恒大集团恒驰新能源汽车价格_恒大恒驰新能源汽车多少钱一辆

恒大集团恒驰新能源汽车价格_恒大恒驰新能源汽车多少钱一辆

       恒大集团恒驰新能源汽车价格的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于恒大集团恒驰新能源汽车价格的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.恒大新能源汽车如何

2.一下子推出6款新车！不差钱的恒大这是要飞啊！

3.没把特斯拉放眼里！恒大砸450亿硬推6款纯电动车，买房送新车吗？

恒大新能源汽车如何

       随着新能源汽车市场的增长趋势，越来越多的新兴品牌加入了市场竞争。很多新的汽车品牌也推出了自己研发的新能源汽车，很多新兴品牌之前都没听说过。今天就让我带领大家了解一下恒大新能源汽车，以及恒大新能源汽车的价格。

       一、恒大新能源汽车怎么样？

       恒大有经济实力，新能源是趋势。恒大正是利用了这一趋势，做出了新能源汽车。不得不说，许家印的眼光还是很独到的。这次推出了6款车，几乎覆盖了所有车型，跟得上所有特斯拉车型。比亚迪现在只有一个韩，外观是十几个大师设计的，很有未来科技感。让我们以恒大最知名的恒驰模式为代表进行分析。

       现在恒驰是我见过最漂亮的车。它在路上。它非常吸引人和美丽。我期待着上市。这些车型的细节都体现了国际设计大师的优雅，其中，恒驰6的价值是我最喜欢的。在黑脸的映衬下很酷，让人觉得恒驰6就像一个勇敢的黑夜骑士，在黑暗中标榜着自己前进的力量。

       这辆车跑得非常快，非常快。轮毂上方还有一个充电呼吸灯，不仅作为装饰灯呼应轮毂灯，还可以方便地显示汽车的充电状态，一举两得。售后应该很好。

       恒大新能源汽车的上市，是其为整个市场造车决心的表达。恒大造车不是把戏，是真做实业，真求发展。如今的恒驰汽车，有技术有资本，已经准备走上新能源汽车的轨道。根据对市场的深入了解，自恒大宣布造车以来，其在汽车行业的布局发展迅速，从收购、入股国内外知名汽车企业，到成立新能源汽车公司。如果说恒大这两年从无到有积累了量变，那么是时候进行质变了。

       现在判断恒大新能源汽车好不好还为时过早。我们应该等恒大新能源汽车更多的作品，再综合判断其优劣。目前恒驰整体口碑还是不错的。

       2.恒大新能源汽车的价格是多少？

       1.恒驰9

       官方指导价:目前还没有官方报价。

       级别:中型SUV

       恒驰9至今未上架。喜欢的朋友可以关注恒大最新官方消息，了解更多恒大咨询。

       2.恒驰7

       官方指导价:目前还没有官方报价。

       等级:中型轿车

       恒驰7到目前为止还没有上架，喜欢的朋友可以关注一下恒大最新的官方消息，了解更多关于它的咨询。

       以上就是关于恒大新能源车和恒大新能源车的价格。恒大的恒驰系列还没有上市。最新消息请关注恒大官网。最后，感谢您的阅读。

       百万购车补贴

一下子推出6款新车！不差钱的恒大这是要飞啊！

       财经网汽车讯?瑞士时间3月3日，恒大与柯尼塞格成立合资公司后的首款产品，新能源超跑Gemera在日内瓦全球首发。Gemera定义为大型四座超级跑车，并且是世界上首台大型四座超跑。相比于其他超跑，新车拥有更宽敞的乘坐空间及丰富的储物空间。

       Gemera采取限量生产模式，年产300辆，起售价130万欧元，未来三年的产量已被全部预定。

       新车搭载2.0T双涡轮发动机+三台驱动电机组成的动力系统，最大功率达到1700千瓦，峰值扭矩为3500N?m，百公里加速时间1.9S，0-400km/h加速时间在20S内。此外，新车综合续航里程达1000公里，纯电模式下，续航里程可达50公里。

       Gemera整车设计出自Selipanov之手，其先后担任布加迪汽车首席设计师、柯尼塞格总设计师，整体造型延续柯尼塞格品牌风格，同时融入了时下流行的设计元素，并保留了柯尼塞格标志性的旋翼式车门。

       2019年，恒大与柯尼塞格成立合资公司，总部位于瑞典，恒大持股65%，柯尼塞格持股35%，Gemera正是该公司生产的第一款车。该款车使用的电池是恒大新能源科技集团研发生产的最新一代产品，逆变器由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产。

       2019年11月12日，恒大集团董事局主席许家印在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，提出三到五年成为世界最强新能源车企的目标，并计划建造十大生产基地及三年投资450亿的规划。据悉，恒大旗下新能源汽车品牌恒驰的首款车型“恒驰1”，计划今年上半年亮相，并于2021年实现全面量产。

       此前，恒大以9.3亿美元收购NEVS的51%股权，10.6亿收购动力电池企业卡耐新能源，5亿元人民币收购湖北泰特机电有限公司70%股权，收购荷兰e-Traction，获得了商用车轮毂电机驱动技术，全资收购英国轮毂电机公司Protean，144.9亿元收购广汇集团40.964%股份。恒大几乎完成了电动车核心产业链的收购，其中还包括销售渠道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没把特斯拉放眼里！恒大砸450亿硬推6款纯电动车，买房送新车吗？

       如果说2014年被誉为造车新势力的诞生元年，那么2020年可以说是造车新势力的折戟之年，当年超过上百家的注册车企，如今存活下来的仅剩凤毛麟角。在这看似日益恶劣的市场环境下，却依旧有新车企选择迎难而上，这就是新品牌——恒驰。

       8月3日，恒大在上海、广州同时发布"恒驰"首期六款车，分别为恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6。对于一个新品牌而言，一出手即推出6款产品实属罕见，恒驰如此大手笔之下究竟蕴藏着何种能量，也让我们一探究竟。

       一口气推出6款新车，恒驰并非意气用事，其6款车型从最入门的A级车到行政高端级别的D级车，覆盖了轿车、SUV、MPV、跨界车四大领域。

       6款车型的造型设计分别出自享誉全球的造型设计大师Anders?Warming、Michael?Robinson和丸山公顾之手。因此外观设计上，6款车型都有明显的家族印记在其中，辨识度非常高。

       恒驰1

       作为旗下代号“1”的车型，恒驰1也是6款新车中级别最高的一台，其官方定位为纯电超豪华D级轿车。其采用双色车身和溜背式设计，中网点状式日行灯、尾部贯穿式3D悬浮尾灯，整体而言并非一味地追求庄重，而是兼具大气与时尚。

       此外作为一台D级轿车，恒驰1有着3150mm的超长轴距，这也让这类行政轿车的后排同样拥有不俗空间表现。22寸光耀轮毂同样别出心裁，有着极高的辨识度。

       恒驰2

       与恒驰1的优雅大气不同，恒驰2作为一台纯电运动豪华B级轿车，看上去更为运动。猫眼绿的外观配色在当下并不常见，而贯穿式的日间行车灯，同样是恒驰2一道非常亮眼的设计。

       溜背造型同样出现在了恒驰2车型上，只是尾灯造型采用的是长条灯带，与恒驰1贯穿式尾灯有较大区别。而22寸超大轮毂同样没有缺席，使得恒驰2看上去更为低趴。

       恒驰3

       除了恒驰1、恒驰2两款轿车以外，恒驰在SUV领域同样重拳出击，其中恒驰3就是其中最高级别的一款SUV，定位为纯电豪华C级大型SUV。新车的前脸设计十分霸气运动，网状式的红色中网装饰灯显得别具一格。

       此外，作为一台“大块头”的恒驰3虽然并未公布车身数据，但总体来看非常大气威武，车身线条肌肉感十足，22寸超大轮毂也赋予了足够的视觉冲击感。

       恒驰4

       如果说轿车和SUV我们见多了，那么作为“纯电大7座豪华MPV”的恒驰4绝对是市场上难得一见的车型，在只有寥寥十余款产品的纯电动MPV市场中，足够吸引住眼球。

       车头中网超大幅度的点状灯网科技感十足，并且可以变换出不同的图案。此外黑色车顶加上流畅简洁的车身，配合贯穿式尾灯，也能让恒驰4能满足大多数人的审美需求。

       恒驰5

       虽然前面几款车型都象征了恒驰在高端领域的成果，那么恒驰5这一定位“纯电A级SUV”的入门车型，则将符合大多数人的购车预算范围内。

       外型上恒驰5秉持着年轻运动的设计风格，比如贯穿式的日行灯，线条交织的中网，黑蓝双色车身，越级的21寸大轮毂，利落且硬朗的车身线条，都让恒驰5看上去时尚动感，更加受到年轻人的青睐。

       恒驰6

       但如果预算有限，同时想买到一台更具个性的车型，恒驰6可以说是完美填补了这一空缺。定位为“纯电A级跨界SUV”的恒驰6外形更加激进，溜背设计看上去运动感十足。

       犀利分体式大灯彰显出动感和科技感，家族一脉相承的中网装饰灯条，熏黑的大黑色轮毂，车尾3D悬浮尾灯贯穿式尾灯，也让恒驰6看上去更加更为独特。

       以恒大地产为起点，从矿泉水、足球到造车，恒大在拓展业务方面一直都有着很强的决心。造车作为近几年来火热的话题，恒大虽然进场得稍迟，但却未影响其热情与决心。

       在2018年6月25日，恒大发布公告，以67亿港元入股?FF?，凭45%股权成为法拉第未来的第一大股东，这也成为了恒大迈向造车行业的第一步。但短短半年内，双方就已达成和解，和平分手。至此，恒大也下定决心自己造车。

       从时间线来看，恒大在与法拉第未来达成和解后不到一个月，即2019年1月25日，恒大新能源汽车有限公司就已宣告成立，注册资本20亿美元。

       而当月恒大的另一起重要事件，就是恒大健康正式公布旗下电动汽车公司NEVS（瑞典）与柯尼塞格正式签署收购协议，以1.5亿欧元购入柯尼塞格母公司20%的股份。

       到了2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州隆重举行，与来自博世、采埃孚、大陆、麦格纳、韦巴斯特等60多家世界汽车零部件龙头签署了战略合作协议，并且发布了汽车品牌——?“恒驰”。

       如今时隔半年多，恒大旗下品牌“恒驰”就已一口气推出6款车型，这也是资金充足、产业布局完整、人才储备充分前提下所铸就的成绩。

       值得一提的是，恒驰目前是由恒大集团的香港上市平台恒大健康规划运营，在新车发布后恒大健康股价一度大涨，目前总市值超3200亿港元。这也成为恒大健康产业集团最重要的业务，并且拟将公司更名为恒大汽车，将重心放在造车上。

       在去年年底发布会中，恒大集团董事局主席许家印还亲自宣布了恒大的目标，那就是力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆。而2019年国内新能源汽车销量为120.6万辆，目标之大足以领略。

       如今造车新势力在经历过一轮洗牌后，整体结构显得更为健康，如今以蔚来、威马、小鹏为主的几家车企也逐渐站住了脚跟，销量逐渐稳定。而恒驰如今的进场，势必要打破这一局面，成为一名抱怀“野心”的搅局者。

       而这一野心并非是信口开河，从恒大的实际行动看来，其立下的目标背后却是靠实际行动支撑起来的。

       作为一家没有任何造车经验的，并且主业为风马牛不相及?的房地产经营企业，恒大清楚自己最大的优势就是有着足够的资金储备，不用像其他造车新势力般靠着融资来生存。

       蔚来创始人兼CEO李斌曾说过“造车的入场券是200亿元”，而恒大集团董事长许家印也深知造车的烧钱本质，曾经表示恒大汽车2019年将投资200亿元，2020年投资150亿元，2021年投资100亿元，三年内将累计投资450亿元。

       除此之外，恒大的一系列投资收购举动同样也是为造车铺路，例如整个收购路程中最大的一笔交易来自于2018年9月，在造车消息传出不久，恒大就以144.9亿元的总金额，收购了广汇集团40.964%的股权，成为其第二大股东。

       而广汇汽车是中国排名第一的乘用车销售商、中国最大的融资租赁提供商及中国经销商中最大的二手车交易代理商。此次交易也意味着，恒大提前打通了汽车销售渠道，完成最基础的销售布局。

       而2019年1月，恒大以9.3亿美元收购瑞典的全球性电动汽车公司NEVS?51%股权，得到了三电动力系统、车联网、汽车生产制造等技术。

       紧接着2019年1月24日，恒大健康发布公告，以10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源，持股58%成第一大股东。卡耐作为顶级动力电池企业，目前已是上汽集团、东风汽车、长安汽车等车企的电池供应商，此时入股也预示着恒大获得了电动车“心脏”——电池的稳定供应。

       到了2019年3月15日，斥资5亿元收购湖北泰特机电有限公司70%的股份。与传统电机不同的是，轮毂电机是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，能精简车身结构，而泰特也是国内唯一将这前沿技术商品化的企业。

       同月，恒大健康以5亿元控股荷兰e-Traction公司，而这家企业也是全球5家能够达到轮毂电机生产条件的企业之一。去年5月份恒大还全资收购英国轮毂电机公司Protean，自此恒大也进一步笼络了轮毂电机技术。

       去年6月，恒大与广州市人民政府签署战略合作框架协议，总投资1600亿元建立广州南沙基地。并且同月还与沈阳市人民政府签署战略合作协议。恒大集团拟投资1200亿在沈阳建设新能源汽车三大基地，未来将完成10个整车基地的布局规划。

       从销售渠道，到三电系统这一核心部件，再到轮毂电机这一前沿技术，以及与60多家世界汽车零部件达成合作。

       恒大一系列“买买买”的动作被外界解读成“有钱任性”，但仔细品味每一个决定却不难发现，其花的每一分钱，都是在为造车添砖加瓦，这也是500万辆的“小目标”的底气所在。

       恒大集团CEO许家印却直言不讳地说过恒大的造车方式，那就是“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”

       “买买买”指的是将拥有核心技术的企业买来，这一步前面已经提到了。而?“合合合”则是买不来的技术，要与其他企业进行合作，这一步同样也是恒大汽车核心技术上产品领先的方法。

       而“圈圈圈”的概念则是建立个庞大的朋友圈，全世界最大的零配件供应企业签约，强强联手，这点恒大在去年年底全球战略合作伙伴峰会上就已经实现。

       最后是“大大大”，就是通过大规模的生产让成本下降，这也是本次恒大一口气推出6款车型的重要原因。

       总体来看，缺乏造车经验的恒大并未与我们印象中的新势力品牌一般畏手畏脚，而是选择大步进击，这一步步合理且大胆的举动其实也是袒露了其雄心壮志。

       但除了有一颗“造车心”以外，两年不到的时间能推出6款产品还证明了恒大有着统盘全局的能力，能将设计、生产、研发、供应等产业链整合到一块。

       虽然如今这6款车型的信息有限，但从恒大两年来的一系列动作来看，其具备了一个合格车企所应具备的统筹能力，但这并非是恒大的最终形态。

       作为一个旨在成为“世界规模最大、实力最强”?的新能源汽车集团，恒大如今还处在起步阶段，未来还需要将进一步整合所拥有的大量资源，并且逐步走向自主研发。但从目前的表现来看，我们也有理由相信恒大是有希望实现其“世界第一”的目标。

       恒大在地产、足球上，恒大都证明过自己的成功，而在造车方面，恒大则显露了自己未来成功的底气。

       造车并非只是一项情怀工程，品质也并非是靠PPT表现出来的，恒大在大量投入之下所推出的6款车型，让人眼前一亮的同时也对未来的量产版本更加充满期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       而就在上周，恒大旗下恒驰汽车一口气发布了6款新能源车型，取名规则从恒驰1~恒驰6，包括两款轿车、三款SUV和一款MPV，覆盖了从A到D的所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车的乘用车全类别车型，如此土豪的产品布局相当能够彰显许家印一贯的做事风格，这样不差钱的造车新势力你受得了吗？

       ◆?许家印的“买买买”！

       恒大一开始在造车这件事情上，多少是抱着“捡便宜货”的态度来面对，因为它最早入资了贾跃亭的法拉第未来，而后者实际上在恒大入主前就已经债台高筑，不仅贾跃亭远赴美国，并且和后来的大金主融创中国还闹掰了，然而恒大在2017年时还是拿出了20亿美元来获得法拉第未来45%的股权，此举多少有着不少冒险成分。

       不过很快双方便反目成仇，其中法拉第未来宣称恒大多次违反与其签订的投资合约条款，没有按时履行财务承诺，并且还阻止法拉第未来接受其它投资。反之恒大则表示贾跃亭利用其在合资公司多数董事席位的权利操控合资公司，在没达到合约付款条件下就要求恒大付款，双方各执一词来对簿公堂。

       从仲裁结果来看，中国香港国际仲裁中心驳回了贾跃亭关于剥夺恒大融资同意权的请求，同时允许法拉第未来进行有严格条件的融资，基本上就是双方各打五十大板，没有绝对的赢家，而恒大和法拉第未来的缘分就此终结，前者开始全面转向自主造车。

       为了完全掌握造车的话语权，恒大开始对汽车产业链进行大整合，其中入股了乘用车销售商广汇集团、动力电池厂商卡耐基新能源、轮毂电机技术厂商泰特机电、瑞典电动汽车公司NEVS，并与动力总成设计及生产企业德国hofer、世界顶级超跑柯尼塞格建立合资合作关系等等，由此可以看出恒大确实不差钱。

       在许家印看来，恒大造车要走出一条全新道路，用他的话来形容就是“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，这些分别对应了收购、合作、组建朋友圈、做大体量、造好车。为此，恒大从去年开始计划三年内投资450亿元，并提出力争在3~5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内年产量超过500万辆目标，这些举动延续了恒大一贯的高举高打。

       至于在上周集中发布的6款全新车型，目前官方仍未透露太多相关信息，只介绍了恒驰1为纯电动D级车，恒驰2为纯电动运动B级车，恒驰3为纯电动C级大型SUV，恒驰4为纯电动七座MPV，恒驰5为纯电动A级SUV，恒驰6为纯电动A级跨界SUV，6款新车给人的整体印象还是比较PPT，未来量产后才能进一步看出其真实产品力。

       此外在恒大高调造车的同时，质疑声也随之而来，其中有数据统计，去年恒大汽车业务板块公司拿地736万平方米，近一半竟然是住宅或商业用地，此举是否借造车之名来完成对房地产的开发之实仍值得商榷，这些疑惑需要时间来给出答案。

       ◆?文化基因决定成败

       上周关于理想汽车创始人李想的一段微信聊天记录引起了媒体热议，他对于今年6月份特斯拉Model?3在北京、上海、深圳三个城市击败了所有燃油车及SUV，获得当月销量冠军一事给出了“灭顶之灾”的评价，同时李想认为大部分人都没搞明白特斯拉是怎么赢的，即使在续航、智能化和性价比方面都赢了特斯拉也不能改变任何结果，而他认为特斯拉赢在了普及的自建超级充电站，是充电体验赢得了用户。

       李想的说法不无道理，但这终归还是停留在物理层面，事实上无论设计、性能、智能化、充电体验、续航里程等物理条件，最终还是需要依照价格来判断其可买性程度，而目前特斯拉Model?3的综合实力在30万元级别确实难逢敌手，再结合新锐科技豪华的品牌势能，进一步赋予了特斯拉Model?3特殊魅力。

       至于为什么特斯拉能有此品牌势能，个人认为得益于CEO埃隆·马斯克的个人魅力。纵观当下的商业巨头，都离不开一位个性突出、履历优异的企业操盘手，无论是阿里巴巴马云、亚马逊贝索斯，乃至华为余承东、格力电器董明珠，他们在做企业的路上都是争议不断，时而成为新闻话题人物，但同时他们每一次都能带领企业创出佳绩，在个人名声和企业持续革新的相辅相成下互相成就，而马斯克和特斯拉的关系也是如此。

       反观目前多数传统品牌即便全力投入到新能源汽车领域，但其管理者受限于职业经理人的角色，履历说服力及表达风格从天然上就难以比肩马斯克，这也导致品牌魅力的不足。另外从传统品牌出身、创业成为造车新势力一员的部分代表，其创始人也受制于过去传统品牌的管理风格，没能为企业带来新的活力思路，反而被互联网出身的李斌和何小鹏各自的蔚来、小鹏汽车远远抛离在身后，这样的实力差距让不少人大跌眼镜。

       在恒大造车之前，李斌被外界称为“中国马斯克”，但在如今许家印入局后，显然这个称号更多适于后者，许家印无论从事业成绩、资本实力、行事风格上都要远超李斌，这样的个人魅力以及讲故事的能力也赋予了恒大健康（即将更名为“恒大汽车”）超过2600亿元人民币的市值，要知道目前恒大在汽车销售市场上还没有真正大展拳脚。

       在资本市场层面，讲故事的重要性毋庸置疑，但恒大往往给人华而不实的印象，包括提出了3~5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标，同时聘请15位知名汽车造型设计师来设计产品，这些措施可以说打破了汽车行业的传统做法，难免容易让人有一种不踏实的感觉。

       当然，许家印也值得拥有这样一份自信，2010年广州恒大刚以“升班马”身份进入中超赛场时，许家印便提出“要在3~5年内取得亚冠冠军”，当时这样一个有违足球世界常识的想法曾遭到不少质疑，但后来广州恒大还真在5年内两夺亚冠冠军，超额完成了许家印的任务，这也再次鼓舞了他的自信心。

       不过这样要求快速发展的方法也并非每次都适用，像之前恒大斥资60亿元用于恒大冰泉的营销，计划三年内实现300亿元销售额，但只换来了三年巨亏40亿的结果，另外恒大也曾想将粮油产业打造成千亿规模，但依然无功而返，最后只能在2016年以27亿元价格出售恒大冰泉、乳制品和粮油业务。

       正因为前几年的多元化扩张失败后，恒大才开始将目光转向新能源汽车，而许家印的做法还是和之前一样，未进入战局前先抛出一个宏伟目标，不知道这次市场表现能否如他所愿，但考虑到汽车产业的烧钱规模之大，显然这是一个输不起的赌局。不过考虑到恒大在同一时间购置了多个地块储备，这也可以理解为是许家印的重要后手，可见对于恒大来说，造车依旧是一门进可攻退可守的生意。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“恒大集团恒驰新能源汽车价格”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“恒大集团恒驰新能源汽车价格”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。