德国汽车中国市场分析_德国汽车中国市场

1.德国三巨头，谁从中国赚钱最多？大众、宝马、奔驰财报对比！

德国大众公司为了进军中国汽车市场，已先后与一汽、上汽集团进行了全面合资。德方为了加快中国轿车市场的深度开发，加大了投资力度，并且从整车选型、消费阶层、消费心理习惯等诸多方面进行了深入细致研究，取了很多措施打开了销售市场，先后生产出了捷达、宝莱和奥迪等新车型以适应中国市场需求。“入世”后，为了更好地参与中国汽车市场的竞争，一汽―――大众在核心技术有可靠保障的前提下，受到的惟一冲击将是整车的价格。因此，为了降低整车售价，降低性能价格比，它们将发挥全球购优势，从世界汽配体系中进行购，以降低过高的单车价格。

德国三巨头，谁从中国赚钱最多？大众、宝马、奔驰财报对比！

1、奔驰近日宣布，将把中国作为远离故乡德国的家。这家德国汽车制造商认为，中国是汽车行业的新焦点，正在加大研发投入在中国。

2、从商业角度来说，梅赛德斯-奔驰做出这一举动的原因不难理解，因为中国目前的汽车需求量大于美国和德国的总和。中国占全球新车销量的30%。事实上，自2009年以来，它一直是新车最大的市场，如果进一步细分数据，会更有意义。去年，梅赛德斯奔驰在美国销售了 27.5 万辆汽车，在德国销售了 28.6 万辆汽车。

3、尽管 COVID-19 仍在继续，但梅赛德斯奔驰在中国的销量猛增了 12%，销量达到创纪录的 77.4 万辆。在中国销售的梅赛德斯奔驰汽车中，约有 80% 是在中国生产的。甚至奔驰明年将在美国推出的新车型也将在中国生产。据了解，新设计工作室和品牌新战略的内部人士透露，新科技中心比第一研发中心大三倍。梅赛德斯奔驰在中国上海设立的中心。北京技术中心与斯里兰卡奔驰Tugat 的 R & D总部处于“同一”级别，这意味着它基本上可以进行所有与车辆开发相关的测试项目。据说该中心有一个底盘测试台，用于不同的动力系统和NVH 级（噪音、振动和声振动粗糙度）。

4、作为这一举措的一部分，梅赛德斯奔驰正在升级其中国设计工作室，并将整个业务迁至上海。消息人士称，之所以做出如此大刀阔斧的举动，主要是为了跟上他是当地电动汽车初创企业的步伐。中国购车者对品牌并不忠诚，愿意选择更能满足自身需求的不同品牌。总部位于上海的汽车咨询公司汽车行业负责人比尔拉索表示：“当汽车企业将研发转移到中国时，他们希望通过本地化的数字服务生态系统提供汽车体验解决方案必须由居住在中国并真正了解移动互联网的人构思和构建。 ”

截止目前为止，德国汽车企业三大巨头都已经发布了2019年的财务报表。整体表现都是稳中有增的，重点指标上，除了戴姆勒在销量上有所下滑，其他两家企业的销量都有小幅增长。

众所周知，以大众、宝马、奔驰三巨头为首的德系车在国内市场占据了20%以上的市场份额，三家车企每年从中国市场赚得盆满钵满，那么在2019年究竟谁才是在中国市场赚钱最多的呢？

2019年三巨头均实现盈利

首先来看大众。2月29日，大众汽车集团发布的2019财年报告显示，集团全年销售收入达2526亿欧元，较上年增长168亿欧元，同比增长7.1%；减去柴油发动机排放造成的支出后，全年营业利润依然达到170亿欧元，同比大增22.3%。2019财年营业利润的增长，得益于汽车销售的小幅增长。

再来看宝马。3月13日，宝马发布的2019年财报显示，集团全年总收入首次突破1000亿，达到1042.1亿欧元，增长7.6%。受第一季度14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金以及研发前期高水平支出的影响，2019年集团息税前利润为74.11亿欧元。汇率和原材料价格的变化也对此产生了不利影响。全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。虽然营收有所增加，但是相比2018年70.64亿欧元的净利润同比下滑28.9%。

再来看戴姆勒。2月21日，戴姆勒发布2019年集团财报显示，戴姆勒集团2019年全年收入达到1727亿欧元，微增3%；但息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元，同比骤降61%；纯利润从76亿欧元下滑至27亿欧元，同比依然大减64%。

从三家巨头的财报来看，2019财年，三家都实现了盈利。其中唯有大众实现了利润增长，以170亿欧元的利润成为三家巨头中最赚钱的车企，而宝马和戴姆勒的利润都大幅下滑。

谁从中国赚的钱更多？

想要回答这个问题，我们可以从三大巨头的销量来看一看。

据中汽协发布的最新数据显示，2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，但是相较2018年产销量分别同比下降7.5%和8.2%，中国汽车产销量已经连续两年下滑。

中国汽车市场马太效应愈发严重，据中汽协发布的2019年汽车市场份额数据显示，自主、美系、韩系、法系四大车系市场份额逐渐减少，德系和日系两大车系的市场份额却不断提升。

2019年，德系、日系两大车系分庭抗衡。德系车的市场份额从2018年度的21.4%上涨至24.2%，是去年市场份额增长最多的车系。而日系车的市场份额则从18.8%提升至21.3%，日系车成为去年最大的黑马。

德系品牌中，以大众、奔驰、宝马为主要增长点。

2019大众集团全球销量为10.46万辆，同比增长1.3%，力压丰田成为全球第一。其中，中国市场为大众贡献出423.36万销量，占比大众集团在全球销量的38%。另外，有数据显示，大众集团2019利润为1310亿元，其中有399亿元来自中国市场，占比30%。

2019年宝马集团销量创下新纪录，共交付2,538,367辆，增长2.2%。其中，中国市场的交付量首次突破72万辆，同比增长13.1%，占全球总销量的28.71%。并且中国也连续8年成为宝马集团全球最大单一市场。

2019年梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售出245.6万辆新车，同比增长0.7%，连续第四年摘取全球豪华品牌乘用车年度销量桂冠。其中，梅赛德斯-奔驰品牌销量为233.96万辆，同比增长1.3%；smart品牌销量约11.68万辆，同比下滑9.3%。其中，中国市场交付量为70.2万辆，同比增长4%，占全球总销量28.6%。

显然，对于大众、宝马、戴姆勒来说，中国市场都是三家巨头最为重要的市场。就2019年来看，大众依然是在中国市场赚钱最多的德系品牌。就另外两个豪华品牌而言，如果从单车价格（用车企的主营业务收入除以总的销量）来粗略判断，宝马的单车价格约为4.13万欧元，戴姆勒的单车价格约为5.27万欧元，显然还是戴姆勒在中国市场赚得更多一些。

小编语

不论是从销量数据，还是营收数据来看，中国市场都是德系品牌三巨头大众、宝马、奔驰的全球最大单一市场。尤其对于大众，中国市场销量占据了其全球销量的38%，中国市场为其贡献了30%的利润，可以说中国市场就是大众的造血机器。然而面对日系的突飞猛进，以及帕萨特等车型负面危机的扩散，大众在中国市场也并非高枕无忧。

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