奇点汽车标志_奇点汽车

1.奇点的车是什么

2.奇点不造汽车要造测温仪？网友：要不就别造车了

3.有特色的造车新势力Logo

4.造车五年量产车多次跳票，奇点CEO这样回应质疑

5.四个“苦逼”向死而生 造车新势力的窗口已关闭

安徽奇点智能新能源汽车有限公司****：公司电话010-65869596，公司邮箱zhangxueshuang@singulato，该公司在爱企查共有6条****，其中有电话号码2条。

公司介绍：

安徽奇点智能新能源汽车有限公司是2016-10-25在安徽省铜陵市成立的责任有限公司，注册地址位于安徽省铜陵市经济技术开发区泰山大道北段695号。

安徽奇点智能新能源汽车有限公司法定代表人徐军，注册资本135,000万(元)，目前处于开业状态。

通过爱企查查看安徽奇点智能新能源汽车有限公司更多经营信息和资讯。

奇点的车是什么

新能源主要的汽车品牌

1、蔚来

蔚来汽车于2014年11月25日在上海注册成立，由李斌发起创立，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等，获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。

2、小鹏汽车

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏、何涛等人发起。2020年8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆纽交所，以“XPEV”为股票代码。7月7日，小鹏汽车正式于香港联合主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”。

3、理想

理想汽车于2015年7月由李想创立，2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式上市，股票代码为“LI”。汽车的首款产品是理想ONE，2018年10月发布，理想ONE交付量已达184,491辆，2022年6月21日，汽车正式发布家庭智能旗舰SUV理想L9。

4、特斯拉

特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，2003年7月1日由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2008年，发布第一款汽车产品两门运动型跑车Roadster。2012年，发布第二款汽车产品一一四门纯电动轿跑ModelS;第三款汽车产品为ModelX，于2015年9月开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。

5、智己汽车

智己汽车是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司，成立于2020年12月25日，注册资本为100亿元，其中，上汽集团出资54亿元，持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元分别持有18%股权。智已汽车另外10%股权将划分为5.1%的ESOP(核心员工持股平台)和4.9%的CSOP(用户权益平台)。

6、威马汽车

威马汽车(WM Motor)成立于2015年总部位于中国上海，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业。2022年6月1日，港交所披露新一批IPO申请名单，威马汽车在列。

7、YUDO云度

云度汽车是属于福建省汽车工业集团旗下的新能源品牌，最初于2015年12月4日在福建省莆田市工商行政管理局登记成立，公司经营范围包括新能源汽车整车及汽车零部件的研发、生产、加工等。项目总投资超过19亿元总占地面积达20万平方米，拥有多个满足生产制造的功能车间，生产基地一年的产能可达8万辆。

8、法拉第未来

法拉第未来(Faraday Future，简称FF)旨在为全球用户提供新能源、智能、互联及共享的产品与服务。2021年7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。股票代码“FFIE”2022年5月13日，公司宣布汉福德工厂开始运转。

9、高合汽车

高合HiPhi是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布，2020年8月11日，华人运通宣布HiPhix于北京车展上市。2021年5月8日，高合HiPhix按既定正式批量交付用户。2021年11月6日，高合汽车发布第二款旗舰DigitalGT-HiPhiz量产定型车。2022年8月26日，高合HiPhiz在成都车展正式上市。

10、奇点汽车

奇点汽车是智车优行科技有限公司打造的全新智能电动汽车。CEO为沈海寅。首款智能纯电动量产车型一奇点iS6预览版于2017年4月13日正式亮相。2019年上海车展，奇点汽车发布微型智能电动汽车iC3概念车，该车型利用丰田eQ为基础开发。2020年8月，奇点汽车以200亿元人民币市值位列《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》第108位。

奇点不造汽车要造测温仪？网友：要不就别造车了

奇点汽车是前360副总裁沈海寅2015年5月离职后的加入的创业项目，该项目专注于电动车领域。

曾在2015年的造车公司 “智车优行” 发布了其概念车，共有两款 SUV，其中一款在上海 AWE（家具展会）上展出，另一款可以开动的概念车则在北京面向公众。

该车解锁方式是通过指纹解锁，用掀背式门设计。

目前智车优行已经研发出了一套主动安全系统，这包括包括一套 ADAS 系统、一套防疲劳驾驶系统、以及一套夜视系统。其中，智车优行与余凯博士创立的地平线机器人合作研发 ADAS 系统。这款 ADAS 系统可以进行车辆检测、车道线检测以及行人检测。三电方面，智车优行与日本电动超跑公司 GLM 进行了合作，从 GLM 引进三电技术。根据 GLM 负责人介绍，GLM 的这套电动汽车平台最初用在其日本本土的跑车上，不过这套平台除了可以提供给跑车，也可以提供给乘用车使用。在进行安全等级测试时，GLM 在转弯、停止、加速时表现都较为优异。

奇点汽车通过车内 CAN+以太网+无线设备打通各个传感器和执行器；此外汽车还将配合 CPU、以及云服务实现汽车与人的连接。比如，通过对实时天气及路况信息的掌握及分析，整车控制器 VCU 和电池管理系统 BMS 可以进行自适应调整；而系统也将推送最佳的出行路线；并根据用户日程的同步，提前提供相关的生活服务。此外，人机交互设计方面，智车优行与 SHARP 等企业合作，为奇点汽车配备可定制化的车规级液晶中控和仪表；同时，还将与 HUD 企业 “异视科技” 共同研发一款超、低功耗的 HUD；并与思必驰科技一起研发一套自主语音交互系统。

有特色的造车新势力Logo

提到奇点汽车，不知道大家还有没有印象？作为造车新势力中为数不多的融资多轮、发布量产车型的车企，它已经太久没有消息。自首款车型iS6自从2016年首次对外公布以来，直到2018年10月，奇点掌门人沈海寅才宣布奇点iS6推迟上市，上市时间预计在2019年春节前后，然而现在这款车依然没有任何消息。

2019年最后一条有关奇点的新闻是股东抛售股份。深圳博雍智动未来投资合伙企业(有限合伙)在2018年4月份的融资中，向奇点汽车注入30亿元，进而成为第五大股东，持股比例约为6.38%。

而根据的文件，该股东所持股份价值仅在3亿元左右，换句话说，即便以3亿出售，该股东也亏损27亿元，宁可亏损这么多真金白银也要清空股份，这种勇气也要点个赞了。

近日，奇点汽车再次曝出新闻，只不过这次的主角变成了奇点汽车的子公司，工商信息显示，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的经营范围有了新增项目，除了原有的汽车整车/零部件的制造销售外，还增加了包括测温仪和监控系统在内的研发、生产、销售和进出口贸易的项目，显然，奇点这是要让子公司干个“副业”。

就目前的全球市场需求来看，测温仪这种物资肯定是不愁销路的，何况奇点子公司还新增了进出口贸易的经营范围，显然这是要剑指全球。对于车企而言，生产个口罩是非常容易的，因为车企拥有的除尘车间、无尘车间洁净度极高，只要有原料供应即可。

但奇点子公司并没有选择更容易和自己生产车间相结合的口罩，而是测温器，那么测温器好生产吗？

咱们以上图这种测温器来举例，北京康铂医疗公司的产品在国内的市场份额近10%，该公司CEO杜涵女士接受媒体访时表示，该公司目前的产能可达到日产1万只，但因核心元件如红外传感器、芯片的供货不稳定，有时需要停产几天，等核心元件到货后再生产。

据杜涵介绍，红外传感器、芯片等主要来自日本、等地，而这些地区本来就需要应对本地市场疫情，同时生产进度也受到其他上游企业的限制。

至于奇点的子公司是否能够顺利生产测温器，我们尚不得知，但从缸哥的角度，更希望它能够投产成功并通过此业务获得现金流乃至利润，毕竟造车的窗口期已经过去，与其最后成为一个烂尾项目，引起投资方、员工的各项不满，还不如借机转型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车五年量产车多次跳票，奇点CEO这样回应质疑

这张49家造车新势力的Logo集结图吓死人了，哪怕是见多识广的汽车编辑也不一定能认全。今天，我就来说说几个比较有设计感的Logo。

蔚来汽车

蔚来的寓意是“Blue?Sky?Coming”，NIO取自英文A?New?Day，Logo用上下结构，上面是半圆形的天空设计，代表着蔚来汽车的愿景，象征着开发、未来与目标；下方的三角，代表延伸向地平线的路面，象征着蔚来汽车的方向、行动与向前的动力。蔚来致力于创造更美好、更可持续的明天。

小鹏汽车

小鹏汽车现在的Logo是第二代设计，旧的Logo是一个充满了互联网气息的蓝色电源开关，新的Logo则是用小字的首字母“X”做变形设计，要说设计灵感，非常的简单直白，就是创始人的名字。

奇点汽车

其车标乍一看颇有超级英雄标志的感觉，由Logo和品牌英文名称“Singulato”组成。这个车标也展示了“潮”和新锐的一面，车标交叉成“X”，寓意着奇点汽车源自互联网的独特基因。而“X”也象征着未知数，意味着无限可能、广阔的未知世界。这个车标也带来这样一个寓意，交叉而成的Logo意味着奇点汽车不单单是一个交通工具，同时也是物联网，也是一种新的出行方式。

威马汽车

威马汽车的Logo虽然简洁，但寓意丰富，Weltmeister为德文，世界冠军之意，代表威马汽车的远大宏图。而中间的图形标志灵感自极光，五条杠象征着云服务、平台、人、汽车和多渠道。而最的圈则象征着生态系统，也是威马汽车所倡导的与环境的和谐。

拜腾汽车

拜腾的车标看起来非常有力，甚至有几分豪车品牌车标的既视感。新标志的上下两部分表现了汽车科技和数字科技的融合，“Byton”是“Byte?on?wheels”的融合，byte代表互联网，wheel代表传统汽车，那么Byton就是代表两者的结合，代表着一种新兴的造车理念和思想。而Byton就是要做其中的集大成者。

天美汽车

2019年年末，造车新势力又添“新人”，他的名字叫“天美汽车”。据企业介绍，天美由“Skywell”演变而来，品牌口号“Skywell：All?is?Well”。该品牌的logo用“W”字外形，意味着立足天美，生动易辨；盾形标志，意味着坚守品质，守护安全；启动按钮，意味着一键启动，即刻触发；电机转子，意味着强劲电流，极速驱动；永久磁铁，则意味着电力觉醒，动力十足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四个“苦逼”向死而生 造车新势力的窗口已关闭

不知道大家对奇点汽车是否还有印象，作为早期的造车新势力之一，要从融资金额来看，它截止目前已经获得了超过170亿元的融资，如果按照李斌“没有200亿元别想造车”的言论来判断，那奇点汽车在造车这件事儿上具有更大的成功可能性。不过时至今日，今年1-6月份蔚来已经交付新车14169辆了，而奇点汽车依然量产无期。

2019年奇点汽车的所有消息中，有一条股东抛售股份的消息对奇点来说影响颇大。原奇点汽车的第五大股东深圳博雍智动未来投资合伙企业(有限合伙)以3亿元左右的价格出售其6.38%股份，而这些股份是该企业以30亿元的代价获得的，也就是说，该企业损失27亿元。

进入到2020年，奇点汽车的子公司，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的经营范围有了新增项目，除了原有的汽车整车/零部件的制造销售外，还增加了包括测温仪和监控系统在内的研发、生产、销售和进出口贸易的项目，多少有些“不务正业”。

7月6日，奇点汽车掌门人沈海寅少见的连发两条朋友圈，内容全部围绕一个关键词：蓝鲨智能电动摩托车。10分钟后他在评论区又补充了一些消息：“蓝鲨是我很久以前投资的项目，和奇点汽车一起，构成我提倡的四轮+两轮出行战略”。

该消息一出，让大家不由得产生一种想法：四轮战略中的奇点汽车怎么办？

先来回顾一下奇点汽车关于量产的时间表：

2016年iS6首次对外公布；

2018年1月，奇点汽车宣称iS6将在年底实现量产；

2018年10月，沈海寅宣布奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后上市。

2019年4月上海车展，沈海寅表示“慢就是快、用心打造高品质产品，这是奇点的原则。”顺便说一句，这个原则和戴雷所主导的拜腾汽车极为相似，而今拜腾汽车已经停摆。而关于iS6量产的问题上，沈海寅是这样说的：“2019-2020，补贴大幅退坡乃至完全消失。既然已经无法再享受补贴红利，那么，不如用心打磨产品。在这个时间段，我们一定要完成量产及批量交付，为我们的消费者，也包括我们自己，交上一份完美答卷。”

从iS6亮相至今已经4年了，看看蔚来、小鹏、威马这些造车新势力们，4年的时间都发生了哪些变化？

沈海寅在对腾讯汽车的回应中曾表示，奇点汽车现阶段还没有可以对外公布的内容，但他强调，好消息会有的，并且不会等太久。奇点汽车内部人士也透露，无论是代工问题还是融资问题，近期都会有新的利好解读，只不过鉴于信息缄默要求，还暂时无法提供更多细节。

我们无法判定沈海寅及奇点汽车的言论是否真实，毕竟在iS6量产的问题上，奇点汽车跳票的次数太多了，一次次的跳票消耗的不仅仅是消费者的耐心，更把市场对奇点汽车的信心消耗了不少。另外，市场的环境正在发生巨变，一方面传统车企在新能源领域已经布局了众多产品并推向市场，另一方面在造车新势力当中，蔚来、理想、小鹏的头部效应越来越明显，即便奇点汽车能够在2020年完成量产，但又能在市场上取得多少销量呢？诸如国机智骏、红星汽车也完成了量产，但其有限的销量又能让它们撑到几时呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

眼看着夏天的热浪滚滚而来，然而比盛夏更燥热的是造车新势力的“渣男”行为。去年，美团创始人在社交网络上评论“未来造车新势力仅能存活3家，分别是理想蔚来小鹏”。不管外界怎么争论，从今年的情况看，一个基本的定调是，造车新势力已经进入了淘汰赛阶段。多方面看来，大部分的后浪都会死在沙滩上。

拜腾汽车?千名员工维权讨薪

最近从拜内部员工取得的消息显示，拜腾已拖欠包括总监级在内的员工近4个月薪资，涉及人员近千人，拜腾方面至今未作正面交代，后续安排尚无下文。

涉及员工薪酬的官方说法，仅停留在愚人节发出的全员内部邮件。邮件中称，管理层商议决定推行临时性员工薪酬缓发，为公司减少短期固定成本支出；各层级员工4月、5月、6月及7月薪资按不同比例缓发，延期发放的部分将于9月7日前，随8月工资一次性支付。

实际上，内部人士透露，公司现在只剩下躯壳，员工作鸟兽散。上海办公室4月撤租、上周北京办公室撤租、南京工厂因欠费停水断电关厂，数千名员工长达四个月的停薪远程办公的尽头也遥遥无期。曾经在CES展上大秀拳脚的拜腾汽车，如今深陷泥潭不能自拔。

“慢就是快”，是戴雷不止一次向外界传递的品牌理念。然而，戴雷拖沓的做事风格，致使拜腾不断错失风口，慢到资本市场冷却，慢到拜腾M-Byte量产被一拖再拖。

赛麟汽车?全面瘫痪

相比赛麟汽车，拜腾还不算最惨的那个。眼下，赛麟汽车正在陷入全面瘫痪的状态。由于受到此前公司法务乔宇东的实名举报影响，赛麟汽车的经营每况愈下，随时面临倒闭的风险。

在公司账户被供应商冻结、原本在5月份到账的30亿投资被搁置后，赛麟汽车账上的资金实际上已经无以为继了。尽管董事长王晓麟多次表示公司会全力保障员工的基本权益，但是没有给出具体的解决方案。原本在6月10日应该到账的工资，至今还没发出。员工1月和2月的社保也处于断缴状态。这些需要工资养家糊口的员工，正在酝酿着多场维权活动。

然而公司管理层却一夜集体辞职，甩锅跑路。员工们的诉求甚至都没有人理会。甚至，赛麟员工都可以接受像南京博郡汽车的处理方案。

赛麟的员工对公司的做事风格还比较认可。去年举全公司之力已经交付了一台赛麟迈迈，虽然市场销量非常惨淡，但全部是工程研发部门日夜奋战出来的结果。而且，赛麟的另外两辆量产车也在研发当中，其中一辆SUV已经上路做测试了。员工不认可的是，赛麟汽车在外界经营和企业文化等方面存在严重问题。内部员工称王晓麟就是贾跃亭第二。

奇点汽车?在量产门槛前挣扎

奇点汽车是目前几家经营困难的造车新势力中唯一拿到新增股权融资的。根据近期媒体报道，智车优行在5月9日获得全新股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资产。此外，报道中还提到奇点汽车创始人兼CEO沈海寅透露的消息称，该轮融资额度为10亿元。

2015年入局至今，奇点汽车一共进行过10次股权融资，虽然关于具体的融资金额和企业估值并未披露，但根据2019年其第五大股东博雍智动转让所持全部股份时所发布的招标公告显示，奇点汽车融资已超过170亿元，估值为46.88亿元。

然而看起来不缺资金的奇点汽车却始终没有量产车下线，从2015年发布两款概念车型到2017年发布首款量产车型iS6，奇点汽车早期发展步伐并不算慢，但从2017年推迟奇点iS6的小批量交付开始，“延期上市”“跳票”等就成了奇点汽车撕不掉的“标签”，似乎上市延期对于奇点汽车而言才是常态，甚至业内将之戏称为“跳票王”。

截至目前，奇点汽车仍未实现量产交付。去年年中，智车优行科技有限公司CEO，联合创始沈海寅在接受媒体记者访时曾表示：“北汽昌河的生产线正在改造中，到2020年中，完成市场销售3万辆。”如今看来，这又是一张“空头支票”。如果量产车再次不露面，恐怕奇点iS6还未下线就得面临换代的困扰了。

博骏汽车?真没钱

上文提到了博骏汽车近期发给公司员工的邮件。6月13日，博郡汽车总裁黄希鸣在一封署名的公开信中坦诚：“博郡汽车遭遇了严重经营困难……博郡汽车现已决定重新定位公司的商业模式，在当前阶段，以公司已经形成的成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流。”

对于这篇公开信内容，外界普遍将之解读为所谓重新定位商业模式，直白来说就是博郡将放弃继续造车。

公开信发布的两天后，6月15日，网传一份博郡汽车人力通告显示，自当天起，博郡汽车全员进入待岗状态。待岗期间，博郡汽车将发放生活费2480元，待岗天数自动冲抵年度未休年。期间，如果有员工想要离职可以扫描二维码填表，公司每周定期办理。

博郡汽车在6月15日已经通过线上平台售卖相关资产。售卖内容具体包括：三个汽车平台的CAD数据（覆盖轿车、跨界车和SUV车型）；用于安全性和耐久性的CAE模型；初始车辆测试数据；材料、ADAS和性能的工程规范；工程工具；电池管理系统专利。

据报道援引博郡汽车社交账号发布的消息称，公司正在关闭，上述数据和工程技术能够使车辆在几个月内实现上路。此番，随着博郡汽车宣布全员进入待岗状态，意味着这家造车新势力给自己的造车之旅画上了一个终止符。

百姓评车

“适者生存”这个成语用来形容当下的造车新势力们我觉得再适合不过了，由于疫情导致的市场大环境整体下滑，加速了对年轻车企的优胜劣汰。拜腾、赛麟、奇点、博骏，这四家造车新势力，还属于曾经闹出些动静，至少还造出了“展车”，声称即将上市交付的车企，但均已奄奄一息。更多的新势力还未突破PPT造车的阶段，就已经销声匿迹了。

老套的管理模式、商业模式以及推广、发展节奏，已经不再适应这个瞬息万变的时代。或许您会觉得有些车企可能是生不逢时，遭遇了车市寒冬、资本冰封期；但是反观现在能够继续经营的车企，难道他们对如今低迷的市场大环境自带“免疫体质”吗？这应该是那些徘徊在生存危机边缘的企业，好好思考的一个问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。