别克新能源电动车怎么样_别克新能源电动车

1.续航超400KM，纯电动车平台开发，这台合资电动车你不能错过

2.别克有新能源车吗

3.里程焦虑？不纯在的！别克微蓝6 PHEV深度试驾

文丨冬树童?C

20万左右，要想选一台满意的合资纯电SUV，看似要求不高，不过也确实难倒了很多消费者，原因主要有两个：

其一：大多数合资品牌推出的纯电动车型续航较短，相比起很多自主品牌续航普遍可以达到400、500km来说，部分合资车型300km出头的续航实在是有点"腿短"；其二：市场上推出纯电动汽车的合资品牌，多数也是以"油改电"为主，燃油车的底盘造纯电动汽车，简直就是用勺子吃面条，相比起专业纯电平台而言，在各个方面都有明显不足。

但也不是20万的预算买不到一台满意的纯电SUV，前些天笔者前往成都试驾的别克?微蓝7就非常不错。

微蓝7是今年7月份别克上市的一款全新纯电动车型，全系共两款车型，补贴后售价17.98万元和19.98万元，仅仅是续航和售价两个指标，微蓝7就吸引了不少人。说白了，微蓝7明显就是瞄准了20万左右合资品牌在产品力的空缺，通过高价值入场，以此来满足众多消费者的需求。

在笔者看来，500km、17.98万元的起售价只是浮于表面的产品力，真正令人感到惊喜的是其三电品质。比如在电池方面，微蓝7高能比长寿命电芯由全球顶级品牌LG化学提供，288个单体组成的电池组电量为55.6?kWh，百公里电耗最低至13.1kWh，先进成熟的三电系统共同发力，带来500km的续航能力。另外，通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统也用在了微蓝7上，保证了电池组在-35~55℃的宽泛环境温度下也可以稳定输出。

在电驱方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm，实测百公里加速也仅7秒出头。

微蓝7有标准和运动两种驾驶模式，就拿我们常用的标准模式来说，微蓝7是很懂消费者的痛点，纯电动汽车最大的优势是起步快、加速快，但这也是它的劣势，瞬间加速很容易会让驾乘人员感到晕眩。

而微蓝7线性的加速在保证速度的同时也保证了驾乘的舒适性，而即便是到高速阶段，动力也没有衰减的情况，笔者试驾最高速度接近100km/h，动力都能做到即踩即来。当然，在运动模式下，油门踏板的灵敏度则要更高，响应也更快。

而在底盘方面，微蓝7前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架根据新能源产品特性调校匹配，在路过连续大起伏颠簸路段，悬挂回弹迅速干脆，像是路过窨井盖和减速带等颠簸路况时也过滤到位，连续过弯时，底盘电池包带来的重心下降也带来非常不错的侧向支撑，或许这也是为什么很多人中意合资品牌的原因吧，大厂成熟的调校优势尽显。

值得注意的是，微蓝7能量回收模式非常丰富，拥有"标准模式"、"OPD单踏板模式"、"ROD一键增强动能回收"以及"OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收"四种模式组合。其中OPD单踏板模式最人性化，松开"油门"时会感受到一定的拖拽力，这就相当于松开油门就有"刹车"的感觉，配合ROD一键增强动能回收，可实现最强动能回收效率。

不同于别克燃油车型，微蓝系列有自己的设计DNA，前脸没有传统进气格栅，被3D立体几何切面图案所替代，看起来前卫时尚，光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，与尾部的贯穿式LED尾灯形成呼应。前保险杠两侧醒目的黑色导流气帘像强化别克家族展翼式设计元素的同时，也兼顾降低风阻的实用性。

车身侧面，上下两条腰线勾勒出十分动感的曲面轮廓，C柱造型同样用回旋标式样，涂黑装饰营造出的悬浮式车顶优雅动感。转到尾部，上窄下宽的形态和大面积黑色下包围，给整车带来一份稳重的安全感。

在内饰方面，微蓝7内饰设计语言同样源于别克360度环抱一体式座舱理念，辅以金色镀铬饰条贯穿其间，连同工艺精致的金色纹饰、遍布各处的3D立体图案，颇有豪华感。车内随手接触到的中控面板、车顶内衬、门内饰板等区域，全都用软材质包覆，舒适妥帖。

另外，包括带通风加热功能的座椅、超大面积全景天窗、BOSE音响、别克QuietTuningTM专利静音科技扥配置都有出现，在称作舒适性方面同价位车型几乎是无可挑剔。

而在空间表现方面，微蓝7长宽高分别为4264/1767/1618mm，轴距为2675mm，得益于纯电专属平台打造，微蓝7的电池平整分布在底盘底部，不像油改电车型一样侵占内部空间，使得称作空间最大化，后备箱空间363升，后排座椅还可6/4分割完全放平，实现载物空间至1331升的超大拓展。

在智能配置方面，微蓝7搭载的别克eConnect智能互联科技，深度整合的百度人工智能车联网非常强大，语音助手识别率也很准确。值得注意的，微蓝7的导航系统会持续绘制出预估的车辆续航范围，低于75km时系统会自动提醒并推荐周边充电桩，这项功能对于纯电动汽车来说，别提有多重要。

除了实用的智能车联科技，微蓝7穿梭在大街小巷中还有更安全省心的12项智能驾驶功能相助，尤其是ACC全速域自适应巡航系统、FCA前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警系统等，在智能车机方面和智能驾驶方面，别克微蓝7没有像其它合资车型挤牙膏似的放配置一样，一切都整得明明白白的，十分有诚意。

500km续航、不到18万的价格，微蓝7相比一众300km续航却要价20万的合资车型来说已经赢在了起跑线上。抛开账面参数来谈实际驾乘感受，微蓝7也有很多可圈可点的地方，比如丰富的智能配置带来了更加便捷的操作、独有的调教带来了更加舒适的驾乘感受、基于全新电动车平台打造也带来了更宽敞的车内可用空间等等。

无论是设计还是配置，微蓝7都充分展现出了一台优秀纯电SUV应有的水准与素养，这才是高价值合资纯电SUV的最优之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航超400KM，纯电动车平台开发，这台合资电动车你不能错过

4月13日，别克E5正式上市，新车提供5款车型，包含续航545km的标准续航版本、续航620km的长续航版本以及续航603km的艾维亚四驱版本，售价区间为20.89-27.89万元。据了解，别克E5定位中大型纯电SUV，是别克首款基于奥特能纯电平台打造的纯电动车，用别克最新LOGO以及最新的家族设计语言。别克表示，第二款奥特能车型将于今年年中上市，到2025年底，别克将推出5款奥特能平台车型，整个上汽通用则会推出10款。

别克在2022年成都车展上展示了一款名为Electra-X的纯电概念SUV，可以看做是别克E5的原型车。外观方面，别克E5用“PURE Design纯粹”设计理念，整体设计风格依旧在传统SUV造型的框架内，对于消费者来说比较容易接受。具体来看，车头部分用封闭式格栅设计，但与其它纯电动车不同的是，别克E5的车头正中加入了散热口，中网加入了水波纹风格装饰，配合两侧的深色镀铬，营造出高级感。分体式大灯已经成为目前的主流，车头两侧还配有两根钨钢电镀材质的“L”形饰条，相比常见的银色电镀而言，钨钢电镀饰条会对车辆质感起到一定的提升作用。

车身侧面，别克E5用隐藏式门把手，并配备20英寸半封闭式轮辋。同时，别克E5的充电口位于车辆左前翼子板处，按下盖板上的别克车标，即可电动开启。车尾部分，看起来平淡无奇，但是也有不少亮眼的设计细节，例如熏黑设计的贯穿式灯带，点亮之后内部光源呈现出多层贯穿的效果，它支持呼吸式点亮效果，转向灯标配流水风格。高位刹车灯用了竖向排列，三个灯带的造型与别克品牌LOGO相呼应，提升了车尾的辨识度。

尺寸方面，别克E5的长宽高分别为4892/1905/1655mm，轴距2954mm。与同级别车型相比，别克E5的整体设计更加紧凑，在视觉上并不会觉得这是一款定位中大型的纯电SUV。

作为一家传统合资汽车制造商，别克E5的内饰设计并不传统，其配备30英寸的一体式6K液晶屏，内置高通8155芯片以及5G通讯技术等配置，传统中控位置也保留了实体按键，方便一些日常功能的快捷使用。此外，该车全系标配无线CarPlay以及无线手机充电，前方还拥有12.6英寸的HUD抬头显示系统。新车还配备14扬声器BOSE音响。

别克E5用高通骁155芯片，并搭载新一代别克eConnect系统，系统流畅性有着不错的表现，还内置了多个第三方App，并支持多项功能。语音系统的表现也比较出色，对语音指令的识别速度和准确率都比较高，还能支持连续对话，车机系统中的绝大部分功能也都可以通过语音系统实现控制。

动力方面，除别克E5艾维亚搭载前/后双电机和四驱系统外，其它4个款型均为单电机、前轮驱动。标准续航版配备的电机最大功率为180kW，峰值扭矩330N·m，搭载68kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程545km。长续航版配备的电机最大功率为150kW，峰值扭矩330N·m，搭载80kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程为620km。艾维亚四驱版车型用前永磁同步、后感应异步的电机布局，前永磁同步电机的最大功率143kW，最大扭矩305N·m，后感应异步电机最大功率68kW，峰值扭矩160N·m，搭载的是80kWh三元锂电池，CLTC工况最大续航里程为603km。

在发布会现场，上汽通用汽车总经理王永清表示：近年来，中国新能源汽车市场呈现爆发式增长。面对市场激烈的角逐，上汽通用汽车整合全球优势，凭借奥特能平台优势，叠加25年来本土化的体系竞争力，不断加大在电动化、智能网联化领域的战略投入，在新赛道上全面发力。

据了解，别克品牌于2019年推出微蓝6，该车型是别克品牌旗下首款纯电动车，补贴后的售价区间为16.58-18.58万元。不过，微蓝6在新能源汽车市场并未掀起太大的浪花，2022年全年零售39315辆，位于新能源汽车榜33名。

别克E5是上汽通用别克首款基于奥特能纯电平台打造的纯电动车，在外观造型上一改市场对于传统合资品牌的印象。价格方面，别克E5定位中大型纯电SUV，售价20.89-27.89万元，与同级别车型相比便宜不少。一直以来，合资品牌的产品定价要远高于自主品牌，特别是新能源汽车市场，这也是合资新能源车在市场上表现一直比较低迷的原因。作为对比，目前合资新能源车表现较好的是大众，旗下ID.6 CROZZ售价25.89-33.69万元，该车型在2022年售出25968辆，而售价更低的别克E5，有望成为合资新能源市场的新晋生。

每个品牌面对电动时代都有自己的思考，很多品牌选择超前和大胆，而别克选择的是务实。在科技配置和舒适配置方面也丰富到位。当然，价格对于消费者购车还是起到一定决定性作用的，别克E5的价格在电动车市场有戏吗？

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别克有新能源车吗

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上汽通用别克品牌下的纯电动车VELITE?6，伴随着中文名微蓝的诞生，也把续航里程从301KM提升到了410KM，这对于中国纯电动车市场，意味着什么呢？对于消费者，又是一个怎样的信号呢？在开始讲微蓝这款车之前，我们先来了解一下别克这一台续航里程超400KM的纯电动车，对于纯电动车市场，到底是一个怎样的存在？

别克微蓝：一下子满足三大条件

别克微蓝是目前市场上最具性价比的合资纯电动车。为什么这样说？

①这款车是通用基于电动车平台正向开发的一款车型，而不是油改电而来的。电动车平台带来的好处多多：除了消费者易感知的车内空间布置合理外，电池包以及整车的安全性也得到了针对性的改善。目前用纯电动车开发平台的厂家其实也不少，包括特斯拉、丰田、大众、宝马、捷豹路虎等。

②在用自主研发纯电动车开发平台的纯电动车中，别克微蓝是目前唯一一款进入到20万区间以内的车型。今年即将上市的大众ID.3，价格也将会在25万以上。

三，别克微蓝是目前合资纯电动车为数不多的超过400KM续航里程的纯电动车。

把以上三个条件加一起，国内的纯电动车市场里面，一下子满足三大条件的，就是别克微蓝了，性价比已经非常高了。

PK竞品，先行的优势

那么，和别克微蓝差不多价格的车型有哪些呢？卖得最好的东风日产的轩逸电动，它是轩逸的油改电的设计。续航里程最长的北京现代的昂诺希，超过500KM的续航里程，也是油改电的设计。油改电的设计，在电动车的发展历史中，注定是一个过渡产品，这些产品的存在，是为了给厂商争取时间的。比如大众的朗逸电动、高尔夫电动，即使是油改电的设计，续航里程也还300KM不到，这充其量也只是为了大众的ID.3打个前哨了。纯电动车开发平台，才能把电动车的优势完全发挥出来。所以，就目前市场来看，作为纯电动车开发平台的产品，微蓝是最值得我们推荐的20万以内的合资纯电动车。

作为一台以舒适家用为主的城市通勤车型，别克微蓝的产品力到底怎样呢？通过试驾体验，我们一起仔细分析一下，看它到底能否适应城市通勤的需求。

这次我们体验的车型是微蓝的顶配车型：2020款互联智慧型PLUS?补贴后建议售价19.98万。

外观：MAV的未来感

别克微蓝的外观非常吸引人，特别是主打的星辉蓝，回头率特别高。前脸充满了未来感，因为没有进气的需求，取消了前格栅，造型变得更紧致，视觉中心集中在LOGO上面。两侧的垂直中空的造型，顺着灯光的转折延长而来，看上去就像是灯带的延伸。而尾部以同样的灯光造型与前脸呼应，用简约的直线营造出尾部的层次感。

最让人过目不忘的是车侧。比轿车要长一点，比SUV要宽一点，比旅行车要高一点，这样的“一点”就造就了这台MAV外型。纯电动平台开发，可以把前后轮之间的距离与空间做到了极致。一来拉长了整台车的视觉效果，二来也为车内留出了更多的乘坐空间。虽然车长只有4.65米，但从车侧看，你会觉得微蓝车身很长。而通过上下两段凸起的腰线，车侧营造出多平面的效果，形成一种紧实的肌肉感，从视觉效果看非常抢眼。完全体现出一台纯电动平台研发出来的电动车的未来感与时尚感，粗暴理解，就是概念车走到大街上了。

设计与空间，是可以点赞的存在

未来感还是别克微蓝内饰的设计方向。黑灰的颜色搭配，两个精致的屏幕，层次分明且有明显风格的线条勾勒出一个简约的中控台。而本来可以吐糟的手感一般的硬塑料，也被这简洁的设计线条和反绒的座椅给消解了。没有让人惊叹的豪华感，却有着非常实用的氛围。

储存空间里，中央扶手箱有点小，只能塞得进一包手抽纸，是的，是“塞”进去的。但是四个门上却有着不错的储物位。而尾箱的空间是非常足够的。把第二排放倒，效果就更明显了。

第二排的腿部空间的表现就非常出色了，虽然轴距只有2.66米，但是纯电动车开发平台的优势就是把前后车轮之间的空间充分利用了起来，地面只有非常轻微的突起，给车内营造出非常不错的空间。所以，别克微蓝是外面看很长，里面坐着，也很宽敞，一点都没有紧凑车型的局促感。也因为这个原因，别克微蓝的第二排座椅长度足够，承托效果非常好。别克微蓝的设计与空间却切实给车主们提供了小惊喜和更多的方便，能满足城市内通勤，甚至是周边的自驾游的用车需求。

配置：紧凑型车的主流配置

作为一台紧凑型的电动车，别克微蓝的科技与安全配置紧跟主流。中控电脑加载强悍的互联网功能：别克eConnect?2.0互联技术。从线上到线下，开启全新网联式用车体验，提供包括手机蓝牙钥匙、OTA远程升级等功能。车机自带的高德地图、云端音乐，让你选路听歌看剧都不误。特别要说的是组团出行功能，通过安吉星/iBuick?使用特别开发的微信小程序一键开团，智能规划线路，共享团员位置，车内实时对讲，让组团出游便利有效，而且，车内的音效那是非常棒的哦。重点又来了！别克微蓝还享受上汽通用推出的车联应用流量每年100G终身免费的服务，车载4G热点带你不脱线。互联网的丰富应用，应该是一台纯电动车最基础的配置。

除此以外，微蓝以通用坚实的造车经验，加载了别克燃油车的部分高级安全配置，比如FCA前方碰撞预警和CMB碰撞缓解系统，系统将综合评估对前向车辆的碰撞风险，发出声光报警，并在必要时自动刹车以避免或减轻伤害。同样实用的配置还有LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车系统等。

动力与操控：舒适的行驶品质

动力方面，别克微蓝用的是主流的永磁同步电机，最高功率115KWh，最大扭矩350N.m。搭配的是无级变速箱。官方数据0-50KM加速为3.5秒。这样的数据，对于一台紧凑型纯电动车来说，非常不错了。而实际的行驶过程中，加速快，切线换道非常灵活，动力随传随到，车身始终保持非常稳定的状态，开起来非常舒服，也很容易上手。

别克微蓝的悬挂调教偏舒适家用，所以，对于路面的坑洼过滤也十分到位。过坎干脆，没有多余的动作，车内很少感受到大幅度的震动，别克的燃油车在这一方面本来就做得非常好，所以，前麦弗逊，后多连杆的电动车自然也不会差。不过，调教偏舒适的同时，刹车也有点偏软，在高速急刹的时候，点头现象有点明显，车内会有一定程度的前后晃动，避震很好的解决了垂直震动的问题，但是刹车并没有用最佳方案解决前后晃动的问题，这对于驾驶者，多了一份精细操作的要求。

在高速行驶过程中，时速100km/h的时候，风噪还是有点明显，不过，也并不怎样影响车内的对话，因为我跑高速的时候，全程在录讲车，并不需要特别的提高音量。作为一台城市内的通勤车型，微蓝这样的驾驶质感，也体现了通用作为国际大厂的实力。

别克微蓝有运动、普通和经济三个驾驶模式，运动与标准的区别在于一脚油门下去，是立即全功率输出还是爬升一会才是全功率输出，加速的瞬间有比较明显的推背感，但因为电动车非常快速到达全功率输出，所以，接下来再怎样踩油门，也很难再有加速的推背感，这跟燃油车的加速感受区别还是非常大的。中低速是电动车的驾驶世界，所以，在城市里面驾驶电动车，驾驶的乐趣，要远大于高速上驾驶电动车。这也是目前推荐大家买纯电动车作为了城市通勤工具，而不是长途驾驶。

与之对应，微蓝有三种能量回收力度，强中轻。这三种力度是指制动动能回收的幅度与效果。如果是回收力度是强，那么松开油门，或者踩下刹车后的滑行会有比较明显的顿挫感，但回收的动能就多同理，回收力度是轻的时候，滑行就如燃油车一般，但比燃油车顺滑，因为没有变速箱的换档顿挫，不过，回收的动能就少了。取个平衡，我们一般在实际应用的过程中，都用中等的力度，即不牺牲驾驶的质感，又能回收一定的能量。在我们实际的驾驶过程中，中度的回收力度，也感觉不到低速滑行的顿挫。

在城市里面，相信你开别克微蓝一段时间后，你可能不会再想开燃油车了。

续航里程：有惊喜，通勤没压力

别克微蓝的续航里程官方数据是410KM，而它在实际的使用中又是怎样呢？因此，我们用四天的日常使用的场景模拟来作一个简单的测试。四天中包括每天的上下班的使用情况，休息日市区溜娃，周边城市一日游等。具体的测试设定为：室外平均温度23度，车内21度，驾驶模式为标准，能量回收设置为中，其中25%是高速路，时速90-110km之间。75%为城市道路，时速20-60km之间。其中还包括停车但不熄火，开空间原地等待30分钟左右。具体的数据如上表。

从上表我们可以看出。一，在满电的状态下，微蓝的的实际里程要比显示里程要高，但随着电量的下降，掉电速度会更贴近实际里程。

二，原地不熄火开空调耗电明显，但微蓝对空调电量的控制还不错。如果按照第四天的使用情况来换算，半小时左右的空调，等于行驶了8.54公里。按时速60km/h来换算，大概就是行驶15分钟。牺牲15分钟的行驶时间，换来小孩半小时的熟睡，而且不污染环境，想想，还是划算的。这也是燃油车没法做到的。

三，在我们的实际使用情况下，实际里程约为显示里程的98.1%。

四，微蓝的续航里程完全可以满足城市内的日常使用。而且基于电动车电池的特性，我们更多的用车建议是避免过充过放，充电充到80%，用电也用到80%左右，这样对于电池的寿命来说，更科学。而我们上述的测试里程，大概消耗了80%左右的里程。

然后，我们就对别克微蓝进行了充电。但由于充电桩的问题，在我们走开去咖啡厅等待的时候，充电接口应该是松了，所以，充电自动停止了。最后只充了47%，花了22块多。这对于习惯了每次加油300块的我来说，是一次非常实在的冲击，22块钱，就可以再走200km了。

电池与安全：新技术新安全

别克微蓝用了搭载一块52.5kwh的三元锂电池。电池用航天级纳米隔热材料控制电芯温度，外部增加三重物理防护，经穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放等13项极限安全检测，确保电池包的安全稳定。

除硬件外，在软件系统方面，电池实现全天候温度监控，配备整车与云端双重报警系统，高压系统多项双保险设计结构，令用电过程更安全。同时配备智能水循环温度管理系统，将电芯温度维持在适宜范围，电力输出更高效。

此外，电池享受原厂的8年或16万公里保修，所以，电池的安全与使用寿命都有了比较靠谱的保障，这也可以打消部分消费者对于使用一定年限后换电池的顾虑。

到这里，相信大家对于别克微蓝这一台车有了更加深入的理解，作为一台纯电动车平台开发的合资纯电动车，从外形到电池，从操控到安全，都在保留了新能源车特色的基础上，高度还原了别克燃油车的驾驶质感，而其超400KM的续航里程，更是让人惊喜地做到了实际行驶里程达到98%的高比例。这对于城市内日常通勤，已经完全能满足了。不要忘了，它的最高配还不到20万。所以，合资纯电动车的性价比比拼中，别克微蓝是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

里程焦虑？不纯在的！别克微蓝6 PHEV深度试驾

太平洋汽车网别克有新能源车型，别克旗下新能源汽车有微蓝6、微蓝7，其中微蓝7是别克旗下首款纯电动SUV车型，用三元锂离子动力电池组，最大功率130kW、最大扭矩360Nm，续航里程达到500公里，而且颜值很高。

新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。纯电动车用电动机中央驱动形式，直接借用了内燃机汽车的驱动方案，由发动机前置前驱发展而来，由电动机、离合器、变速箱和差速器组成。用电驱动装置替代了内燃机，通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断，变速箱提供不同的传动比以变更转速?功率曲线匹配的需要，差速器实现转弯时两车轮不同车速地行驶。（图/文/摄：太平洋汽车网许双和）

（图/文/摄?黎亚东）如果近两年来你有关注通用在中国市场的新能源车，那么微蓝家族相信你一定不陌生，特别是在去年推出的微蓝6，上市之初就引来了不少的关注度，一改以往微蓝系列车型无人知晓的局面。微蓝6凭借着MAV（即Multi-activity?vehicle）的全新外观设计理念，无论是在新能源车还是燃油车市场中都显得独树一帜，纯电动的动力总成也带给了它独特的驾驶感受。不过这毕竟是一台有着旅行属性的车，也许很多人开着它都会想来一场说走就走的旅行，这个时候纯电或许就不是那么的让人有安全感了。别克显然也是感受到了潜在用户的呼声，带来了插电混动版本的微蓝6，这样一台没有里程焦虑的旅行车，在笔者看来才是真正能够带你去远方的伙伴。新车表现如何？下面咱们就来详细体验！

外观与设计

微蓝6?PHEV在外观上与纯电版本几乎没有区别，别克最新家族化设计元素在新车上依稀可见，飞翼式的镀铬前进气格栅则是抽象化风格，与两侧前大灯形成一个整体，看上去更显大气。

溜背的车身线条是微蓝6?PHEV的一大特点，新车线条设计较为明朗，大尺寸的轮圈凸显出不错的视觉效果。而C柱位置的黑色设计则使其看上去更具悬浮式车顶的效果。尾部方面，新车的灯组用造型犀利的设计，并与中央的凹痕设计连为一体。而立体感极强的后包围则使其看上去更为独特。

在车身尺寸方面，微蓝6?PHEV的车长和高度与纯电版相比，有了一些细微的变化，分别减少了2mm和19mm，车身宽度和轴距则保持不变。总的来说微蓝6?PHEV延用了微蓝6纯电版的外观风格，在外观设计是一大亮点的微蓝6车型上无可厚非，全新的MAV概念也可以从选车的第一步去吸引更多的年轻人。

内饰与配置

微蓝6?PHEV在内饰上的整体风格则比较简约，中控台用深浅撞色设计，三辐式方向盘造型动感十足，并与前脸的飞翼式设计形成呼应。此外，黑米蓝三色搭配的设计，看上去充满设计感。

作为一款科技感十足的新能源车，微蓝6?PHEV将大量的功能都集成在了车机当中，减少实体按键，这种做法有人喜欢有人不喜欢，但科技感的营造确实更强了。与此同时，微蓝6?PHEV的内饰用了立体软包工艺，无论上看上去还是摸上去，都很有质感，毫无疑问是整个内饰的加分项。

在配置方面微蓝6?PHEV同样非常的丰富，新车提供了多功能方向盘、自动空调、8英寸全液晶仪表盘、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等。此外10寸的中央液晶屏显示信息丰富，全系支持CarPlay和CarLife以及丰富的远程控制功能让这台车随时联网候命，这套好用的eConnect智能互联系统也是通用旗下近两年几乎所有新车型都有的配置。

空间与实用性

既然是一款旅行属性很强的MAV，那么微蓝6在空间方面自然不能示弱，4648mm的车身和2660mm的轴距保证了充足的第二排乘坐空间，放倒第二排后的平整空间让这台车既能拉人又可载货，空间实用性很好，这就是MAV车身带来的空间利用率更高的好处。此外新车的后备厢容积在正常状态下为455升，后排座椅放倒后则可拓展至1098升。

动力与经济性

微蓝6?PHEV最大的亮点当然就是在动力系统上了，新车用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143Nm。电动机方面，微蓝6?PHEV用了别克eMotion智能电驱科技，电机用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。

参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289Nm的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116Nm的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6?PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380Nm，即便是相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上仍然存在一定的优势。而在燃油经济性方面，微蓝6?PHEV百公里综合油耗仅为1.4L。

在电池方面，微蓝6?PHEV用了来自LG的三元锂离子电池，这套来自LG的电池组集成了104组电芯单元，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。此外，别克也为微蓝6?PHEV的三电系统提供了8年或16万公里原厂质保，一定程度上让消费者解决了后顾之忧。

动态体验

把微蓝6?PHEV这台车开起来后，这台油电混合系统配合的感觉还是非常不错的，如果不是刻意的感受，油和电两种模式切换时的感觉微乎其微，并且持续动力输出也非常线性，从始至终的能量转换逻辑非常清晰。得益于这台1.5L?DVVT发动机用了轻量化的活塞，并简化了启动马达等额外的负载，降低了发动机的总重，所以在轻量化上的表现非常不错，一定程度上弥补了这台自然吸气发动机在负载上的压力。

值得一提的是，微蓝6?PHEV提供了一个锁定模式，也就是说这个模式让你在高速中行驶时保持住电量，为接下来的市区道路做好准备。当按下锁定模式后，在接下来的整个行驶过程中，电量都会始终保持在锁定时的电量。在驶入市区后，有更多的电量来进行纯电驾驶，从而在较为拥堵的路况下，达到降低油耗的目的。

微蓝6?PHEV悬挂方面的表现则是整体偏向舒适性的，这一点与纯电版本基本相同，在驶入一些颠簸路段时，路面的细碎的震动大部分可以被过滤掉。同时，微蓝6?PHEV的悬挂调校也兼顾到了年轻人对运动的追求，在车辆转弯、或者较高的车速并线时，悬挂后段行程对于车身提供了强有力的支撑，在激烈驾驶场景下也拥有不错的动态变现。

NVH方面在车辆的隔音上微蓝6?PHEV做的还是非常不错的，无论是底盘传来的噪音还是高速行驶时的风噪都隔绝的很好，并且低速行驶时电动机带来的静谧感更进一步加强了车内的隔音表现。但是略显遗憾的是这台1.5L的自然吸气发动机，在介入时的噪音还是比较明显的，并且急加速时会在车厢内产生一些共振，当然了正常温柔驾驶时也并不会觉得恼人。

总结：

毫无疑问，微蓝6?PHEV总的来说还是一款目前新能源汽车市场里优秀的一员，也是非常年轻、个性化的一员，虽然现在纯电动车的势头越来越猛，也是未来新能源车的主力军。但是插电混动，仍然是目前国内适应范围最广的新能源车，所以这也是别克在微蓝6车型上除了纯电动要推出PHEV版本的原因。目前来看，起步售价补贴后仅仅15.98万的别克微蓝6，在美学和技术上都是走在新能源市场前列的车型，并且性能方面丝毫不弱同等级的其他车型，在合资车中更是给出了相当实惠的定价。那么别克微蓝家族能否成功杀进主流新能源车市场呢？就让我们一起期待微蓝6?PHEV还有微蓝7的市场表现吧！

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