了它远早于21世纪新能源大潮的电动化之路。

1995年，丰田启动了基于当时具有划时代意义的城市SUV?RAV4的纯电动项目。原型车提出了两种电池方案，一种选择由松下供应的镍氢电池，另外一种则为松下高性能铅酸电池。

正如今天热火朝天的三元锂电池与磷酸铁锂电池之争，丰田当年也像现在的特斯拉一样选择了性能更强，续航里程更长，同时成本也更高昂的镍氢电池，并在19年正式推出了第一代RAV4?EV。（值得注意的是，几乎在同一时期，通用打造的首款纯电动车EV1选择了后者，事实证明这两套方案都不是正确选项。）

量产车最终搭载27kWh电池包，EPA续航里程为153km，0-km/h加速时间18s，最高时速137km/h，充电时间5h。

不过或许丰田也对那个时代下的电动车市场不报以太大的期望，第一代RAV4?EV仅用于企业或公共事业单位租赁使用。在完成了ZEV法案的任务后，在2003年向公众发售了328台车，指导价高达42000美金（加州补贴5000美元，美国国税局提供4000美元信贷）。

随后在2012年，丰田发布了第二代RAV4?EV，很有意思的是这一次和特斯拉合作，用50kWh锂电池组（37kWh可用），续航里程达到190km，普通模式最高时速137km/h，运动模式最高时速160km/h，而这套三电系统与同年6月推出的特斯拉Model?S极为相似。

然而这两家企业的亲密关系在2014年就结束了，特斯拉不再给丰田提供相关技术，同时丰田也把自己持有的部分特斯拉股权作出售处理，至此丰田的纯电动车步伐暂告一段落。

我们如果以特斯拉的崛起为时间节点，在此之前，丰田对于纯电动车的涉足算是纯粹的应对政策之举，本质上这和今天的新能源新四化大潮没有太大差别。而一些细微的不同在于，加州的ZEV法案同时承认燃料电池汽车和插电式混动汽车，强悍的丰田在未来尚不明朗的昨天选择三管齐下，各个领域均有涉足。

显然，HEV这条路是绝对成功的，丰田不仅完成了政策方面的“KPI”，还建立了自己的混动帝国，获得极好的市场反馈。换句话说，相比BEV路线，HEV路线不仅能完成任务，还能让自己赚钱。

至于对于氢燃料电池的“头铁”，是丰田作为一家有着工程师思维的企业自己对于未来的预判，尽管丰田的氢燃料电池车型销量至今仍不成气候，市场对FCEV的接纳程度也远低于其他形式新能源路线，但从纯粹的技术角度来看，这确实是真正最环保且高效的未来能源形式。

而纯电动，是技术上最不被老牌工程师看好的选择，也是集团内部态度交锋最为激烈的方向。

2016年，时任丰田董事长，被称为普锐斯之父的内山田武就表示：“我们并不反对电动车，但为了让电动车长距离行驶，它们需要装载大量的电池，充电时间相当长，此外电池寿命也是问题。”

但这是自由市场下企业该造什么车这样一个简单的问题吗？

在上个世纪甚至21世纪的第一个10年里，你可以这么说，但进入第二个10年后，局势已经发生了变化。从巴黎协定到中国的2060碳中和，从能源危机到欧洲发达国家禁售燃油车，这从来不是一个“自由市场”的问题，与本质为发展权的碳排放议题绑定后的新能源大趋势，无非是把这一点半遮半掩地搬上了台面而已。

一个月前，美国能源安全组织Securing?America’s?Future?Energy发布了《全球运输的制高点》，表达了对美国电动车现状的忧心忡忡，并且呼吁学习中国，加强对相关产业的政策扶持。换句话说，最崇尚自由市场的美国人也看到了产业政策的优势，看到了集中力量在自由市场上形成的不对等上风。

遗憾的是，丰田并不是一家美国公司，也不是一家中国公司。以日本的本土市场规模和国际市场话语权，丰田既无法靠自由市场走出一条符合技术发展规律的自然之路，也无法凭借产业政策助推自身的长板积累。

开一个不负责任的脑洞，在某个平行宇宙中丰田生于一家国际影响力堪比我们地球上美国的国家，那么在他们的新能源大趋势浪潮中引领的主流技术，可能就是氢燃料电池。

而回到现实，对于这个真实存在的丰田而言，重新拾起纯电动车，是形势的必然选择。

我们知道特斯拉推广电动车提出了三大亮点：“续航”“加速”和“智能”，设它没有成功，传统车企们可以按部就班地按照自我喜好定义电动车。但随着特斯拉的市值一举超越丰田这一最大的燃油车品牌，所有“老厂牌”就陷入了非常尴尬的境地。

在短暂试驾完丰田集团旗下的三款纯电动车后，我认为这是一款完全“逆特斯拉”的产品，续航并不亮眼，加速并不“吓人”，智能化配置也不激进，而在品质做工方面，则是吊打特斯拉的存在。或许唯一的共通点在于，丰田的电动车和特斯拉后期的产品一样，都是很“好开”的电动车。不过其表达的产品性格却也大相径庭，丰田还是追求家用车一贯的“中庸”，特斯拉则更像是小众爱好者追求的“性能车”。

这能够说明丰田做错了吗？

我想起三年前的雷克萨斯，当年的它还不像今天头顶各种光环，稳坐二线豪华品牌的头把交椅，甚至敢于向BBA发起正面攻击。在那个“坐奔驰开宝马科技就选灯厂奥迪”的时代，曾有人批评雷克萨斯没有标签，无法让人“用简单几句囊括品牌调性”。而正是这样难以概括的雷克萨斯，凭借润物细无声的东方特质杀出了一条血路。

安全性、稳定性、可靠性以及可持续性，这些产品亮点或许是丰田想在首推的三款EV上放大的部分。包括更进一步地限制可使用的电池容量以提升寿命，自信地保证电池在十年使用后衰减不超过20%，更细腻地优化能耗以提升续航等等。

平心而论，这些特性在特斯拉简单暴力的亮点面前显得难以触动人心，但这不就是当年人们给雷克萨斯的“欲加之罪”吗？

诚然如今多数的消费者都被“特斯拉们”教育地像是去买一款最领先的电子产品一般选购电动车，不可否认的是市场或许也有着对以传统造车思路打造产品的电动车的需求。

雷克萨斯能凭借潜移默化攻心为上的路数走到今天，丰田电动车借以20年电气化电池系统0事故的背书和强大的可靠性口碑，讲不定也能熬出一个春天。谁知道呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

给自己定个小目标！别让今年上市的新车掏空你的钱包

威兰达ev是一款纯电动的车型，在前后轴各搭载了一台永磁同步的电机。综合之后，功率达到了380kw，能够瞬间爆发出517匹的马力，而峰值扭矩更是高达680牛米，虽然它的自重已经达到了2455kg，但是零百加速仅需要4.6秒便可以完成。

威兰达诞生于TNGA-K平台，共有2.0L汽油版和2.5L双擎版两种动力总成。混动版威兰达搭载了2.5L自然吸气发动机+前后两台电机，前电机的最大功率为88kW，后电机的最大功率为40kW，与之匹配的是E-CVT变速箱。车身尺寸方面，威兰达的长宽高分别为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。混合动力车型搭载的是名为“NEW E-Four”的四驱系统，由于带有后驱动电机，所以整车的前后轮扭矩分配比可以达到20：80，在转向操控的时更灵活。

IZOA EV将于今年4月份正式上市，新车基于奕泽汽油版所打造。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，仅在高度上相比于汽油版有些变化。动力方面， 奕泽IZOA EV用最大功率为150kW的电动机，续航里程预计在400km左右。

C-HR EV的外观设计沿用了燃油版的风格，不过在前大灯组、双色车身、车顶饰条等处与后者有所不同。动力方面，新车搭载最大功率为150kW的电动机，匹配三元锂电池，但容量和续航里程暂未公布。

（图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

丰田首款EV上市，补贴后售22.58万起，对手直指昂希诺纯电动

今天是2020年开工第一天，买车君悄悄地给大家提个醒：还有20多天就过年了哦！春节前夕，一直都是人们购车消费的旺季，如果现在还没有中意的车型，那么买车君要恭喜你过去一年成功守住了自己的钱包！

不过，进入到2020年后将会有一大批新车相继入市，不知你是否还能矜持住呢？先让我们一起来认识它们吧！

轿车

广汽本田飞度

如果说现款飞度是“平民超跑”，那么全新一代飞度要在前缀加上“卡哇伊”三个字…2019东京车展期间发布了全新一代飞度，新车整体造型更加圆润、可爱，走起了呆萌路线，这也让大家对其给出了褒贬不一的评价。从目前来看，全新飞度国产后将会继续搭载四缸1.5L动力，消除了大家对三缸机的恐惧。

北京现代索纳塔

作为一台曾经月销万辆的老牌车型，现款索纳塔在市场中显然有些力不从心，好在内外焕然一新的第十代索纳塔即将登场，造型上它独具一格颇具个性，内饰国产版进行了大量的精简。动力上，第十代索纳塔在海外市场提供1.6L涡轮增压发动机与2.5L自然吸气发动机，至于国产版本目前官方还尚未公布详细信息。

东风本田思域两厢版

如果说全新飞度让众多车迷大失所望，那么思域两厢版将在今年由东风本田国产的消息算是个“告慰”，新车将与海外版思域两厢版保持一致，也就意味着广大中国车迷一定能想方设法改装成高性能版Type?R的样子，从目前的消息来看，国产思域两厢版有望于今年5月亮相。

一汽-大众高尔夫

第八代高尔夫必将成为今年车市中最值得期待的车型之一，因为它的历史、它的经典和它对于大众的地位。第八代高尔夫的颜值进一步提升，相比现款车型，新车的前脸、大灯都更加修长，尾部也会比现款车型要更加精致。第八代高尔夫还拥有“颠覆性”的内饰，所谓“Innovision”内舱概念、双联屏设计、电子档把等元素令人有耳目一新之感。

东风悦达起亚K5

作为第十代索纳塔的姊妹车型，全新K5的造型同样战斗气息十足。全新K5用全新家族式设计语言，官方名为“Tiger?Nose?Evolution（虎啸式进化）”。从目前的消息来看，全新K5有望于今年4月开幕的北京车展中亮相，或将在9月开幕的成都车展完成上市。

凯迪拉克CT4

凯迪拉克在中国市场完成SUV产品的更新后，便开始了轿车产品阵营的更新，目前全新CT5已经上市，定位更低的全新CT4也已经亮相。从目前曝光的消息来看，CT4全系搭载2.0T发动机传动系统匹配8速自动变速箱，驱动形式均为后驱，新车同样将提供风尚与运动两种不同风格的外观。从目前曝光的消息来看，凯迪拉克CT4将于今年一季度上市，竞争对手宝马1系三厢版和奔驰A级长轴距是不是要警惕起来了？

SUV

广汽丰田威兰达

作为全新荣放的姊妹车型，威兰达是广汽丰田旗下TNGA架构下GA-K高端平台打造下的产品，它将与汉兰达一同筑起广汽丰田SUV矩阵。那么荣放与威兰达的区别在哪儿呢？买车君认为威兰达相比荣放造型更为圆润流畅，但缺少了荣放的硬派野味儿，所以两款车该怎么选各位就“看脸”吧！

广汽丰田汉兰达

这些年有不少中型SUV入市打着“吊打汉兰达”的旗号，却无一例外失败而归…而今年汉兰达本尊要完成大改款了，新款车型基于TNGA-K平台打造，拥有内外全新设计的它已经准备好迎来新一轮竞争对手的冲击。

领克05

从01到02再到03，从柏林到阿姆斯特丹再到东京，领克品牌每一次新产品的全球化首秀都令大家记忆犹新，潮流二字也成为了领克产品的代名词。今年，领克将带来旗下轿跑SUV车型领克05，大溜背造型与高颜值仍旧是领克05的主要特点，它能否让小众的轿跑SUV市场因它的出现盘活呢？

吉利汽车icon

乍一看吉利全新紧凑级SUV?icon实在是不太像量产版本，这是由于新车还原了CONCEPT?ICON概念车大部分设计，同时icon颠覆性的造型能够吸引眼球的另一个原因在于它并不圆润，独具一格。根据最新的消息，吉利icon将于2月14日上市，新车将搭载1.5升涡轮增压发动机和48V微混组成的动力系统。

林肯冒险家

林肯国产首款车型冒险家目前已经开启预售，预售价格区间为24.8万-35万元，也意味着冒险家距离上市（3月）不远了，它的推出标志着林肯本土化战略全新篇章正式开启。冒险家在造型上延续林肯一贯“美式豪华”的造型特色，同时在车内搭载中国专属的互联系统，体现了林肯对中国消费者的重视。

奔驰GLA

刚刚过去的一年，奔驰针对旗下SUV车型GLE、GLC和GLS完成改款换代，同时为我们带来了全新紧凑级SUV车型GLB，而今年奔驰有望对另一款紧凑级SUV?GLA完成换代。作为奔驰家族入门级SUV，全新一代GLA颜值提升明显，并在车内换装令大家垂涎的双10.25寸联屏。

捷达VS7

捷达自从升级为独立的品牌后，以迅雷不及掩耳之势迅速公布旗下车型规划，而今年即将登场的VS7便是品牌旗下第三款车型。捷达VS7和上汽大众途观L、一汽-大众探岳是同源的，都是来自大众MQB模块化平台的产物，也就是说A＋级SUV市场中大众在中国市场即将拥有三款车型，当然这还不算斯柯达品牌，那么未来捷达VS7如何与“老大哥们”产生差异便成为了一大看点。

东风标致2008

意图通过内外升级的全新车型止住品牌在中国市场下滑的颓势，这是东风标致当前唯一期盼的，去年全新换代的旗舰车型508L显然是没能达到这一目标，而今年重担落在了全新2008上。基于全新CMP平台打造的全新2008预计将搭载三种调校的1.2升涡轮增压三缸发动机，它能否完成品牌给的任务，让我们拭目以待。

新能源车

北京现代菲斯塔EV

去年广州车展，北京现代亮相了旗下第三款纯电动车型菲斯塔EV，新车外观继续走运动路线，同时在细节处有EV车型的专属设定，比如封闭式格栅、低风阻样式轮圈等。大家最关心的续航表现上，菲斯塔EV配备宁德时代的三元锂动力电池组，能量密度达到141.4瓦时/千克，官方百公里电耗12.7千瓦时，续航里程达490公里。

比亚迪汉

比亚迪汉是王朝系列全新车型的家族名称，广州车展前正式发布了“汉”家族徽章。比亚迪汉的定位要比秦家族更高，也就是说未来比亚迪汉将作为品牌旗舰轿车的身份投放市场，从目前已知的消息来看，比亚迪汉风阻系数仅为0.233，百公里加速时间为2.9秒，这两项数据都已经让比亚迪汉比肩超跑。

雷克萨斯UX?300e

同样是去年广州车展，雷克萨斯也为中国消费者带来了首款纯电动车型，名为雷克萨斯UX?300e。从新车命名上看，它可以被看做是UX的纯电动车型，外观也并没有因为纯电动的特殊身份做什么改变。

小鹏P7

小鹏汽车第二款量产车型P7已经公布了27万-37万元的预售价格，作为一款轿跑车型，小鹏P7用了家族最新“星际”设计语言，拥有较强辨识度。封闭式的进气格栅，搭配分体式的头灯以及贯穿整个前脸的灯带，营造出不错的科幻气息。性能上，小鹏P7将搭载双电机，前后桥各布置一台电机以实现四轮驱动，综合续航里程达600公里以上。官方数据显示，新车0-100公里/小时加速成绩进入4秒，车辆最低风阻系数可达0.236。

蔚来EC6

2019年蔚来日上，蔚来汽车第三款量产车型EC6揭开面纱，也就是ES6的轿跑版本。对于这么一款纯电动轿跑SUV，明眼人都看得出它是为特斯拉Model?Y而来的，李斌也承认对于EC6的价格预计要到今年7月份才正式公布，而之所以拖到7月份是要参考Model?Y的定价，祝它好运！

一汽丰田奕泽EV

从没有人怀疑过丰田在新能源技术上的储备实力，而C-HR?EV和奕泽EV便将以“排头兵”身份在今年推出。一汽丰田奕泽EV并不是一款单纯的油改电车型，它是基于丰田和斯巴鲁联合开发的e-TNGA架构打造的，据官方介绍，e-TNGA架构是专门为纯电动车型打造的平台，由于电池布置在车底，它拥有更低的重心，动力响应也更迅速，所以操控感会比燃油版车型更加突出。

买车君说：今年的车市还会再降吗？面对取消新能源补贴车企们又该如何应对？带着这些疑问我们进入到了贰零时代，今天买车君给大家介绍了不少将会在今年推出的新产品，各位管好自己的钱包，如果实在控制不住，那就开心的买车吧！！！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉新车领衔 大众和丰田快速入市 2020年8款重磅电动车盘点

此前，丰田宣布将旗下纯电动家族的产品名称由“E擎”正式更名为“E进擎”，更名后的首批“E进擎”车型也确定为广汽丰田C-HR?EV及一汽丰田奕泽IZOA?EV这对小型SUV“孪生兄弟”。日前，广汽丰田C-HR?EV正式上市，官方公布补贴后售价为22.58-24.98万元，新车搭载一台150kW（204Ps）的电动机，NEDC续航里程为400km。

C-HR?EV相比燃油版车型在外观细节方面有所调整，以彰显自身的新能源车型身份。进气格栅用了封闭式设计并配备了专属EV标识，全LED大灯造型与燃油版保持一致，锐利修长的设计兼具美感及科技感。

侧面充满立体感，配备了全新样式的低风阻双色轮圈。前翼子板的位置也新增了“ELECTRIC”字母标识，标志着其是一台“E进擎”家族的纯电动车型。溜背式造型设计极具动感，C柱位置也依旧用了黑色涂装，营造出悬浮式车顶的效果。后车门把手也同样用了新潮的隐藏式设计，极具个性。尾部除了没有排气外，其它部分与燃油版车型别无二致。

C-HR?EV的内饰设计也基本延续了燃油版的设计，凸起式的中控大屏设计以及贯穿式的银色饰条，都很有丰田的味道。机械仪表换装为12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感十足，带有ECO、NORMAL、SPORT三种主题模式。能够显示的车辆信息也很丰富，左侧显示续航里程、驾驶模式及剩余电量，右侧则显示时速及挡位等。

广汽丰田C-HR?EV搭载一台最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为300Nm的电动机，匹配容量为54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。充电接口分别设计在左右两侧尾部位置，左侧为快充接口，右侧为慢充接口。官方宣称快充从0%-75%需要约50分钟，而慢充则需要约6.5个小时充满，充电速度达到了目前主流的水准。

短评：

广汽丰田C-HR?EV定位为一款小型纯电动SUV，同级别的竞争对手有一汽丰田奕泽IZOA?EV、广汽本田VE-1、昂希诺纯电动等车型，可以说合资纯电小型SUV竞争还是较为激烈的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系电动化：“套路”不同，路径分明

上期内容我们为大家盘点了一下2020年即将到来的重点新车，有朋友问为啥没有说到电动车。其实，我们就是把电动车归类整理到一起，这样文章的内容更有针对性。说到电动车，2020年上市的新车可真不少，包括像大众和丰田这样一线的品牌，都将在今年推出量产上市车型，而领军旗帜特斯拉也有重磅新车，真的是好戏连连。跟随我们一起来看吧。

1、特斯拉Model?Y（预定价44.40-53.50万元?预计最快年底交车）

2019年是特斯拉收货颇丰的一年，在中国的工厂投入生产，Model3在全球的销量也节节攀升。Model?Y将在中国生产，但2020年依然是优先保障Model3的产量，不过由于Model?Y和Model3属同平台车型，共享大约四分之三的汽车零部件，因此Model?Y依然有可能在年底小批量交付，而且现在其实是可以预定的。

Model?Y定位于中型SUV，标准车型为5门5座，可提供7座选装版本。车身比例与Model?X有些相似，尺寸更小一些。车头的设计风格则与Model3完全一致，这种全封闭的设计风格已经收到电动车用户的好评，当然还能减小风阻。内饰方面，目前还没见到实拍图，从效果图上看，中控台的设计更有层次，中控屏用了类似Model?X的竖屏而非Model3上的横屏，当然最终表现如何我们只能期待早日看到实车。

性能方面，Model?Y将会提供后轮驱动和四轮驱动两种动力形式。Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间将达到3.7秒，WLTP标准续航里程为480km；长续航全轮驱动版的0-100km/h加速时间为5.1秒，WLTP标准续航里程为505km；长续航后驱版的0-100km/h加速时间为5.8秒，WLTP标准续航里程为540km。和Model?3一样，同样支持特斯拉超充V3.0系统，最高充电功率可达250kw。

新车看点：

特斯拉第二款SUV，续航能力较长充电快，性能表现也比较强，最重要的是这台车的实用性更强，载人载物能力都更强。特斯拉预期它的销量将超越目前很火的Model3，但它是否会与Model3一样主打操控牌，这点是个谜题。

2、比亚迪汉EV?（预测价格：30万元起?预计上市时间：6月）

比亚迪汉最早亮相于2019年上海车展，造型来自比亚迪E-SEED?GT概念车，将中国的“龙”文化和前卫的科技感完美地结合，EV车型用电动车常见的封闭式前脸。车身尺寸长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，尺寸达到了中大型轿跑车水平。扁平的车头、流畅的车身、伸缩式门把手和诸多细节的雕琢，让这台车达到0.233Cd这样很低的风阻系数。

车厢内部，用环抱一体式座舱，中控台前方勾勒出连贯流畅的曲线，围拢出舒展优雅的驾乘空间。中控台也用曲线设计，加入更为丰富的柔和连贯的曲线和曲面。从效果图中能够看到，保留了可自适应旋转的中控屏以及全液晶仪表盘，档杆台也很干净，空调出风口则显得独特，车厢的科技感和设计感都很不错。

汉EV版本拥有载单电机两驱和双电机四驱两种动力版本，最大功率分别为163kW（222Ps）和200kW（272Ps），据悉汉EV将首次搭载比亚迪最新的刀片电池，NEDC续航最长超过600公里。

新车看点：

比亚迪汉EV版本肩负着与特斯拉Model?3正面竞争的使命，超过600km的综合续航、0.233Cd的风阻系数、更加有设计感的车厢等，都使它拥有独特的竞争力。

3、大众ID3?（预测价格：25-30万?预计上市时间：年底）

大众之前投放的几台电动车像朗逸纯电等都是“油改电”而来，而ID3则是大众纯电平台MEB推出的首款车型，代表大众电动化真正的开始。ID?3是在2019年9月法兰克福国际车展上首次亮相，于2020年中在欧洲上市销售，在德国本土市场上的基本价格定在将近3万欧元。

ID?3是一款两厢轿车，造型设计与燃油车风格完全不同，看起来更加有现代感也很有亲和力。用了电动车封闭式前脸，但整体造型很像一张笑脸，整体式下格栅犹如微笑的嘴巴，两侧连接的头灯很像眼睛，中央拍照框正好是鼻子，这个设计应该是仿生学的高水平作品。车身侧面用流畅的腰线，粗壮的C柱和封闭式轮毂显得与众不同，而车尾则用双色搭配，黑色尾门与后风挡融为一体。

车厢内部同样很有设计感，简洁的中控台，小巧的全液晶仪表盘和偏向驾驶员悬浮式10英寸中控屏让车厢变得非常简单，传统的挡杆台位置只布置了杯架，没有任何一丝多余的布局。

得益于MEB纯电动平台，ID3底盘布置的动力电池非常合理，对车厢没有侵占。这台车可以搭载45kWh、58kWh和77kWh三种不同容量的电池，在WLTP工况下的综合续航为330km、420km和550km，动力电池来自宁德时代。

新车看点：

大众MEB平台首款车型，造型设计感很强，车厢也很有时代感，最重要的是这台车可以达到550km续航，具备了很高的实用性。

4、丰田C-HR?EV（预测价格：18-22万?预计上市时间：4月）

丰田在纯电动车方面已经落后于对手，他们通过纯电动平台e-TNGA架构打造几款全新电动车，但并不会优先供应中国市场，在中国市场率先出场的电动车将会是“油改电”而来的C-HR?EV和奕泽EV，分别由各自合资企业实现国产化。

广汽丰田C-HR?EV车型预计将于4月份北京车展上市。因为是油改电车型，所以在外型方面与燃油版保持高度相似，车架没有任何改变，主要的变化来自外饰件。比如车头用封闭式造型，但保险杠上方留出狭长的进气格栅直至两侧头灯，车头增加了EV标识。车身侧面变化不大，主要不同是用了花瓣状的封闭式轮毂，用来降低风阻。车尾的变化主要体现在增加ELECTRIC的英文标识和取消了排气管。

动力方面，广汽丰田C-HR?EV将搭载最大功率150kW（204Ps）、最大扭矩300Nm的永磁同步电机，匹配三元锂电池，电池容量暂未透露，NEDC工况续航里程400km。

新车看点：

丰田在中国市场的首款电动车，虽然动力性能和续航表现都比较一般，但丰田对于三电的管理水平是值得信赖的，车辆SOC的准确性、电池的安全性以及耐用性方面还是值得期待。

5、宝马iX3（预测价格：55-65万?预计上市时间：下半年）

2019年，奔驰和奥迪在电动车方面产品终于落地，而在多年前就推出了i3的宝马在此领域迟迟没有新动作，反而变得很被动。宝马意图在今年发力，将2020年定义为宝马的“新能源车之年”，领衔车型则是纯电动SUV?iX3。宝马iX3将是首款搭载第五代eDrive电力驱动系统的车型，更让X3成为宝马首款实现“一个架构兼容各种动力总成”的产品。

由于iX3基于现款X3打造，因此车架整体形态保持不变，外型方面的变化也都是一些细节上的装饰。前脸的双肾造型依然保持，但已经连为一体，而且内部用了很多凸起的浮点装饰，给人全新的视觉感受。下方保险杠设计更加立体，倒梯形格栅与两侧竖立的进气口搭配也有运动感。侧面和车尾用蓝色底裙，凸显电动身份，双色封闭式低风阻轮毂造型也很特别，车尾取消了排气管增加了扰流板，看起来很运动又能降低风阻。

动力方面，这台车初期仅提供单电机的后驱动版，电机最大功率200kW，最大扭矩为400Nm，搭载三元锂电池容量为74kWh，WLTP工况续航里程440km，快充电接口设置在车身右后侧，具有150kW的直流快充电能力，充满只需要30分钟。

新车看点：

首款搭载第五代eDrive电力驱动系统车型，也是宝马首款实现“一个架构兼容各种动力总成”的产品，无论从动力性能到续航能力，都达到当前先进水平，只是缺少了四驱的X系略显遗憾。

6、几何C（预测价格：15-20万?预计上市时间：4月）

作为吉利针对电动车推出的专属品牌，几何品牌在2019年只有几何A一款车型，确实有些吃力，年底的时候确认将发布一款代号为GE13的新车，并发布了预告图。根据图中较大的C字型创意，这款车很有可能命名为几何C。

根据目前获得信息，几何C是一款紧凑型SUV，由于它与帝豪GSe非常相似，而且尺寸也非常接近，我们认为它很有可能就是在后者的基础上改进而来。几何c车身尺寸长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，除了长度有8mm的增加，其余数据保持一致。不过车身装饰上，新车有自身的特色，它延续了几何A的封闭式前脸风格，两侧的通风口造型更加夸张。右侧翼子板增加了充电口，而侧窗用了悬浮式，车尾则用饰条将左右灯组连接在一起，黑色后保险杠也增加了导流板造型。

动力系统，新车用宁德时代的三元锂电池组，搭载来自于日本电产的驱动电机，最大功率150kW，最高车速为150km/h，NEDC?工况续航达到500km和600km两个版本。

新车看点：

几何品牌的设计感很有特色，而且车厢用料也注重环保和健康，当然在智能互联方面新车也会有全新表现。

7、?荣威Ei6（预测价格：16-22万?预计上市时间：5-6月）

上汽荣威将在今年推出一款全新纯电动紧凑型轿车Ei6，将于4月开幕的北京车展首发，并于今年上半年上市。这台车用i6的车架，车身尺寸为长宽高4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，相比燃油长度和高度略有增加。

荣威i6用“律动设计”语言，而针对电动车专门推出“集智设计”语言，Ei6用封闭式前脸，两侧矢量矩阵大灯通过镀铬饰条连接，搭配犹如鲨鱼牙齿般的密集竖条组成的下保险杠和两侧大面积通风口，拥有独特的视觉效果，这个部分还实现主动式进气和散热的功能。这台车的车顶用一整块玻璃覆盖，是全景式天幕，拥有出色的光效果，并可以降低车重。提供低风阻封闭式轮毂选装。车尾的变化相对较小，镀铬条连接左右车灯，取消了排气管。

动力方面，新车搭载一台最大功率136kW（185Ps）的电机，续航里程达到600km，综合续航可能在500km左右。另外，这台车还将支持5G互联技术。

新车看点：

全新的设计理念带来不同的视觉体验，有一定的前卫感，全景式天幕也能带来不同的乘坐感受。三电系统较为一般，但5G互联却很吸引，很期待有什么新鲜的功能。

8、北汽新能源ARCFOX?MARK5（预测价格：30万左右预计上市时间：8月）

在2019年日内瓦车展，北汽新能源ARCFOX品牌发布了一款名为ECF的概念车，是一台纯电中型SUV。现在这款车已经确定将会量产，预计8月份正式下线，它基于ARCFOX?IMC平台打造，有可能命名MARK5。

MARK5的车身尺寸长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，分量还是比较足。造型方面，MARK5与ECF概念车型保持了较高的还原度，用封闭式前脸，头灯内部弯折的日行灯有一定辨识度，下包围两侧同样用大尺寸进气口。车身侧面用了伸缩式隐藏门把手来降低风阻。车尾用贯穿式尾灯，后保险杠用与车头呼应的扩散口式造型。

动力部分，MARK5配备双电机，前后分别搭载最大功率160kW（218Ps）的驱动电机，最高车速为180km/h。三元锂电池组来自天津荣盛盟固利公司，但目前电池的容量及续航里程还未公布。

新车看点：

北汽新能源的EU系列销量不错，但品质不算高，希望用ARCFOX品牌来提升品质，因此MARK5的品质如何值得关注，包括车厢用料、电池SOC计算准确性、续航能力等综合表现。

侃弟点评：

2019年新能源汽车虽然整体销量受挫，但电动汽车的销量是增长的，现在政策已经明确电动车是未来发展的方向，得到行业内的广泛认可。在这种形式下，传统造车巨头像丰田和大众都将以最快的速度杀入市场，而特斯拉的国产进程加快将促进电动化趋势加速。好在中国品牌在此领域已经有所积淀，从技术储备到生产能力都有充分的准备。我们本次介绍的车型基本都是传统车企的电动车，这些产品在安全性和可靠性方面更有保障，重点推荐。而互联网造车企业在今年也有很多动作，有兴趣了解的朋友可以留言，我们可以单独再做盘点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田品牌目前最火的两款纯电动车！广汽丰田C-HR EV/雷克萨斯300e

出品?|?破浪图文组

文?|?张海灵

责编?|?章丽娟

12月的广东终于入冬了，这可能是我印象中广东最晚的一次入冬了。

在前段时间，广东以上的省份基本都已经入冬了，有的温度降到了个位数，有的还下起了皑皑白雪。可就是广东的冬天久久都不来，近段时间热搜上还曝出广东还在穿短袖短裤，一点都不尊重冬天。但进入12月后，广东的冬天就像踩下了加速踏板，温度一下接近个位数。

在12月的第一天我就安排上了毛衣长裤，不显山不露水，于无形之中让我“冻”感十足。可见虽然今年的冬天来的有些晚，但是开篇确实实力不俗。

这不禁让我想到近年来日系车企电动化的发展，在我看来，日系车企应该算是汽车行业中电动化进程最慢的车企了，虽然日产早年的聆风曾风靡一时，但如今如果你想买一台纯电动汽车，预购清单可能有特斯拉、蔚来、理想；也可能有比亚迪、广汽新能源；还可能会有宝马、奥迪；可就是几乎不会有日系品牌的身影，尽管它们也有这样的产品。

以现在的细分市场来看，虽然丰田有纯电C-HR、纯电奕泽，日产有纯电轩逸，本田也有?X-NV，但它们性价比都比较低，不是“油改电”，就是价格贵得离谱。

所以近些年日系车企在电动化方面的表现会让很多人觉得，它们似乎“落伍”了。

但这两年日系车企在电动化领域的动作开始变得频繁了，特别是在今年疫情后的两个A级车展上，日系车企在电动化的表现就像踩下了加速踏板，有的像一套组合拳春雷滚滚，有的如春雨绵绵润物无声……每一件都值得探讨。

众所周知，丰田在混合动力（HEV）方面的造诣颇深，从2001年至今在中国导入了20余款HEV车型，今年9月中旬，丰田的HEV车型在中国的累计销量就已超过了100万台。

但这也仅限于HEV车型，因为丰田在今年5月20日才在中国正式上市首款纯电动车型奕泽EV销量低的感人，而且其还是基于燃油版奕泽打造而来的，说是“油改电”也不过分，可见与很多车企相比，丰田的电动化可以说是很慢了。

但就在今年的北京国际车展上，丰田将旗下EV（纯电）、HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、FCEV（氢燃料电池）全方位电动化车型齐聚展台上，就好像在向中国消费者表示：我正在进行一场电动化大反攻。

其中，HEV车型一直是丰田的王牌，PHEV和EV是丰田这两年才推出的车型，但主要分布在热销车型卡罗拉、雷凌、CH-R和奕泽上。要数丰田在电动化的最大看点，无疑是丰田在北京车展展示的最新电动化成果——第二代燃料电池车“MIRAI”Concept，丰田此前还曾想直接跳过纯电汽车的发展，直接从HEV进入FCEV。

但从丰田现在的布局可看出，丰田如今取路线变成了全方位且循序渐进的技术路线，EV、HEV、PHEV、FCEV四种路线均有布局，但又有所偏重。

按照丰田的规划，我觉得丰田是希望将HEV车型发展成PHEV和EV车型。这并不是胡乱猜测，因为之前丰田就宣布在2025年之前在全球推出10款基于e-TNGA架构的车型，而纯电CH-R和奕泽正是基于此架构打造的。

而且，丰田已经暂时把最看好的氢燃料电池放在了商用车领域。今年3月，丰田汽车与日野汽车协议共同开发重型燃料电池卡车；今年6月，丰田汽车与亿华通SinoHytec、中国一汽、东风汽车、北汽集团、广汽集团成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），其主要针对商用车开发燃料电池系统。

此外，丰田已经牵手比亚迪、宁德时代和松下这三家电池巨头，在全方位地推进包含EV的开发、电池的稳定供应、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事业发展。

可见，对于历来以稳健风格著称的丰田而言，当其ALL?IN电动化时，证明其正进行的是一场全方位的电动化大反攻。

日产的电动梦早就开始了，当“两田”正瞄准氢燃料时，日产就已经完成了电动车销量上的大丰收——2010年上市的聆风在2014年销量便达到10万辆，到了2019年累计销量已经来到40万辆，聆风称得上是以前最受欢迎的纯电动车（现在是Model?3）。

但这一切都停留在了过去，因为近年来日产在电动化市场的份额和话语权都相当小。日产在国内仅有一款纯电车型——轩逸纯电，该车售价区间为23.80-25.40万，且续航只有338公里，所以其销量一直低迷。

其实近两年日产一直在布局电动化市场，2017至今，日产相继推出了几款电动概念车。最早的那款是IMx，设计风格与如今的Ariya极为神似，而当时传IMx的量产落地时间正是2020年下半年，正符合7月日产发布的Ariya量产版。

根据日产在中国的规划，日产将使今后在中国上市的全部车型实现电动化，并在2025年之前推出9款车型，把纯电动汽车以外的发动机汽车全部改为混合动力车。

要完成这个规划，日产表示将有两条路线。一条是用纯电动车专用平台CMF-EV平台，到2020年，该平台要覆盖70%电动车；另一条是引入e-Power技术（阅读延伸：迟到的e-Power是后起之秀，还是跑龙套的？），就在6月19日日产就宣布与欣旺达Sunwoda公司合作，联合开发用于日产e-POWER车辆的下一代动力电池。这意味着，用e-Power技术的新车很快就会在中国市场上市，日产在中国市场终于可以摆脱仅一款“轩逸·纯电”在售的窘境，甚至有望与丰田的“双擎”、本田的“锐·混动”一较高下。

而且，如果日产扩大e-Power的技术路线，使其变成增程式电动车或插电式混合动力车型，日产在2022年销售100万辆电动车或e-Power车型的将可能实现。

为了表示日产此次电动化的决心，日产不仅启用了全新品牌标识，还宣布在中国设立组织架构，授予区域更多管理权和新技术导入。

可以看出，面对今年销量、营收双下滑的市场压力，日产正在尝试捡起曾经的梦，?但它原来的电动梦能顺利圆吗？我不知道，但我知道留给日产的时间不会很多。

在我看来，本田当下走的还是以混合动力技术为核心，推进HEV、PHEV、EV和FCV四种技术路线并举的全面电动化事业。

因此，本田与丰田在电动化进程中很多相似的点，一是以混合动力见长，二是都注重氢燃料的研发，三是把混合动力发展成插电式混合动力。但有一点与丰田不一样的是，丰田已经有了从混合动力到氢燃料电池的完整产业链了，而本田在电动化方面却没有什么闪光点。

虽然本田量产纯电动车型比丰田早，但其实纯电动车型VE-1、X-NV、M-NV挂的都不是本田标，它们更像是本田试水纯电动车型或为了应对中国双积分政策的计谋，难以担任本田电动化时代开拓者的角色。

如果要提到本田电动化时代开拓者那应该是此前在海外车展上已经发布并广受好评的Honda?e，但本田并没有把它直接引入，因为本田觉得220km续航的小型电动车并不适合中国市场，所以其重新打造了一款Honda?SUV?e:?concept，而其可能将成为本田在中国的开拓者。

因为从现在来看，本田只在北京车展发布了首款PHEV车型——CR-V?SPORT?HYBRID?e+，而且其现阶段在国内仍然没有一款基于纯电平台打造的新车，但根据本田2018年定下的“小目标”：截至2025年在中国投放20款以上电动化车型。可见本田的电动化走的还是还是比较保守的路线，或者说是顺应市场发展在走。

有消息称，本田汽车负责动力研发的相关负责人已经研发全新的纯电平台，而且今年本田刚宣布与通用合作，本田未来北美市场的纯电动车型将用通用的第三代纯电动平台BEV3研发而来。这与丰田看重比亚迪的"三电"技术有相似之处，也再次证明本田在电动化领域只是一个追随者，而不是一个领导者。

我曾看到一句话说：马自达只为了懂它那2%的人造车。或许也是因为这样，马自达不到最后一秒，都不打算登上电动化这班车。

去年年底，马自达才在东京车展上发布了旗下首款纯电动SUV车型MX-30。这是马自达第一次向电动化“妥协”，但其实在全世界主流的车企中，马自达几乎是最后一家推出纯电动车型的车企了，毕竟根据马自达的造车理念，马自达排斥电动化实属正常。

数十年来，马自达对内燃机始终有一种坚守，不管是拒绝涡轮增压，抑或是钻研转子发动机，还是发布创驰蓝天发动机。但近年来马自达在华销量一直下降，2018年下滑12%，2019年下滑24%。这才让马自达开始布局电动化，但是根据马自达宣布的规划，2030年前后，马自达旗下95%的车型都将是内燃机结合电动化技术的产品。可见马自达仍在沉迷内燃机。

根据马自达（中国）董事长渡部宣彦在接受经济观察网访时曾透露：马自达将和中国的合作伙伴一起研发新能源车。加上在马自达MX-30的上市发布会上，马自达社长兼CEO宣布：转子发动机将会在2022年上半年回归。

从马自达发布的第三季度财报PPT来看，我猜测届时转子发动机可能作为一个增程器，类似于理想ONE增程式电动车，它们不再直接驱动车轮而是为电池组充电；而创驰蓝天发动机则搭配电池形成PHEV车型，因为在丸本明看来，“独特的内燃机技术依旧是马自达的品牌标识”。

虽然极个别车企还在坚持研发其他材料代替电动车，但电动化依旧是当下的最优解，也是最值得探讨的话题。

根据德勤新能源汽车市场规模模型预测分析，2030年中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万辆，占新能源总销量的90%。但罗马不是一天就能建成的，当下三电、续航、充电速度、电桩密度、L2+驾驶等才是大多用户的核心构买因素。

所以即使日系车企电动化进程快慢不一，但当下的日系车企普遍都选择了稳中求进的路线：以内燃机+电动化技术为主，其他路线为辅。因为现阶段的HEV或增程式汽车比EV更符合大多数家庭的用车环境，而且如果HEV或增程式车型能深入人心，那证明消费者正在慢慢接受电动化，会更加有利于纯电的发展。

国家也正是看中了这些点，因此在今年6月22日，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，新增了“低油耗乘用车在新能源汽车积分达标值核算时的优惠条款”，对符合低油耗条件的传统能源乘用车，在核算企业新能源汽车积分达标值时，2021至2023年度低油耗乘用车的生产量或者进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。用人话就是HEV车型也可以获得新能源积分了。

此外，在9月16日的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，在新版《节能与新能源汽车技术路线图》上提出了未来15年传统汽车要全面“混动化”的目标。

和以往的“独尊纯电”相比，这是一次尊重市场规律的调整。确实，一个时代结束的标志就是成熟，只有这样才能稳步的开启下一个时代。

日系车企正是看中了这一点，都没有冒进地进攻纯电车型，这种稳中求进，准确研判市场的电动化打法着实值得传统车企好好学习。

*本文部分来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田2020年新车规划：天价保姆车终于来了！

或许会很多人觉得在新能源领域上丰田汽车品牌相对来说有些晚，但实际上丰田汽车品牌他们在很早的时候就已经投身到新能源领域。而他们的轻混技术可以说是目前在全球市场最为成熟的，其旗下的车型普锐斯就是很好的代表。那在新能源纯电动领域上，丰田汽车品牌今年可谓是正式发力，近期丰田汽车品牌就上市两款纯电动车型，这也意味着丰田正式进军新能源纯电动领域，分别是来自广汽丰田的C-HR EV及丰田高端品牌雷克萨斯UX EV。

广汽丰田C-HR EV

补贴后售价：22.58-24.98万元

NEDC综合续航里程为400km

C-HR EV很大一方面延续了燃油版车型的设计，但在细节方面还是加入了很多新能源的元素。主要体现在前中网部分，C-HE EV用大面积封闭式面板，这也是新能源车型的主流设计，同时在前包围两边的不规则黑色装饰凸显着C-HR EV整体前脸的个。但是尾部看上去就与燃油版没太大区别，取消了排气系统因此下保险杠的位置非常简洁，同时C-HR标志性的C字形尾灯依旧是大家所熟悉的。

而在内饰方面，基本设计风格也跟燃油版大致相同。中控台整体更偏向主驾驶位置，更便于驾驶者日常操作，而仪表盘也更换为全液晶仪表，显示的内容也更加丰富也更有科技感，同时换挡杆也换成了带B挡的电子档把。在配置方面，C-HR EV配备有Toyota Sense智行安全套装，该套装包含有PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹系统（带跟车功能）等功能。

在动力方面，C-HR搭载着最大功率为204马力的电机组，峰值扭矩为300牛米。至于电池组则配备的是三元锂子电池，电池系统能量密度为131Wh/kg，因此NEDC综合续航里程为400公里，极速方面最高时速可达160公里。当然，C-HR EV还有一款姐妹车型奕泽EV是在一汽丰田体系下销售，但目前还未上市，但整体数据及配置方面相信基本一致，或许在价格方面会多少有些调整。

雷克萨斯 UX300e

厂商指导价为36.2-38.5万元

NEDC综合续航里程为400km

在丰田体系来说这是丰田新能源纯电动家族的第二款车型，而在雷克萨斯来说这是首款新能源纯电动车型，该车型定位为紧凑型纯电动SUV。在外观方面同样也是继承了雷克萨斯UX系列的设计，但是这款雷克萨斯UX300e依旧用的是雷克萨斯家族标志性的纺锤形格栅设计，而不是用新能源常用的封闭式前脸设计。可以看出雷克萨斯其目的也是希望UX300e能有更多家族式的风格。此外，前进气格栅的镀铬饰条与日间行车灯搭配起来，非常有个性。

侧身丰富的上下双腰线设计营造出很强的视觉感。在车身尺寸方面，雷克萨斯UX300e长宽高分别为4495mm*1840mm*1545mm，轴距为2640mm，可以说表现得较为中规中矩。而在尾部方面，贯穿式尾灯的设计可以说是很好的迎合当下潮流，使得新车看起来很有层次感及极高的辨识度。

在内饰方面，雷克萨斯整体布局偏向轻混版的设计。在配置方面，雷克萨斯UX300e配备真皮多功能方向盘、7英寸液晶显示屏、悬浮式中控屏及Remote Touch触控板、无线手机充电、HUD抬头显示、并线盲区监测等实用性配置。此外，雷克萨斯300e的中控屏上还支持导航、蓝牙电话、收音机等功能，同时还可以通过百度CarLife进行手机互联等。

当然对于一台电动车来说自然要有智能化配置，在雷克萨斯300e上还全面升级有LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务，客户不仅可以通过e-LEXUS CLUB App实时查看电池电量，并对已预约的充电时间进行修改， 还可远程控制空调和车窗除霜等功能。在外出时，还可以通过车家互联功能远程控制灯、空调、热水器等已接入互联网智能电器。

动力方面，雷克萨斯300e搭载了前置驱动电机，其最大功率为204马力，峰值扭矩为300牛米。在电池组方面，雷克萨斯300e配备的是54.3kWh锂电池组，因此NEDC综合续航里程为400公里，在快充模式下仅需50分钟即可从0充到75%，而在家用慢充上则需要6.5小时充满。此外，新车0到100公里加速时间为7.5秒。

总结

对于丰田品牌来说这两款车型是有着重要的里程碑意义，这也是对新能源纯电动市场发起的第一轮攻势。也能通过这两款车型很好的了解到市场反应以及消费者使用反应及后续潜客需求。值得一提的是，雷克萨斯300e还是全球车型，目前在中国市场率先上市，后续将在北美、欧洲市场陆续上市，后续丰田品牌也将在国内带来更多电气化车型，我们共同期待。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田2019年在华年销量达到162万台，同比增长9％。其中，一汽丰田销量为73.8万台，同比增长2％；广汽丰田销量68.2万台，同比增长17.69％；高端品牌雷克萨斯销量为20万台，同比增长25％。在市场低迷的情况下，丰田有着如此成绩实属傲人。然成绩总归于过去式，在新的2020年，丰田还将为中国市场带来哪些新产品呢？

广汽丰田威兰达

上市时间：2020年4月

亮点：RAV4荣放的姐妹车型

威兰达就是RAV4的姐妹车型，同样基于TNGA架构下的GA-K平台打造而来。和RAV4荣放最大区别就是外形，其用梯形大嘴进气格栅，增加了前脸的视觉冲击。而诸如三大件以及内饰则完全向RAV4荣放看齐。威兰达的名气自然不如RAV4荣放。可以看出，这个名字也在向自家的汉兰达靠拢，此次来提升知名度。

新车提供2.0L以及2.5L混动两种动力总成，其中2.0L发动机最大功率171马力，匹配CVT变速箱；2.5L最大功率222马力，传动部分匹配E-CVT变数箱。作为一台合资紧凑SUV，新车上市后，将和CR-V、奇骏展开正面较量。

一汽丰田RAV4?PHEV

上市时间：2020年年内

亮点：RAV4荣放的混动版本

顾名思义，RAV4?PHEV是RAV4荣放的插电混合版本，其延续了汽油版本RAV4荣放的里外设计，只是细节方面有所变化，此次来表明自己的独特身份：比如使用更彰显运动的黑状格栅，两侧雾灯区域带有LED光源，品牌GLGO也带有蓝色标识。

丰田RAV4?PHEV搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统，综合功率达到225kW,可以说是动力最强且最省油版本的“RAV4",平均油耗为2.6L/100km，可纯电行驶63km。

丰田C-HR?EV/奕泽EV

上市时间：2020年年内

亮点：纯电版本的姐妹车型

丰田于2020年开始推出10款纯电驱动的新车，包括基于其新型e-TNGA架构打造的6款全球车型，2020年无疑是丰田大力发展新能源的年份。C-HR?EV和奕泽EV将分别落户一汽丰田和广汽丰田。

作为纯电动版本，丰田C-HR?EV/奕泽EV保持了燃油版本的设计，细节之处会有一定区别。拿C-HR?EV为例，其使用了全封闭式前格栅造型以及专属的EV标识，且换装了新样式的轮毂，车尾取消了排气。目前C-HR?EV的申报信息已经在国内曝光，预计4月份上市，搭载最大功率为204马力的电动机，匹配三元锂电池。作为姐妹车型，奕泽EV将和丰田C-HREV保持高度一致。

雷克萨斯LM

上市时间：2020年2月24号

亮点：高端版本埃尔法

雷克萨斯LM去年一经亮相就获得足够高的关注度,到底如何定价，后期要加价多少钱成为了大家关心的重点。新车属于雷克萨斯版本的“埃尔法”，和埃尔法共享平台打造，巨大的纺锤型进气格栅用镀铬装饰，看起来非常霸气。

雷克萨斯LM将会提供2+2的4座以及2+2+3的7座两种布局方式，相比埃尔法在车长和车高上均有增长，悬架也进行了一定升级。雷克萨斯LM?300h将搭载与埃尔法双擎/威尔法双擎相同的2.5升油电混合系统。很显然，雷克萨斯LM上市之后，又将成为国内车市的加价王！

雷克萨斯UX300e

上市时间：预计2020年4、5月份

亮点：雷克萨斯UX的纯电版本

作为雷克萨斯UX的纯电版本，UX300e并没有区别对待，和燃油版保持高度一致。那么如何验证它的身份，或许只能通过后车门下方的这个不起眼的“ELECTRIC”标识了。新车定位为一款纯电动紧凑级SUV，大面积的纺锤体格栅+犀利的灯组，让其前脸极具视觉冲击力。

作为雷克萨斯首款纯电动车型，UX300e搭载前置电机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。电池容积54.3kWh，NEDC综合续航里程可达400km,，且支持快充和慢充两种充电方式。

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