新能源汽车与锂电池_新能源汽车与锂电池的关系

新能源汽车与锂电池_新能源汽车与锂电池的关系

       新能源汽车与锂电池一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于新能源汽车与锂电池的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.新能源汽车电池知识详解

2.现在的新能源汽车有哪些电池

3.新能源车哪种动力电池才是它的未来？

4.新能源车用车注意事项！

5.新能源汽车电池的寿命约多少年

新能源汽车电池知识详解

       聚焦新能源：新能源汽车电池知识详解，三电基础知识科普

       新能源汽车和传统汽车区别最大的地方，核心的技术就在于三电，也就是电驱动和电池，还有电控。

       电池是和机械工业、化学，还有电子控制相关的领域。电池的核心是电芯，电芯最关键的材料是正极、负极、隔膜和电解液。正极材料为大众熟知的涵盖磷酸铁锂以及锰酸锂，还有钴酸锂和三元、高镍三元。

       汽车动力电池的历史并不长，1996年通用公司推出的车型EV-1采用的是铅酸电池，这款车型就是现代电动汽车的初始架构。

       从铅酸电池到日系混合动力的镍氢电池，再到现在人气最高的锂电池，汽车动力电池的历史只有二十多年的时间。

       从新能源乘用车配置的汽车电池看，有三十二款车型用了十七家企业的汽车电池，其中十六家是电池企业，另外一家是长安新能源。可见其他乘用车的汽车动力电池都是外购的，涵盖电芯以及电池组，还有电池管理系统等。

       大多数自主品牌汽车主机厂都没有电芯以及电池组的设计能力。

       跨国汽车企业，尽管没有自家企业的电芯，但是坚持独立设计生产汽车动力电池组件以及管理系统，为了增强汽车动力电池的关键竞争力。和大部分自主品牌有区别的是，即便不用这家的电芯，其能够换个电芯品牌依然能够设计汽车电池组，关键的技术还是在自家企业手里。

       现在的汽车动力电池中，镍氢电池即将被淘汰，铅酸电池依靠保有量在支撑，现在锂电池是最主要的。

       数码电子产品对锂电池的安全性要求较低，钴酸锂电池最适合3C产品行业，特斯拉用的就是这种电池，续航能力较强，但是安全性不高。

       锰酸锂电池获得汽车动力电池市场最高的占有率，尽管其能量密度不及三元锂以及钴酸锂，但是其他综合性能水平较高。

       国内锂电池的发展重心在磷酸铁锂电池，国外动力锂电池领域的核心就是三元锂电池，有着比钴酸锂电池更高的能量密度，成本更低，安全性也更高。可见不一样的汽车公司对于动力锂电池的选择是不同的。

现在的新能源汽车有哪些电池

       新能源汽车最关键的就是电池，锂电池的安全性和续航能力非常影响新能源汽车的持续使用。

       目前国内电池厂商的生产技术都是保密阶段，一般客户都是通过后续使用来判断新能源汽车电池好坏的。

       新能源汽车锂电池过滤要使用专业的电解液过滤设备，常见的电解液过滤器分为以下几种：

电解液过滤器滤芯规格汇总

       1. 单芯5寸滤芯

       材质：316不锈钢，流量：0.5-1T/小时，过滤精度：0.1-600um，最大操作压力：1MPa，运行压差：0.01-0.0.6MPa，操作温度：0-150℃

       2. 单芯10寸滤芯

       材质：316不锈钢，流量：1-1.5T/小时，过滤精度：0.1-600um，最大操作压力：1MPa，运行压差：0.01-0.0.6MPa，操作温度：0-150℃

       3. 单芯20寸滤芯

       材质：316不锈钢，流量：1.5-2T/小时，过滤精度：0.1-600um，最大操作压力：1MPa，运行压差：0.01-0.0.6MPa，操作温度：0-150℃

       4. 单芯30寸滤芯

       材质：316不锈钢，流量：2-3T/小时，过滤精度：0.1-600um，最大操作压力：1MPa，运行压差：0.01-0.0.6MPa，操作温度：0-150℃

       5. 多芯5寸滤芯

       材质：316不锈钢，流量：1-1.5T/小时，过滤精度：0.1-600um，最大操作压力：1MPa，运行压差：0.01-0.0.6MPa，操作温度：0-150℃

       6. 多芯10寸滤芯

       材质：316不锈钢，流量：2-3T/小时，过滤精度：0.1-600um，最大操作压力：1MPa，运行压差：0.01-0.0.6MPa，操作温度：0-150℃

       7. 多芯20寸滤芯

       材质：316不锈钢，流量：3-5T/小时，过滤精度：0.1-600um，最大操作压力：1MPa，运行压差：0.01-0.0.6MPa，操作温度：0-150℃

       8. 多芯30寸滤芯

       材质：316不锈钢，流量：5-10T/小时，过滤精度：0.1-600um，最大操作压力：1MPa，运行压差：0.01-0.0.6MPa，操作温度：0-150℃

新能源车哪种动力电池才是它的未来？

       现在的新能源汽车有哪些电池分类

现在的新能源汽车有哪些电池分类

       新能源汽车现在成为汽车的主流趋势，路上的绿牌车也渐渐多了起来，在新能源汽车上面最重要的部件自然是电池，而现在主流的几种汽车电池你都知道吗？

1、燃料电池

       燃料电池（Fuel Cell）是一种非燃烧过程的电化学能转换装置。将氢气（等燃料）和氧气的化学能连续不断地转换为电能。

       其工作原理是 H2 在阳极催化剂作用下被氧化成 H+和 e-，H+通过质子交换膜达到正极，与 O2 在阴极反应生成水，e-通过外电路达到阴极，连续不断的反应就产生了电流。

       燃料电池虽然带有“电池”二字，却不是传统意义上的储能设备，而是一种发电设备，这是燃料电池与传统电池最大的区别。

2、锂电池

       传统的铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。

       锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料、金属锂或其合金金属为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。 锂电池材料构成主要有：正极材料、负极材料、隔膜、电解液。

3、三元锂电池

       优点：三元锂离子电池能量密度高、循环寿命长、不惧低温；缺点：高温下稳定不足。

       用途：续航里程有要求的纯电动汽车，其是主流方向，适合北方天气，低温时电池更加稳定。

新能源车用车注意事项！

       新能源车哪种动力电池才是它的未来？

       新能源汽车的续航里程与动力电池的存电量有着直接联系，想要在有限的电池体积重中提升电池电量，最有效的办法就是采用新的电池技术使电池的能量密度更高。

       各类动力电池技术路线之争一直是业内热议的话题，目前市场上出现了不少固态锂电池领域的新电池技术，到底谁才是新能源汽车的未来呢？下面来简单聊聊未来的新能源电池技术。

       锂硫电池

       锂硫电池是锂电池的一种，它以硫元素作为电池正极，金属锂作为负极，其电池能量较高。英国 OXIS 能源公司已经成功研发出能量密度达到了 425Wh/kg 的锂硫电池，这远远高于商业上广泛应用的钴酸锂电池的容量，到明年有望将能量密度提高到500Wh/kg。

       硫锂电池中采用的硫是一种对环境友好的元素，对环境基本没有污染，是一种非常有前景的锂电池。一旦在新能源车中广泛应用，可以让电池毫不逊色于油箱，也可以让电动车减少对电网的依赖。

       不过，和铝空气电池一样，锂硫电池技术也充满着不确定性。搭载到纯电车上，还需要解决循环寿命、功率输出、充电时间等方面。如果这些问题都能解决让它大面积推广使用，这无疑是一件好事。

       固态电解质电池

       锂电安全一直都是行业关心的问题，就连号称BMS做到全球最好的特斯拉，2017年仅国内就有两辆Model S发生严重起火事件。因为锂离子电池通常采用有机溶剂作为电解液，这类有机溶剂极易燃烧，电池一旦由于内短路产生高温或者火花，电解液将在瞬间被点燃并导致整个电池发生爆炸。如果将易燃的液态电解液，变成固态电解质，那就可以降低因为易燃而导致的安全风险。

       目前日本丰田汽车公司在固态电解质电池技术上已经取得了重大进步，其能量密度有望是现有锂离子电池的2～5倍，它可以解决目前锂离子电池所面临的绝大多数问题，让电池的寿命、安全性以及成本之间实现最佳平衡。丰田方表示,目前公司已经在这种电池的生产工程方面取得了重大进步，并且有望最早在2020年将这种新技术运用到电动汽车上。

       无机材料固态电池

       宝马也正式与电池技术公司Solid Power建立新的合作伙伴关系，双方将联手开发电动汽车专用的固态电池技术，目前已开发出了一种由无机材料制成的电池，这种电池技术将会带来很大改变，例如更轻、碰撞起火风险更低，同时电池容量也将有15%-20%的提高。

       然而，有消息显示这款无机材料固态电池在测试中暴露出了长期使用可靠性不佳的问题，因而以目前的状态还无法进行量产，预计未来正式量产需要等到2026年才能实现。

       国内电池技术前景

       目前国内动力电池技术进展达到了300Wh/kg，北汽新能源EV200达到了400Wh/kg。可以说国内外技术研发基本处于同一水平，但安全性研究尚待加强。国内电池产业链上的企业也先后参与其中，如宁德时代、比亚迪、比克电池、沃特玛、中天科技等均有在固态锂电池领域的布局。

       拿宁德时代来说，它主要以软包电池为主，不是方形电池，电池循环寿命在1000次左右，能量密度达到304 Wh/kg，其300 Wh/kg的单体大概能做出200-210 Wh/kg的电池PACK系统，安全性指标也全部通过国家要求。

       到 2025年、2030年，我国动力电池单体能量密度分别需达到400Wh/kg、500Wh/kg，国家补贴政策不断会为提高能量密度推波助澜。

       总结

       不难看出，寻求新的电池技术来提高能量密度是各大新能源车企的课题。目前，包括特斯拉、比亚迪以及一些新晋的新势力电动车企，都在电池技术方面投入重金研发，可能上面谈到的一些目前无法解决的问题，待到技术成熟之时都会迎刃而解，这需要时间。

新能源汽车电池的寿命约多少年

       新能源车用车注意事项

       1充电

       充电时间安排

       车辆配备的是锂电池，锂电池是可以随用随充，不存在剩余多少电量才需要充电。

       如果为了更好的保养电池，建议电量在30%—80%之问时进行充电。

       快慢充使用

       电动汽车补电原则是慢充为主(家庭充电)，快充为辅(出门应急) 。

       充电盒保护

       我们在为新能源汽车充电时，离不开充电线和充电盒。要注意充电盒的合理保护。车的说明书上有关于如何保护充电线和充电盒的说明。

       2车辆停放

       合理存放车辆，保持电池活性。

       为了保证长期的性能，建议避免长时间把车辆持续暴露在温度大于40℃或小于-20℃的环境中。长时间的高温暴晒会对纯电动车的动力电池包造成损害，影响使用寿命。

       长期低温季节，有条件的话尽量将车辆停放在温度较高的车库，或者采取一定的保暖防冻措施，例如用保暖篷布包覆等以增加电池活性。

       长期停放别亏电

       如果您的车辆需要长期(大于2个月)停放，要断开低压蓄电池负极，建议电池电量在50%—80%时进行停放，因为动力电池具有白放电特性，根据实验，平均停放1个月会有4%-5%的电量消耗，如果充电方便的话，建议1-2个月对动力电池进行一次充放电，避免长期停放造成电池性能下降。

       3驾驶

       避免猛踩加速

       电动汽车在起步、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。

       大电流放电容易导致产生电池内溶液结晶，从而损害电池极板的物理性能。

       稳速行驶

       用车应缓缓加速，避免高速行驶，能匀速则匀速，尽量减少猛加速、猛减速、猛转弯、急利车，以节省电能消耗，平缓的驾驶可以帮助车主延长续航里程。

       合理规划出行路线

       养成关注及合理把控车辆续航里程的好习惯，最好是能在出行前合理规划里程，给续航留有余地。

       其他

       轮胎气压常关注

       这和燃油车一样，车轮的胎压需要定期检查，当胎压状态不佳时，会影响车辆操控性和续航，也会加剧轮胎的磨损，更会威助我们的行车安全。

       新能源汽车电池的寿命约多少年

       电动汽车电池是电动汽车的核心组成部分，其寿命长短直接关系到电动汽车的使用时间和性能。

       那么新能源汽车电池的寿命约多少年？

       新能源汽车电池的寿命约5~10年，至于具体能够用多少年，也与电池类型以及使用频率和保养的情况有关。

       现在主流的电动汽车电池有三元锂电池、磷酸铁锂电池，其中三元锂电池充放次数可以达到1000次甚至更多，而磷酸铁锂电池充放次数可以达到1500~2000次。

       因此，如果购买电动汽车时选择了充放次数较多的电池类型，则使用寿命也会相应延长。

       想要使新能源汽车电瓶使用更长的时间，自然要做好保养。

       比如充电时间一定要掌握好，大部分的蓄电池，都是充10个小时左右就可以了，要避免过度的充电。

       平时也要及时充电，避免行驶过程当中电量不足，影响电池的使用寿命。

       想要保护好汽车电池，也要保护好移动充电器，不要让充电器经常地进行颠簸，避免影响充电的情况。

       充电时一定要注意，环境要保持通风，更要避免在打雷下雨的时候给车子充电。

       好了，今天我们就此结束对“新能源汽车与锂电池”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。