火花塞的作用_汽车火花塞的作用

1.火花塞的作用和选择更换

火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电(10000伏以上)引入发动机气缸，在火花塞电极之间产生火花，点燃混合气体。

火花塞是点燃进入发动机燃烧的汽油和空气体混合气体的装置。它在高温高压的恶劣条件下工作，是汽油机的易损件之一。它在发动机的运转中起着自负和紧张的作用，这与汽车是否省油、运转是否平稳密切相关。

使用火花塞的注意事项:

(1)轻轻拔掉高压线接头，操作时不要用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞的密封性能。

(2)发动机冷却后可拆卸。当要拆卸的火花塞被拧开时，用细软管将火花塞周围的灰尘一个一个地吹掉，防止火花塞拧开后灰尘落入燃烧室。

(3)螺钉、火花塞电极和垫片周围必须保持清洁、干燥和无油污，否则会导致泄漏、漏气、火花减弱等故障。

(4)安装时，先用套筒将火花塞与螺孔对准，然后用手轻轻拧入，拧到螺纹总长的一半左右，再用力杆拧紧。如果拧紧时感觉不好，应退出检查对中螺钉或螺纹是否有杂质，切不可盲目拧紧，以免损坏螺孔和气缸盖，尤其是铝合金气缸盖。

(5)按要求拧紧力矩，过松会造成漏气，过紧会使垫片失去弹性，也会造成漏气。观察锥形火花塞的拧紧力矩尤为重要，因为没有垫片。

火花塞的作用和选择更换

太平洋汽车网火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机做功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。

火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同决定着发动机的性能。

凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞。火花塞（sparkplugs），俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。

火花塞主要零件是绝缘体、壳体、接线螺杆和电极。绝缘体必须具有良好的绝缘性和导热性、较高的机械强度，能耐受高温热冲击和化学腐蚀，材料通常是95%的氧化铝瓷。壳体是钢制件，功能是将火花塞固定在汽缸盖上。壳体六角螺纹的尺寸已纳入ISO国际标准。

火花塞电极包括中心电极和侧电极，两者之间为火花间隙。间隙的大小直接影响着发动机的启动、功率、工作稳定性和经济性。合理的间隙与点火电压有关。电极材料必须具有良好的抗电蚀（火花烧蚀）和腐蚀（化学—热腐蚀）能力，并应具有良好的导热性。中心电极与接线螺杆之间是导体玻璃密封剂，既要能够导电，也要能承受混合气燃烧的高压，同时保证其密封性。

火花塞的作用和选择更换

火花塞是汽车日常消耗品中我们非常熟悉的一个部件，然而大部分车主却很少关注它。作为汽车发动机的核心，火花塞的性能几乎决定了整车性能的优劣。如果我们把发动机比作车子的心脏，那么火花塞就相当于“心脏”的“起博器”。

火花塞在发动机燃烧室中起着关键的作用。它通过电弧产生高温火花，引燃混合气体，使发动机正常工作。因此，一个良好的火花塞能够保证燃烧效率的提高，使发动机运行更加顺畅和经济。

火花塞的功能

火花塞基本上有两个作用:一是在燃烧室内产生火花，点燃混合蒸汽发电。二是封住火花塞孔，维持气缸内的压力。通常，从点火线圈通过分电器和电线供给火花塞的高压电约为20，000至30，000伏。此外，火花塞的电极必须始终处于高温燃烧室和大约45倍大气压以上的环境中，还必须保持极高的气密性。所以在这样恶劣的环境下，火花塞的质量和耐用程度会直接影响发动机的性能，一定要重视。

火花塞的选择

火花塞一般有三种，即普通火花塞，即镍火花塞、铂火花塞和铱火花塞。从性能和价格来看，这三者是一次递增的，也就是说镍火花塞最便宜，性能一般，铱火花塞最贵，点火性能最好。因此，它们改变的里程数差别很大。镍火花塞每4万公里需要更换一次，铂火花塞每6万公里需要更换一次，铱火花塞每8万公里需要更换一次。

火花塞的选择

对于火花塞的要求主要有几点：热特性、抗拉强度、耐热性能、导电性能、绝缘强度、密封性、耐腐蚀性，这些缺一不可。因为火花塞工作环境极为恶劣，工作电压至少1万伏特，工作温度基本在450～870℃之间。

所以，选择火花塞的时候不能图便宜，要买适合自己车辆的火花塞才行，当然，条件允许买最好的也是可以的。

火花塞的关键参数

火花塞的绝缘体通常由陶瓷制成，原因是陶瓷绝缘、耐热、导热。陶瓷表面会被加工成波浪状，目的是为了防止飞弧的产生，即接线螺杆和壳体金属之间产生的打火现象，因为在点火时接线螺杆和壳体金属之间产生连续不断的高压电，高压电会试图沿绝缘体表面溜走，简单的说，这种设计就是为了拦住高压电而设置的层层“沟壑”。

热值

火花塞的工作环境在高达2000℃以上的高温气体燃烧室内，所以它吸收的热量若无法经过适当排放，势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁)，火花塞在工作过程中，如果选择的热值低于发动机的要求，火花塞就容易过热，加剧电极高温氧化和腐蚀，甚至引发炙热点火。所谓炙热点火，就是在火花塞电极未跳火前，火花塞因温度过高提前点燃混合气，导致点火正时错误。

点火间隙

一般火花塞的间隙间距为0.6~1.3mm之间； 火花塞间隙越大点火时产生的电弧就越长，更容易点燃气缸中的混合气体，动能自然也就更大。 但是由于间隙越大点火时击穿空气需要的电压也较大，所以不同的发动机相匹配的火花塞间隙各有不同。 选对正确的火花塞间隙才能让发动机发挥更好的功能。

火花塞的常见故障

① 短路法。

在发动机怠速或低速运转时，用螺丝刀将火花塞短路，也就是将火花塞上部的接线螺母直接与气缸体连通，如果发动机的声音和抖动等无变化，则说明被短路的火花塞有故障。

② 感觉温度法。

让发动机运转10min左右，熄火后用手逐一摸火花塞的瓷芯，感觉温度较低的火花塞有故障。