09斯柯达速派_斯柯达速派价格

1.逐渐对味——上汽斯柯达 新速派

引言：懂大众的人，很多都买了斯柯达，为啥呢？就是因为大众和斯柯达很多车型的重要部件都一模一样，关键斯柯达还便宜，那何乐而不为呢？例如：咱们今天要聊的斯柯达速派的发动机、变速箱还有一些重要部件和大众迈腾一模一样，但它的售价最低只要13万多（注：内部人员购买斯柯达车型还有较大优惠，这也是公开的秘密）。

为何笔者今天说说起斯柯达速派这款车呢？原因其实很简单就是因为它性价比高却不受认可，废话不多说，下面咱们就聊聊斯柯达速派这款车，看看它为何得不到消费者认可，在分析原因之前先来聊聊斯柯达速派这款车型。

首先就是它的价格方面全系15.49-22.99万，据我们在终端了解入门版斯柯达速派裸车价格跌至13万出头，这样的价格相比大众迈腾、大众帕萨特要更加亲民，剩下的钱对于很多正常使用的家庭来说，估计能多加二三年油了。

虽然在价格上做出了亲民价，但是其销量却十分的尴尬今年7月份仅卖出了785辆，这样的销量相比大众迈腾销量更是天地之差。

其次在外观设计上斯柯达速派整车外观用了家族化设计元素，直瀑式格栅与左右两侧动感犀利的前大灯完美结合，而且全系车型均用了LED光源，科技感更加强烈，底部格栅还进行了贯穿式处理，并且带拉伸的镀铬装饰条连接雾灯，车身侧面则保持了德系车一贯简洁且具有力量感的设计风格，从前大灯处勾勒出一条平直腰线延伸至后尾灯处这样的设计也让其看起来更加的流畅且舒展，除此之外，层次分明的车尾中间加入了一条银色镀铬条与左右后尾灯连接，增加车尾层次感的同时也进一步提升了车辆的视觉宽度。对于外观设计在此师哥就不多言，因为设计这东西因人而异，正所谓萝卜各有喜爱。

至于悬架方面则提供了前麦弗逊式独立悬架+四连杆独立悬架结构，而且也是基于大家熟悉的MQB平台打造而来，据我实车体验来看斯柯达速派的行驶质感很有德国车的感觉，其实它的操控性并没有什么特别令人印象深刻的地方，就是“稳”，开起来很轻松，转向时的响应速度挺快，不会让你觉得转了方向盘，但是车身、减振反应慢半拍的现象出现，后轮的循迹性不错，接近极限时车尾不会乱甩，车辆动态很好掌控也很好预测，悬架的调校也是日系车不能与之媲美的。

在空间方面，斯柯达速派的长宽高分别为4869/1865/1489mm轴距为2841mm，它超2米8的轴距也超1米8的车身宽度也保证了车内有着宽敞的乘坐空间，完全可以满足普通家庭的用车需求，值得一提的就是斯柯达速派它掀背式后备箱也是一大优势。

在内饰方面造型透出浓浓的大众风格，用料方面，车辆的中控上方全部都用了搪塑工艺材质覆盖，但其质感和工艺以及对细节的处理在同级别中一直有着一定的优势，配置方面也极其丰富全系标配了胎压报警、疲劳驾驶、后驻车雷达、定速巡航、自动驻车等等，而高配车型的配置在此就不过多的赘述。

在动力方面则提供了EA211系列的1.4T涡轮增压发动机和EA888系列的2.0T高低功率发动机，传动方面提供了7速速双离合变速箱，其中2.0T高功率发动机具备220马力（162千瓦）350牛米的输出表现，匹配7速湿式双离合变速箱，在同级别中并不算差，而且具有十分不错的燃油经济性。

说了这么多那么是什么因素导致了斯柯达速派的销量出现了如此不堪的局面呢？在我个人看来还是因为斯柯达品牌的溢价能力导致，因为国内很多消费者都觉得大众品牌更高级一些，虽然斯柯达速派与大众帕萨特、大众迈腾用了相同的三大件和重要部件以及技术，但是品牌影响力不足大众高级，所以它的销量远远不如大众迈腾和大众帕萨特。

写在最后：斯柯达速派都降至13万多了，依然不受认可，它想要翻身都那么难吗？我个人觉得斯柯达速派卖不动也有国人不识货的成分，难道品牌影响力（?面子）都那么重要吗？对于这款车你有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

逐渐对味——上汽斯柯达 新速派

太平洋汽车网速派作为昊锐的中期改款，在外观上有一定的改变，不过和昊锐相比在车身尺寸等方面外形等方面还是差不多的。和新款速派相比，老款速派又有新款速派的影子，总之速派就是全新速派的过渡性产品，是斯柯达汽车战略转型的实验性产品，它的销量可能不及昊锐，也不如全新速派，但是他在Superb?的产品发展来看绝对是一款重要的里程碑。

斯柯达昊锐由上海大众汽车有限公司出品的全新斯柯达速派SUPERB在2009年下半年实现国产，其中文名称为?昊锐?。斯柯达昊锐产自于PQ46平台，比同平台的国产迈腾的轴距要大52mm，车身长度也比迈腾长73mm，但是在整车宽度和高度上则分别比迈腾小37mm和11mm。

昊锐作为一款中型车亮点颇多，?TwinDoor?两种方式开启的后备箱很特别，内部宽敞的空间也完全能满足商务人士的需求。动力方面，昊锐搭载了1.8TSI和2.0TSI涡轮增压直喷发动机，除1.8TSI手动智雅版用5速手动变速器以外，其它8款车型全部用了Tiptronic?6挡手自动一体变速器。

昊锐长宽高分别为4838mm、1817mm、1462mm，轴距为2761mm，这样的参数使其在同级别车中有不错的内部空间表现，宽敞的内部空间也是其产品的一大亮点。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

B级车长久以来都被看作是传统车企的门面，林林总总的B级车经常会让人挑花眼。而在我的购车清单里，B级家用轿车一定少不了新速派。

文：宋一行?摄影：李一心

背景&平台

第三代速派在2015年上市，经过短短四年，斯柯达全球累计生产的第三代速派便已超50万辆。去年7月，上汽斯柯达率先完成了针对速派的中期改款。

在中期改款车型上，最大的变化是淘汰了技术陈旧的1.8T发动机，新车提供TSI280、TSI330以及TSI380三种动力，简而言之便是推出了1.4T和2.0T高、低功率三种不同动力的发动机，结合各项配置共推出了五款车型。此前传言的速派PHEV版车型在中期改款未能与大家见面，想必真正推出要等到2020年下半年了。

虽说第三代速派的全球销量看上去很抢眼，但其中大部分是欧洲销量带来的成果。就目前国内的B级车市场而言，速派的处境其实并不乐观，于内常年被同门师兄帕萨特和迈腾打压，于外要面对近期集中换代的日系三强的围剿。

选择在这样的时间段推出中期改款车型，也能看出上汽斯柯达求变的勇气与急于脱离困境的心情。那么这部中期改款车型能否为上汽斯柯达力挽狂澜，带着这个问题我们来到了太湖边，一同看看它的能耐究竟有几许。

外观&设计

临近年末，这还是我今年第一次试驾上汽斯柯达旗下的轿车，近年频繁发力布局全系SUV阵营的上汽斯柯达几乎让我忘了它们曾是靠轿车起家的传统车企。

早在四年前大众集团最先换装MQB-B平台的第三代速派刚上市时，我便有幸参与了试驾，因此面对眼前这台外形几乎没有改变的中期改款车型，我有一种莫名的亲切感。

其实上汽斯柯达还是对中期改款速派的外观做了稍许变化，只是这些变化若非熟悉现款速派的车友恐怕很难在第一时间反应过来。前脸部分，上汽斯柯达对新速派的雾灯造型进行了重新设计。

底部的雾灯造型不再像现款一样短小方正，而改为了与前大灯相呼应的扁平造型，两侧雾灯前端的楔形处理进一步提升了整车的“锋利感”。如今各家车厂都试图将自家旗舰车做得更精致，在这一点上，上汽斯柯达也并没有落于人后。中期改款后，全系标配的LED灯组能够让新速派耀目许多。

新速派的侧身腰线基本没做调整，依旧是从前大灯处经由门把手上方一直延伸至尾灯。

车尾则用了斯柯达最新的家族式设计，删去了原有的斯柯达车标，取而代之的是大尺寸的斯柯达品牌的英文字母。这样做的好处显而易见，除了更具“”外，也能给那些对斯柯达品牌不熟悉的车友科普一下。

内饰&配置

进入到车厢内，最先映入我眼帘的是10.25英寸的全液晶数字仪表盘，其分辨率达到1280×480，这项配置在2.0T低配车型即开始搭载，配合8英寸的中控屏，能够有效传递更多实时信息。

而这样的配置，在同门师兄迈腾身上要到顶配才会搭载。新速派用了时下较为主流的全黑内饰配色，三辐式方向盘的造型也紧跟大众系B级车的步伐。

这台顶配车型还配备了德国Canton音响，12个扬声器足以覆盖整个车厢。而无线充电功能更是不少合资品牌B级车都还未搭载的越级配置。

既然斯柯达的品牌力稍逊于大众以及传统日系车企已成为不争的事实，那么在其他地方就需要拿出更多优势才能说服消费者来选择。对于新速派而言，配置就是它的一大利器。

事实上，新速派确实不遗余力地在配置上做文章。全功能大尺寸外后视镜、加大自动防眩目后视镜、后排中央扶手可调式杯托、十色氛围灯、触控式空调面板、360°全景影像可视系统等功能都是中期改款后速派增添的新配置。

尺寸&亮点

新速派在尺寸上并没有进行任何增减，轴距依旧是2841毫米。空间方面，当前排座椅调整至正常乘坐距离，实测1.81米男士正坐于后排，腿部尚有一拳空间，头部则有两指空间。但由于后排座椅的坐垫较短，对腿部的支撑会稍有些欠缺，长途乘坐时也更容易疲劳。

新速派的后备厢依旧用的是掀背设计，后备厢盖开启的角度很高，但好在可以根据自己身高进行记忆式调节。超大的开启角度意味着摆放大件行李时，你可以随意调整行李的位置而不用担心它会磕着上挡板。在后排座椅完全放倒后，新速派能够获得1680升的行李厢容积，这样的数据足以碾压同级。

动力&操控

我们试驾的新速派是2.0T顶配版本，其最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。其中，最大扭矩在1500转/分时即可达到，峰扭区间一直维持到4400转/分才开始衰减。其匹配的是代号为DQ380的湿式七速双离合变速箱。

在实际驾驶中，MQB平台一以贯之的电子助力转向介入过多而造成的方向盘的“轻便”在这辆新速派上也没有缺席，这么做的好处是照顾了不少力气不大的女性车主。在静止起步阶段，这台2.0T高功率版的新速派并没有给我带来丝毫推背感。

相反，在起步阶段，它的油门响应比我预想中还要迟钝一些，比起通用的2.0T要明显迟钝。新速派在低速段的调校做得比新一代帕萨特2.0T高功率更偏家用。这也是少有的让我感觉起步阶段更像一台自然吸气发动机的涡轮机车型，但起码佐证了它拥有一台平顺性相当出色的变速箱。

而经过了前40公里的静止起步加速后，在三挡1600转时再深踩油门，此时，这台2.0T高功率发动机的推背感才会逐渐显现开来，变速箱升挡依旧很积极，若非踩下地板油，基本很难看到转速超过2500转/分。在盘山路段，新速派的指向性在同级中属于中游水准。

在经过掉头弯时，车身仍会有小幅侧倾，而在重心连续变化的S弯路上，悬架基本能够跟上车身节奏。整车在操控上并没有太多出彩，属于够用的水准。

事实上对于家轿而言，舒适性才是摆在首位的，新速派在这一点上也做得十分干脆——当我们驱车经过路面接缝处时，整个车身没有掀起一丝涟漪。而在经过大面积的坑洼路面时，弹跳也被收缩在极小范围内，除非车速太快，不然很少有屁股离开座位的机会。

可以说，新速派在驾驶感方面很好地履行了一台家用B级轿车的职责。而为了做到这一步，甚至不惜将2.0T高功率版的车型调校得十分慵懒……

编辑短评：

中期改款的新速派在取消1.8T并全系提升配置后，在B级家轿市场愈发有诱惑力了。而上汽斯柯达所要做的，就是尽可能地把自身品牌力再往上“抬”半个台阶吧。

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