奥迪q7内饰改装效果图_奥迪q7内饰

1.奥迪最强七座SUV豪横上市，68.98万元起售，看完配置真想剁手

2.披上一身精致西装 ，试驾新款奥迪Q7

3.短评新款奥迪Q7，设计不再诟病，“面子活”终于做足了

奥迪旗下的各类车型已经在国内有着非常高的保有量了，除了其很强的产品力之外，自身的各个车型也有着不错的表现，基本上买的人都不会后悔。

奥迪Q7是一辆定位于城市车型的中大型SUV，具备了豪华、功能、科技、和质感于一身，加上强大的四驱系统和运动特性，成为了很多人的选择，而且奥迪Q7在同级别车型里面也是性价比很高的一款了。

全新的2020款奥迪Q7即将上市，外观大变样，整体质感升级，全新的家族式设计更加犀利，下面我就给大家分享一下这辆车的一些情况。

外观方面，全新的Q7也和Q8很类似，用了全新的家族式面孔设计，前脸中网面积更大，更精致，矩阵式的头灯灯组形态犀利，内部精细，一些独立的模块化设计也让前脸整体看上去更加饱满，错落有致的排列起来形成了不错的立体感，整体前脸非常霸气，肌肉感线条十足。

来到侧面车身，全新Q7的长宽高分别为?5067*1970*1731mm，轴距为2996mm。整体车身呈现了一个非常好的流线型，从头贯穿到尾线条感十足，轮毂样式更精美，和车身也很搭配。

尾部的灯组更加扁平，镀铬饰条的运用了贯穿了整个尾部，最下方隐藏式的双边排气孔也是目前比较流行的设计，非常霸气。

内饰部分，全新奥迪Q7的内饰进行了很大的升级，液晶仪表盘、中控屏幕、空调控制区，这三块屏幕组成了一个虚拟座舱的感觉。T字型的中控台很是规整，四个分区的空调系统，加入了烤漆面的饰板，多功能圆形方向盘粗细适中，整体内饰用料很更精致，设计感十足。

空调控制区域下方就是操控台，电子档把质感更强，周边的一些实体按键非常简洁明了，储物格的设置也恰到好处，很是方便。

放倒后纯平的后排让装载能力到达了一个非常厉害的水平，空间表现极好。

动力方面，全新奥迪Q7将搭载2.0和3.0两款发动机，其中2.0排量涡轮增压发动机最大马力245Ps，最大功率180kW，最大扭矩370N.m，3.0排量的涡轮增压发动机最大马力340Ps，最大功率250kW，最大扭矩500N.m，均搭配8速手自一体变速箱，?四驱系统。前后均是多连杆式独立悬架。

总结?

目前豪华车型都有着不错的销量，主要还是因为限购带来的买车难问题，还有就是人们对于汽车的品质追求，而豪华车正是具备了豪华感的车型，今天烧饼分享的这辆全新的奥迪Q7即将上市，目前来说还是值得期待的，喜欢的小伙伴可以关注我，我会持续关注。

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奥迪最强七座SUV豪横上市，68.98万元起售，看完配置真想剁手

“没有花里胡哨的炫耀，只给实在的豪华体验。”

这就是此次试驾M代中期改款的Q7（第一代底盘代号为4L，第二代也就是在售车型为4M）给我最直观的感受。

Q7的中期改款可谓相当用心，变化不仅大而且几乎每一处改变都打在了M代前期车型的痛点上。

小编试驾之后，整体感觉是更大、更静、更舒适。

先说“更大”。

前期M代的失败绝不在于产品力上，外观上不再“尊”的它，从气质上就很难再让以往对它的“霸气”垂涎欲滴的消费者爱上。

基于此，这次中期改款奥迪的设计师痛定思痛，在尺寸几乎不动的基础上（实际上尺寸的略小让“更大”看起来像个伪命题，但在内部空间不变的情况下，整体造型“更大”的视觉感受的确又是事实）对外观进行了大刀阔斧的改动，无论是前后大灯的重新设计还是直瀑式中网的新增，都让21款的Q7从视觉效果上都体现出一个字——“大”。

“更静”。

从感官上来说，在120km/h以内任意工况下，Q7都能保证一个极为安静的车内噪音水平。而之所以是说“任意”工况，是因为它的安静不仅仅是表现在巡航状态，即使是在发动机转速升高的急加速状态下，Q7的隔音也同样可以做到很出色。放眼整个百万级市场，这样的静音表现也能排在前列。

“更舒适”。

刨除掉前面所提的静谧性，Q7在动力的平顺性上以及悬挂的滤震性上也有较为明显的提升。

动力上，Q7用3.0T涡轮增压+48V轻混替代了原先的3.0T机械增压。

虽然受制于排放法规的影响，奥迪现在包括性能车RS7在内的全系车型在动力响应性上有所下滑（具体表现在巡航状态下急加速地板油的动力请求上，动力会有一个不到半秒的延迟），但不得不说中期改款后的Q7在全速域都能做到一个极为平顺的动力输出，几乎感受不到任何变速箱换挡的动作，只要不是巡航状态下突然的地板油，这套动力总成在舒适性方面几乎是完美的存在，整个动力的线性程度甚至可媲美电动车。

多说一句，这套48V轻混系统我在A7以及Q7上都有体验过，结论是它对燃油经济性几乎没有帮助（工信部油耗和实际油耗表现相较于上一代均没有提升），反倒是在对启停和低速工况平顺性的提升上存在感会更高一些。

“空悬狂魔”。单看21寸的尺寸和扁平比只有40的轮胎规格，会让人误认为激进的Q7设计师会为了颜值而牺牲掉一部分舒适性，然而事实上从2018年新一代A7开始，奥迪就已经进化成了“空悬狂魔”，无论是用多大尺寸的轮圈多薄的轮胎，只要有空气悬挂存在，滤震舒适性就不成问题。

小的细碎震动完全与你的屁股无关，大的坑洼路面也不会让坐在车内的人有丝毫的不适，即使是过一个上下垂直差较大的起伏路面，这套空悬也能做到一次过滤完毕并拉住这个重达2.3吨的车身停止晃动。

虽说这套悬挂也有自己的局限性，比如高速过弯侧倾还是会偏大（A7也同样有这个问题，但上一代A7不会出现这样的情况），极限没有竞品X5那么高（Q7的侧倾虽大，但悬挂的运动很线性），但对于这种属性设定为舒适的中大型豪华SUV，这样的底盘表现显然已经接近完美了。

最后再简单说下Q7的内饰以及静态表现。

升级到奥迪最新设计语言的内饰在科技、豪华和精致感上都有了长足的进步，类似3D TOUCH的触控反馈以及夜间氛围灯的烘托都会让人非常享受处在这样一个科技的氛围之中。

不过就静态表现来看，Q7还是存在一些缺陷，比如偏硬的座椅材质成为了它在舒适性上的最大短板，没有眼镜盒的设计还是给零碎物品的存放带来了一些麻烦。

但瑕不掩瑜，还是要说Q7已经用它出色的机械素质提供了这个级别应有的豪华体验，在底盘舒适性和四驱性能上仍然领先于BBA中的另外两位。

或许大家对于Q7的印象已经很难在短时间内从初期M代中扭转过来，但基于在售21款Q7的产品表现和终端售价（以这次所体验的21款55TFSI 运动型来看，终端售价为70万左右），Q7仍然是一款非常值得豪华中大型SUV消费者去重点考虑的车型。

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披上一身精致西装 ，试驾新款奥迪Q7

昨天，全新奥迪Q7正式上市。笔者也有幸在奥迪的4S店见到了这款奥迪旗舰级豪华SUV，它的起售价是68.98万元，作为一台豪华品牌的SUV车型，这样的价格确实让人们难以抵抗，标配quattro全时四驱系统，颜值也更上一层楼。

对于奥迪Q7的印象，我们要追溯到2005年的初代车型，基于奥迪“派克峰”概念车打造而来，刚上市就迎来了“车生巅峰”，在那个年代奥迪Q7装备了纯机械式的托森差速器，也是奥迪使用了40年的四驱系统，不仅在设计上赢得了人们的关注，更是在性能上成为了同级别中少有的王者。

全新Q7的外观设计上，发生了不小的变化，中网的尺寸个更大，让人们想起了初代奥迪Q7，这样的设计也让它看上去更加霸气。实拍车型带有Sline的套件，两侧下方的进气口尺寸也很大，采用蜂窝状的设计，运动感很强。

大灯方面也发生了一些变化，采用了全新矩阵式大灯总成，段落式的设计风格成为了它的一个很大的亮点，车灯内部采用全LED光源，在黑夜中能够为驾驶者带来更加开阔的视野。

这款3.0T的入门版车型或许是装备了空气悬挂的原因，悬挂与轮胎之间的间隙很大，也让它看上去很威猛。五幅式轮毂的造型有种刀锋的感觉，非常凌厉。

整个车身侧面的设计基本上沿用了上一代车型的设计风格，侧面的线条非常平直，贯穿了整个车身侧面，营造出了非常硬朗的车身造型。

来到车内就会明显感受到整个内饰的豪华感。首先全新Q7采用了最新的家族式内饰设计语言，前排三块屏幕的设计非常惹眼，中控台上方贯穿式的空调出风口以及下方连接屏幕一直延伸到最左侧的装饰板，都让它的整个内饰看上去更加的宽敞，大面积的亮黑色才是为它提供了不错的高级感。

整个内饰可能最普通的就是方向盘的设计了。与普通版的奥迪车型基本上没有太大的区别，三幅式的设计握感不错，下方采用银色的装饰件加以点缀。

中控台下方与档杆连接的位置有两排按键，上方是虚拟按键，调节驾驶模式，车身稳定系统等，而下方的实体按键则是车辆启动键，一键静音等功能，最让人喜欢的可能就是奥迪独有的按键声音反馈。档杆的造型与目前奥迪旗下不少高端车型一样，操作起来也没有太大难度。

全新奥迪Q7给我们带来了一个无线充电功能，虽然这个功能被设计在了扶手箱内部，影响了一部分实用性，但是有了这个功能，我们再也不用担心去找充电线了，反而是一个不错的设计。

全新奥迪Q7的第二排空间表现也是相当出色的，得益于2996mm的轴距尺寸，而且第二排的座椅也支持前后移动，能够为它带来十分灵活的空间表现。第二排的配置也不差，B柱上有独立的空调出风口，中间还有独立空调以及独立电源接口，都能够给大家带来不错的舒适体验。

来到尾部，我们可以看到它的尾灯设计也非常别致，与前大灯的造型比较相似，段落式的LED灯带点亮之后的效果很棒，稍显遗憾的是它并没有采用贯穿式的灯带。

3.0T的车型尾部都采用了55TFSI的标识，下方还带有奥迪车型独有的“quattro”的logo，彰显了它独一无二的身份。目前奥迪Q7搭载的是奥迪家族第七代quattro，作为旗舰级SUV它采用的是纯机械式托森差速器，而且还拥有扭矩矢量控制系统，这些都给它带来了不错的越野能力加持，是一台非常值得入手的豪华SUV车型。

目前奥迪Q7已经正式上市，它的售价从68.98万--86.68万元，相比奔驰和宝马的旗舰级SUV车型来说，这样的售价可谓是诚意满满，低调的售价也能够看出奥迪想要占领豪华SUV市场的决心，而此次的全新Q7不论是在设计上还是在配置上，都已经超越了上一代车型，相信未来在国内的市场中也会有不错的表现，让我们拭目以待。

实拍车型来自：郑州中升迪汇

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短评新款奥迪Q7，设计不再诟病，“面子活”终于做足了

说到奥迪q7相信很多朋友都会喜欢这款车，毕竟这款车的口碑还是不错的。当然呢老款Q7有些秀气的外观不时遭人微词，如今新款车型终于找回了中大型SUV应有的威严气度。作为中期改款产品，新车的车身结构并未发生变化，但耳目一新的头尾设计仍然带来了不少新意。竖条幅格栅显著加大了视觉张力，能够在第一时间抓住人们的眼球。车尾细节元素更加丰富，几笔简单的勾勒便营造出不俗的优雅气质。在墨黑色涂装的映衬下，奥迪Q7仿佛一位披上黑色燕尾服的绅士，坚定进取的姿态完美传承了四环品牌的精神内核。

造型方面，新款奥迪Q7采用了最新家族式设计语言，其中前脸借鉴了奥迪Q8的设计语言，六边形进气格栅棱角变得更为分明，格栅内部采用了横竖交错的设计风格，特别是竖条幅还采用了镀铬设计。此外，用户还可选择奥迪最新的HD?Matrix?LED大灯。

内饰设计脱胎换骨

与外观相比，新车内饰部分的变化更加彻底，承袭了家族最新设计语言。中控台强调横向延展效果，营造出恢弘而严谨的基调，并通过不同材料的搭配提升了层次感。触控屏幕取代了之前的旋钮操作，这对多数人来说是更容易上手的方案，但也不可避免地增大了盲操作难度。

尾部造型方面，一条左右贯穿的镀铬条拉伸了横向的视觉宽度，采用全新造型的尾灯组夜晚点亮后，拥有不错的辨识度。保险杠下方采用了大面积银色护板，搭配双边共两出式镀铬排气口，营造出不错的质感和视觉效果。

来到内饰部分，新款奥迪Q7的变化更为明显。新款奥迪Q7在采用极简内饰设计风格的同时，全液晶仪表盘以及由上下两块触控屏所组成的中控台，为车内科技化程度加分不少。此外，奥迪全新MMI多媒体交互系统应用了集成式多功能触控屏，取代了绝大多数物理按键及旋钮，凭借中控台上下两块大尺寸触控屏实现了对多媒体及空调系统的控制。

乘坐空间优势依旧

相比宝马X5和奔驰GLE两位老对手，奥迪Q7的纵向车身尺寸具备一定优势，这在空间方面也有所体现。座椅舒适性方面，奥迪Q7继承了奥迪家族一贯的侧重支撑性的设定，不过填充物并不是一味地坚韧，而是在表层提供了较为柔软的触感，身体贴合性令人满意。

储物空间中规中矩

奥迪Q7的储物表现展现出浓浓的欧味。除了几项“标准动作”外，这副大块头并没有给我们带来多少惊喜，用中规中矩来形容再恰当不过。为了在触控化方案下保证良好的人机交互体验，中控台不可避免地向后侵占了空间，这使得前排中央通道处的储物空间受到了挤压，相比老款略有退步。行李厢空间则一如既往地优秀，第二、三排座椅全部放倒后可形成全平空间，最大进深超过了2m。

动力系统向旗舰看齐

在本次中期改款中，奥迪Q7换装了3.0T+48V轻混动力总成，硬件规格向A8L和Q8看齐。全新动力系统拥有两大看点，一是增压器由机械增压改为涡轮增压，二是引入了48V电气系统。新技术的加持令新款奥迪Q7获得了更为细腻的动力质感，底气丝毫不输给两位德意志对手。

这套轻混系统采用P0结构，48V电机取代原有的12V电机，通过皮带与发动机集成。得益于48V系统的高电压和大功率特性，48V电机能够在短时间内将发动机拖动至启动阈值，启停机平顺性和响应性十分出色。在时速55-160km/h范围内，48V轻混系统可以允许车辆怠速或停机滑行，停机时间最长可达40s，进一步提升了燃油经济性。

3.0T?V6发动机拥有充盈的动力储备，日常驾驶只需用上三成功力，恰似闲庭信步的气度非四缸机所能比拟。机械增压器的特有声音不见了，取而代之的是轻柔细腻的音色，这为整车NVH表现打下了良好的基础。奥迪Q7并未采用双层玻璃等特殊隔音布置，即便如此，各个噪音源依旧表现得极为克制，法定限速内始终可以保持静谧的车厢环境。

8AT变速箱以平顺性为首要目标，日常驾驶表现得足够顺滑，只是刹车至低速时偶尔能感受到些许拖拽感。换挡逻辑也能让人满意，变速箱能够清晰地理解驾驶者的加速请求，升降挡时机恰到好处。激烈驾驶时，变速箱总是显得有些慵懒，降挡速度着实算不上快，好在切到手动模式后会变得敏捷不少。

虽然只是中期改款，但奥迪对行走机构也进行了不小的调整，整车的分量感有所强化。最直接的感受是，转向不再过分轻盈，手感细腻之余多了一份沉稳。低速状态下，稍稍偏沉的方向盘甚至有了些液压助力的味道，不再像白开水那样索然无味。底盘和转向有着很强的一致性，空气悬挂在保留必要路感的同时，提供了出色的车身控制能力。

性能测试符合预期

在动态模式下，奥迪Q7的起步转速被限制在2600rpm左右。采用弹射起步方式进行测试，起步瞬间存在一定的动力迟疑，不过四条轮胎丝毫没有出现打滑情况，最大加速度达到了0.96g。

考虑到庞大的车身尺寸，38.92m的制动成绩同样令人满意，多次连续测试中成绩始终稳定在39m左右，这在35℃的气温下尤为难得。极限制动过程中，刹车踏板脚感稳定，前悬挂支撑性良好，车身前倾姿态并不夸张。测试前半程ABS介入频率相对较低，车轮保持了更多的滑动摩擦，后半程ABS工作更为细腻，加速度g值波动也要稳定一些。

燃油经济性令人满意

48V轻混系统时常被誉为燃油车的最后希望，借着试驾新款奥迪Q7的机会，我们特地进行了油耗测试。测试路线的70%为市郊公路，剩余30%为畅通环路。当天气温约为18℃，空调系统实际负载较低。车内仅搭载驾驶员一人，全程使用节能模式行驶并保持发动机启停功能开启。综合各方面条件来看，测试场景非常适合燃油车发挥，这让我们对奥迪Q7的表现多有期待。

143.1km的测试路线跑下来，奥迪Q7交出了9.21L/100km的出色成绩，这对一台搭载3.0T发动机的中大型SUV来说颇为难得。表显油耗与实测数据基本一致，符合奥迪家族的一贯风格，具有较强的参考价值。

奥迪在这次中期改款中投入了不少精力，从外观、内饰到动力系统都有了显而易见的改变，产品力的提升有目共睹。当然，新款Q7毕竟不是换代产品，称之为脱胎换骨多少有些言过其实。奥迪的聪明之处在于，他们用相同的食材做出了不一样的口感，更加欧化的驾乘感受便是颇具代表性的例子。48V电气系统的加入堪称新车的一大亮点，只是真正吸引用户的恐怕还要数外观气场与科技氛围。

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自从圆润的奥迪Q7退市后，Q7仿佛失去了往日的霸气，而且设计经常被消费者诟病，销量也大不如从前，作为豪华品牌三强之一的奥迪自然着急，因为Q7的表现直接会影响其在高端SUV市场的话语权，所以奥迪选择了在中期改款的Q7上大动手脚，按照奥迪以往的升级策略，一些大的提升只会出现在换代车型上，从新款Q7来看，奥迪打算破釜沉舟了。

继续做足“面子活”

这些年，奥迪在设计上吃的“亏”还是比较大的，特别是Q7丢掉稳重转舵运动后，消费者似乎并不认可，所以，奥迪也迅速调整了设计策略，直接向Q8看齐，随着新款Q7推出，奥迪将形成专属的SUV家族设计，比如前脸竖形的进气格栅，从奥迪Q2，一直到Q8都采用了相同样式的格栅，相比之前千篇一律的镀铬横条格栅，新款Q7确实时尚大气了不少。

除了设计像Q8看齐外，新款Q7还加入了激光大灯，这点符合“灯厂”一贯的作风，看起来必须高端大气。虽然新款Q7在侧面设计上没有过多调整，但尾部依然做了较大的改变，采用了家族式的贯穿式尾灯，设计有点像A6L，取消了之前令人诟病的牌照框架，排气也加入了镀铬装饰，高级感相比现款增加不少。

从外观来看，新款Q7的“面子活”是做到位了，至少让人一眼看上去就能认出这是新款，相比含蓄的升级，消费者显然更喜欢这种粗犷提升。

内饰终于换了

现款奥迪Q7之所以被诟病，很大程度上取决于内饰设计，说实话，现款Q7的内饰和Q5L相比并没有明显的变化，就是简单套娃的产物，难怪消费者会说缺乏高级感。新款Q7学聪明了不少，直接照搬Q8，虽然也是套娃，但是高级感和科技感相比现款车型有了非常大的提升，比如三屏设计终于回归了，此前奥迪在宣传新车时，总是很自豪的提起自家的那三块屏幕，令人不解的是，旗下高端SUV?Q7却没有配备，这点说起来确实很打脸，还好奥迪在Q7中期改款时终于加上了。

除了内饰设计上的变化外，新款Q7的豪华氛围也有了比较大的提升，用料方面，大面积采用了翻毛皮材质以及木纹装饰板，整车的档次感一下就起来了，总之一句话，新款奥迪Q7终于有了豪华车该有的调性。

配置增幅大

此前，奥迪经销商曾曝光了一张新款奥迪的报价单，除了价格下调外，低配车型还增加了许多实用的配置，比如自适应空气悬架、矩阵式LED大灯、21寸轮毂、360°全景影像等，高配车型预计还将增加Bang&Olufsen高级音响、HUD抬头显示、后排遮阳帘、电吸门等配置。现款车型上面，7座属于选装配置，而且新款Q7上，直接做到了全系标配，功能性更加完善了。

动力方面，新款Q7将提供2.0T（45?TFSI）和3.0T（55?TFSI）两款汽油发动机，最大马力分别为245Ps和340Ps，峰值扭矩为370N.m和500N.m，匹配8速手自一体变速箱，其中2.0T车型的官方百公里加速时间为7.1s，3.0T车型为5.9s。

骑士语录

新款Q7确定4月上市了，前期推出的三款限量版车型虽然价格没体现出优势，但配置确实增加了不少，相信奥迪把走量的版本都放在4月底了。从产品来看，新款Q7终于回归了豪华车该有的样子，所以可以期待一下。

来源：autohome

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