荣威汽车广告语是什么_荣威汽车广告

1.7.58万落地价的荣威i5，行驶3000公里有何体验？

2.荣威RX5怎么样？优点和缺点？

3.世界十大汽车公司详细介绍，以及中国三大汽车公司！

4.请问奇瑞举轻若重艾瑞泽7 "真心"能否换销量

[?亿欧导读?]?这次疫情，也是汽车行业全面拥抱数字化变革的触发点。

作者丨曾乐

编辑丨张嫣

“情人节我们联合做一场直播怎么样？”情人节之前的4天，汽车之家联席总裁邵海峰的团队给上汽乘用车的一位负责人发去一条微信。双方一拍即合。

24小时后，直播场景搭好了。

情人节当天，上汽乘用车公司副总经理俞经民——“胖头俞”化身主播，这个“被造车耽误的段子手”着实火了一把。“情人节快乐”、“666买它”、“想来一辆名爵6”、“荣威走一辆”各种刷屏，累计50万人在线互动的上汽情人节直播专场，点燃了这场线上营销。这是特殊时期，汽车之家与主机厂的一次深度合作，也是国内首次车企高管直播卖车。

非典之后17年，又一只黑天鹅掠过中国，掣肘中国经济。

在这个时刻，中国汽车产业受到了不小的影响，生产受阻、复工延迟、消费需求放缓接连而至。在这个时刻，如何帮助汽车产业快速应对危机？如何让用户仍然能够获得丰富多元的信息？如何保证员工的安全？

夜幕下的街道/pexels

1月23日，农历腊月二十九，武汉封城的消息传出当天上午十点，汽车之家董事长兼CEO陆敏与联席总裁邵海峰等领导班子开始讨论应对措施与方案。整整一个春节，管理层与相关的一线工作人员几乎都没有休息，迅速确认了调整方案。汽车之家希望全方位地服务主机厂、经销商、用户，并体现出他们最大的真诚与善意。用邵海峰的话说，“每个字、每个标点符号、每张配色及图文比例，都讨论完成”。

如果说过去一段时间，还有车企、经销商对线上营销心存犹豫与顾虑，这场突如其来的疫情，则让他们不得不迅速拥抱变化。数字化转型成为了企业们必须要迅速完成的任务，在这个过程里，汽车之家成为了最重要的“伙伴”。

01?解决“车企需求单”

“你们希望汽车之家给你哪些帮助？”春节期间，汽车之家副总裁刘悦和他的团队1对1的访了25家车企高管。面对疫情带来的不确定性，车企高管们都在焦虑。很快的，一个个“车企需求单”就交到了邵海峰手上。

一家身处重点防疫地区的汽车企业甚至给邵海峰提出了一个非常具体的需求——希望汽车之家可以在后台为他们开放部分数据。“这时候他们不能去办公室，又迫切地需要跟踪消费者对于他们车型的关注度、线索量、竞品情况等信息，需要汽车之家的协助。”邵海峰说。

制表人/亿欧汽车分析员?曾乐

针对主机厂的困境，陆敏提出了“先知、先觉、先行”的概念，汽车之家随即启动一系列数字化线上服务，以“知大势、觉根源、行方案”为方向。

与车企、经销商携手进行线上直播只是汽车之家进行数字化线上服务的一部分，通过大数据系统，汽车之家分析疫情期间的用户行为变化，深入了解消费者需求；以“车智云”产品为例，为车企提供了智能预警、智能诊断、智能建议的三大服务；此外，汽车之家通过设立智能展厅和线上虚拟店铺，提供线上看车、选车、订车、买车四大功能。

在疫情之下，对于车企最大的挑战是：消费者的决策周期变长了。

由于网上无法完成全部交易，消费者在购买汽车这样的大宗消费品时，一定会去线下实体店确认过才会购买。这拉长了意向到交易的时间，增加了更多的不确定性。

“对于汽车之家来说，我们作为一个线上平台，主要帮助主机厂、经销商，把这个不确定性逐渐变成确定性。”邵海峰说道。在这个过程里，最主要的还是“锁单”——锁住消费线索。

“锁单最主要的是运用‘直播+电商’的形式。”邵海峰说道，“通过打响锁单战，一方面可以提升车企的被关注度，另一方面也可以让用户通过线上来留线索、下订单，从而帮助主机厂、经销商在复工后续正常开展经营活动。”

在疫情期间，为了让广大网友能足不出户了解到最新的车市信息和终端购车情况，汽车之家深度整合站内外，充分调用汽车之家内容和经销商的渠道优势，每天10-22点，一周7天不间断进行直播，为用户带来车市资讯和精品内容。

随之而来的是：在这一期间，汽车之家的访问量提升了25%，停留量提升了35%。

“车企高管们已经看到了这个趋势——未来线上化、移动化、数据化，对汽车营销起到的助推作用将越来越大。”邵海峰如是说。

而这次疫情，或许是车企们全面拥抱变革的触发点。

02?关怀经销商

2月10日，在很多经销商还没复工的日子，汽车之家针对经销商的一系列举措已经推出。

针对包括湖北省和浙江省温州市、湖州市在内的疫情重点区域，汽车之家推出四大支持举措，包括汽车之家车商汇合作经销商2月份会员费全部减免，车商汇商擎延长免考核期，为车商汇智慧科技版客户提供IM产品试用一个月，为豪华版和标准版客户赠送一个月智能展厅使用权、科技版客户提供一对一智能展厅操作培训和数据提升建议；针对全国其他城市区域，给予免考核周期支持。

与此同时，为帮助平台上的经销商抵御疫情风险，汽车之家联合中国平安为经销商的近百万名员工专属定制了“E路平安保险”，提供包括新型冠状保障、航空意外保障、公共交通意外保障在内的三大关爱保障，总保额达9000亿元。

在最初方案讨论中，汽车之家主要从业务的角度出发讨论，设计对经销商费用的减免，以及减轻考核、提供一些免费培训等。但第一版方案讨论后，汽车之家董事长兼CEO陆敏说：“这些还不够。”紧接着，他反问道：“经销商是我们的合作伙伴，我们对经销商的关怀，为什么不能像对待我们之家员工那样，有更多的感同身受与爱心？”

“经销商不仅是我们的生意伙伴，还是业务合作伙伴，我们要双赢。困难时期，在成本可控的情况下，我们应该做。”陆敏进行了表态。

随后，“E路平安保险”诞生。

100万人的群体、9000亿元保额，汽车之家投保费用约在1000万元。但邵海峰表示：“成本还是可控的，平安集团在做相关的保障服务。”

“现阶段，保持经营稳定对经销商来说非常重要。所以汽车之家为经销商和企业员工考虑，希望通过最务实的方法给这些合作伙伴提供一份保障，为员工返岗提供更多的底气。”汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛如是说。?

停放的汽车/Unsplash

疫情来袭抑制了消费，经销商成为了最先受冲击的链条。

据中国汽车流通协会渠道分会调查数据显示，经销商反馈，春节期受疫情影响，只有不足30%的店有零星的购车需求。与此同时，厂家、经销商的推迟复工情况也成为一大考验。

春节期间，受推迟复工影响，经销商的线索跟进效率出现了下降。统计显示，平均线索的跟进时长从2小时增长至4小时，线索跟进率不足50%。

汽车之家也在用数字化的手段帮助经销商渡过困境。

“目前经销商面临的最大压力，一个是资金的压力，另外一个就是要增强线上营销的客户黏性。所以我们现在最重要的就是帮助经销商蓄客”，吴涛认为，“现在大家手上只有潜客，对于潜客的推销、沟通、促进、转化的手段，线上的手段成为刚需，我们正花大力气在做这些产品。”

汽车之家通过VR及3D技术打造实景展厅+虚拟展厅，个性化形象展示，让用户足不出户逛店选车；通过3D看车实现多种拟真交互，打造沉浸式体验；通过多种互动玩法，影响用户购车决策，促进意向客户留资。

汽车之家3D看车/网页截图

此外，汽车之家协助实现用户与经销商之间的在线双向实时沟通，通过在线客服功能，销售顾问第一时间与需求用户在线沟通，掌握需求并推荐销售政策，引导实现转化。

在引流方面，汽车之家通过移动端首页两大电商顶级流量入口，帮助商家获取更多线上成交订单；通过打造商家专属店铺、直播、小、一口价买车等方式，吸引用户下单，促进商品交易。

“很多线索没有得到利用，造成大量客户流失”，吴涛表示，“这样的结果也在倒逼经销商去转变营销模式，探索新的获客、蓄客渠道和工具。主动咨询线上展厅、3D交互看车、多重场景实时沟通等数字化工具的经销商明显增多。”

03?数字化赋能产业

“数字化”一词，于汽车之家而言并不陌生。它是汽车之家智能化3.0时代的关键词。

平安集团入主后，汽车之家从媒体化的1.0时代，走到了以数据技术为核心、平台化的2.0时代。而如今，它已经进入了又一个阶段。

在汽车之家“4+1战略”中，“4”是车媒体、车电商、车金融、车生活4个业务板块，而“1”即是数据+技术。陆敏认为，对于汽车之家而言，尚未打通的数据是个待开发的金矿。此后，汽车之家将进入3.0智能化时代，依靠AI、大数据、云，形成一个新的闭环生态。

如果说，处于1.0时代的汽车之家是一家垂直媒体公司，通过内容和渠道给用户看车、买车、用车提供决策参考。那么，进入3.0时代的汽车之家，希望赋能整个产业。

而对于实现数字化转型，汽车之家已有一条明确的解决思路。

首先是“数据+技术”所带来的数字化沉淀。通过大数据分析用户行为，实现企业全局监管、提升运营效率；基于AI技术打造销售全流程的智能工具，以人机协作实现管理决策科学评估。基于此，汽车之家构建数字化平台，打通经销商内外部数据，从而形成完整闭环。

“可以说，我们已从一个互联网媒体公司，在往以数据和科技为推动力，成为一家汽车营销服务公司、汽车技术服务公司的方向上转型。”邵海峰表示，一个直观变化是，过去，汽车之家可能仅局限于主机厂的销售公司市场部，如今已延展至研发层面；而在销售公司里，汽车之家已从市场部扩展至售后、二手车等业务。“我们已在横向地服务整个汽车产业链，从服务内容上看，已从之前的广告、内容服务，扩展至数据、金融、科技服务。”

从一家垂直媒体，发展到“4+1战略”，再到3.0智能化时代转型，汽车之家在数字化领域打造出了智慧网销、用户画像、拍照识车、网上车展等一系列智能产品。

以智慧网销为例，“智慧网销实际上是汽车之家协助主机厂，在做一个云上的DMS（经销商管理系统），我们在这部分实际上进行的是技术输出。”邵海峰表示，“从某种程度上看，汽车之家其实是在助力主机厂往数字化经营方向发展。”

在邵海峰看来，汽车之家更像是一个助推整个产业实现数字化转型的重要平台。

未来，通过开放“大数据+AI技术”，汽车之家将围绕销售、售后、客服等核心领域，为经销商构建软件、平台、基础设施、数据等立体化服务矩阵，以全场景数字化服务，助力汽车经销商实现数字化转型。

服务C端用户、赋能B端客户，是汽车之家“4+1战略”的制胜之法。

汽车之家App/亿欧原创

“整个行业经历过这次疫情以后，主机厂也好，经销商也好，它们都会越来越重视线上营销。这对汽车之家来说是件好事。”吴涛表示，“对于线上这些产品，我们会坚定不移地做下去。未来，线上店铺将是我们的工作重点，我觉得，我们确实要尝试做好线上卖车这个服务。”

驰援车企战“疫”，推出多种线上服务，汽车之家试图抓住数字化浪潮的机遇。也借此，帮助产业抵抗黑天鹅。

04?等待“小阳春”

如果说此次疫情是一场危机，那么车企、经销商选择转战线上卖车，无疑是一场迫在眉睫的自救行动。

迈入2020年，车市的寒冬并未远去。中汽协根据重点企业集团统计数据预计，2020年1月，汽车产销预计分别完成178.3万辆和194.1万辆，环别下降33.5%和27.0%，同别下降24.6%和18.0%。寒冬之下、疫情蔓延，数字化成为众多企业们的新战场。

制表人/亿欧汽车分析员?曾乐

数字化浪潮之下，这场战“疫”也充满了更多的可能性。于企业而言，“做好精细化线上运营，对部分经销商来说可能是一件好事。竞争格局发生变化，一些不适应的人可能会提前退场。对于剩下的经销商来说，如果能够把管理的精细化做到极致，实现节省成本、远程营销，可能就会从中获益。”吴涛说道。

从宏观角度来看，此次疫情的出现，将使得整个行业的营销手段朝数字化经营更进一步，这无疑是一次新机遇。与此同时，经销商也面临行业加速洗牌的挑战。吴涛认为，“在这个情况下，谁能把线上营销做得更好，也许就是厚积薄发。现在谁也没能力再做线下的事了。”

另一方面，战“疫”之下，或将暗藏着新一轮价格战的诞生。在邵海峰看来，待疫情缓和之后，将会迎来一个“车市小阳春”。

但与此同时，新一轮价格恶战或许也将随之爆发。当市场需求重新释放时，亟待资金回笼的车企、经销商将为了招徕客户“大打出手”。

“价格战将是恶性循环。你可能赢了这个小阳春，却输了后8个月。”邵海峰对这样的策略并不认同，他认为，2019年已经有车企在为自己前期策略的失效而买单。“在前期，主机厂如果没有强化产品标签，没有深度服务用户，用户对产品的认知始终是模糊的。”邵海峰说，“到后期的成交环节，用户才会更多地关注优惠力度。”

对于未来的车市走向，汽车之家是乐观的。邵海峰表示：“疫情带来的影响主要集中在上半年，我觉得从整体来看，这只是一个小的波折，不会改变一年的情况。”

当黑天鹅飞过，汽车之家迅速进行了调整。与此同时，它也希望用自己的力量，赋能整个行业。一场突如其来的疫情，催生了汽车人的觉醒，2020年过后，汽车产业数字化的故事，也将要开启新篇章。

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7.58万落地价的荣威i5，行驶3000公里有何体验？

奇瑞A3

（推荐） 经过多年的磨砺，奇瑞终于将产品开发的重点转到品质上，这也是自主厂家早晚要走的重要一步。从各个方面都能看出，厂家对A3倾注了大量心血，花大价钱请国际知名设计室设计的外形，完善的整车调校 还有ESP使得安全性大增，A3可以说是自主品牌产品的一个新高。奇瑞A3的1.6车型是完全的国产家用车典范，有先进的多连杆后悬挂及绝美的外形发动机1.6L车型用DVVT发动机

新的1.6L发动机拥有连续可变的进排气正时技术，即通过电子液压控制系统可连续有效的控制进排气门的开闭时，燃油经济性可提高15%以上。同时，新的DVVT发动机还用了VIS可变长度进气歧管系统、链条驱动正式系统、低爆震火花塞等设计。

奔腾B50

（不推介）2011款奔腾B50舒适型在原本的悬架系统基础上，对性能做了调整：横向稳定杆的有效直径由24mm增加到26mm ，同时注塑环位置发生变化。另外，舒适型车型比之前上市的豪华版车型在部分配置上有所减少，具体体现在前排侧气囊、定速巡航、前排座椅电动调节等。但发动机依然没升级 老旧的技术 小马拉大车。

荣威350

这个不多说 直接算了吧 弄个外国品牌就装英伦血统 价格也接近合资车 废物功能多 华而不实

帝豪ec7

（推荐）真诚的推荐帝豪EC718这款车。从设计到做工再到驾驶感受，这款车都达到了很高的水平，甚至与和合资车型不相上下。 配置是自主车型的一大竞争力，EC7豪华型和尊贵型的配置更为丰富，推荐购买；嵌入在轮胎中的直接式胎压监测发现胎压异常时会点亮仪表盘上的一盏警示灯，提示驾驶员检查胎压。与后窗除霜同步的后视镜加热也是EC7所带有的，有效减小后视镜积雾积霜的现象。身高175cm坐在驾驶席调整好座位头部空间并不是很充裕，不过内部空间也并不是没有亮点可言，2650mm的轴距在紧凑型车中处于中上的位置，同一位编辑在后排头部空间得到优化，有4指左右，腿部一拳以上的空间表现我们比较满意。 在动力方面EC7之有1.8L一个排量，发动机为自主研发，最大功率139Ps/6000rpm，最大扭矩172N·m/4200rpm，之前与之配合的变速箱只有5挡手动，但是最近帝豪EC7对出了CVT车型，弥补了没有自动挡的缺憾，驾驶感受更平稳舒适。

打字打的太累了 不一一细说了

骏捷莲花就算了吧 骏捷质量一般 莲花市场保有量太小

乐风技术老旧落后

再推荐一下东南V3菱悦

改款后的1.5L V3菱悦最重要的是更换了发动机，由原先的三菱4G15换为4A91，全铝发动机质量更轻，带有可变气门正时，双顶置凸轮轴并且为每缸独立点火，点火时间更为精准，带来的好处自然是动力性能的提升和燃油经济性。

V3菱悦依然有两种变速箱与发动机配合，一种为5挡手动，变好驾驶乐趣选择手动挡自然没有问题，如果购车的目的为了穿梭城市上下班代步那么我们推荐更为便捷的CVT变速箱，平顺的驾驶感受可能会抹杀一部分乐趣，但是安逸省力的驾驶方式却是它的特点

曾经在自主车型上几乎不出现的无匙启动在V3菱悦上有所装备，除去最低配入门级车型V3菱悦全部为无匙启动，凸显档次的同时实用性大大加强；风版带有胎压监测，最值得一提的是胎压监测系统可以显示胎压，虽然屏幕很小，表现形式很简单甚至有些简陋，但是实际的使用效果毋庸置疑。旗舰版车型可以选装。

由于改款车型轴距并没有发生改变，所以内部空间还是处在够用的水平，并不充裕。身高175cm的编辑在驾驶席头部有一拳的空间，而到后排2500mm轴距的劣势就有所显现了，腿部四指头部三指的空间表现显然没有什么值得称赞的。

找资料不容易 打字更不容易 望楼主给分

荣威RX5怎么样？优点和缺点？

车型：上汽荣威i5 2020款 1.5L 自动4G互联领豪旗舰版，裸车购买价7.58万，相比厂商指导价优惠一万的样子，现在行驶距离达到3000公里，车主憋了一肚子话要说。选择上汽荣威i5，其实就是朋友推荐，因为这款车的性价比很高，同配置对比合资轿车，价格上面是有较大的差距，最后是用7.58万选择了荣威i5。

因为是新款车型，所以提车的时间不久，还不到2个月的样子，但是行驶距离也有3000公里，在这期间里，其实对于上汽荣威i5这款车，那么还是比较熟悉，所以车主就憋了一肚子话要说，主要说的就是这款车满意和不满意的地方。

上汽荣威i5让我满意的地方；1）空间上面还是可以，这款车长有4.6米，所以车内空间还是挺宽敞，无论是前排还是后排座椅，乘坐上去都有活动的空间，满载5人也不会感到拥挤，并且后备箱也宽敞，能放比较多的东西。2）操作性能不错，这款车配置比较高，有ESP车身稳定系统，胎压显示、倒车影像，所以行驶起来比较稳定，操作起来也很顺心。3）油耗偏低，这点很满意，目前行驶3000公里，百公里综合油耗是在5.8L左右，主要行驶道路是省道，如果是市区的话，那么油耗还是会偏高一些。

4）舒适性可以，本身车辆宽敞度就好，然后座椅软硬适中，并且还有包囊性。5）内饰给人感觉不错，车辆价格便宜，但是内饰要比10万级的合资车还好，设计很人性化，软包比例大。6）性价比高，这款车配置比较全面，有前后驻车雷达，一键启动、无钥匙驶入等，但裸车价只要7.58万。

上汽荣威i5让我不满意的地方；1）首先强调的就是这款车的动力，因为搭载的是1.5L自然吸气发动机，马力只有120匹，所以在起步的时候，明显就感觉有些偏肉，如果满载5人行驶，那么动力感就更低了，当然满足日常出行还是没有问题。2）车辆的隔音性能比较差，因为价格便宜，所以隔音材料比较一般，行驶时发动机的噪音比较大。3）新车异味比较浓重，还是因为价格便宜的原因吧！内饰有些地方的材质可能不好，所以需要比较久的时间除去异味。

上汽荣威i5 2020款 1.5L 自动4G互联领豪旗舰版的基本参数；长宽高分别为：4601*1818*1489mm，轴距2680mm；动力搭载1.5L自然吸气发动机，最大马力120匹，工信部油耗5.5L；传动用CVT无级变速箱，底盘配置四轮非独立悬架；目前厂商指导价为8.79万元。

世界十大汽车公司详细介绍，以及中国三大汽车公司！

近年来，随着SUV车型在我国汽车市场需求量的不断攀升，各大自主品牌和合资品牌都加大了对SUV车型的研发，并不断的在市场上推出新的车型，以求在激烈的SUV市场当中，分得一杯羹。今天我们就来看看一款市场上关注度极高的车型——荣威RX5。

总体来说，荣威RX5是一台没有明显缺点的SUV车型，虽然不是十全十美，但是在各方面都尽力满足我国消费者的不同需求。

我们以16款两驱自动互联版为例，车身前排宽度1480mm，后排宽度1450mm，可看出前排的乘坐空间相对舒适，而后排虽然小些，但不会觉得特别的压抑。

空间拓展方面，后备厢的容积最大可达1639L，支持后排按比例放倒，可以轻松满足大多数家庭的日常需要。

内饰方面，RX5安装了一块10.4英寸的大屏幕，非常的亮眼，可惜的是触屏的灵敏度一般，影响了使用效果。中控内饰的质感非常出色，造型犀利、时尚，车门加装皮质包裹，更加彰显时尚魅力，一点不输一般的合资车辆。加装了语音识别系统，可通过语音来控制多媒体、空调和导航等功能，就是识别能力稍微差了一些，要是普通话不标准，还不如用手操作来的便捷、高效。

RX5虽然定位以舒适度为主，但是在运动能力上，也力求有所兼顾。座椅的设计在腰部、肩部都有支撑，宽大且柔软舒适，还可以适度调节，满足不同身高体型的人的需求。

RX5用了钱麦弗逊后多连杆独立悬架的设置，这一点上和其他同级别车型没有太大的区别，重要的是在底盘的调教上，它没有一味的追求舒适性，而是更加兼顾了运动性，这就使得过减速带等颠簸路面时，车内会感到一些震动。

操控上RX5还是注重舒适度为主，驾驶操作上比较容易上手，但是在激烈驾驶的情况下，急转弯或者变线稍微有些力不从心，但是米其林的轮胎，抓地力还是不错的。

总之，RX5是款比较容易上手的车辆，操作上没有那么复杂，动力上在都市代步车辆中，也算是不错的，适合都市上班一族和在舒适中追求一丝运动感觉的朋友驾驶。

请问奇瑞举轻若重艾瑞泽7 "真心"能否换销量

第十名 一汽海马 总部：海南省海口市 代表品牌：海马福美来、海马骑士、海马丘比特、福仕达腾达

第九名 上海汽车 总部：上海 代表品牌：荣威、名爵荣威350、荣威750、名爵3、名爵6、锐腾

第八名 江淮汽车 总部：安徽合肥 代表品牌：江淮和悦、江淮宾悦、江淮瑞风、江淮瑞鹰

第七名 华晨汽车 总部：辽宁沈阳 代表品牌：中华、 中华骏捷、中华V3、海狮

第六名 长安汽车 总部：北京 代表品牌：长安、哈飞、昌河 长安悦翔、致尚、逸动、CS35、CS75、哈飞路宝、昌河福瑞达

第五名 长城汽车 总部：河北保定 代表品牌：长城 长城哈弗系列、长城C30、长城炫丽

第四名 中国一汽 总部：吉林长春 代表品牌：一汽、红旗、奔腾、解放、夏利 奔腾B50、B70、红旗L5、夏利N5、一汽威志V2

第三名 浙江吉利 总部：浙江杭州 代表品牌：全球鹰、帝豪、英伦 全球鹰自由舰、博越、博瑞、帝豪EC7、英伦金刚

第二名 比亚迪 总部：广东深圳 代表品牌：比亚迪 比亚迪F0、F6、G6、S7、唐、宋、元

第一名 奇瑞汽车 总部：安徽芜湖 代表品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、凯翼、开瑞 奇瑞QQ、风云、旗云、东方之子、A3、瑞麒G5、瑞麒M1、X1、开瑞优雅、艾瑞泽系列、瑞虎系列、凯翼C3

相比于之前网络上传出的起步10万元的猜想，艾瑞泽7的这个价格一时间被评价为“良心价”、“真心价”。而按奇瑞所言，艾瑞泽7是奇瑞16年来最用心打造的一款车型，无论是设计、材料还是工艺，都是用一个颗“真心”打造，重新定义了奇瑞的造车能力。“真诚”，这个词语已经被奇瑞等价为艾瑞泽7的宣传词。

国际化的设计团队；良好的钣金工艺和感官质量；底盘调校上部分测试成绩甚至好于德系的对标车型……艾瑞泽7是一款不可否认的自主好车，但是重压之下的奇瑞似乎有点“举轻若重”了，毕竟市场叫好是一回事，而能不能成功却又是另外一回事情。

定位策略上，没有足够的品牌溢价能力，因此奇瑞用了自主品牌惯用的“田忌”手法——用A级车的价格买A+级车。这意味着艾瑞泽7既能吸引荣威550的客户又能抢夺低半级的帝豪EC7、长安逸动的份额。当然随之而来的问题在于：在高成本的前提下为了拉低售价，艾瑞泽7的入门级车型几乎没有舒适性配置，主销车型的配置也远不如竞争对手，光是依靠品质牌能否打动消费者呢？

从营销上看，艾瑞泽7试图用“奇瑞转型之作”、“真诚之作”这样的感性营销来打动消费者，甚至文案团队也与荣威的广告团队不无关系。不过，市场不会用去买单，也不是依靠感情就可以打动的，市场需要的营销是快速的认知度提升和准确的卖点输出，而这也是奇瑞最不擅长的方面。在艾瑞泽7上市当天，奇瑞一方面在4座城市的户外LED屏幕上直播上市盛况、另一方面又动用网络红人进行植入营销，都可以看到古板的奇瑞在营销上的突破。但同样的，也有部分人认为，艾瑞泽7上市营销的大手笔却并没有收获到足够持续的关注度，比如网络红人植入广告的微博转发数量仅为8000，不足其正常转发量的1/5，而户外LED投放的传播区域更是有限。